{
  "legislationId": "10_2451",
  "lastUpdate": "2026-04-17T16:10:25.528Z",
  "history": [
    {
      "timestamp": "2026-04-17T16:10:25.528Z",
      "source_url": "https://api.sejm.gov.pl/sejm/term10/prints/2451/2451.pdf",
      "model": "gemini-flash-lite-latest",
      "prompt_sent": "\nROLE: Fact Checker.\nZADANIE: Porównaj SOURCE (oryginał) i SUMMARY (streszczenie przygotowane przez inne AI).\n\nTwoim celem jest wykrycie \"ZMYŚLONYCH KONKRETÓW\" (Fabricated Entities) w SUMMARY.\n\nSOURCE:\nDruk nr 2451 Warszawa, 10 lutego 2026 r. SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ X kadencja Pan Włodzimierz Czarzasty Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Na podstawie art. 118 ust. 1 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej i na podstawie art. 32 ust. 2 regulaminu Sejmu niżej podpisani posłowie wnoszą projekt ustawy: - o zmianie ustawy o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego \"Polskie Koleje Państwowe\". Do reprezentowania wnioskodawców w pracach nad projektem ustawy upoważniamy pana posła Dariusza Stefaniuka. (-) Andrzej Adamczyk; (-) Waldemar Andzel; (-) Dorota Arciszewska- Mielewczyk; (-) Iwona Ewa Arent; (-) Marek Ast; (-) Barbara Bartuś; (-) Rafał Bochenek; (-) Jacek Bogucki; (-) Joanna Borowiak; (-) Artur Chojecki; (-) Przemysław Czarnek; (-) Władysław Dajczak; (-) Przemysław Drabek; (-) Magdalena Filipek-Sobczak; (-) Andrzej Gawron; (-) Grzegorz Gaża; (-) Agnieszka Górska; (-) Marcin Grabowski; (-) Marek Gróbarczyk; (-) Kazimierz Gwiazdowski; (-) Czesław Hoc; (-) Zbigniew Hoffmann; (-) Paweł Hreniak; (-) Sebastian Kaleta; (-) Jan Kanthak; (-) Łukasz Kmita; (-) Maria Koc; (-) Henryk Kowalczyk; (-) Janusz Kowalski; (-) Michał Kowalski; (-) Bartosz Józef Kownacki; (-) Joanna Lichocka; (-) Grzegorz Lorek; (-) Marek Matuszewski; (-) Michał Moskal; (-) Jacek Osuch; (-) Kacper Płażyński; (-) Urszula Rusecka; (-) Paweł Sałek; (-) Krzysztof Sobolewski; (-) Katarzyna Sójka; (-) Dariusz Stefaniuk; (-) Marek Subocz; (-) Marek Suski; (-) Robert Telus; (-) Agata Wojtyszek; (-) Wojciech Michał Zubowski. Tłoczono z polecenia Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej U S T A W A z dnia o zmianie ustawy o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego \"Polskie Koleje Państwowe\" Art. 1. W ustawie z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego \"Polskie Koleje Państwowe\" (Dz. U. z 2024 r., poz. 561 z późn. zm.) w art. 33wa: 1) uchyla się ust. 2, 2) po ust. 2 dodaje się ust. 2a w brzmieniu: „2a. Łączna wartość nominalna skarbowych papierów wartościowych, o których mowa w ust. 1, nie może przekroczyć w: 1) 2026 r. – 229 677 000 zł; 2) 2027 r. - 989 331 000 zł; 3) 2028 r. - 897 104 000 zł; 4) 2029 r. - 780 336 000 zł; 5) 2030 r. - 498 852 000 zł.”. Art. 2. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia. U Z A S A D N I E N I E Uchwalona z inicjatywy rządu Prawa i Sprawiedliwości ustawa z dnia 16 czerwca 2023 r. o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw miała umożliwić realizację inwestycji mającej na celu wykonanie projektu pn. Modernizacja infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze na granicy UE z Białorusią oraz doprowadzić do zasadniczego wzrostu efektywności prowadzenia działalności gospodarczej w sektorze przewozów towarowych i logistyki. Włączenie CARGOTOR sp. z o.o. do PKP PLK S.A. miało na celu doprowadzenie do uregulowania sytuacji prawnej w zakresie zarządzania siecią infrastruktury kolejowej w obszarze kolejowego przejścia granicznego Terespol-Brześć. Konieczność interwencji wynikała z faktu, że w zastanym w 2023 roku kształcie prawnym CARGOTOR sp. z o.o., odpowiedzialna za realizację inwestycji, nie posiadała wystarczających możliwości finansowych pozwalających na płynną realizację projektu (w celu zabezpieczenia płynnej realizacji inwestycji konieczne było zabezpieczenie środków w łącznej wysokości ok. 3 395 000 000 zł). Ponadto spółka była częścią Grupy PKP Cargo – drugiego największego kolejowego przewoźnika towarowego w Unii Europejskiej. W celu wykluczenia ewentualnych obaw związanych z unijnymi regułami pomocy publicznej oraz zarzutów ze strony