{
  "legislationId": "10_2558",
  "lastUpdate": "2026-05-23T16:32:17.777Z",
  "history": [
    {
      "timestamp": "2026-05-23T16:32:17.777Z",
      "source_url": "https://storage.googleapis.com/lustra-web-prod/pl/sejm/10/legislations/10_2558/text/index.html",
      "model": "gemini-flash-lite-latest",
      "prompt_sent": "\r\nROLE: Fact Checker.\r\nTASK: Compare SOURCE (the original) and SUMMARY (a summary prepared by another AI).\r\n\r\nYour goal is to detect \"FABRICATED SPECIFICS\" (Fabricated Entities) in SUMMARY.\r\n\r\nSOURCE:\r\nDruk nr 2558 Warszawa, 5 maja 2026 r. SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ X kadencja Prezes Rady Ministrów DSP.WPP.4521.8.2026 Pan Włodzimierz Czarzasty Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowny Panie Marszałku, na podstawie art. 140e ust. 4 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym przedkładam przyjęty przez Radę Ministrów dokument: - Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2025 r. Jednocześnie informuję, że Rada Ministrów upoważniła Ministra Infrastruktury do prezentowania stanowiska Rządu w tej sprawie w toku prac parlamentarnych. Z poważaniem Donald Tusk /podpisano kwalifikowanym podpisem elektronicznym/ Tłoczono z polecenia Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej 1 Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2025 r. Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwo Infrastruktury 00-928 Warszawa, ul. Chałubińskiego 4/6 www.krbrd.gov.pl 2 Szanowni Państwo, rok 2025 był najbezpieczniejszym na polskich drogach w historii. Odnotowaliśmy rekordowy spadek liczby ofiar śmiertelnych o ponad 12 %. W Ministerstwie Infrastruktury konsekwentnie działamy na rzecz poprawy BRD. Zmieniamy legislację, domykamy budowę sieci dróg szybkiego ruchu, modernizujemy infrastrukturę zastępując niebezpieczne przejazdy kolejowo – drogowe rozwiązaniami tunelowymi czy wiaduktami. Zmieniają się też postawy uczestników ruchu drogowego – większa odpowiedzialność i wzajemny szacunek kierowców wobec wszystkich użytkowników dróg. Bezpieczeństwo w największym stopniu zależy bowiem od naszych codziennych decyzji. Poprawie uległy również inne kluczowe wskaźniki – odnotowano mniej wypadków oraz osób rannych w zdarzeniach na drogach. Dzięki temu Polska znalazła się w gronie liderów poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie i jest jednym z nielicznych państw realnie zmierzających do osiągnięcia unijnego celu redukcji liczby ofiar śmiertelnych o 50 proc. do 2030 roku. Istotną rolę odegrały rekordowe inwestycje infrastrukturalne. W samym 2025 roku kierowcy zyskali niemal 400 km nowych, bezpiecznych tras, a także ogłoszono przetargi na prawie 390 km kolejnych dróg. Pod koniec 2025 roku przyjęto także pakiet rozwiązań legislacyjnych wzmacniających bezpieczeństwo, zakładające m.in. zatrzymywanie prawa jazdy za przekroczenie prędkości o 50 km/h na drodze jednojezdniowej dwukierunkowej poza obszarem zabudowanym, prawo jazdy kat. B od 17 roku życia, w początkowym okresie pod nadzorem doświadczonego kierowcy, przepisy wzmacniające bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu, w tym obowiązek używania kasku przez osoby do 16. roku życia poruszające się rowerem, hulajnogą elektryczną lub UTO. PKP PLK realizują ogólnopolski program likwidacji najbardziej niebezpiecznych przejazdów i zastępowania ich skrzyżowaniami bezkolizyjnymi – wiaduktami i tunelami. Wyniki 2025 roku pokazują, że konsekwentne inwestycje, zmiany prawne i rosnąca świadomość uczestników ruchu przynoszą realne efekty. To solidna podstawa do dalszych działań na rzecz jeszcze bezpieczniejszych dróg w kolejnych latach. Z poważaniem, Dariusz Klimczak Przewodniczący Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Minister Infrastruktury 3 Spis treści SŁOWNIK POJĘĆ ............................................................................................................................................4 POLSKA NA TLE PAŃSTW UNII EUROPEJSKIEJ W 2025 ROKU .......................................................................5 BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO W POLSCE W 2025 ROKU ..............................................................8 ZADANIA ZREALIZOWANE PRZEZ CZŁONKÓW KRBRD PRZEWIDZIANE DO REALIZACJI W 2025 ROKU W PROGRAMIE REALIZACYJNYM 2024–2025 ORAZ ZGODNIE Z KIERUNKAMI NPBRD 2021–2030 ...................................................................................................................................................................................39 INNE DZIAŁANIA MAJĄCE WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE W 2025 ROKU ...........................................................................................................................................103 DZIAŁALNOŚĆ BADAWCZA I PUBLIKACJE ..........................................................................................................124 ZAŁĄCZNIK 1.1. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE DOLNOŚLĄSKIM ZAŁĄCZNIK 1.2. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE KUJAWSKO-POMORSKIM ZAŁĄCZNIK 1.3. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE LUBELSKIM ZAŁĄCZNIK 1.4. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE LUBUSKIM ZAŁĄCZNIK 1.5. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE ŁÓDZKIM ZAŁĄCZNIK 1.6. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE MAŁOPOLSKIM ZAŁĄCZNIK 1.7. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM ZAŁĄCZNIK 1.8. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE OPOLSKIM ZAŁĄCZNIK 1.9. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM ZAŁĄCZNIK 1.10. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE PODLASKIM ZAŁĄCZNIK 1.11. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM ZAŁĄCZNIK 1.12. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM ZAŁĄCZNIK 1.13. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM ZAŁĄCZNIK 1.14. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE WARMIŃSKO-MAZURSKIM ZAŁĄCZNIK 1.15. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE WIELKOPOLSKIM ZAŁĄCZNIK 1.16. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM 4 SŁOWNIK POJĘĆ 1 WYPADEK DROGOWY Zdarzenie drogowe, w wyniku którego była osoba zabita lub ranna. KOLIZJA DROGOWA Zdarzenie drogowe, w którym powstały wyłącznie straty materialne 2 . ZDARZENIE DROGOWE Wypadek drogowy lub kolizja drogowa. ŚMIERTELNA OFIARA WYPADKU Osoba zmarła na miejscu wypadku drogowego lub w ciągu 30 dni od dnia wypadku drogowego na skutek doznanych w jego wyniku obrażeń ciała. OFIARA (OSOBA) CIĘŻKO RANNA Osoba, która doznała uszczerbku na zdrowiu w postaci: a) pozbawienia wzroku, słuchu, mowy, zdolności płodzenia, innego ciężkiego kalectwa, ciężkiej choroby nieuleczalnej lub długotrwałej choroby realnie zagrażającej życiu, trwałej choroby psychicznej, całkowitej znacznej trwałej niezdolności do pracy w zawodzie lub trwałego, istotnego zeszpecenia lub zniekształcenia ciała, b) innych obrażeń powodujących naruszenie czynności narządu ciała lub rozstrój zdrowia trwający dłużej niż 7 dni. OFIARA (OSOBA) LEKKO RANNA Osoba, wobec której lekarz lub ratownik medyczny stwierdził, że doznała ona uszczerbku na zdrowiu lub obrażeń innych niż wskazane w definicji ofiary (osoby) ciężko rannej. WSKAŹNIK DEMOGRAFICZNY I Stosunek liczby wypadków na danym obszarze do liczby mieszkańców obszar ten zamieszkujących. Miarą tego wskaźnika jest liczba wypadków na 100 tys. mieszkańców. WSKAŹNIK DEMOGRAFICZNY II Stosunek liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na danym obszarze do liczby mieszkańców obszar ten zamieszkujących. Miarą tego wskaźnika jest liczba zabitych na 100 tys. mieszkańców. CIĘŻKOŚĆ WYPADKÓW Stosunek liczby ofiar śmiertelnych do liczby wypadków, w których ofiary uczestniczyły. Miarą ciężkości wypadków jest liczba zabitych na 100 wypadków. GĘSTOŚĆ WYPADKÓW Stosunek liczby wypadków na danym obszarze do długości sieci drogowej. Miarą gęstości wypadków jest liczba wypadków na 100 km długości dróg. Polska na tle państw Unii Europejskiej w 2025 roku 1 Definicje wypadku drogowego, kolizji drogowej, zdarzenia drogowego, śmiertelnej ofiary wypadku, ofiary (osoby) ciężko rannej oraz lekko rannej na podstawie Zarządzenia nr 31 Komendanta Głównego Policji z dnia 22 października 2015 r. w sprawie metod i form prowadzenia przez Policję statystyki zdarzeń drogowych. Ofiary lekko i ciężko ranne liczone łącznie w dokumencie określa się jako „ofiary ranne”. 2 Liczby kolizji podawane w niniejszym opracowaniu, to jedynie kolizje zgłoszone Policji. W Polsce nie ma obowiązku zgłaszania zaistnienia kolizji do Policji. 5 Według wstępnych danych Komisji Europejskiej opublikowanych 25.03.2026 r. dotyczących ofiar śmiertelnych na drogach w 2025 r., liczba ta wyniesie około 19 400. Jest to spadek o 3% w porównaniu z 2024 r., co oznacza, że na europejskich drogach zginęło o 580 osób mniej. Wstępne dane podkreślają potrzebę podjęcia stałych wysiłków na wszystkich szczeblach, ponieważ większość państw członkowskich nie jest na dobrej drodze do osiągnięcia unijnego celu, jakim jest zmniejszenie o połowę liczby ofiar śmiertelnych i osób ciężko rannych na drogach do 2030 r. Postępy w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego są bardzo zróżnicowane w poszczególnych krajach. W latach 2024–2025 odnotowano znaczący spadek w Estonii (-38%) i Grecji (-22%). Na podstawie wstępnych danych – Polska, Dania, Belgia, Bułgaria, Rumunia są obecnie na dobrej drodze do osiągnięcia celu 50% redukcji liczby ofiar śmiertelnych na drogach do 2030 r. Polska pomiędzy rokiem 2019 (będącym również rokiem bazowym dla NPBRD 2021- 2030) a rokiem 2024 osiągnęła redukcję ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na poziomie minus 35%, natomiast odnosząc rok 2025 do roku 2019 było to już minus 43%. Pomimo tych postępów Rumunia nadal ma jeden z najwyższych wskaźników śmiertelności w UE, obok Bułgarii i Chorwacji. Szwecja i Dania miały najbezpieczniejsze drogi w 2025 roku, podobnie jak w latach ubiegłych, z niskim wskaźnikiem śmiertelności, wynoszącym odpowiednio 20 i 23 zgony na milion mieszkańców. Szacuje się, że na każdą ofiarę śmiertelną przypada pięć osób ciężko rannych. Oznacza to, że około 100 000 osób w całej UE każdego roku doznaje poważnych obrażeń w wypadkach drogowych. Dostępne dane pokazują, że drogi wiejskie nadal są najbardziej niebezpieczne – to właśnie tam przypada 53% ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych, w porównaniu z 38% w obszarach miejskich i 8% na autostradach. W obszarach miejskich niechronieni użytkownicy dróg (piesi, rowerzyści oraz użytkownicy jednośladów i urządzeń do indywidualnej mobilności) stanowią 70% wszystkich ofiar śmiertelnych na drogach. Do zgonów na obszarach miejskich dochodzi najczęściej w wypadkach z udziałem samochodów osobowych i ciężarowych. Ogółem mężczyźni (77%) znacznie przewyższają liczbę kobiet (23%) w liczbie ofiar śmiertelnych na drogach. Coraz większym problemem jest nieproporcjonalnie wysoki udział osób młodych (18– 24 lata) i starszych (powyżej 65. roku życia) w ilości ofiar śmiertelnych wypadków drogowych – zwłaszcza wśród pieszych i rowerzystów. Kierowcy samochodów i pasażerowie stanowili 44% wszystkich ofiar śmiertelnych, podczas gdy użytkownicy jednośladów (motocykli i motorowerów) – 21%, piesi – 18%, a rowerzyści – 9%. Mimo, że kierujący urządzeniami transportu osobistego stanowią zaledwie 1% ogółu ofiar, liczba ofiar śmiertelnych z udziałem tych urządzeń (głównie hulajnóg elektrycznych) znacząco wzrosła między 2021 a 2024 rokiem. 