Бывшего главу «Автодора» приговорили к 12 годам колонии по делу о строительстве кольцевой дороги в Подмосковье
Тверской суд Москвы приговорил бывшего главу правления «Автодора» Сергея Кельбаха к 12 годам колонии общего режима по делу о злоупотреблении полномочиями при строительстве Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в московском регионе, сообщает корреспондент «Интерфакса» из зала суда.
Суд признал Кельбаха виновным по трем эпизодам злоупотребления полномочиями (часть 3 статьи 285 УК). По версии обвинения, в 2015 и 2017 годах бывший глава «Автодора» незаконно заплатил двум подрядчикам, которые занимались строительством ЦКАД, 3,9 миллиона рублей и два миллиарда рублей в виде комиссии и дополнительного аванса. Третий эпизод связан с оплатой еще одному подрядчику 132,6 миллиона рублей за разработку плана строительства ЦКАД. Прокуратура просила назначить Кельбаху 14 лет колонии.
По решению суда Кельбаху также запрещено занимать должности в органах власти сроком на три года. Суд взыскал с него почти два миллиарда рублей по иску Минтранспорта о возмещении материального ущерба.
Кельбаха взяли под стражу в зале суда. С момента задержания в 2021 году он находился под домашним арестом.
Сергей Кельбах занимал пост председателя правления «Автодора» с декабре 2011 года. Он подал в отставку в феврале 2019-го, после того как Счетная палата и Генпрокуратура провели проверку контрактов на строительство ЦКАД по поручению президента России Владимира Путина. После «Автодора» Кельбах был назначен советником гендиректора РЖД по инвестиционным вопросам.
ЦКАД был самым крупным и дорогостоящим проектом «Автодора». Это кольцевая дорога вокруг Москвы и Подмосковья, ее протяженность — больше 500 километров, а стоимость строительства в 2015 году оценивалась примерно в 300 миллиардов рублей. Часть финансирования должно было поступить из Фонда национального благосостояния (ФНБ) — об этом объявил Владимир Путин, и это приковало к проекту дополнительное внимание чиновников и проверяющих органов, рассказывал корреспонденту «Медузы» человек, близкий к Минтрансу.
В 2015 году Дмитрий Медведев (тогда он был премьер-министром) даже объявил Кельбаху выговор на то, что «Автодор» не выполняет предписания Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по поводу ЦКАД. Претензии к строительству и расходованию средств ФНБ были и у Счетной палаты.
ЦКАД разбили на участки, «Автодор» разыгрывал долгосрочные контракты на строительство и обслуживание секций будущего кольца. Практически все тендеры проходили с проблемами и спорами — у строительных компаний были претензии к условиям контракта, а у ФАС — к уровню конкуренции на тендерах, их участники не раз пытались оспорить итоги торгов.
Такую ситуацию вокруг ЦКАДа с тем, что к тому моменту в России оставалось все меньше и меньше крупных автодорожных проектов с масштабным бюджетным финансированием. За контракты ЦКАД боролись структуры Геннадия Тимченко, Руслана Байсарова, Араса Агаларова. Заняться сбором платы на ЦКАД собиралась компания сына Аркадия Ротенберга Игоря.
(1) «Автодор» (полное название «Российские автомобильные дороги»)
Государственная корпорация, которую российские власти учредили в 2009 году для развития платных скоростных дорог. Она полностью контролируется государством и практически полностью финансируется из российского бюджета, еще один источник ее доходов — сборы за проезд по федеральным платным трассам, которые находятся у нее под управлением (например, М4 «Дон» от Москвы до Новороссийска).
Среди самых известных проектов госкомпании «Автодор», помимо М4 «Дон», скоростная платная автодорога от Москвы до Санкт-Петербурга, строительство которой началось со скандала вокруг Химкинского леса. «Автодор» должен был привлекать инвестиции и подрядчиков для строительства, большинство контрактов на тендерах госкомпании получили структуры, связанные с «Мостотрестом», который в тот момент контролировался Аркадием Ротенбергом, бывшим спарринг-партнером Владимира Путина по дзюдо.