innych przewoźników zdecydowano, że CARGOTOR sp. z o.o. zostanie przeniesiony do Grupy PKP PLK S.A. Projektowana ustawa określała ramy prawne konieczne do realizacji inwestycji oraz rozwiązania umożliwiające odpowiednie jej finansowanie. Małaszewicze, położone w gminie Terespol, pełnią funkcję tzw. suchego portu, w którym dochodzi do przeładunku towarów pomiędzy systemem kolejowym o szerokim rozstawie szyn (1520 mm), stosowanym na obszarze byłego ZSRR, a systemem normalnotorowym (1435 mm) obowiązującym w Unii Europejskiej. Z tego względu są kluczowym punktem na Nowym Jedwabnym Szlaku. W latach 2014–2021 wolumen przewozów wzrósł tam o około 5700 proc., a w szczytowym okresie przez Małaszewicze przechodziło nawet 90 proc. lądowego ruchu towarowego z Chin do Europy. Inwestycja miała niemal podwoić przepustowość z 16 par pociągów do ponad 30 par na dobę. Miało to pozwolić na obsługę znacznie większego wolumenu kontenerów, które dziś nieraz muszą czekać na wjazd do terminali, poprawić także szybkość i efektywność. Plan obejmował również cyfryzację systemów zarządzania ruchem i przyspieszenie odpraw celnych poprzez rozbudowę infrastruktury i zastosowanie nowoczesnych technologii. W rezultacie Małaszewicze miały umocnić swoją pozycję jako jeden z najważniejszych punktów przeładunkowych w Europie. Po jesiennych wyborach w 2023 roku nominowany z ramienia PSL minister Dariusz Klimczak z początku zapewniał o poparciu dla projektu. Jednak z biegiem miesięcy z obozu rządowego zaczęły płynąć sygnały o weryfikacji skali inwestycji. Pomimo znaczenia strategicznego rozbudowa terminala przez ostatnie lata była blokowana. Dominowały jedynie zapowiedzi, a realizacja planów do tej pory nie ruszyła. Inwestycja była wielokrotnie przesuwana, dzielona na etapy lub uzależniana od kolejnych decyzji formalnych. Wciąż powracały te same bariery: nieuregulowana struktura własnościowa infrastruktury, brak jednego gospodarza projektu, przeciągające się decyzje polityczne, rezygnacja Komisji Europejskiej z finansowania inwestycji z instrumentu „Łącząc Europę” (CEF), a także problemy z zabezpieczeniem finansowania w odpowiednim modelu. Przełom nastąpił w styczniu 2026 roku. PKP Polskie Linie Kolejowe nabyły 100 proc. udziałów w Cargotorze, przejmując zarządzanie infrastrukturą terminala. W efekcie wieloletnich zaniedbań przez obecny rząd Małaszewicze funkcjonują dziś na granicy swojej przepustowości, opierając się na infrastrukturze, która w dużej mierze powstała dekady temu i była jedynie doraźnie modernizowana. Mała przepustowość powoduje opóźnienia w odprawach, ogranicza liczbę obsługiwanych pociągów i zmniejszaj konkurencyjność polskiego korytarza transportowego wobec alternatywnych tras przez inne kraje. Rozbudowa ogólnodostępnej infrastruktury kolejowej w rejonie Małaszewicz ma strategiczne znaczenie w kontekście wzmocnienia konkurencyjności polskiego sektora logistycznego. Niniejszy projekt ustawy ma na celu uregulowanie w latach 2026-2030 wartości nominalnej skarbowych papierów wartościowych, które zgodnie z ustawą mogą zostać przekazane Polskim Liniom Kolejowym S.A. z przeznaczeniem na podwyższenie ich kapitału zakładowego. Tym samym niniejszy projekt zapewni spółce Cargotor sp. z o.o., odpowiedzialnej za realizację i wykonanie projektu pn. Modernizacja infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze na granicy UE z Białorusią środki finansowe pozwalające na płynną realizację tej inwestycji. Warto podkreślić, że projekt zakłada wyłącznie przesunięcie w czasie w/w środków, bez ingerencji w jej wysokość, co wynika z niepodejmowania przez obecny rząd od 2023 r. do końca 2025 r. żadnych realnych działań związanych z realizacją inwestycji polegającej na modernizacji infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze. Przesunięcie środków finansowych, o których mowa powyżej w ocenie wnioskodawców przyczyni się wymiernie się do rozpoczęcia realizacji inwestycji. Rozwiązanie wynikające z niniejszego projektu ustawy powinno nadać nowe tempo w utworzeniu regionalnego (w skali Europy) hubu transportowego, przystosowanego do obsługi najkrótszego szlaku lądowego między Chinami a Europą. Projekt ustawy jest zgodny z prawem Unii Europejskiej.