6 Tabela obrazująca dane wstępne za 2025 r. na temat wskaźnika liczby ofiar śmiertelnych na milion mieszkańców. Źródło DG MOVE KE baza danych EU CARE 7 Grafika obrazująca dane wstępne wskaźnik liczby ofiar śmiertelnych na milion mieszkańców. Źródło DG MOVE KE Grafika obrazująca cele UE w zakresie liczby ofiar śmiertelnych. Źródło DG MOVE KE 8 Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce w 2025 roku Przedstawione analizy zostały opracowane na podstawie danych pochodzących z Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji prowadzonego przez Komendę Główną Policji. Dokładne dane statystyczne, wyniki badań i analiz dot. zachowań uczestników ruchu drogowego oraz oceny ryzyka bycia ofiarą wypadku drogowego prezentowane w dokumencie pozwalają na określenie głównych profili sprawców, ofiar oraz przyczyn zdarzeń drogowych. Dane dotyczące wypadkowości w 2025 roku zostały porównane z zeszłorocznymi danymi, a także ujęte w trendzie długoterminowym. Dodatkowo przygotowane zostały wykresy danych obrazujące zestaw wskaźników zagrożeń dla różnych kategorii wypadków drogowych w 2025 roku. Informacje podstawowe POLSKA Liczba mieszkańców37 563,1 tys. Powierzchnia 313 933 km Długość dróg publicznych428 362,2 km Zarejestrowane pojazdy35 915,0 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORIISTRUKTURA SIECI DROGOWEJ Krajowe 19 473 km 4,5 % Wojewódzkie29 538 km 6,9 % Powiatowe124 271 km29,0 % Gminne255 081 km59,5 % SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH * TRENDY Wypadki20 925 ↘ Zabici1 660 ↘↘↘ Ranni24 590 ↘ Ciężko ranni7 866 ↗ Kolizje391 811 ↗ W porównaniu z rokiem ubiegłym: ↗ - wzrost 0-5% ↗↗ - wzrost 5-10% ↗↗↗ - wzrost >10% ↘ - spadek 0-5% ↘↘ - spadek 5-10% ↘↘↘ - spadek >10% → - bez zmian * dane SEWiK na dzień 15.02.2026 r. 9 W 2025 r. w stosunku do 2024 r. odnotowano spadek liczby wypadków (-2,8%), znaczny spadek liczby ofiar śmiertelnych (-12,4%), spadek liczby rannych (-0,8%) wzrost liczby ciężko rannych (+0,9%) oraz nieznaczny wzrost liczby kolizji (+0,3%). WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA Wskaźnik demograficzny I55,9 wypadków / 100 tys. mieszk. Wskaźnik demograficzny II4,4 3 zabitych / 100 tys. mieszk. Ciężkość wypadków7,9zabitych / 100 wypadków Gęstość wypadków4,9wypadków / 100 km RODZAJE WYPADKÓW STRUKTURA WYPADKÓWSTRUKTURA ZABITYCH UDZIAŁ WYPADKÓW 20242025 Z udziałem pieszych21,9%20,3% Spowodowanych niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu19,8%20,4% Spowodowanych przez młodych 4 kierowców13,7%14,1% Z udziałem rowerzystów17,5%16,3% Z udziałem nietrzeźwych9,0%8,8% Z udziałem motocyklistów11,3%11,3% W wyniku najechania na drzewo4,8%4,8% Struktura udziału wypadków, które miały miejsce w 2025 roku jest zbliżona do lat ubiegłych. Widoczny jest wzrost liczby zdarzeń spowodowanych niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu oraz spowodowanych przez młodych kierowców przy jednoczesnym spadku liczby zdarzeń z udziałem pieszych, z udziałem rowerzystów oraz zdarzeń z udziałem nietrzeźwych. 3 Różnica względem danych podawanych przez Komisję Europejską na str. 6 wynika z innej liczby ludności podawanej przez GUS i Eurostat (GUS 37 563 071, Eurostat 36 620 970). 4 W wieku 18–24 lat. 10,6% 4,8% 9,5% 19,6% 11,4% 33,8% 10,4% inne drzewo wywrócenie pieszy zd. tylne zd. boczne zd. czołowe 0%10%20%30%40% 9,2% 14,4% 7,3% 20,7% 7,8% 22,9% 17,6% inne drzewo wywrócenie pieszy zd. tylne zd. boczne zd. czołowe 0%10%20%30% 10 Rejestracje nowych samochodów osobowych w latach 2016–2025* Rok rejestr. StyLutMarKwiMajCzeLipSieWrzPaźLis GruRazem 201631 79833 66339 23134 52032 97238 56931 27428 33232 66432 25737 206 43 739416 225 201738 09438 44249 44539 47939 72141 88736 83234 51037 11440 53942 448 48 021486 532 201846 08442 13751 68144 82042 36646 10346 28756 69627 31439 90443 239 45 370532 001 201945 92943 75550 12046 38147 09445 05149 06548 10835 32546 90145 377 52 502555 608 202039 47238 51229 65815 24021 14935 79742 43234 71338 14740 06741 677 51 512428 376 202132 26637 75547 85340 15240 86043 26238 85133 32033 08731 25931 950 36 166446 781 202228 97733 54139 53234 88335 89739 58734 70233 75835 81932 00134 196 36 872419 765 202335 04738 52549 46035 48538 575 41 58136 388 36 17839 07940 91341 686 42 117475 034 202442 79445 97449 92544 38643 64950 21943 14437 06941 46648 10149 148 55 690551 565 202544 24844 79253 05746 96846 63449 58450 27142 48049 85752 73049 027 67 780597 428 *Źródło: IBRM SAMAR RODZAJE WYPADKÓW ...ile było wypadków? 2 166 2 000 1 024 4 556 2 468 7 127 2 178 2 217 1 978 1 003 4 109 2 378 7 074 2 166 pozostałe wywrócenie się pojazdu najechanie na drzewo najechanie na pieszego zderzenie tylne zderzenie boczne zderzenie czołowe 02 0004 0006 0008 000 20252024 11 ...ile było ofiar śmiertelnych wypadków? ... ile było ofiar śmiertelnych na 100 wypadków? ... jaki był udział poszczególnych rodzajów wypadków? 163 136 294 421 164 349 369 153 122 239 344 130 380 292 pozostałe wywrócenie się pojazdu najechanie na drzewo najechanie na pieszego zderzenie tylne zderzenie boczne zderzenie czołowe 0100200300400500 20252024 7,5 6,8 28,7 9,2 6,6 4,9 16,9 6,9 6,2 23,8 8,4 5,5 5,4 13,5 inne wywrócenie się pojazdu najechanie na drzewo najechanie na pieszego zderzenie tylne zderzenie boczne zderzenie czołowe 010203040 2025 2024 10,1% 9,3% 4,8% 21,2% 11,5% 33,1% 10,1% 10,6% 9,5% 4,8% 19,6% 11,4% 33,8% 10,4% pozostałe wywrócenie się pojazdu najechanie na drzewo najechanie na pieszego zderzenie tylne zderzenie boczne zderzenie czołowe 0%10%20%30%40% 2025 2024 12 ... jaki był udział ofiar śmiertelnych w poszczególnych rodzajach wypadków? OFIARY I SPRAWCY WYPADKÓW ... kto był ofiarą? 8,6% 7,2% 15,5% 22,2% 8,6% 18,4% 19,5% 9,2% 7,3% 14,4% 20,7% 7,8% 22,9% 17,6% pozostałe wywrócenie się pojazdu najechanie na drzewo najechanie na pieszego zderzenie tylne zderzenie boczne zderzenie czołowe 0%5%10%15%20%25% 2025 2024 1 012 354 291 14 057 3 948 6 532 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 kierującypiesipasażerowie ofiary śmiertelne ofiary ranne 1 271 388 14 081 10 484 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 mężczyźnikobiety ofiary śmiertelne ofiary ranne 13 ... jakim pojazdem poruszały się ofiary*? *dotyczy roku 2025 ... w jakim wieku były ofiary? OFIARY ŚMIERTELNE OFIARY RANNE ... kto był sprawcą? ... w jakim wieku byli sprawcy (kierujący - ofiary wypadków) ? OFIARY ŚMIERTELNE OFIARY RANNE 813 155 197 42 67 11 705 3 075 2 253 639 698 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 samochód osobowy rowermotocyklmotorowersamochód ciężarowy zabiciranni 14 ... w jakim wieku byli sprawcy (piesi - ofiary wypadków) ? OFIARY ŚMIERTELNE OFIARY RANNE ... jakim pojazdem poruszali się sprawcy (wypadki) ? 15 *wskazano sumę motocykli wraz z motocyklami o poj. skokowej silnika do 125 cm3 (do 11 kW mocy maksymalnej silnika i maksymalnym stosunku mocy silnika do masy własnej pojazdu do 0,1 kW/kg) ** wskazano sumę samochodów ciężarowych o DMC do 3,5 t oraz o DMC powyżej 3,5 t. ... jakim pojazdem poruszali się sprawcy (ofiary śmiertelne) ? *wskazano sumę motocykli wraz z motocyklami o poj. skokowej silnika do 125 cm3 (do 11 kW mocy maksymalnej silnika i maksymalnym stosunku mocy silnika do masy własnej pojazdu do 0,1 kW/kg) ** wskazano sumę samochodów ciężarowych o DMC do 3,5 t oraz o DMC powyżej 3,5 t. OKOLICZNOŚCI WYPADKÓW 269 88 353 1464 14259 942 364 372 1 1364 287 90 329 1435 13792 923 289 696 4 1188 nieustalony ciągnik rolniczy autobus samochód ciężarowy** samochód osobowy motocykl* motorower hulajnoga elektryczna urządzenie transportu osobistego rower 050001000015000 20252024 1 19 14 186 1121 156 26 3 0 86 4 11 9 162 1012 123 22 8 0 67 nieustalony ciągnik rolniczy autobus samochód ciężarowy** samochód osobowy motocykl* motorower hulajnoga elektryczna urządzenie transportu osobistego rower 0500100015002000 20252024 16 ... jakie było zachowanie kierującego (wypadki) ? ... jakie było zachowanie kierującego (ofiary śmiertelne) ? 1 505 2 867 938 5 169 4 269 1 490 2 656 892 5 091 4 278 Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego Nieprawidłowe: wyprzedzanie Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 0100020003000400050006000 2025 2024 67 134 121 230 638 43 117 128 225 536 Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego Nieprawidłowe: wyprzedzanie Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 0200400600800 2025 2024 17 ... jakie było zachowanie pieszego? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE 2 136 109 449 122 67 58 1 87 91 414 85 50 46 Zatrzymanie się, cofnięcie Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym Nieostrożne wejście na jezdnię: zza pojazdu, przeszkody Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym pojazdem Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle Chodzenie nieprawidłową stroną drogi Stanie na jezdni, leżenie 0100200300400500600700800 2025 2024 0 24 9 83 14 22 31 0 23 12 65 10 19 30 Zatrzymanie się, cofnięcie Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym Nieostrożne wejście na jezdnię: zza pojazdu, przeszkody Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym pojazdem Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle Chodzenie nieprawidłową stroną drogi Stanie na jezdni, leżenie 050100150200 2025 2024 18 ... jaki był stan techniczny pojazdów? ... przy jakim oświetleniu? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE 5% 10% 8% 17% 60% 13% 8% 5% 18% 56% Inne usterki Usterki układu hamulcowego Usterki układu kierowniczego Braki w ogumieniu Braki w oświetleniu 0%20%40%60%80%100% 2025 2024 1 782 2 927 1 189 15 621 1673 2900 1089 15263 Noc - droga nieoświetlona Noc - droga oświetlona Zmrok, świt Światło dzienne 05000100001500020000 2025 2024 432 214 130 1 120 362 219 108 971 Noc - droga nieoświetlona Noc - droga oświetlona Zmrok, świt Światło dzienne 0500100015002000 2025 2024 19 ... podczas jakiej pogody? WYPADKI* OFIARY ŚMIERTELNE* *W związku z możliwością wielokrotnego wyboru, podano liczbę wystąpień w danych opcjach, a suma nie jest równa ogólnej liczbie wypadków i ich ofiar. 293 224 592 323 2 878 3 965 14 676 177 326 609 345 2477 4077 14190 Silny wiatr Mgła, dym Oślepiające słońce Opady śniegu, gradu Opady deszczu Pochmurno Dobre warunki atmosferyczne 05000100001500020000 2025 2024 56 32 52 28 303 402 1 207 20 48 42 29 221 350 1 076 Silny wiatr Mgła, dym Oślepiające słońce Opady śniegu, gradu Opady deszczu Pochmurno Dobre warunki atmosferyczne 0500100015002000 2025 2024 20 ... przy jakiej nawierzchni? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE MIEJSCA POWSTAWANIA WYPADKÓW 240 152 138 148 5 253 15 709 194 134 154 136 5 059 15 297 Dziury, wyboje Koleiny, garby Zanieczyszczona Kałuże, rozlewiska Mokra Sucha 05 00010 00015 00020 000 2025 2024 23 26 15 13 560 1 289 25 14 11 11 517 1 097 Dziury, wyboje Koleiny, garby Zanieczyszczona Kałuże, rozlewiska Mokra Sucha 05001 0001 500 2025 2024 21 ... na jakim obszarze? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE ... na jakim odcinku drogi? WYPADKI* OFIARY ŚMIERTELNE* 15 134 6 385 14 753 6 172 zabudowany poza obszarem zabudowanym 05000100001500020000 2025 2024 695 1 201 637 1 023 zabudowany poza obszarem zabudowanym 0500100015002000 2025 2024 96 129 416 780 1 373 2 713 5 181 12 985 81 129 435 738 1 335 2 714 5 087 12 482 Wierzchołek wzn. Skrzyżowanie równorzędne Skrzyżowanie o ruchu okrężnym Wzniesienie Spadek Zakręt, łuk Skrzyżowanie z drogą z pierwsz. Odcinek prosty 050001000015000 2025 2024 22 *W związku z możliwością wielokrotnego wyboru, podano liczbę wystąpień w danych opcjach, a suma nie jest równa ogólnej liczbie wypadków i ich ofiar. ... na drodze jakiej kategorii? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE 11 4 7 84 147 380 215 1 285 7 2 4 85 117 345 211 1 093 Wierzchołek wzn. Skrzyżowanie równorzędne Skrzyżowanie o ruchu okrężnym Wzniesienie Spadek Zakręt, łuk Skrzyżowanie z drogą z pierwsz. Odcinek prosty 050010001500 2025 2024 371 4 535 7 816 4 274 4 121 369 337 349 4 588 7 618 4 081 3 911 434 324 niepubliczne gminne powiatowe wojewódzkie krajowe ekspresowe autostrady 0200040006000800010000 2025 2024 23 Wypadki drogowe na autostradach oraz ich główne przyczyny W Polsce, na autostradach, których długość wynosi 1 894,5 km doszło do 324 wypadków, w wyniku których 46 osób poniosło śmierć, a 465 zostało rannych. 