«Нам кричат: “Да это же герои!” А отцов и матерей этих героев просто продали»
Как ради угля для Китая в России уничтожают уникальную природу Байкала
Забайкальский край — уникальное место на карте России. Здесь растут вековые кедровые сосны, источник ценных орехов; в лесах и лугах живут краснокнижные животные, а реки, богатые рыбой, несут свои воды в самое глубокое озеро на планете — Байкал.
Но над всей этой красотой нависла угроза — здесь собираются в разы увеличить добычу угля для Китая. Дорога, по которой круглосуточно будут ездить сотни грузовиков, должна пройти прямо по буферно й экологической зоне Байкала.
Как живут села, которые уже пять лет пытаются изменить маршрут дороги для вывоза российского угля в Китай?
Чем недовольны жители
В 2014 году российская En+ Group олигарха Олега Дерипаски и крупнейшая китайская угольная компания China's Shenhua Group подписали соглашение о разработке Зашуланского месторождения — одного из крупнейших месторождений каменного угля в Забайкалье. Работами занялось совместное предприятие ООО «Разрезуголь». В 2021 году власти Забайкалья включили «Разрезуголь» в число резидентов территории опережающего развития — так компания получила льготы на добычу и вывоз угля в Китай.
На одной из встреч с жителями, представитель «Разрезугля» заявлял: «Исходя из запасов Зашуланского месторождения, мы можем говорить о горизонте в 100 лет. Считайте, что [мы здесь] навсегда».
Сейчас уголь возят по дороге общего пользования Баляга — Ямаровка, единственной трассе, которая соединяет Красный Чикой с «Транссибом». Из-за углевозов уже к 2016 году дорога стала изношенной.
В 2020 году «Разрезуголь» заявил о планах построить новую трассу до «Транссиба», чтобы к 2027 году выйти на проектную мощность и перевозить в Китай 5 млн тонн угля в год. Тяжеловозы будут курсировать по трассе круглые сутки.
Маршрут, который выбрала компания, идет вблизи шести сел, в Буферной зоне Байкала. По словам местных жителей, трассу планируют проложить буквально в 200 м от их огородов, в 1,6 км от охранной зоны месторождения минеральной воды Ямаровка, а также через лес с краснокнижными растениями и животными. Жители начали требовать перенести дорогу или хотя бы ее часть, но компания отказалась: «дорого» и «нецелесообразно».
Байкальская природная территория (БПТ) — территория, в состав которой входят озеро Байкал, водоохранная зона, прилегающая к озеру, его водосборная площадь в пределах территории России, особо охраняемые природные территории, прилегающие к озеру Байкал, а также прилегающая к озеру Байкал территория шириной до 200 километров на запад и северо-запад от него.
На БПТ выделяются три экологические зоны.
Центральная экологическая зона — включает в себя озеро Байкал с островами, прилегающую к озеру водоохранную зону и особо охраняемые природные территории. Является объектом всемирного природного наследия ЮНЕСКО.
Буферная экологическая зона — территория за пределами центральной экологической зоны, в которую входят водосборная площадь озера Байкал в пределах территории России. На ее территории планируют строить новую дорогу.
Экологическая зона атмосферного влияния — территория вне водосборной площади озера Байкал в пределах территории Российской Федерации шириной до 200 километров на запад и северо-запад от него, на которой расположены хозяйственные объекты, деятельность которых оказывает негативное воздействие на уникальную экологическую систему Байкала.
«Сегодня нарушений в нашем проекте нет — это подтвердили все официальные контролирующие структуры, — заявлял замдиректора “Разрезугля” Евгений Ситников на публичных слушаниях по проекту в конце 2021 года (цитата по “Чита.ру”). — Что касается предложения (провести дорогу через речку Большую), мы посмотрели и оценили. Вариант был очень интересен, но, поскольку мы увязываем строительство дороги с прокладкой железнодорожной ветки, там ее проложить невозможно. <...> У нас не было никакого умысла обманывать людей, мы шли открыто и публично. Да, есть проблемы с экономикой и с производством. По левой стороне сел очень много проблем, там паевые земли, невозможность установки моста. Все это удорожает проекты и увеличивает риски срыва проекта».
«Они как заявляют? Тут 500 машин будет идти в сутки с углем, груженые, по этой насыпи. Тут пыль какая будет стоять! И плюс железная дорога, и какой шум, грохот. И мы не можем никуда ни выехать, ни пройти, ни подойти, ни огород посадить. А как мы тут будем жить?» — говорит Михаил Спиридонов, житель села Ядрихина, чей огород оказался в 250 м от будущей трассы.
«Она вся по краснокнижным растениям идет — вся! — не скрывает возмущения Михаил. — Здесь будет лунный пейзаж. Не то что люди, здесь и никакие ни растения, ни зверушки — никто здесь жить не будет», — считает Спиридонов.
Последние пять лет несогласные местные жители и экоактивисты пыта лись убедить компанию пересмотреть план строительства дороги. В феврале 2025-го суд отменил заключение государственной экологической экспертизы по проекту — компания должна была прекратить работы. «Разрезуголь» подал апелляцию. Суд назначил новую экспертизу документации, которую проведут не раньше декабря 2025-го — января 2026-го, писали «Люди Байкала».