\n\nSUMMARY TO EVALUATE:\nTitle: Finansowanie modernizacji kluczowego węzła kolejowego w Małaszewiczach\nSummary: Ta ustawa zapewnia środki finansowe na modernizację ważnego węzła kolejowego w Małaszewiczach, na granicy z Białorusią. Dzięki temu transport towarów między Azją a Europą ma być szybszy i bardziej efektywny, co wzmocni pozycję Polski w międzynarodowym handlu. Obywatele mogą odczuć korzyści poprzez sprawniejszy przepływ towarów i potencjalny rozwój gospodarczy regionu.\nKey Points: Zabezpieczenie i przesunięcie w czasie środków finansowych na rozbudowę terminala kolejowego w Małaszewiczach na lata 2026-2030., Zwiększenie przepustowości i szybkości przeładunku towarów na Nowym Jedwabnym Szlaku, z 16 do ponad 30 par pociągów na dobę., Wzmocnienie pozycji Polski jako ważnego centrum logistycznego w Europie, co może przełożyć się na nowe miejsca pracy i rozwój gospodarczy.\n\nZASADY OCENY:\n1. Sprawdź wszystkie LICZBY, DATY i KWOTY w SUMMARY. Jeśli którejś brakuje w SOURCE -> is_valid: false.\n2. Sprawdź wszystkie NAZWISKA, ORGANIZACJE i MIEJSCA w SUMMARY. Jeśli którejś brakuje w SOURCE -> is_valid: false.\n3. Sprawdź wszystkie konkretne DZIAŁANIA PRAWNE . Jeśli tego mechanizmu nie ma w SOURCE -> is_valid: false.\n\nWAŻNE: Abstrakcyjne pojęcia (np. \"transparentność\", \"zaufanie\") są dozwolone jako wnioski.\n\nOUTPUT (JSON):\n{\n  \"is_valid\": true/false,\n  \"issue\": \"fabricated_entity\" / \"contradiction\" / \"none\"\n}\n\nWYMAGANIA FORMATOWANIA:\n1. Odpowiedz WYŁĄCZNIE surowym obiektem JSON.\n2. NIE używaj bloków kodu Markdown.\n3. NIE dodawaj żadnych wstępów ani wyjaśnień przed ani po JSONie.\n4. JSON musi być poprawny i gotowy do parsowania.\n\n",
      "ai_response_raw": "{\n  \"is_valid\": true,\n  \"issue\": \"none\"\n}"
    },
    {
      "timestamp": "2026-04-17T16:05:20.696Z",
      "source_url": "https://api.sejm.gov.pl/sejm/term10/prints/2451/2451.pdf",
      "model": "gemini-2.5-flash",
      "prompt_sent": "\nJesteś ekspertem od prawa polskiego, który ma za zadanie analizować dokumenty ustaw, uchwał oraz innych dokumentów legislacyjnych, a następnie przygotowywać z nich informacje w przystępny sposób dla obywateli. Twoim celem jest przedstawienie informacji tak, aby obywatele mogli sami ocenić wpływ legislacji na ich życie, nawet bez posiadania specjalistycznej wiedzy legislacyjnej. Skup się na faktach i obiektywnych skutkach wprowadzanych zmian, unikając wartościowania i osobistych opinii. Wszelki żargon prawny jest zabroniony. Prezentuj informacje w jasny, zwięzły i angażujący sposób, tak aby były zrozumiałe dla osoby bez wykształcenia prawniczego. Unikaj długich, złożonych zdań. Zamiast pisać \"projekt ma na celu nowelizację kodeksu podatkowego...\", napisz \"Zmiany w podatkach: nowe ulgi i obowiązki dla...\". Kontynuuj swoją pracę, dopóki nie rozwiążesz swojego zadania. Jeśli nie masz pewności co do generowanej treści, przeanalizuj dokument ponownie – nie zgaduj. Rozplanuj dobrze swoje zadanie przed przystąpieniem do niego. W podsumowaniu i kluczowych punktach, jeśli to możliwe i uzasadnione, podkreśl, jakie konkretne korzyści lub skutki (pozytywne lub negatywne) wprowadza ustawa dla życia codziennego obywateli, ich praw i obowiązków, finansów osobistych, bezpieczeństwa i innych ważnych kwestii (np. kategorycznych zakazów i nakazów czy najważniejszych konkretnych alokacji finansowych i terytorialnych).\n\nTwoja odpowiedź MUSI być w formacie JSON - i zawierać następujące klucze.\nZanim zwrócisz odpowiedź, dokładnie zweryfikuj, czy cała struktura JSON jest w 100% poprawna, włącznie ze wszystkimi przecinkami, nawiasami klamrowymi, kwadratowymi oraz cudzysłowami. Błędny JSON jest nieakceptowalny i uniemożliwi przetworzenie Twojej pracy.