20242025 Nr drogi Wypad ki ZabiciRanni Wypad ki ZabiciRanni A 18812130859136 A 29618142631188 A 41313221115023205 A 68-88114 A 81421914119 A 18---413 Główne przyczyny wypadków z winy kierujących na autostradach WypadkiZabiciRanni Przyczyny 202420252024202520242025 Niedostosowanie prędkości115100239166159 Niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami 8792138136141 Zmęczenie, zaśnięcie41301057748 Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu3545434457 12 201 567 512 533 69 64 5 169 538 444 455 76 46 niepubliczne gminne powiatowe wojewódzkie krajowe ekspresowe autostrady 0100200300400500600 2025 2024 24 CZAS POWSTAWANIA WYPADKÓW ... w jakich miesiącach? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE 1 288 1 035 1 400 1 762 1 794 2 104 2 118 2 247 2 097 1 890 1 563 1 627 1 321 1 224 1 486 1 653 2 166 2 078 2 135 2 092 2 077 2 042 1 590 1 655 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 IIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXII 2025 2024 112112 114 104 146 138 158 189 158 152 123 154 139 113 137 158 177 165 185 166 177 196 136 147 0 50 100 150 200 250 300 IIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXII 2025 2024 25 ... w jakich dniach tygodnia? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE ... w jakich godzinach? WYPADKI 3 027 2 970 3 062 3 182 3 509 2 830 2 345 3 408 3 244 3 112 3 143 3 475 2 898 2 239 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 PNWTŚRCZPTSBND 2025 2024 254 206 197 256 280 251 216 294 232 259 251 294 297 269 0 100 200 300 400 500 PNWTŚRCZPTSBND 2025 2024 26 OFIARY ŚMIERTELNE 199 144 140 130 153 431 737 982 920 929 1 067 1 227 1 277 1 480 1 582 1 720 1 793 1 582 1 320 1 046 769 608 393 296 199 128 139 114 169 473 839 1 077 935 991 1 170 1 303 1 290 1 393 1 648 1 767 1 752 1 611 1 351 1 107 796 560 422 285 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 000102030405060708091011121314151617181920212223 2025 2024 28 26 21 30 38 54 85 67 56 7171 73 87 105105 86 109 115 92 105 65 77 46 48 44 27 29 23 47 54 94 76 65 77 81 104 85 113 98 121 134134 108 9494 88 51 55 0 20 40 60 80 100 120 140 160 000102030405060708091011121314151617181920212223 2025 2024 27 TRENDY W LATACH 2016–2025 ... zmiany od roku 2016 Rys. 1 Liczba ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach drogowych w Polsce w latach 2016–2025 (źródło: KGP) Barometr realizacji celów zgodnie z NPBRD 2021–2030 12 109 11 103 10 963 10 633 8 805 8 276 7 541 7 595 7 796 7 866 3 026 2 831 2 862 2 909 2 491 2 245 1 896 1 893 1 896 1 660 0 4 000 8 000 12 000 16 000 0 2 000 4 000 6 000 8 000 2016201720182019202020212022202320242025 ciężko ranni ofiary śmiertelne ciężko ranni ofiary śmiertelne 28 WYPADKI DROGOWE OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH OFIARY RANNE WYPADKÓW DROGOWYCH 29 OFIARY CIĘŻKO RANNE WYPADKÓW DROGOWYCH KOLIZJE CIĘŻKOŚĆ WYPADKÓW DROGOWYCH 30 PIESI – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH ROWERZYŚCI – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH MOTOCYKLIŚCI – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH* *użytkownicy motocykli (kierujący+pasażer) 31 UŻYTKOWNICY SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH UŻYTKOWNICY SAMOCHODÓW OSOBOWYCH – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ NIETRZEŹWYCH KIERUJĄCYCH POJAZDAMI OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ PIESZYCH 32 OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH ROWERAMI OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH MOTOCYKLAMI OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH 33 SAMOCHODAMI OSOBOWYMI OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH SAMOCHODAMI CIĘŻAROWYMI NIEDOSOTOSOWANIE PRĘDKOŚCI DO WARUNKÓW RUCHU OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH, KTÓRYCH PRZYCZYNĄ BYŁO NIEUSTĄPIENIE PIERWSZEŃSTWA PRZEJAZDU 34 OFIARY ŚMIERTELNE ZDERZEŃ CZOŁOWYCH OFIARY ŚMIERTELNE ZDERZEŃ BOCZNYCH OFIARY ŚMIERTELNE NAJECHAŃ NA PIESZEGO 35 OFIARY ŚMIERTELNE NAJECHAŃ NA DRZEWO 36 Liczba zdarzeń drogowych i ich ofiar oraz wielkość wskaźników zagrożenia w województwach w roku 2025 Wskaźnik demograficzny I Wskaźnik demograficzny II Wskaźnik ciężkości Wskaźnik gęstości Województwowypadki ofiary śmiertelne ofiary ranne w tym: ciężko ranne kolizje wypadki/100 tys. mieszk. zabici/100 tys. mieszk. zabici/100 wypadków wypadki/100 km 202420252024202520242025202420252024202520242025202420252024202520242025 DOLNOŚLĄSKIE18831964145121223023279191010347873569665,568,65,04,27,76,27,68,0 KUJAWSKO-POMORSKIE788799124100899871266261235702338739,640,46,25,115,712,52,82,9 LUBELSKIE84581611792868872333312175271752842,241,15,84,613,811,32,22,2 LUBUSKIE4624336462523513217239106901101647,544,86,66,413,914,32,92,9 ŁÓDZKIE2234210014013125752523790759239522415594,989,95,95,66,36,28,68,2 MAŁOPOLSKIE247424241159128522838932904291573020272,170,73,42,74,63,87,77,6 MAZOWIECKIE2866292428827233323580654635603185872752,053,15,24,910,09,35,15,2 OPOLSKIE49447845616105891751869769972052,951,64,86,69,112,84,74,6 PODKARPACKIE10159561046511641150200187161311655949,146,55,03,210,26,84,64,6 PODLASKIE3473535851383382191192114001144930,631,35,14,516,714,41,31,3 POMORSKIE1686152311510120401800487492256852568271,464,64,94,36,86,67,97,3 ŚLĄSKIE1786172112411620032005627715511565066841,540,32,92,76,96,77,27,0 ŚWIĘTOKRZYSKIE6656176666780752249249112011084357,253,55,75,79,910,73,83,6 WARMIŃSKO-MAZURSKIE7587638191872917430478144771494156,056,86,06,810,711,93,43,4 WIELKOPOLSKIE24692257213159280325931023877336243385070,965,06,14,68,67,05,95,5 ZACHODNIOPOMORSKIE7477979781848878303370171361738845,949,36,05,013,010,23,84,3 POLSKA21519209251896166024782245907796786639058039181157,355,95,04,48,87,95,05,0 37 Zestawienie podstawowych wskaźników monitorowania NPBRD 2021–2030 w 2019 i 2025 Filary programuZabiciCiężko ranni 2019202520192025 Wskaźniki finalne dla całego programu Liczba ofiar (ofiar/rok)29091660106337866 Wskaźnik ofiarochłonności demograficznej (ofiar/1 mln mieszk./rok) 75,744,4276,8210,3 Wskaźnik ofiarochłonności motoryzacyjnej (ofiar/1 mln pojazdów/rok [1] ) 94,455,3345,2261,9 Wszystkie filary Wskaźnik koncentracji ofiar (ofiar/1 mld pkm/rok [2] ) 12,26,4144,630,4 Wskaźniki finalne dla poszczególnych filarów. Liczba pieszych jako ofiar wypadków drogowych (ofiar/rok) 79335424741572 Liczba rowerzystów jako ofiar wypadków drogowych (ofiar/rok) 25815513711038 Liczba motorowerzystów i motocyklistów jako ofiar wypadków drogowych (ofiar/rok) 3822391516 1266 Bezpieczny człowiek Liczba ofiar w wypadkach z udziałem uczestników ruchu pod wpływem alkoholu (ofiar/rok) 3262121158 829 [1] Na podstawie: GUS, Transport – wyniki działalności (tabele: pojazdy samochodowe i motorowery) 2024 r. Dane za rok 2024 ostały opracowane na podstawie zrewidowanego przez Ministerstwo Cyfryzacji rejestru CEPiK w odniesieniu do pojazdów nieaktywnych (według kryteriów określonych przez Ministerstwo) i są nieporównywalne z danymi za lata poprzednie. [2] Na podstawie: GUS, Transport drogowy w Polsce w latach 2022 i 2023. 38 Liczba ofiar w zderzeniach czołowych (ofiar/rok)58529214921106 Liczba ofiar w zderzeniach bocznych i tylnych (ofiar/rok) 76751039592975 Liczba ofiar w wypadkach zakończonych wypadnięciem pojazdu z drogi [3] (ofiar/rok) 473309992787 Liczba ofiar na skrzyżowaniach i węzłach (ofiar/rok) 48621729651912 Liczba ofiar na łukach poziomych – zakręt, łuk (ofiar/rok) 51834513841225 Bezpieczne drogi Liczba ofiar w porze nocnej (ofiar/rok)102458125621861 Liczba ofiar wypadków drogowych spowodowanych niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu (ofiar/rok) 77053624281960 Bezpieczny pojazd Liczba ofiar w wypadkach spowodowanych niesprawnością techniczną pojazdów (ofiar/rok) [4] 641318 Liczba ofiar zmarłych w ciągu 30 dni od dnia wypadku (ofiar/rok) 955 559 n/d Ratownictwo i opieka powypadkowa Liczba ofiar z trwałą niepełnosprawnością (ofiar/rok) n/d n/d Brak danych Brak danych [3] Drzewo, słup, bariera (bez wywrócenia). [4] W 2025 r.: ofiary w wypadkach, w których przyczyną była niesprawność techniczna pojazdu. Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 39 Zadania zrealizowane przez członków KRBRD przewidziane do realizacji w 2025 roku w Programie Realizacyjnym 2024–2025 oraz zgodnie z kierunkami NPBRD 2021–2030 Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 40 Wykaz skrótów: BRD/brd bezpieczeństwo ruchu drogowego CUPT – Centrum Unijnych Projektów Transportowych Dysponenci ZRM – Dysponenci Zespołów Ratownictwa Medycznego ETSC – Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu GDDKiA – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad GITD – Główny Inspektorat Transportu Drogowego IBDIM – Instytut Badawczy Dróg i Mostów ITS – Instytut Transportu Samochodowego JST – Jednostki Samorządu Terytorialnego KAS/SCS – Krajowa Administracja Skarbowa / Służba Celno-Skarbowa KFD – Krajowy Fundusz Drogowy KCPU – Krajowe Centrum Przeciwdziałania Uzależnieniom KGP – Komenda Główna Policji KG PSP – Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej KG ŻW – Komenda Główna Żandarmerii Wojskowej KPI – Wskaźnik Efektywności Działań KRBRD – Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego LPR – Lotnicze Pogotowie Ratunkowe RFRD – Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg MF – Ministerstwo Finansów MFIPR – Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej MEN – Ministerstwo Edukacji Narodowej MRIPS – Ministerstwo Rodziny i Polityki Społecznej MRIT – Ministerstwo Rozwoju i Technologii MI – Ministerstwo Infrastruktury MI (DDP) – Departament Dróg Publicznych w Ministerstwie Infrastruktury MI (DTD) – Departament Transportu Drogowego w Ministerstwie Infrastruktury MON/RON – Ministerstwo Obrony Narodowej/Resort Obrony Narodowej MS – Ministerstwo Sprawiedliwości Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 41 MSWiA – Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji MZ – Ministerstwo Zdrowia NPBRD – Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego PGL LP – Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe PISKP – Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów PKP PLK – Polskie Koleje Państwowe Polskie Linie Kolejowe PZM – Polski Związek Motorowy PRM – Państwowe Ratownictwo Medyczne STIRW – CKRW – Szefostwo Transportu i Ruchu Wojsk – Centrum Koordynacji Ruchu Wojsk SG – Straż Graniczna SKRBRD – Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego UTK – Urząd Transportu Kolejowego WITD – Wojewódzkie Inspektoraty Transportu Drogowego WRBRD – Wojewódzkie Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ZDS – Zarządcy Dróg Samorządowych Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 42 Kar Nr zad. Bezpieczny Człowiek Zadanie NPBRD 2021–2030 Kierunek Lider (koordynator) Podmioty wykonawcze (wdrażające) C.1Ogólnopolskie działania edukacyjno-informacyjne dot. największych problemów z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowegoEDUKACJASKRBRDSKRBRD C.2 Ogólnopolskie działania edukacyjno-informacyjne skierowane do osób powyżej 60 roku życiaEDUKACJASKRBRD SKRBRD/KGP/ ŻW/WRBRD C.3 Intensyfikacja nadzoru Policji w obszarach wysokiego poziomu zagrożenia pieszych NADZÓRKGPPOLICJA C.4Intensyfikacja nadzoru Policji w zakresie przekraczania prędkościNADZÓRKGPPOLICJA C.5 Kampanie edukacyjne promujące bezpieczeństwo na drogach krajowychEDUKACJA GDDKiAGDDKiA C.6 Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie negatywnych skutków działania substancji psychoaktywnychEDUKACJA KGŻWKGŻW C.7Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowegoLEGISLACJAMI (DTD)MI (DTD) C.8 Zakup nagród dla finalistów ogólnopolskich Turniejów Bezpieczeństwa Ruchu DrogowegoEDUKACJASKRBRDSKRBRD C.9 Projekt IMPROVA „Injury mitigation to promote vision-zero achievement”BADANIA ITSITS C.10Realizacja projektu „Bezpieczny pieszy – doposażenie przejść dla pieszych i doposażenie szkół w zakresie edukacji komunikacyjnej” INŻYNIERIA/ EDUKACJA MFiPR CUPT/JST C.11 Realizacja zadań w obszarze kontrolno-nadzorczymNADZÓR KGP POLICJA C.12 Działania profilaktyczne na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowegoEDUKACJA KGP POLICJA Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 43 C.13 Działania edukacyjne i profilaktyczne na rzecz kształtowania bezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego. Prowadzenie zajęć z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego EDUKACJA KGŻWKGŻW C.14 Działania na rzecz niechronionych uczestników ruchu drogowego. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska na temat zasad bezpiecznego zachowania na drodze EDUKACJA KGŻWKGŻW C.15Konkurs „Najbezpieczniejszy Młody Kierowca”, promujący bezpieczną jazdę wśród kierowców w wieku 18–26 latEDUKACJA PZMPZM C.16 Kampania edukacji społeczeństwa w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym – kształtowanie bezpiecznych zachowań EDUKACJA PZMPZM C.17 Kształtowanie bezpiecznych zachowań w ruchu drogowym poprzez organizację turniejów o tematyce bezpieczeństwa w ruchu drogowym EDUKACJA PZMPZM C.18 ABC BRD – pakiet edukacyjny wspierający nauczanie treści z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego uczniów z niepełnosprawnością wzrokową (Etap I) EDUKACJA ITSITS C.19Opracowanie projektu gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchuINŻYNIERIA ITSITS Nr zad. Bezpieczne drogi Zadanie NPBRD 2021–2030 Kierunek Lider (koordynator) Podmioty wykonawcze (wdrażające) D.1Realizacja zadań inwestycyjnych poprawiających BRD na istniejącej sieci dróg krajowych zarządzanych przez GDDKiAINŻYNIERIAMI (DDP) GDDKIA D.2 Realizacja zadań inwestycyjnych dedykowanych poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku INŻYNIERIAMI (DDP) GDDKIA D.3Realizacja Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020–2030INŻYNIERIAMI (DDP) GDDKIA D.4Realizacja inwestycji na drogach samorządowych (Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg)INŻYNIERIA MI (DDP)ZDS D.5Realizacja Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r.INŻYNIERIAMI (DDP) GDDKIA D.6Zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na drogach krajowych (także poza TEN-T) INŻYNIERIAGDDKiAGDDKiA D.7Wykonanie siatek pomiędzy szczelinami obiektów inżynierskichINŻYNIERIAGDDKiAGDDKiA Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 44 D.8 Budowa systemu łączności alarmowejINŻYNIERIAGDDKIAGDDKIA D.9 Weryfikacja oznakowania na drogach krajowychINŻYNIERIAGDDKIAGDDKIA D.10 Badania zderzeniowe i analiza skuteczności urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście minimalizacji skutków zdarzeń drogowych BADANIAIBDiMIBDiM D.11Rozwój systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym na wszystkich kategoriach dróg NADZÓRGITDGITD Nr zad. Bezpieczny Pojazd Zadanie NPBRD 2021–2030 Kierunek Lider (koordynator ) Podmioty wykonawcz e P.1Usprawnienie działań dotyczących kontroli stanu technicznego pojazdówLEGISLACJAMI (DTD)MI (DTD) P.2 Działania edukacyjno-informacyjne w ramach akcji „Twoje Światła - Nasze Bezpieczeństwo” EDUKACJA ITS/KGPITS/KGP P.3Doskonalenie wiedzy na temat przeprowadzenia badań technicznych pojazdów i ich rejestracji EDUKACJA ITS ITS P.4 Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego LEGISLACJA MI (DTD)MI (DTD) P.5 Projekt DARTS - „Baza danych testowych dla pojazdów autonomicznych” BADANIA ITS ITS Nr zad. Ratownictwo i opieka powypadkowa Zadanie NPBRD 2021–2030 Kierunek Lider (koordynato r) Podmioty wykonawcze R.1Rozwój systemu ratownictwa medycznego RATOWNICTWOMZ wojewodowie, szpitale, JST R.2.1 RATOWNICTWOMZ Dysponenci ZRM R.2.2 R.2.1 Modernizacja sprzętu i doposażenie służb ratownictwa drogowego R.2.2 Modernizacja sprzętu i doposażenie służb ratownictwa drogowego z uwzględnieniem odcinków dróg o najwyższym stopniu zagrożenia wypadkami RATOWNICTWOMSWiA KG PSP R.3 Działania edukacyjno-informacyjne w ramach ogólnopolskich obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych OPIEKA POWYPADKOWA SKRBRDSKRBRD Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 45 R.4 Doskonalenie umiejętności z zakresu pierwszej pomocy. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków drogowych RATOWNICTWO I OPIEKA POWYPADKOWA KGŻW KGŻW R.5 Rozwój Ratownictwa Drogowego, pomoc poszkodowanym w wypadkach drogowychRATOWNICTWOPZM PZM Nr zad. System zarządzania BRD Zadanie NPBRD 2021–2030 Kierunek Lider (koordynat or) Podmioty wykonawcze (wdrażające) S.1Opracowanie raportu ewaluacyjnego Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 SYSTEM SKRBRDSKRBRD S.2. Wymiana wiedzy pomiędzy Polską a wybranymi krajami UE dot. najlepszych rozwiązań poprawy BRDSYSTEMSKRBRD SKRBRD KGP/WRBRD S.3Projekt Trendline Wyznaczenie wskaźników efektywności działań w obszarze BRDSYSTEM ITS ITS S.4 Funkcjonowanie Polskiego Obserwatorium BRDSYSTEMITSITS S.5 Opracowanie wyceny kosztów wypadków i kolizji drogowych na sieci dróg w Polsce na koniec roku 2024BADANIA SKRBRDIBDIM S.6 Międzynarodowa Konferencja \"Ograniczanie Wypadków i Niebezpiecznych Zdarzeń Drogowych\" iCRASH’24INŻYNIERIA IBDIM IBDIM S.7 Projekt Europejska Karta Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (ERSC European Road Safety Charter)EDUKACJA ITSITS S.8 ESRA 4 (E-Survey on Road Users Attitudes)BADANIA ITSITS S.9 Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowegoLEGISLACJA/SYSTEM KGP KGP S.10 Analiza danych statystycznych dotyczących zdarzeń drogowychBADANIA KGP KGP S.11 Współpraca międzynarodowa w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowegoSYSTEM KGP KGP S.12 XVII konferencja profilaktyki bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów Sił Zbrojnych RPEDUKACJA STIRW - CKRW STIRW - CKRW Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 46 S.13 Wykonanie opracowania pn. „Ekspertyza prawna dotycząca istniejących rozwiązań organizacyjno-prawnych w wybranych państwach członkowskich UE w zakresie edukacji dzieci i młodzieży o bezpieczeństwie ruchu drogowego BADANIA/SYSTEM SKRBRD SKRBRD S.14Wdrażanie rozwiązań prawnych mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego LEGISLACJA/SYSTEMMSWiAMS/MI S.15Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego (I) LEGISLACJA/SYSTEMMI (DTD)MI (DTD) S.16Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego (II) LEGISLACJA/SYSTEMMI (DTD)MI (DTD) S.17Prawo karne materialne i procesowe sensu largo oraz prawo o ruchu drogowym i ustawa o kierujących pojazdamiLEGISLACJA/SYSTEMMSMS 47 Karty zadań 48 Bezpieczny Człowiek C.1 Ogólnopolskie działania edukacyjno-informacyjne dot. największych problemów z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekEDUKACJA LiderSKRBRD Źródła finansowa nia Budżet Państwa/ Budżet UE WSKAŹNIK PRODUKTU Przygotowanie i realizacja ogólnopolskiej kampanii społecznej, dotyczącej przekraczania przez kierujących samochodami osobowymi dopuszczalnej prędkości pojazdów Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Realizacja projektu polegała na przygotowaniu i realizacji ogólnopolskiej kampanii społecznej, która swoim zakresem dot. zagadnienia drastycznego przekraczania dozwolonych limitów prędkości, zwłaszcza poza obszarem zabudowanym oraz wpływem takiego zachowania kierujących samochodami osobowymi na ryzyko utraty życia i zdrowia innych uczestników ruchu drogowego. Głównym celem projektu jest podniesienie świadomości zagrożeń nadmiernej prędkości i jej wpływu na ryzyko zaistnienia wypadku drogowego ze skutkiem śmiertelnym oraz promowanie właściwych postaw i zachowań uczestników ruchu – kierujących samochodami osobowymi. Przedmiotowa kampania jest kierowana do kierujących pojazdami samochodowymi powyżej 18 roku życia. Nadmierna, niedostosowana do warunków panujących na drodze, przekraczana znacznie poza wskazane limity na danych odcinakach dróg – prędkość wciąż stanowi główną przyczynę najwyższych wskaźników śmiertelności na polskich drogach. Poziom i charakter występujących zagrożeń, w tym ich zakres jest kształtowany przede wszystkim przez świadome i intencjonalne działania uczestników ruchu drogowego. Głównym założeniem prowadzonych działań jest wzrost świadomości społecznej w zakresie bezpiecznego zachowania się na drodze, co powinno mieć bezpośredni wpływ na spadek liczby wypadków drogowych z udziałem ofiar śmiertelnych i rannych. Osiągnięte rezultaty: Składowe elementy kampanii: 1.Przygotowanie spotu o długości do 45 sekund do emisji w Internecie, radiu oraz telewizji. 2.Zakupu czasu antenowego w ogólnopolskich i regionalnych stacjach telewizyjnych i radiowych. 3. Działania informacyjno-promocyjne wspierające kampanię: a)Zaplanowanie, przygotowanie i przeprowadzenie/organizacja konferencji. b)Przygotowanie materiałów informacyjno-promocyjnych do kampanii, które zostaną wykorzystane do promocji kampanii m.in. podczas konferencji. c)Zaplanowanie, przygotowanie i przeprowadzenie działań mających na celu promocję kampanii społecznej w Internecie m.in. w serwisach i mediach społecznościowych Zamawiającego oraz z wykorzystaniem VOD i Google YouTube, m.in. z wykorzystaniem spotu kampanii i wielkoformatowego plakatu reklamowego spotu. d)Zakup czasu emisyjnego w kinach we wszystkich województwach w Polsce (stolicach województw) – okres emisji w trybie ciągłym nie może być krótszy niż 14 dni kalendarzowych - zakładana ilość widzów minimum 550 000 (w tym kina plenerowe). e)Zaplanowanie, przygotowanie i przeprowadzenie kampanii promocyjnej zewnętrznej z wykorzystaniem ekranów LCD w środkach transportu komunikacji miejskiej i podmiejskiej (autobusy, tramwaje, pociągi itp.) – minimalna ilość nośników 1000 szt. - przez okres 14 dni kalendarzowych. f)Przygotowanie i wykonanie artykułów sponsorowanych w prasie lokalnej – minimum 20 dzienników regionalnych. g)Zaprojektowanie, wydruk i dystrybucja ulotki informacyjnej o kampanii – 30 000 szt. Kampania została zrealizowana w okresie marzec – kwiecień 2025 r. -1 49 C.2 Ogólnopolskie działania edukacyjno-informacyjne skierowane do osób powyżej 60 roku życia KierunekEDUKACJA LiderSKRBRD Źródła finansowa nia Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU a)liczba przeprowadzonych warsztatów BRD w ramach akcji, b)liczba województw objętych działaniem. Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w okresie od 20 sierpnia do 7 listopada 2025 roku zrealizował ogólnopolską akcję informacyjno-edukacyjną pod hasłem Bezpieczni 60+, która była skierowana do kierowców, rowerzystów i pieszych powyżej 60 roku życia. Partnerem akcji była Policja natomiast partnerami medialnymi było Polskie Radio Kierowców, Program 1 Polskiego Radia, Głos Seniora i Gazeta Senior. W ramach zrealizowanej akcji Bezpieczni 60+ zostały przeprowadzone 32 Warsztaty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego składające się z części teoretycznej i Strefy Zdrowia, w których wzięło udział ponad 960 uczestników powyżej 60 roku życia. W części teoretycznej warsztatów uczestnicy byli edukowani na temat najważniejszych zasad bezpiecznego poruszania się po drogach – zarówno jako kierowcy, piesi, jak i rowerzyści. Omawiano również wpływ naturalnych zmian związanych z wiekiem na percepcję i czas reakcji, a także kwestie związane z odpowiedzialnością prawną za kierowanie pod wpływem alkoholu lub substancji psychoaktywnych. Uczestnicy poznali także zagrożenia wynikające z niekontrolowanego przyjmowania leków i ich kombinacji. Dodatkowo, w miejscach, w których odbywały się warsztaty, uczestnicy mogli skorzystać ze Strefy Zdrowia, wraz z pokazem podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej z wykorzystaniem fantomu oraz defibrylatora AED. W ramach Strefy Zdrowia uczestnicy mogli wykonać podstawowe badania profilaktyczne, a także mieli możliwość zmierzenia ciśnienia, zbadania wzroku również przy wykorzystaniu tablic poziomu ostrości wzroku oraz tablic rozróżnienia barw, czy sprawdzenia poziomu cukru we krwi. W ramach akcji Bezpieczni 60+ wśród uczestników warsztatów, prowadzono anonimowe ankiety ewaluacyjne, których celem było zweryfikowanie stanu wiedzy/świadomości zagrożeń uczestników i ich opinii oraz rekomendowanych/oczekiwanych zmian w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na poziomie krajowym. a.14 b.14 a.32 b.16 Osiągnięte rezultaty: Celem akcji Bezpieczni 60+ było kształtowanie prawidłowych postaw i zachowań, uświadomienie uczestników ruchu drogowego powyżej 60 roku życia, jak m.in. zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa prawidłowo poruszać się po drodze; jak sprawność psychofizyczna, która z wiekiem jest coraz słabsza ma wpływ na percepcję i możliwość kierowania pojazdem czy rowerem, jak bezpiecznie uczestniczyć w ruchu drogowym, jako