Противники дороги считают, что к тому моменту спасать уже будет нечего: «Разрезуголь» уже начала рубить кедры по маршруту будущей трассы.
Поддержка властей
«Не знаю уж под каким предлогом, с чьего разрешения, [но "Разрезуголь"] продолжает вырубку лесов, продолжают готовить площадь для строительства автомобильной дороги», — говорит Виктор Ковнер, который до 2023 года был главой сельского поселения Черемховское, рядом с которым планируют проложить трассу для углевозов.
В 2021 году Ковнер на местном уровне отказался согласовывать проект дороги. В итоге его лишили части полномочий, а документы подписал глава Красночикойского района Евгений Гостев.
«Основная верхушка [власти] — и глава района, и губернатор края — активно выступали и выступают за продвижение интересов этой компании, — констатирует Ковнер. — Эта местность, наверное, последняя в крае, у которой богатый рекреационный потенциал. По сути, сделать здесь еще одну песочницу для власть имущих и инвесторов с большими деньгами, ну, это не просто преступление, это даже плевок в лицо местному населению. Злостное нарушение закона, неуважение к природе.
Ну а говоря о нашем поселении — исконный уклад жизни: добыча лесных ресурсов, таких как орех, ягоды, грибы. Под строительство автодороги отведены в основном лесные массивы. Я более чем уверен, по этой дороге у нас вывозка ореха начнется просто глобальными масштабами».
Проект разработки Зашуланского угольного месторождения — один из главных инвестиционных проектов в Забайкалье прямо сейчас. Как заявлял представитель «Разрезугля» на встрече с гражданами еще в 2022 году, чем быстрее предприятие выйдет на полные мощности, тем «больше будет наша благотворительность; меньше предприятие — меньше благотворительность». В рекламных публикациях в местных СМИ «Разрезуголь» утверждал, что «ежегодно компания вкладывает в социальное развитие района и края порядка 9 млн рублей»: например, восстановила переправу через реку Чикой, построила зал ожидания в аэропорту Красного Чикоя, купила томограф для районной больницы.
По словам Ковнера, всё, что компания сделала для села Черемховское за это время, — купила 3D-принтер в местную школу.
Конфликты с китайцами
«Где видано, чтобы наши русские, какая-то организация, что-то добывала в Китае? Такого нет. Он [Китай] — мировая держава. Мы — живем в нищете, — делится Любовь Задорожина из села Ядрихина. — Раньше здесь везде работа была: колхозы, совхозы. А теперь у нас некоторые маленькие ребятишечки даже пап “дядями” зовут, потому что [не узнают отцов, которые вынуждены ездить на заработки в другие регионы] — всё вахта, вах та, вахта, вахта…»
Рабочие места в селах были одним из аргументов, с помощью которых власти и «Разрезуголь» пытались убедить жителей согласиться с разработкой месторождения и строительством. Но, по словам местных, сейчас нанимают в основном рабочих из Китая.
«Производство у нас, урон у нас, а заработки — все ушли в Китай. Даже не в край и даже не в страну, а в Китай. <...> [Китайцы] они не на своей земле. Соблюдать что-то, сохранять с прицелом на будущее им нет резона. С таким отношением я больше чем уверен, что у местных рано или поздно начнутся, так скажем, трения с китайцами. А уж во что это выльется, даже боюсь предположить», — говорит Ковнер.
Некоторые жители недовольны, что руководство компании выкупает дома у местных, чтобы затем размещать там китайских рабочих. Уже была и первая стычка:
«Местные жители — видимо, в подпитии — решили погонять китайцев, попинали им ворота, там, где дом продали китайцам, — рассказывает Дмитрий Задорожин из Ядрихина. — Один местный — ему стало так обидно — он взял ружье и начал стрелять по окнам. И его увезли в Чикой и, скорее всего, после этого он пойдет на СВО. [А у него] трое детей. Сейчас, в основном, любой проступок — это уже ты едешь туда [на СВО], по-любому».
«Чего нам оставили? Кладбища»
«Китайцы давно заявляют: “Байкал-то наш”. Я говорю: “Дык, правильно, они скоро скажут: “И Крым наш”. Я всё задаю вопрос, везде пишу: за что наши парни воюют? Чтобы вот они тут бравенько прохаживались — китайский народ этот? Зачем?» — задается риторическим вопросом Любовь.
«По сути, это геноцид народа собственного. И самое-то что обидное — этот же народ гонят на это СВО. Тут нам кричат: “Да это же герои, да это же…” А отцов и матерей этих героев просто продали. Чего нам оставили? Кладбища оставили — вот это всё наше жизненное пространство», — заключает Михаил.
С начала полномасштабной войны в Украине из Ядрихина мобилизовали троих мужчин. Один вернулся в село в цинковом гробу. Второй, по словам местных, получил сильные ранения — «ноги перебиты» — и больше они ничего о его судьбе не знают. Третий вернулся с фронта с контузией и умер уже в деревне: «Отравление этиловым спиртом. Ну, хули, там на СВО [их] шлепают, а тут [они] сами дохнут от водки», — объяснял соседям водитель катафалка, который привез тело родственникам.