\n\nPrzeanalizuj dokładnie poniższy tekst dokumentu prawnego. To jest treść, na podstawie której masz wygenerować podsumowanie i kluczowe punkty:\n--- POCZĄTEK DOKUMENTU ---\nDruk nr 2451 Warszawa, 10 lutego 2026 r. SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ X kadencja Pan Włodzimierz Czarzasty Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Na podstawie art. 118 ust. 1 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej i na podstawie art. 32 ust. 2 regulaminu Sejmu niżej podpisani posłowie wnoszą projekt ustawy: - o zmianie ustawy o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego \"Polskie Koleje Państwowe\". Do reprezentowania wnioskodawców w pracach nad projektem ustawy upoważniamy pana posła Dariusza Stefaniuka. (-) Andrzej Adamczyk; (-) Waldemar Andzel; (-) Dorota Arciszewska- Mielewczyk; (-) Iwona Ewa Arent; (-) Marek Ast; (-) Barbara Bartuś; (-) Rafał Bochenek; (-) Jacek Bogucki; (-) Joanna Borowiak; (-) Artur Chojecki; (-) Przemysław Czarnek; (-) Władysław Dajczak; (-) Przemysław Drabek; (-) Magdalena Filipek-Sobczak; (-) Andrzej Gawron; (-) Grzegorz Gaża; (-) Agnieszka Górska; (-) Marcin Grabowski; (-) Marek Gróbarczyk; (-) Kazimierz Gwiazdowski; (-) Czesław Hoc; (-) Zbigniew Hoffmann; (-) Paweł Hreniak; (-) Sebastian Kaleta; (-) Jan Kanthak; (-) Łukasz Kmita; (-) Maria Koc; (-) Henryk Kowalczyk; (-) Janusz Kowalski; (-) Michał Kowalski; (-) Bartosz Józef Kownacki; (-) Joanna Lichocka; (-) Grzegorz Lorek; (-) Marek Matuszewski; (-) Michał Moskal; (-) Jacek Osuch; (-) Kacper Płażyński; (-) Urszula Rusecka; (-) Paweł Sałek; (-) Krzysztof Sobolewski; (-) Katarzyna Sójka; (-) Dariusz Stefaniuk; (-) Marek Subocz; (-) Marek Suski; (-) Robert Telus; (-) Agata Wojtyszek; (-) Wojciech Michał Zubowski. Tłoczono z polecenia Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej U S T A W A z dnia o zmianie ustawy o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego \"Polskie Koleje Państwowe\" Art. 1. W ustawie z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego \"Polskie Koleje Państwowe\" (Dz. U. z 2024 r., poz. 561 z późn. zm.) w art. 33wa: 1) uchyla się ust. 2, 2) po ust. 2 dodaje się ust. 2a w brzmieniu: „2a. Łączna wartość nominalna skarbowych papierów wartościowych, o których mowa w ust. 1, nie może przekroczyć w: 1) 2026 r. – 229 677 000 zł; 2) 2027 r. - 989 331 000 zł; 3) 2028 r. - 897 104 000 zł; 4) 2029 r. - 780 336 000 zł; 5) 2030 r. - 498 852 000 zł.”. Art. 2. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia. U Z A S A D N I E N I E Uchwalona z inicjatywy rządu Prawa i Sprawiedliwości ustawa z dnia 16 czerwca 2023 r. o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw miała umożliwić realizację inwestycji mającej na celu wykonanie projektu pn. Modernizacja infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze na granicy UE z Białorusią oraz doprowadzić do zasadniczego wzrostu efektywności prowadzenia działalności gospodarczej w sektorze przewozów towarowych i logistyki. Włączenie CARGOTOR sp. z o.o. do PKP PLK S.A. miało na celu doprowadzenie do uregulowania sytuacji prawnej w zakresie zarządzania siecią infrastruktury kolejowej w obszarze kolejowego przejścia granicznego Terespol-Brześć. Konieczność interwencji wynikała z faktu, że w zastanym w 2023 roku kształcie prawnym CARGOTOR sp. z o.o., odpowiedzialna za realizację inwestycji, nie posiadała wystarczających możliwości finansowych pozwalających na płynną realizację projektu (w celu zabezpieczenia płynnej realizacji inwestycji konieczne było zabezpieczenie środków w łącznej wysokości ok. 3 395 000 000 zł). Ponadto spółka była częścią Grupy PKP Cargo – drugiego największego kolejowego przewoźnika towarowego w Unii Europejskiej. W celu wykluczenia ewentualnych obaw związanych z unijnymi regułami pomocy publicznej oraz zarzutów ze strony innych przewoźników zdecydowano, że CARGOTOR sp. z o.o. zostanie przeniesiony do Grupy PKP PLK S.A. Projektowana ustawa określała ramy prawne konieczne do realizacji inwestycji oraz rozwiązania umożliwiające odpowiednie jej finansowanie. Małaszewicze, położone w gminie Terespol, pełnią funkcję tzw. suchego portu, w którym dochodzi do przeładunku towarów pomiędzy systemem kolejowym o szerokim rozstawie szyn (1520 mm), stosowanym na obszarze byłego ZSRR, a systemem normalnotorowym (1435 mm) obowiązującym w Unii Europejskiej. Z tego względu są kluczowym punktem na Nowym Jedwabnym Szlaku. W latach 2014–2021 wolumen przewozów wzrósł tam o około 5700 proc., a w szczytowym okresie przez Małaszewicze