kierowca, rowerzysta czy pieszy uwzględniając zmiany biologiczne i mentalne postępujące wraz z wiekiem oraz o odpowiedzialności prawnej za kierowanie pojazdem w stanie nietrzeźwości lub w stanie wskazującym na użycie alkoholu, a także zagrożeniami związanymi z kierowaniem pod wpływem innych substancji psychoaktywnych. Szczegółowe informacje o akcji Bezpieczni 60+ wraz z materiałami edukacyjnymi znajdują się na stronie: www.seniornadrodze.pl C.3 Intensyfikacja nadzoru Policji w obszarach wysokiego poziomu zagrożenia pieszych KierunekNADZÓR LiderKGP Zakres działania: 1. Realizacja „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa pieszych na lata 2024–2026” m.in. przez: a) analizę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w obszarze pieszych, b) kształtowanie świadomości uczestników ruchu drogowego przez inicjowanie i podejmowanie działań profilaktycznych, c) sprawowanie bezpośredniego nadzoru przez policjantów nad przejściami Źródła finansowa nia Środki budżetowe Policji 50 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 dla pieszych, w tym z wykorzystaniem m.in. bezzałogowych statków powietrznych Policji (tzw. dronów), d) egzekwowanie od kierujących pojazdami przestrzegania ograniczeń prędkości jazdy w rejonie przejść dla pieszych, e) diagnozę miejsc niebezpiecznych w obszarze pieszych pod kątem istniejących rozwiązań inżynierii drogowej (współpraca z zarządcami dróg, samorządami, itp.) 11 Osiągnięte rezultaty: Wypadki drogowe z udziałem pieszych oraz ich skutki w 2025 roku*: Liczba wypadków drogowych - 4 251, tj. mniej o 468 niż w analogicznym okresie 2024 r. Liczba zabitych pieszych - 354, tj. mniej o 74 niż w analogicznym okresie 2024 r. Liczba rannych pieszych - 3 948, tj. mniej o 447 niż w analogicznym okresie 2024 r. Wypadki drogowe z udziałem pieszych na przejściach dla pieszych oraz ich skutki w 2025 roku*: Liczba wypadków drogowych - 2 308, tj. mniej o 221 niż w analogicznym okresie 2024 r. Liczba zabitych pieszych - 105, tj. mniej o 26 niż w analogicznym okresie 2024 r. Liczba rannych pieszych - 2 251, tj. mniej o 251 niż w analogicznym okresie 2024 r. *- dane z SEWiK na dzień 15.02.2026 r. C.4 Intensyfikacja nadzoru Policji w zakresie przekraczania prędkości KierunekNADZÓR LiderKGP Źródła finansowa nia Środki budżetowe Policji Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: 1. Realizacja ogólnopolskich działań kontrolno-prewencyjnych „Prędkość”. 2. Dokonywanie przez policjantów kontroli prędkości pojazdów w toku codziennej służby oraz podczas dodatkowych działań wojewódzkich, powiatowych. 3. Działania policyjnych Zespołów pn. „SPEED”, których zadaniem jest przeciwdziałanie niebezpiecznym zachowaniom na drodze. 4. Realizacja zadań w zakresie nadzoru na głównych ciągach komunikacyjnych kraju o najwyższym poziomie zagrożenia bezpieczeństwa, zgodnie z przyjętymi zasadami centralnej koordynacji służby. 11 Osiągnięte rezultaty: Wypadki drogowe oraz ich skutki z przyczyny niedostosowania prędkości do warunków ruchu w 2025 r.* Liczba wypadków drogowych - 4 278, tj. więcej o 9 w porównaniu do 2024 r. Liczba osób zabitych - 536, tj. mniej o 102 w porównaniu do 2024 r. Liczba osób rannych - 5 427, tj. więcej o 279 w porównaniu do 2024 r. * - dane z SEWiK na dzień 15.02.2026 r. C.5 Kampanie edukacyjne promujące bezpieczeństwo na drogach krajowych KierunekEDUKACJA LIDERGDDKiA Zakres działania: Działania promujące bezpieczeństwo na drogach przez: a)kampanie promujące bezpieczeństwo ruchu drogowego, b)spotkania edukacyjne dla uczniów szkół podstawowych, c)spotkania edukacyjne dla kierowców pojazdów ciężarowych, d)akcje kontrolno-edukacyjne z udziałem Policji. Źródła Finansowania Budżet Państwa 51 WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba działań promujących BRD Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Osiągnięte rezultaty: Poszerzenie wiedzy w zakresie bezpieczeństwa wśród uczestników ruchu drogowego. Działania mają na celu zniwelowanie liczby niebezpiecznych zdarzeń na drogach jak również wypracowanie odpowiedzialności i rozwagi na drodze wśród młodzieży i dorosłych. 7076 C.6 Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie negatywnych skutków działania substancji psychoaktywnych KierunekEDUKACJA LiderKGŻW Źródła finansowa nia Środki budżetowe ŻW WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: 1. Udział w pogadankach, spotkaniach oraz warsztatach profilaktycznych. 2.Wykorzystanie do zajęć dostępnych symulatorów ze szczególnym uwzględnieniem wpływu substancji psychoaktywnych na percepcję kierowcy oraz alkogogli. 3.Wykorzystanie walizek profilaktycznych, zawierających 24 atrapy różnych substancji psychoaktywnych (placebo). 4.Wykorzystanie prezentacji multimedialnych, jako narzędzi intensywnie oddziaływujących na potencjalnego odbiorcę. Harmonogram czasowy: 2021-2030 Osiągnięte rezultaty: Podniesienie świadomości na temat negatywnego działania substancji psychoaktywnych na uczestników ruchu drogowego. Ilość przeprowadzonych zajęć – 2 116, Ilość uczestników zajęć – 156 114 C.7 Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekLEGISLACJ A LiderDTD MI Źródła finansowa nia WSKAŹNIK PRODUKTU Opublikowanie rozwiązań prawnych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Procedowanie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (druk sejmowy nr 1677). Osiągnięte rezultaty: Ustawa z dnia 17 października 2025 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 1676 oraz z 2026 r. poz. 180) stanowi szeroką reformę regulacji dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zasad uzyskiwania i cofania uprawnień do kierowania pojazdami, wprowadzając liczne rozwiązania przyczyniające się do zwiększenia poziomu bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. Działania te służą przede wszystkim zmniejszeniu liczby i skali zachowań kierujących pojazdami stwarzających bardzo duże ryzyko w ruchu drogowym, poprawie mobilności młodych osób oraz zwiększeniu bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu, kładąc szczególny nacisk na ochronę życia i zdrowia dzieci. Przepisy ustawy wprowadzają m.in.: − Obowiązek używania w czasie jazdy kasku ochronnego odpowiadającego właściwym warunkom technicznym przez kierującego rowerem, rowerem z napędem, hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego, który nie ukończył 16 roku życia; − Obowiązek przewożenia dzieci do 7 lat na rowerach i w wózkach rowerowych tylko przy użyciu kasku, z wyjątkiem przewożenia dziecka w foteliku bezpieczeństwa lub w przypadku gdy dziecko korzysta z pasów bezpieczeństwa, w które fabrycznie wyposażony jest wózek rowerowy lub przyczepa i jeżeli ich konstrukcja uniemożliwia stosowanie kasku; −Zakaz przewożenia dzieci w przyczepie przystosowanej konstrukcyjnie do przewozu osób, ciągniętej przez rower lub wózek rowerowy, z napędem lub Analiza uwag zgłoszonyc h w uzgodnieni ach wewnątrzr esortowyc h Ustawa opublikow ana 2 grudnia 2025 r. 52 wyposażone w silnik spalinowy. −Zakaz dopuszczania dziecka poniżej 13 lat do kierowania hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego na drodze, ograniczając dopuszczenie takiej jazdy w strefie zamieszkania, ale tylko pod opieką osoby dorosłej; −Sankcje za naruszenie obowiązków opiekunów w zakresie używania kasku ochronnego odpowiadającego właściwym warunkom technicznym (art. 89a Kodeksu wykroczeń); −Zatrzymywanie prawa jazdy za przekroczenie prędkości o 50 km/h na drodze jednojezdniowej dwukierunkowej poza obszarem zabudowanym; − Cofnięcie uprawnień za jazdę w okresie zatrzymania prawa jazdy decyzją starosty (np. za przekroczenie prędkości o więcej niż 50 km/h); ubieganie się o ponowne nabycie uprawnień do kierowania będzie możliwe dopiero po pięciu latach; −Ograniczenie możliwości redukcji punktów karnych za najcięższe w skutkach wykroczenia, m.in. wyprzedzanie na przejściu dla pieszych czy przejazd na czerwonym świetle, a także drastyczne przekraczanie prędkości; −Prawo jazdy od 17. roku życia – możliwość kierowania pojazdem z prawem jazdy kategorii B na specjalnych zasadach; uzyskanie uprawnień będzie się wiązało z doskonaleniem umiejętności kierowania pojazdem, ponieważ kierowca taki będzie musiał jeździć w towarzystwie doświadczonego kierowcy - przez pół roku od otrzymania prawa jazdy lub do ukończenia 18 lat; −Dwuletni okres próbny dla osób, które po raz pierwszy uzyskają prawo jazdy kategorii B (w przypadku kierowców, którzy uzyskają prawo jazdy kategorii B w wieku poniżej 17 lat – do ukończenia przez tego kierowcę 20 lat); doprecyzowano zasady przedłużania okresu próbnego lub nakładania okresu uzupełniającego; −Zakaz jazdy w okresie próbnym kierującemu pojazdem samochodowym z przekroczeniem stężenia 0,0 ‰ alkoholu we krwi lub 0,0 mg w 1 dm3 wydychanego powietrza lub 0,0 ng/ml środka działającego podobnie do alkoholu w organizmie; − Obowiązek ukończenia praktycznego szkolenia w zakresie zagrożeń, gdy kierowca w okresie próbnym przekroczy 12 punktów karnych, w ośrodku doskonalenia techniki jazdy, w formie ćwiczeń praktycznych mających na celu uświadomienie niebezpieczeństw wynikających z nadmiernej i niedostosowanej do warunków ruchu prędkości oraz kształtowanie postawy defensywnej u osoby szkolonej; − Obniżenie minimalnego wieku kierowców kategorii D1, D1+E, D oraz D+E do 18 lub 20 lat (w zależności od rodzaju wykonywanego przewozu drogowego); − Możliwość prowadzenia w ramach form pozaszkolnych w systemie oświaty przez branżowe centra umiejętności szkoleń dla kierowców zawodowych – kwalifikacji wstępnej i szkoleń okresowych, nadzorowanych przez wojewodę; −Podniesienie prędkości dopuszczalnej ciągników rolniczych z 30 do 40 km/h; − Umożliwienie kolumnom wojskowym do 10 pojazdów poruszania się bez zgody zarządcy drogi; −Dopuszczenie poruszania się pojazdu zespołu ratownictwa medycznego (bez sygnału świetlnego i dźwiękowego) po buspasach; − Przedłużenie dopuszczenia do 31 grudnia 2027 r. poruszania się pojazdów elektrycznych i napędzanych wodorem, po buspasach. 53 C.8 Zakup nagród dla finalistów ogólnopolskich Turniejów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego KierunekEDUKACJA LiderSKRBRD Źródła finansowa nia Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Zakup nagród dla finalistów Turniejów BRD Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Przedmiotem zamówienia/zadania była usługa zakupu i dostawa dla Ministerstwa Infrastruktury 39 sztuk plecaków dwukomorowych; 39 sztuk deskorolek i 13 sztuk rowerów. Zakupione w ramach zamówienia nagrody tj. 39 sztuk plecaków dwukomorowych; 39 sztuk deskorolek i 13 sztuk rowerów zostały przekazane jako nagrody w finałach ogólnopolskich Turniejów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Finały odbyły się w następujących terminach: ⮚ Finał krajowy XVI Ogólnopolskiego Turnieju Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla Szkół Specjalnych i Ośrodków Szkolno-Wychowawczych, termin: 2–3 czerwca 2025 r. w Jarocinie. ⮚ Finał krajowy XXVII Ogólnopolskiego Młodzieżowego Turnieju Motoryzacyjnego, termin: 5–6 czerwca 2025 r. w Starogardzie Gdańskim. ⮚ Finał krajowy XLVI Ogólnopolskiego Turnieju Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, termin: 10–12 czerwca 2025 r. w Kędzierzynie Koźlu. Osiągnięte rezultaty: W ramach działań zmierzających do popularyzowania znajomości przepisów o ruchu drogowym i wiedzy motoryzacyjnej, propagowania kulturalnego i bezpiecznego zachowania się jako uczestnika ruchu drogowego, a także promowania wiedzy związanej z udzieleniem pierwszej pomocy przedmedycznej, wśród młodych uczestników ruchu drogowego, są organizowane co roku w szkołach podstawowych, ponadpodstawowych oraz szkołach specjalnych i ośrodkach szkolno-wychowawczych ogólnopolskie turnieje z zakresu BRD. Turnieje te stanowią rodzaj programu edukacyjnego przygotowującego dzieci i młodzież do bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym. Pierwszym etapem poszczególnych turniejów są eliminacje na szczeblu gminy, następnym eliminacje powiatowe i wojewódzkie. Każda edycja kończy się finałem ogólnopolskim. Zwycięzcy finałów turniejów ogólnopolskich mają prawo startu w Europejskim Turnieju Edukacji Drogowej. Podstawą przekazania nagród i wspólnych działań Partnerów w ramach organizacji Turniejów było podpisane w dniu 9 września 2016 r. Porozumienia o współpracy w zakresie organizowania i przeprowadzania turniejów bezpieczeństwa w ruchu drogowym, którego sygnatariuszami są Ministerstwo Infrastruktury, Ministerstwo Edukacji Narodowej, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji, Komenda Główna Policji i Polski Związek Motorowy. 