przechodziło nawet 90 proc. lądowego ruchu towarowego z Chin do Europy. Inwestycja miała niemal podwoić przepustowość z 16 par pociągów do ponad 30 par na dobę. Miało to pozwolić na obsługę znacznie większego wolumenu kontenerów, które dziś nieraz muszą czekać na wjazd do terminali, poprawić także szybkość i efektywność. Plan obejmował również cyfryzację systemów zarządzania ruchem i przyspieszenie odpraw celnych poprzez rozbudowę infrastruktury i zastosowanie nowoczesnych technologii. W rezultacie Małaszewicze miały umocnić swoją pozycję jako jeden z najważniejszych punktów przeładunkowych w Europie. Po jesiennych wyborach w 2023 roku nominowany z ramienia PSL minister Dariusz Klimczak z początku zapewniał o poparciu dla projektu. Jednak z biegiem miesięcy z obozu rządowego zaczęły płynąć sygnały o weryfikacji skali inwestycji. Pomimo znaczenia strategicznego rozbudowa terminala przez ostatnie lata była blokowana. Dominowały jedynie zapowiedzi, a realizacja planów do tej pory nie ruszyła. Inwestycja była wielokrotnie przesuwana, dzielona na etapy lub uzależniana od kolejnych decyzji formalnych. Wciąż powracały te same bariery: nieuregulowana struktura własnościowa infrastruktury, brak jednego gospodarza projektu, przeciągające się decyzje polityczne, rezygnacja Komisji Europejskiej z finansowania inwestycji z instrumentu „Łącząc Europę” (CEF), a także problemy z zabezpieczeniem finansowania w odpowiednim modelu. Przełom nastąpił w styczniu 2026 roku. PKP Polskie Linie Kolejowe nabyły 100 proc. udziałów w Cargotorze, przejmując zarządzanie infrastrukturą terminala. W efekcie wieloletnich zaniedbań przez obecny rząd Małaszewicze funkcjonują dziś na granicy swojej przepustowości, opierając się na infrastrukturze, która w dużej mierze powstała dekady temu i była jedynie doraźnie modernizowana. Mała przepustowość powoduje opóźnienia w odprawach, ogranicza liczbę obsługiwanych pociągów i zmniejszaj konkurencyjność polskiego korytarza transportowego wobec alternatywnych tras przez inne kraje. Rozbudowa ogólnodostępnej infrastruktury kolejowej w rejonie Małaszewicz ma strategiczne znaczenie w kontekście wzmocnienia konkurencyjności polskiego sektora logistycznego. Niniejszy projekt ustawy ma na celu uregulowanie w latach 2026-2030 wartości nominalnej skarbowych papierów wartościowych, które zgodnie z ustawą mogą zostać przekazane Polskim Liniom Kolejowym S.A. z przeznaczeniem na podwyższenie ich kapitału zakładowego. Tym samym niniejszy projekt zapewni spółce Cargotor sp. z o.o., odpowiedzialnej za realizację i wykonanie projektu pn. Modernizacja infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze na granicy UE z Białorusią środki finansowe pozwalające na płynną realizację tej inwestycji. Warto podkreślić, że projekt zakłada wyłącznie przesunięcie w czasie w/w środków, bez ingerencji w jej wysokość, co wynika z niepodejmowania przez obecny rząd od 2023 r. do końca 2025 r. żadnych realnych działań związanych z realizacją inwestycji polegającej na modernizacji infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze. Przesunięcie środków finansowych, o których mowa powyżej w ocenie wnioskodawców przyczyni się wymiernie się do rozpoczęcia realizacji inwestycji. Rozwiązanie wynikające z niniejszego projektu ustawy powinno nadać nowe tempo w utworzeniu regionalnego (w skali Europy) hubu transportowego, przystosowanego do obsługi najkrótszego szlaku lądowego między Chinami a Europą. Projekt ustawy jest zgodny z prawem Unii Europejskiej.\n--- KONIEC DOKUMENTU ---\n\nPAMIĘTAJ: Twoja odpowiedź MUSI być wyłącznie poprawnym obiektem JSON. Nie dodawaj żadnych dodatkowych znaków, komentarzy ani tekstu przed znacznikiem '{' ani po znaczniku '}'. Cała odpowiedź musi być parsowalna jako JSON.\nNa podstawie POWYŻSZEGO dokumentu, wypełnij poniższą strukturę JSON:\nOto struktura JSON, której oczekuję (wypełnij ją treścią):\n{\n  \"pl_ai_title\": \"Nowy, krótki tytuł dla aktu prawnego po polsku, oddający sedno wprowadzanych zmian (np. maksymalnie 10-12 słów).\",\n  \"pl_summary\": \"2-3 zdania zwięzłego podsumowania treści aktu prawnego po polsku, napisane z perspektywy wpływu na życie codzienne obywateli.\",\n  \"pl_key_points\": [\n    \"Pierwszy krótki punkt po polsku dotyczący najważniejszych wprowadzanych rozwiązań lub zmian.\",\n    \"Drugi krótki punkt po polsku...\"\n  ],\n  \"eng_ai_title\": \"A new, short title for the legal act in English, capturing the essence of the changes (e.g., max 10-12 words).\",\n  \"eng_summary\": \"2-3 sentences summarizing the legal act in English, from the perspective of its impact on citizens' daily lives.\",\n  \"eng_key_points\": [\n    \"First short bullet point in English regarding the most important solutions or changes being introduced.\",\n    \"Second short bullet point in English...\"\n  ],\n  \"de_ai_title\": \"Ein neuer, kurzer Titel für das Rechtsdokument auf Deutsch, der den Kern der Änderungen erfasst (z.B. max. 10-12 Wörter).\",\n  \"de_summary\": \"2-3 Sätze Zusammenfassung des Rechtsdokuments auf Deutsch, aus der Perspektive seiner Auswirkungen auf das tägliche Leben der Bürger.\",\n  \"de_key_points\": [\n    \"Erster kurzer Stichpunkt auf Deutsch zu den wichtigsten eingeführten Lösungen oder Änderungen.\",\n    \"Zweiter kurzer Stichpunkt auf Deutsch...\"\n  ],\n  \"fr_ai_title\": \"Un nouveau titre court pour l'acte juridique en français, saisissant l'essence des changements (par exemple, 10-12 mots maximum).\",\n  \"fr_summary\": \"Résumé de 2-3 phrases de l'acte juridique en français, du point de vue de son impact sur la vie quotidienne des citoyens.\",\n  \"fr_key_points\": [\n    \"Premier court point en français concernant les solutions ou changements les plus importants introduits.\",\n    \"Deuxième court point en français...\"\n  ],\n  \"es_ai_title\": \"Un nuevo título breve para el acto jurídico en español, que recoja la esencia de los cambios (por ejemplo, máximo 10-12 palabras).\",\n  \"es_summary\": \"Resumen de 2-3 frases del acto jurídico en español, desde la perspectiva de su impacto en la vida cotidiana de los ciudadanos.\",\n  \"es_key_points\": [\n    \"Primer punto breve en español sobre las soluciones o cambios más importantes que se introducen.\",\n    \"Segundo punto breve en español...\"\n  ],\n  \"it_ai_title\": \"Un nuovo titolo breve per l'atto giuridico in italiano, che colga l'essenza delle modifiche (ad es. massimo 10-12 parole).\",\n  \"it_summary\": \"Riepilogo di 2-3 frasi dell'atto giuridico in italiano, dal punto di vista del suo impatto sulla vita quotidiana dei cittadini.\",\n  \"it_key_points\": [\n    \"Primo breve punto in italiano riguardante le soluzioni o le modifiche più importanti introdotte.\",\n    \"Secondo breve punto in italiano...\"\n  ],\n  \"nl_ai_title\": \"Een nieuwe, korte titel voor de rechtshandeling in het Nederlands, die de essentie van de wijzigingen weergeeft (bijv. max. 10-12 woorden).\",\n  \"nl_summary\": \"Samenvatting van 2-3 zinnen van de rechtshandeling in het Nederlands, vanuit het perspectief van de impact op het dagelijks leven van burgers.\",\n  \"nl_key_points\": [\n    \"Eerste korte punt in het Nederlands betreffende de belangrijkste geïntroduceerde oplossingen of wijzigingen.\",\n    \"Tweede korte punt in het Nederlands...\"\n  ],\n  \"pt_ai_title\": \"Um novo título curto para o ato jurídico em português, capturando a essência das mudanças (por exemplo, máx. 10-12 palavras).\",\n  \"pt_summary\": \"Resumo de 2-3 frases do ato jurídico em português, na perspetiva do seu impacto na vida quotidiana dos cidadãos.\",\n  \"pt_key_points\": [\n    \"Primeiro ponto curto em português sobre as soluções ou alterações mais importantes introduzidas.\",\n    \"Segundo ponto curto em português...\"\n  ],\n  \"category\": [\"Categorize the document into one category by default, based on the field it primarily concerns. Choose up to 3 if the document also touches upon SIGNIFICANT issues from other categories. You MUST select categories ONLY from the following list: Health, Education, Family, Taxes, Labor, Security, Environment, Courts and Law, Transport, Benefits, Real Estate, Media and Culture, Local Government, Migration, Agriculture, Public Investments, Informatization, Economy. If the document does not definitively fit any of these, you MUST use \"Other\". If you use \"Other\", it should be the ONLY category selected. Do NOT invent new categories. The response must be an array of strings, e.g., [\"Taxes\", \"Family\"].\"]\n}\n\n",