01 C.9 Projekt IMPROVA “Injury mitigation to promote vision-zero achievement” KierunekBADANIA LiderITS/Applus IDIADA Źródła finansowa nia Horizon Europe grant no. 101146652 Zakres działania: Zadanie 2.1 - harmonizacja terminologii wykorzystywanej w ramach projektu IMPROVA, dotyczącej długoterminowych skutków wypadków (LTC – long term consequences) drogowych, w tym urazów oraz zaburzeń psychicznych. Zadanie 2.2.1. - zidentyfikowanie wzorców obrażeń oraz długoterminowych konsekwencji zdrowotnych (fizycznych, psychologicznych i ekonomicznych), a także określenie konfiguracji wypadków i uwarunkowań osobowych prowadzących do tych konsekwencji. Zadanie 2.2.2. - wstępne oszacowanie częstości występowania poważnych WSKAŹNIK PRODUKTU 54 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 obrażeń oraz długoterminowych konsekwencji zdrowotnych wynikających z wypadków drogowych w Europie. Zadanie 2.3. - szczegółowa analiza i ocena skal długoterminowych konsekwencji zdrowotnych (LTC). Zadanie 5.3. - analiza opieki psychologicznej udzielanej ofiarom wypadków drogowych bezpośrednio na miejscu wypadku oraz ocena poziomu świadomości służb ratowniczych w zakresie czynników ryzyka rozwoju zespołu stresu pourazowego (PTSD) i zasad udzielania natychmiastowego wsparcia psychologicznego. Zadanie 6.2. - dotarcie do jak największej liczby odbiorców z różnych dziedzin. Opis projektu: IMPROVA pt. Injury mitigation to promote vision-zero achievement, w ramach programu Horizon Europe. Projekt ma na celu identyfikację czynników wpływających na utrzymywanie się długotrwałych skutków wypadków drogowych w odniesieniu do uszkodzeń ciała i skutków psychicznych. Ponadto opracowanie wskaźnika pozwalającego oszacować szansę na wystąpienie takich skutków. •Strona internetowa projektu została odwiedzona około 3 849 razy, liczba obserwujących na LinkedIn wzrosła do 351, a liczba subskrybentów newslettera wyniosła 148. •ITS przygotował 1 notatkę na stronę internetową projektu, która została rozpowszechniona za pomocą portalu LinkedIn oraz znalazła się w newsletterze. Publikacja: 07.05.2025 r. https://improva- roadsafety.eu/psychological-effects-of-road-accidents/ • Udział w nagraniu 2 filmów promujących projekt: − Psychological LTC: Overview and Relevance https://www.youtube.com/watch?v=SmjCx1xK1Bg − Panel – Real World Application of Results https://www.youtube.com/watch?v=_4JxyCPb2qw w trakcieZrealizowa no Osiągnięte rezultaty: •Dokonano przeglądu literatury naukowej (tj. ponad 40 000 artykułów naukowych, obejmujących zarówno fizyczne, jak i psychologiczne długoterminowe skutki wypadków drogowych) oraz ogólnodostępnych baz danych. •Zidentyfikowano międzynarodowe i lokalne skale opisujące urazy oraz zaburzenia psychiczne będące skutkiem wypadku. •Opracowano słowniczek pojęć związanych z LTC: https://improva-roadsafety.eu/glossary/ •Dokonano pogłębionej analizy w zakresie długoterminowych psychologicznych skutków wypadków drogowych, analizując przyczyny i identyfikując grupy podwyższonego ryzyka. •Przeprowadzono zaawansowane analizy danych szczegółowych z baz GIDAS, VOIESUR i RAIDS oraz analizę odpowiadających im krajowych oficjalnych statystyk wypadków. Wyniki te zostały następnie zestawione z danymi z bazy CARE w celu ekstrapolacji rezultatów na poziom całej Unii Europejskiej oraz Wielkiej Brytanii. •Dostarczono pierwsze ilościowe oszacowania liczby osób ciężko rannych (MAIS 3+) oraz liczby osób cierpiących obecnie na długoterminowe konsekwencje zdrowotne w wyniku wypadków drogowych. •Przeprowadzono kompleksowy przegląd skal i wskaźników służących do oceny jakości życia, opracowanych m.in. przez Światową Organizację Zdrowia, Bank Światowy oraz inne międzynarodowe instytucje. •Dokonano przeglądu skal wykorzystywanych do oceny zaburzeń stresowych pourazowych (PTSD) i innych konsekwencji psychologicznych udziału w zdarzeniach drogowych. Zagadnienia dotyczące długości utrzymywania się objawów zostały uwzględnione w kwestionariuszu internetowym 55 opracowanym w ramach zadania. •Opracowano i przygotowano internetowy kwestionariusz, służący do ponownej oceny i aktualizacji wag niepełnosprawności wykorzystywanych w prognozowaniu utraty funkcjonalności po wypadkach drogowych. Narzędzie to, oparte na pierwotnych założeniach FCI, zostało przetłumaczone na pięć języków, poddane ocenie etycznej i zatwierdzone przez właściwą komisję etyczną, a następnie przygotowane do dystrybucji online. •Wyniki poszczególnych prac zostały zebrane i udokumentowane w odpowiednich raportach z zadań. •Zdefiniowano zakres prac oraz kluczowe pytania badawcze, ze szczególnym uwzględnieniem pierwszej pomocy psychologicznej udzielanej na miejscu wypadku drogowego oraz poziomu świadomości służb ratowniczych, dotyczącego czynników ryzyka PTSD i znaczenia wczesnej interwencji psychologicznej. •Opracowano wstępne narzędzia badawcze w postaci kwestionariuszy ankietowych skierowanych zarówno do fundacji i stowarzyszeń zajmujących się pomocą ofiarom wypadków drogowych, jak i służb ratowniczych. • Uzyskano zgodę Komisji ds. Etyki Badań Instytutu Transportu Samochodowego na realizację zadania T5.3. w oparciu o proponowane kwestionariusze online. Zrealizowano następujące zadania: T2.1 pt. „Systematic review of databases and LTC scales”. “Uporządkowany przegląd baz danych i skal do badania długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych”. T2.2.1 pt. „Prevalence of injuries and conditions leading to LTC due to current and future road traffic accidents. Identification of most prevalent injuries and LTC”. „Częstość występowania urazów i schorzeń prowadzących do długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych w aspekcie obecnych i przyszłych zdarzeń na drodze”. Wytypowanie najczęściej występujących urazów długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych”. T2.2.2 pt. „Prevalence of injuries and conditions leading to LTC due to current and future road traffic accidents. Estimation of number of people suffering from LTC”. „Częstość występowania urazów i schorzeń prowadzących do długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych w aspekcie obecnych i przyszłych zdarzeń na drodze. Szacowanie liczby osób cierpiących z powodu długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych”. T2.3 pt. „Assessment of existing LTC scales”. “Ocena istniejących skal długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych”. W trakcie realizacji są następujące zadania: T5.3 pt. „Study regarding on-site care and a survey among rescue teams”. „Badanie dot. opieki na miejscu wypadku oraz ankieta dla zespołów ratowniczych.” T6.2 pt. „Communication and dissemination activities”. „Działania komunikacyjne i upowszechniające”. C.10 Realizacja projektu „Bezpieczny pieszy – doposażenie przejść dla pieszych i doposażenie szkół w zakresie edukacji komunikacyjnej. Kierunek INŻYNIERIA/ EDUKACJA LiderMFiPR Źródła finansowa nia Fundusz Spójności/ Budżet Państwa Zakres działania: Wyznaczenie, wyniesienie i doposażenie przejść dla pieszych w urządzenia lub obiekty zwiększające bezpieczeństwo ruchu drogowego na drogach publicznych oraz doposażenie szkół w narzędzia edukacyjne z zakresu ruchu drogowego. Osiągnięte rezultaty: −poprawa ochrony niechronionych użytkowników ruchu drogowego-pieszego, −poprawa stanu BRD na obszarze odziaływania projektu wśród uczestników ruchu drogowego na terenach gmin, −poprawa stanu wiedzy o zagrożeniach na drodze/wzrost wiedzy o aktualnych przepisach ruchu drogowego i konieczności ich przestrzegania wśród młodzieży szkolnej. WSKAŹNIK PRODUKTU 56 a) Liczba doposażonych przejść dla pieszych b) Liczba doposażonych szkół Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 a) 966 b) 564 a) 966 b) 564 C.11 Realizacja zadań w obszarze kontrolno-nadzorczym KierunekNADZÓR LiderKGP Źródła finansowa nia Środki budżetowe Policji WSKAŹNIK PRODUKTU Zmniejszenie liczby wypadków drogowych ze skutkiem śmiertelnym Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Do kluczowych działań w 2025 r. w obszarze nadzoru nad ruchem należy zaliczyć: 1.zapewnienie optymalnej liczby policjantów RD pełniących służbę bezpośrednio na drogach; 2. realizację ogólnopolskich działań kontrolno-prewencyjnych na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego. W 2025 roku prowadzono ogólnopolskie działania „Prędkość” oraz „Truck&Bus”; 3. pełnienie służby przez zespoły pn. „SPEED”, których zadaniem jest przeciwdziałanie niebezpiecznym zachowaniom na drodze, we wszystkich komendach wojewódzkich Policji/Komendzie Stołecznej Policji; 4.wystawianie patroli zgodnie z przyjętymi zasadami służby na wybranych drogach krajowych objętych centralną koordynacją służby. Nadzorem były objęte główne ciągi komunikacyjne kraju o najwyższym poziomie zagrożenia bezpieczeństwa. Osiągnięte rezultaty: Prowadzone przez Policję działania w obszarze kontrolno- nadzorczym mają bezpośredni wpływ na zachowania kierowców, co przekłada się również na bezpieczeństwo na drogach. 21 519 wypadków drogowych ogółem, w tym: 1 729 wypadki drogowe ze skutkiem śmiertelny m 20 925 wypadków drogowych ogółem, w tym: 1 545 wypadki ze skutkiem śmiertelny m* *wg stanu na dzień 15.02.2026 r. C.12 Działania profilaktyczne na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekEDUKACJA LiderKGP Źródła finansowa nia Środki budżetowe Policji Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Biuro Ruchu Drogowego KGP realizując zadania ustawowe i regulaminowe opracowuje m.in. kierunki działań profilaktycznych na rzecz brd, jak również inicjuje, przygotowuje oraz koordynuje prowadzenie ogólnopolskiej działalności profilaktycznej w zakresie ochrony bezpieczeństwa i porządku publicznego w ruchu drogowym. Celem podejmowanych inicjatyw jest podnoszenie świadomości społeczeństwa w zakresie brd, kształtowanie prawidłowych postaw i zachowań wśród uczestników ruchu drogowego oraz budowanie poczucia współodpowiedzialności za bezpieczeństwo swoje i innych na drodze. Podejmowane inicjatywy wynikają ze zdiagnozowanych zagrożeń bezpieczeństwa w ruchu drogowym i mają swoją ciągłość na przestrzeni lat. Zgodnie z „Krajowym Programem Działań Profilaktycznych na lata 2024-2026 koordynowanych przez Biuro Ruchu Drogowego KGP”, zrealizowano działania profilaktyczne: „Bezpieczne ferie”, „Na drodze - Patrz i słuchaj”, „Jednośladem 11 57 bezpiecznie do celu”, „Bezpieczne wakacje”, „Bezpieczna droga do szkoły”, „Świeć Przykładem – Noś odblaski”, „Twoje światła – Nasze bezpieczeństwo”. Dodatkowo promowano działania: „Dzień bezpiecznego kierowcy”, „ROADPOL SAFETY DAYS”, „Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych” , „Łapki na kierownicę”, „Zwolnij! Niebezpieczny punkt”, „Zapnij pasy – poczuj uścisk bezpieczeństwa”, „Zwalniaj przy szkołach”, „Mistrzu, zwolnij!”, „Myśl trzeźwo”. Ponadto przeprowadzono II edycję Pilotażowego Konkursu pn. „ODBLASKOWA SZKOŁA” w roku szkolnym 2024/2025. Policja była też współorganizatorem ogólnopolskich turniejów bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Osiągnięte rezultaty: Prowadzone przez funkcjonariuszy Policji działania profilaktyczne przyczyniają się do wzrostu świadomości społecznej w Polsce na temat odpowiedzialnych zachowań na drodze, które mają również wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. C.13 Działania edukacyjne i profilaktyczne na rzecz kształtowania bezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego. Prowadzenie zajęć z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekEDUKACJA LiderKGŻW Źródła finansowa nia Środki budżetowe ŻW WSKAŹNIK PRODUKTU Ilość przeprowadzonych zajęć – 2 119, Ilość uczestników zajęć – 160 017 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: 1. Kształtowanie nawyku jazdy z bezpieczną prędkością, uświadamianie konsekwencji nie zapięcia pasów w trakcie zdarzenia drogowego. 2. Kształtowanie postawy świadomego i kulturalnego uczestnictwa ruchu drogowego, respektującego prawo i innych uczestników ruchu drogowego. 3. Uświadamianie konsekwencji karnych i dyscyplinarnych, będących wynikiem popełnienia przestępstw i wykroczeń komunikacyjnych. 4.Wzmocnienie społecznej świadomości nieuchronności kar za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego przez wykorzystanie w większym stopniu określonych prawem sankcji. 5.Wykorzystanie do zajęć dostępnych symulatorów ze szczególnym uwzględnieniem przestrzegania prędkości jazdy oraz obowiązku stosowania pasów bezpieczeństwa. 6. Udział w przedsięwzięciach organizowanych przez szkoły dla dzieci, a propagujących bezpieczeństwo w ruchu drogowym. 7. Uświadamianie konsekwencji karnych i dyscyplinarnych, będących wynikiem wypadków drogowych pod wpływem alkoholu lub innych środków psychoaktywnych. 8. Uświadamianie konsekwencji przekraczania prędkości oraz jej wpływu na skutki potencjalnych zdarzeń drogowych. Harmonogram czasowy: 2021–2030 Osiągnięte rezultaty: Poszerzanie świadomości oraz pogłębianie wiedzy żołnierzy i pracowników wojska w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego 11 C.14 Działania na rzecz niechronionych uczestników ruchu drogowego. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska na temat zasad bezpiecznego zachowania na drodze KierunekEDUKACJA LiderKGŻW Źródła finansowania Środki budżetowe ŻW WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Działania polegające na promowaniu zasad bezpiecznego poruszania się po drogach oraz propagowaniu mody na używanie elementów odblaskowych na drogach wszystkich kategorii wśród pieszych, rowerzystów, motorowerzystów i motocyklistów będących uczestnikami ruchu drogowego. Harmonogram czasowy: 2021–2030 Osiągnięte rezultaty: Podniesienie poziomu wiedzy i świadomości na temat niechronionych uczestników ruchu drogowego Ilość przeprowadzonych zajęć – 947 Ilość uczestników zajęć – 31 253 58 C.15 Konkurs „Najlepszy Młody Kierowca” promujący bezpieczną jazdę wśród kierowców w wieku 18-26 lat KierunekEDUKACJA LiderPZM Źródła finansowa nia środki własne PZM oraz partnerów, dofinansowani e z funduszu FIA WSKAŹNIK PRODUKTU Ilość osób biorących udział w konkursie Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: Konkurs „Najlepszy Młody Kierowca”, promujący bezpieczną jazdę wśród kierowców w wieku 18-26 lat został w Polsce zorganizowany po raz ósmy. W konkursie mógł wziąć udział „młody” kierowca, który chciał sprawdzić swoją wiedzę z zakresu przepisów prawa o ruchu drogowych i umiejętności kierowania pojazdem. PZM od 2018 roku organizuje projekt pn. „Najbezpieczniejszy Młody Kierowca”, który w roku 2023 zmienił nazwę na „Najlepszy Młody Kierowca”, mający m.in. na celu szkolenie „młodych” kierowców, rozwijanie w nich świadomości bezpiecznego korzystania z przywilejów bycia uczestnikiem ruchu drogowego i poczucia odpowiedzialności za siebie i innych. W ramach projektu jest ogłaszany wieloetapowy konkurs dla kierowców w wieku 18–26 lat. Etap I – teoretyczny test online – zadaniem uczestnika jest jak najszybsze i bezbłędne udzielenie odpowiedzi na pytania wielokrotnego wyboru, które dotyczą: przepisów ruchu drogowego, pierwszej pomocy przedmedycznej, największych zagrożeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, eko-jazdy i zachowania w sytuacjach krytycznych. Etap II – finał krajowy – zadaniem finalistów jest udzielenie odpowiedzi na teoretyczne pytania konkursowe z dziedziny bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz wykonanie zadań praktycznych o tej samej tematyce. Etap III – finał europejski – zadaniem finalistów jest wykonanie zadań praktycznych z bezpiecznej jazdy, pierwszej pomocy oraz obsługi samochodu oraz udzielenie odpowiedzi na dodatkowe, teoretyczne pytania konkursowe. Corocznie do konkursu zgłaszają się tysiące młodych kierowców. Głównym organizatorem konkursu jest PZM i Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA); partnerami medialnymi: Polskie Radio Kierowców, Patronat Honorowy: Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Finał krajowy relacjonowany „na żywo” przez Polskie Radio, z udziałem 20 finalistów, odbył się w dniu 06 września 2025 r. na Torze Poznań. Laureaci 1 i 2 miejsca finału krajowego reprezentowali Polskę w finale europejskim FIA Region I Best Young Driver Final 2025, który odbył się w dniach 10–12 października 2025 r. na torze w Sarajewie w Bośni i Hercegowinie, z udziałem zawodników z 10 krajów. Polacy zajęli tam wysokie miejsca 2 i 3. Osiągnięte rezultaty: Promowanie bezpiecznej jazdy w grupie wiekowej 18-26 lat; wpływanie na zmianę świadomości uczestników ruchu drogowego; kształtowanie prawidłowych wzorców zachowań kierowców, popularyzacja wiedzy nt. przepisów ruchu drogowego oraz wiedzy i umiejętności udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej. około 8 000 osób około 6 000 osób C.16 Kampania edukacji społeczeństwa w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym – kształtowanie bezpiecznych zachowań KierunekEDUKACJA LiderPZM, kluby zrzeszone w PZM Źródła finansowa nia środki własne Zakres działania: Tradycyjnie, PZM, aktywnie włączył się w obchody nw. wydarzeń o zasięgu europejskim i światowym: - Europejski Dzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (ED BRD) został ustanowiony przez Komisję Europejską i obchodzony jest 6 maja. Głównym celem tego dnia jest zwrócenie uwagi na kwestie bezpieczeństwa na drogach, w tym zmianę zachowań użytkowników dróg. ED BRD to część strategii Komisji Europejskiej zmierzającej do zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogowych. Jest kolejną okazją, by informować, edukować i przypominać uczestnikom ruchu drogowego, że przestrzeganie przepisów, uprzejmość i cierpliwość, WSKAŹNIK PRODUKTU 59 Realizacja/kontynuacja działań i projektów Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12. 2025 wzajemny szacunek i życzliwość to czynniki, które mają istotny wpływ na poprawę bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. - Światowy Dzień Pierwszej Pomocy – obchodzony w drugą sobotę września. Ustanowiony został w 2000 roku z inicjatywy Międzynarodowego Ruchu Czerwonego Krzyża. Święto to ma na celu uświadomienie, jak ważna jest umiejętność udzielenia pierwszej pomocy, a także promowanie akcji edukacyjnych wśród obywateli. - Światowy Dzień Pamięci o Ofiarach Wypadków Drogowych. Obchodzony w trzecią niedzielę listopada. Od 26 października 2005 roku Zgromadzenie Ogólne Organizacji Narodów Zjednoczonych ogłosiło rezolucję ustanawiającą Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych, będący wyrazem pamięci o wszystkich poszkodowanych w wypadkach i ich najbliższych. W 2025 roku PZM prowadził szeroko zakrojone działania edukacji komunikacyjnej. Podczas imprez i wydarzeń propagowano bezpieczne uczestnictwo w ruchu drogowym; przypominano obowiązujące przepisy w tym zakresie; omawiano zmiany w przepisach o ruchu drogowym. Edukacja wśród najmłodszych uczestników ruchu drogowego nasiliła się w okresie września – wraz z rozpoczęciem nowego roku szkolnego. Podczas wielu imprez plenerowych prowadzono edukację związaną z przekraczaniem dopuszczalnej prędkości jazdy, kierowaniem w stanie nietrzeźwości, niekorzystaniem z pasów bezpieczeństwa. W tym celu korzystano z posiadanego sprzętu specjalistycznego, m.in.: symulatory: dachowania, zderzeń i czasu reakcji, alko i narkogogli. PZM aktywnie włączył się w obchody Europejskiego Tygodnia Mobilności, który corocznie jest organizowany w dniach 16–22 września, organizując w wielu miastach imprezy plenerowe, poświęcone bezpieczeństwu w ruchu drogowym. Osiągnięte rezultaty: Kształtowanie bezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego. 11 C.17 Kształtowanie bezpiecznych zachowań w ruchu drogowym poprzez organizację turniejów o tematyce bezpieczeństwa w ruchu drogowym KierunekEDUKACJA LiderPZM Źródła finansowa nia Środki własne, współorganizat orzy i partnerzy WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba uczestników Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: PZM był głównym organizatorem turniejów o tematyce bezpieczeństwa w ruchu drogowym adresowanych do dzieci i młodzieży: - XLVI Ogólnopolski Turniej Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym dla uczniów szkół podstawowych – grupa I i II, (Finał Krajowy – gr. I – (10–12 lat) i gr. II grupa (pozostali) przeprowadzony został w dniach 10–12.06.2025 r. w Kędzierzynie Koźlu woj. opolskie, - XVI Ogólnopolski Turniej Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym dla uczniów szkół specjalnych i specjalnych ośrodków szkolno-wychowawczych, (Finał Krajowy przeprowadzony został w dniach 02–03.06.2025 r. w Jarocinie woj. wielkopolskie. - XXVII Ogólnopolski Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny dla uczniów szkół podstawowych. (Finał Krajowy przeprowadzony został w dniach 05- 06.06.2025 r. w Owidzu woj. pomorskie) Wymienione wyżej turnieje są turniejami wieloetapowymi, począwszy od eliminacji szkolnych, przez gminne, powiatowe, wojewódzkie, na finale krajowym kończąc. Uczniowie rywalizując w trzyosobowych zespołach (z wyjątkiem turnieju OT BRD gr. I – uczniowie w wieku 10–12 lat), gdzie drużyna jest 4 osobowa – 2 dziewczynki i 2 chłopców. Turniej BRD składa się z nw. konkurencji: testy wiedzy, test „skrzyżowania”, jazda sprawnościowa rowerem, jazda rowerem w „miasteczku ruchu drogowego” i praktyczne udzielanie pierwszej pomocy przedmedycznej. Turniej OMTM składa się z nw. konkurencji: testy wiedzy, test „skrzyżowania”, jazda sprawnościowa motorowerem, jazda sprawnościowa samochodem, Liczba uczestnikó w łącznie: - eliminacje powiatowe : 40 000 - eliminacje wojewódz Liczba uczestników łącznie: - eliminacje powiatowe: około 40 000, - eliminacje wojewódzkie: ok. 4 200, - finały krajowe: 60 przygotowanie pojazdu do jazdy i praktyczne udzielanie pierwszej pomocy przedmedycznej. Zwycięska drużyna Turnieju BRD gr. I składająca się z zawodników Publicznej Szkoły Podstawowej nr 18 w Kędzierzynie Koźlu woj. opolskie, reprezentowała nasz kraj w XXXVIII Europejskim Turnieju Edukacji Drogowej (ETEC) – Belgrad - Serbia, 27–30.09.2025. Polska drużyna zajęła 8 miejsce na 18 startujących drużyn z 17 krajów Europy. Osiągnięte rezultaty: Wzrost wiedzy, umiejętności i świadomości komunikacyjnej wśród dzieci i młodzieży. kie: 4 000, - finały krajowe: 184. 