      "ai_response_raw": "{\n  \"pl_ai_title\": \"Finansowanie modernizacji kluczowego węzła kolejowego w Małaszewiczach\",\n  \"pl_summary\": \"Ta ustawa zapewnia środki finansowe na modernizację ważnego węzła kolejowego w Małaszewiczach, na granicy z Białorusią. Dzięki temu transport towarów między Azją a Europą ma być szybszy i bardziej efektywny, co wzmocni pozycję Polski w międzynarodowym handlu. Obywatele mogą odczuć korzyści poprzez sprawniejszy przepływ towarów i potencjalny rozwój gospodarczy regionu.\",\n  \"pl_key_points\": [\n    \"Zabezpieczenie i przesunięcie w czasie środków finansowych na rozbudowę terminala kolejowego w Małaszewiczach na lata 2026-2030.\",\n    \"Zwiększenie przepustowości i szybkości przeładunku towarów na Nowym Jedwabnym Szlaku, z 16 do ponad 30 par pociągów na dobę.\",\n    \"Wzmocnienie pozycji Polski jako ważnego centrum logistycznego w Europie, co może przełożyć się na nowe miejsca pracy i rozwój gospodarczy.\"\n  ],\n  \"eng_ai_title\": \"Financing modernization of key railway hub in Małaszewicze\",\n  \"eng_summary\": \"This law secures financial resources for the modernization of a crucial railway hub in Małaszewicze, on the border with Belarus. This aims to make goods transport between Asia and Europe faster and more efficient, strengthening Poland's position in international trade. Citizens may benefit from smoother goods flow and potential regional economic development.\",\n  \"eng_key_points\": [\n    \"Securing and rescheduling financial resources for the expansion of the Małaszewicze railway terminal for 2026-2030.\",\n    \"Increasing the capacity and speed of goods transshipment on the New Silk Road, from 16 to over 30 train pairs per day.\",\n    \"Strengthening Poland's position as an important logistics center in Europe, potentially leading to new jobs and economic growth.\"\n  ],\n  \"de_ai_title\": \"Finanzierung der Modernisierung des wichtigen Eisenbahnknotenpunkts Małaszewicze\",\n  \"de_summary\": \"Dieses Gesetz sichert Finanzmittel für die Modernisierung eines wichtigen Eisenbahnknotenpunkts in Małaszewicze an der Grenze zu Belarus. Ziel ist es, den Warentransport zwischen Asien und Europa schneller und effizienter zu gestalten und Polens Position im internationalen Handel zu stärken. Bürger könnten von einem reibungsloseren Warenfluss und potenzieller regionaler Wirtschaftsentwicklung profitieren.\",\n  \"de_key_points\": [\n    \"Sicherung und zeitliche Verschiebung von Finanzmitteln für den Ausbau des Eisenbahnterminals in Małaszewicze für die Jahre 2026-2030.\",\n    \"Erhöhung der Kapazität und Geschwindigkeit des Güterumschlags auf der Neuen Seidenstraße, von 16 auf über 30 Zugpaare pro Tag.\",\n    \"Stärkung Polens Position als wichtiges Logistikzentrum in Europa, was zu neuen Arbeitsplätzen und Wirtschaftswachstum führen kann.\"\n  ],\n  \"fr_ai_title\": \"Financement de la modernisation du nœud ferroviaire clé de Małaszewicze\",\n  \"fr_summary\": \"Cette loi garantit des ressources financières pour la modernisation d'un important nœud ferroviaire à Małaszewicze, à la frontière avec la Biélorussie. L'objectif est de rendre le transport de marchandises entre l'Asie et l'Europe plus rapide et plus efficace, renforçant ainsi la position de la Pologne dans le commerce international. Les citoyens pourraient bénéficier d'un flux de marchandises plus fluide et d'un développement économique régional potentiel.\",\n  \"fr_key_points\": [\n    \"Sécurisation et rééchelonnement des ressources financières pour l'extension du terminal ferroviaire de Małaszewicze pour les années 2026-2030.\",\n    \"Augmentation de la capacité et de la rapidité du transbordement de marchandises sur la Nouvelle Route de la Soie, de 16 à plus de 30 paires de trains par jour.\",\n    \"Renforcement de la position de la Pologne en tant que centre logistique important en Europe, pouvant entraîner de nouveaux emplois et une croissance économique.\"\n  ],\n  \"es_ai_title\": \"Financiación modernización nodo ferroviario clave en Małaszewicze\",\n  \"es_summary\": \"Esta ley asegura recursos financieros para la modernización de un crucial nodo ferroviario en Małaszewicze, en la frontera con Bielorrusia. El objetivo es hacer el transporte de mercancías entre Asia y Europa más rápido y eficiente, fortaleciendo la posición de Polonia en el comercio internacional. Los ciudadanos podrían beneficiarse de un flujo de mercancías más fluido y un potencial desarrollo económico regional.\",\n  \"es_key_points\": [\n    \"Aseguramiento y reprogramación de recursos financieros para la expansión de la terminal ferroviaria de Małaszewicze para los años 2026-2030.\",\n    \"Aumento de la capacidad y velocidad del transbordo de mercancías en la Nueva Ruta de la Seda, de 16 a más de 30 pares de trenes al día.\",\n    \"Fortalecimiento de la posición de Polonia como un importante centro logístico en Europa, lo que podría generar nuevos empleos y crecimiento económico.\"\n  ],\n  \"it_ai_title\": \"Finanziamento modernizzazione nodo ferroviario chiave a Małaszewicze\",\n  \"it_summary\": \"Questa legge garantisce risorse finanziarie per la modernizzazione di un cruciale nodo ferroviario a Małaszewicze, al confine con la Bielorussia. L'obiettivo è rendere il trasporto merci tra Asia ed Europa più veloce ed efficiente, rafforzando la posizione della Polonia nel commercio internazionale. I cittadini potrebbero beneficiare di un flusso di merci più fluido e di un potenziale sviluppo economico regionale.\",\n  \"it_key_points\": [\n    \"Garanzia e riprogrammazione delle risorse finanziarie per l'espansione del terminal ferroviario di Małaszewicze per gli anni 2026-2030.\",\n    \"Aumento della capacità e della velocità del trasbordo merci sulla Nuova Via della Seta, da 16 a oltre 30 coppie di treni al giorno.\",\n    \"Rafforzamento della posizione della Polonia come importante centro logistico in Europa, con potenziale creazione di nuovi posti di lavoro e crescita economica.\"\n  ],\n  \"nl_ai_title\": \"Financiering modernisering belangrijke spoorwegknooppunt Małaszewicze\",\n  \"nl_summary\": \"Deze wet verzekert financiële middelen voor de modernisering van een cruciaal spoorwegknooppunt in Małaszewicze, aan de grens met Wit-Rusland. Dit heeft tot doel het goederenvervoer tussen Azië en Europa sneller en efficiënter te maken, waardoor de positie van Polen in de internationale handel wordt versterkt. Burgers kunnen profiteren van een vlottere goederenstroom en potentiële regionale economische ontwikkeling.\",\n  \"nl_key_points\": [\n    \"Vastleggen en herschikken van financiële middelen voor de uitbreiding van de spoorwegterminal in Małaszewicze voor de jaren 2026-2030.\",\n    \"Verhoging van de capaciteit en snelheid van goederenoverslag op de Nieuwe Zijderoute, van 16 naar meer dan 30 treinparen per dag.\",\n    \"Versterking van de positie van Polen als belangrijk logistiek centrum in Europa, wat kan leiden tot nieuwe banen en economische groei.\"\n  ],\n  \"pt_ai_title\": \"Financiamento modernização nó ferroviário chave em Małaszewicze\",\n  \"pt_summary\": \"Esta lei garante recursos financeiros para a modernização de um nó ferroviário crucial em Małaszewicze, na fronteira com a Bielorrússia. O objetivo é tornar o transporte de mercadorias entre a Ásia e a Europa mais rápido e eficiente, fortalecendo a posição da Polónia no comércio internacional. Os cidadãos podem beneficiar de um fluxo de mercadorias mais suave e de um potencial desenvolvimento económico regional.\",\n  \"pt_key_points\": [\n    \"Garantia e reprogramação de recursos financeiros para a expansão do terminal ferroviário de Małaszewicze para os anos 2026-2030.\",\n    \"Aumento da capacidade e velocidade do transbordo de mercadorias na Nova Rota da Seda, de 16 para mais de 30 pares de comboios por dia.\",\n    \"Reforço da posição da Polónia como um importante centro logístico na Europa, o que pode levar a novos empregos e crescimento económico.\"\n  ],\n  \"category\": [\n    \"Transport\",\n    \"Public Investments\",\n    \"Economy\"\n  ]\n}"
    }
  ]
}