184. C.18 ABC BRD – pakiet edukacyjny wspierający nauczanie treści z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego uczniów z niepełnosprawnością wzrokową (Etap I) KierunekEDUKACJA LiderITS Źródła finansowania Projekt grantowy: Inkubator Włączenia Społecznego 2.0, współfinanso wanego ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego Plus w ramach V Osi Priorytetowej Programu Fundusze Europejskie dla Rozwoju Społecznego 2021–2027 (Działanie 5.1: Innowacje społeczne) WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: „INKUBATOR WŁĄCZENIA SPOŁECZNEGO 2.0” polega na zebraniu krajowych Innowacji (pomysłów) społecznych, które mogą podnieść jakość życia osób doświadczających trudności w życiu codziennym, skuteczniejsze i bardziej wydajne rozwiązywanie problemów, związanych z wykluczeniem społecznym i ograniczoną dostępnością do przestrzeni, produktów i usług. Celem całego projektu jest zebranie tych pomysłów w „banku” inicjatyw (Innowacji), w formie gotowych plików produkcyjnych, które każdy podmiot może nieodpłatnie pobrać i upowszechniać „dla dobra wspólnego”, w tym również z zamiarem komercyjnym. Opis projektu: „ABC BRD – pakiet edukacyjny wspierający nauczanie treści z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego uczniów z niepełnosprawnością wzrokową” został opracowany i wyprodukowany przez zespół Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie w ramach działań projektowych Etapu I pn. Przygotowanie do testowania. Etap II polega na przeprowadzeniu testowania przez ekspertów, zaś Etap III to testowanie przez grupę docelową, tj. uczniów kl. 4–6 szkoły podstawowej i nauczyciela prowadzącego zajęcia. Opracowanie pakietu edukacyjnego ABC BRD będzie spełniać następujące cele: • przeciwdziałanie wykluczeniu społecznemu i komunikacyjnemu dzieci niewidomych/niedowidzących w wieku szkolnym (klasy 4–6) przez lepsze poznanie treści BRD, •wspieranie procesu włączania społecznego dzieci niewidomych/niedowidzących w wieku szkolnym, prowadzonego przez opiekunów dzieci, do funkcjonowania w infrastrukturze drogowej, •wspieranie nauczycieli w realizacji haseł dot. BRD ujętych w podstawie programowej kształcenia, w szczególności klas 4–6 szkoły podstawowej. Cel projektu: Celem innowacji jest opracowanie i przetestowanie kompletu materiałów wspierających edukację dzieci z niepełnosprawnością narządu wzroku w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) zwanego „pakietem edukacyjnym ABC BRD”. Celem nadrzędnym stworzonego produktu jest zapobieganie zdarzeniom zagrażającym zdrowiu i życiu z udziałem młodych uczestników ruchu drogowego, w tym wypadków drogowych – uczniów z deficytami narządu wzroku – przez przyswojenie i ćwiczenie podstawowych zasad bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym, jako elementu poprzedzającego lub towarzyszącego zajęciom praktycznym i treningowi orientacji przestrzennej. Na innowację – pakiet edukacyjny ABC BRD - składają się następujące elementy: 1) Raport z przeprowadzonej z diagnozy potrzeb w zakresie powszechności i skuteczności pomocy 61 dydaktycznych wspomagających przygotowanie do bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym dzieci niewidomych/niedowidzący ch na podstawie kwerendy materiałów źródłowych oraz doświadczeń eksperckich; zawierający sugestie i rekomendacje uczestników w zakresie opracowania pakietu edukacyjnego (1 sz.) 2) Prototyp pakietu edukacyjnego (w ilości egz. i zgodny ze specyfikacją projektową) Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 • podręcznik dla dzieci z niewidomych/niedowidzących, uczniów klas 46 szkoły, pt. „ABC BRD. Podstawy bezpiecznego uczestniczenia w ruchu drogowym” składający się z części: 1. pt. „Informator dla uczniów szkoły podstawowej” napisany powiększoną czcionką i alfabetem Braille'a oraz części: 2. pt. „Ilustracje do informatora ABC BRD” zawierającej poglądowe ilustracje (tyflografiki wykonane w technologii druku pęczniejącego i wypukłego) •rekomendacje metodyczne dla osób prowadzących zajęcia z dziećmi z niepełnosprawnością wzrokową (tj. nauczycieli/trenerów/rehabilitantów/rodziców/opiekunów) opisujące możliwości zastosowania podręcznika przez prowadzących zajęcia wraz ze scenariuszami lekcji. •pliki audio z deskrypcją tekstu podręcznika dla dzieci nieposługujących się alfabetem Braille'a wraz z omówieniem ilustracji przestrzennych. Okres realizacji projektu: Etap I: 29.09.2025 – 28.12.2025 (będący przedmiotem niniejszej karty) Etap II i III: 29.12.2025 – 28.05.2026 -1 Osiągnięte rezultaty: Na pakiet edukacyjny ABC BRD autorstwa zespołu Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie składają się następujące robocze elementy opracowane i wyprodukowane w Etapie I projektu: Drukowane: • podręcznik dla dzieci niewidomych/niedowidzących, uczniów klas 4–6 szkoły, z możliwością do zastosowania we fragmentach również w klasach 1–3 i 7–8, pt. ABC BRD. Podstawy bezpiecznego uczestniczenia w ruchu drogowym składający się z części: 1. pt. Informator dla uczniów szkoły podstawowej napisany powiększoną czcionką i alfabetem Braille'a oraz 2. pt. Ilustracje do informatora ABC BRD zawierającej poglądowe ilustracje (tyflografiki w dwóch formatach); •rekomendacje metodyczne dla osób prowadzących zajęcia z dziećmi z niepełnosprawnością wzrokową, tj. nauczycieli/trenerów/rehabilitantów/rodziców/opiekunów, itd. – opisujące możliwości zastosowania podręcznika przez prowadzących zajęcia oraz scenariusze lekcji z wykorzystaniem podręcznika; Elektroniczne: •pliki audio z deskrypcją tekstu podręcznika dla osób nieposługujących się alfabetem Braille'a (do tego elementu pakietu zastosowano polski program do konwersji tekstu na plik audio), •plik pdf. C.19 Opracowanie projektu gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu KierunekInżynieria Zakres działania: Gałka na kierownicy to najpopularniejszy rodzaj pomocy w manewrowaniu pojazdem, umożliwiający kierowcom sterowanie nim jedną ręką. Może być pomocna dla osób, które prowadzą samochód użytkując urządzenie typu „ciągnij-pchaj”. W takim przypadku nie ma możliwości położenia obu rąk na kierownicy. Gałka poszerza zatem zakres ruchów kierowcy z LiderITS 62 Źródła finansowania Środki ITS WSKAŹNIK PRODUKTU Złożony wniosek do Urzędu Patentowego RP Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 ograniczonymi możliwościami motorycznymi. Autorski pomysł ITS miał za zadanie opracowanie ergonomicznego projektu takiego rozwiązania. Opis projektu: Praca miała charakter multidyscyplinarny. Składała się z części teoretycznej (analiza dostępnych rozwiązań cz. a) i kreacyjnej (zaprojektowanie rozwiązania cz. b). Część a) Zadanie 1. Przegląd ogólnodostępnych urządzeń; przeprowadzenie analizy patentowej podobnych rozwiązań. Część b) Zadanie 2. Opracowanie koncepcji projektu nowatorskiej gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu. Zadanie 3. Opracowanie projektu nowatorskiej gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu na podstawie danych wejściowych / Zadanie 4. Weryfikacja projektu nowatorskiej gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu – sprawdzenie zgodności parametrów rozwiązania z danymi; ewentualna korekta rozwiązania i powtórzenie zadania 3. Zadanie 5. Walidacja projektu nowatorskiej gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu; zakończenie procesu projektowego. Zadanie 6. Przygotowanie dokumentacji i złożenie wniosku patentowego. Cel projektu opracowanie projektu i złożenie wniosku patentowego. Okres realizacji zadania projektu: 01.04.2025 – 30.11.2025 -Złożenie wniosku patentowego nowatorskiej gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu. Osiągnięte rezultaty: Zgłoszenie wniosku do Urzędu Patentowego RP o udzielenie patentu na wynalazek pn. Ergonomiczny element gałki na kierownicę (zgłoszenie P.453535 z 22.10.2025). Wnuk A., Stasiak-Cieślak B., Opracowanie projektu gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu. Raport z pracy, opracowanie zbiorowe zespołu ITS, 38 stron. Bezpieczne Drogi D.1 Realizacja zadań inwestycyjnych poprawiających BRD na istniejącej sieci dróg krajowych zarządzanych przez GDDKiA KierunekINŻYNIERIA LiderMI (DDP) Źródła finansowani a Budżet Państwa Zakres działania: Realizacja zadań inwestycyjnych na istniejącej sieci dróg krajowych zarządzanej przez GDDKiA, wpływających na wzrost bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego. a) kompleksowe działania poprawiające bezpieczeństwo w ramach rozbudowy/przebudowy drogi np.: - poszerzenie jezdni, - korekta łuków poziomych, WSKAŹNIK PRODUKTU 63 a) długość zakończonych odcinków realizowanych rozbudów/przebudów uwzględniających również korektę przebiegu drogi [km] b)liczba zakończonych zadań dotyczących realizacji drogowych obiektów inżynieryjnych (mosty, przepusty) [szt.] Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 - likwidacja punktów kolizyjnych przez budowę dodatkowych jezdni, ograniczających liczbę zjazdów z drogi krajowej, - przebudowa skrzyżowań w tym np. budowa pasów do lewoskrętu czy skrzyżowań o ruchu okrężnym (rond) w miejsce istniejących skrzyżowań, - budowa dróg dla pieszych lub dla pieszych i rowerów, - budowa zatok autobusowych, b) budowa nowych drogowych obiektów inżynieryjnych (mostów, przepustów) wraz z budową elementów poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego np. drogi dla pieszych, w miejsce istniejących obiektów, które nie spełniają parametrów technicznych i bezpieczeństwa. a)106 b)8 a)134,538 b)11 Osiągnięte rezultaty: a) według danych za 2025 r., zakończono rozbudowę/przebudowę i budowę jezdni na odcinku ok. 134,5 km. W ramach realizacji tych działań kompleksowo zostały poprawione warunki drogowe wpływając na wzrost bezpieczeństwa (redukcja liczby wypadków i ich skutków) wszystkich uczestników ruchu. Mniejsze niż założone w planie realizacyjnym wykonanie celu dla tego zadania na 2025 r. wynikało głównie z przesunięcia zakończenia inwestycji na kolejne lata w związku z zaistniałymi opóźnieniami w realizacji. b) zakończono budowę 11 drogowych obiektów inżynierskich co wpłynęło na wzrost bezpieczeństwa (redukcja liczby wypadków i ich skutków) uczestników ruchu drogowego w tym poprawę płynności ruchu i komfortu użytkowania dróg. Nastąpiło większe niż założone w planie realizacyjnym wykonanie celu dla tego zadania na 2025 r. D.2 Realizacja zadań inwestycyjnych dedykowanych poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku KierunekINŻYNIERIA LiderMI(DDP) Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba zakończonych zadań inwestycyjnych dedykowanych poprawie brd realizowanych w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 r.[szt.] Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Realizacja zadań inwestycyjnych dedykowanych wyłącznie poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku na istniejącej sieci dróg krajowych zarządzanej przez GDDKiA. 0*125 64 Osiągnięte rezultaty: Według danych za 2025 r., zakończona została realizacja 125 zadań infrastrukturalnych zwiększających bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego, realizowanych w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku. W latach 2021–2024 w zakresie zadań dedykowanych poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg krajowych zarządzanych przez GDDKIA był realizowany Program Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021–2024. Od 2025 r. zadania tego typu są realizowane w powiązaniu z utrzymaniem sieci drogowej, w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku. *w roku 2024 zadania dedykowane poprawie brd były realizowane w ramach Programu Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021–2024 D.3 Realizacja Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020 – 2030 KierunekINŻYNIERIA LiderMI(DDP)/ GDDKiA Źródła finansowani a KFD WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba obwodnic oddanych do ruchu w danym roku - narastająco [szt.] Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Będą to trasy o najwyższych parametrach technicznych, dostosowane do przenoszenia obciążenia 11,5 t/oś. Inwestycje wyposażone będą w urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym oświetlenia przejść dla pieszych. 514 Osiągnięte rezultaty: Wyprowadzenie nadmiernego ruchu, zwłaszcza tranzytowego, z miejscowości położonych wzdłuż dróg krajowych. W konsekwencji nastąpi: •poprawa bezpieczeństwa drogowego przez rozdzielenie różnego rodzaju ruchu, m.in. towarowego – w postaci samochodów ciężarowych i dostawczych, pasażerskiego – czyli samochodów osobowych, a także transportu miejskiego, rowerowego czy też pieszego; •zmniejszenie liczby wypadków drogowych; •poprawa płynności ruchu – zarówno w ujęciu makro, czyli przepustowość sieci dróg krajowych oraz skali mikro, czyli redukcji zatłoczenia miejscowości, szczególnie w miejscach strategicznych (drogi śródmiejskie, główne skrzyżowania, mosty i wiadukty); •redukcja zanieczyszczeń i hałasu na obszarze zabudowanym. D.4 Realizacja inwestycji na drogach samorządowych (Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg) KierunekINŻYNIERIA Lider MI(DDP)/ Wojewodowie Zakres działania: Celem Funduszu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego i parametrów technicznych lokalnej sieci drogowej. Osiągnięte rezultaty: Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg jest kompleksowym narzędziem wsparcia lokalnej infrastruktury drogowej. Ma na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego i parametrów technicznych lokalnej sieci drogowej, a także poprawę oraz zwiększenie atrakcyjności i dostępności terenów inwestycyjnych. Jednostki samorządu terytorialnego mogą uzyskać wsparcie finansowe na realizację zadań jednorocznych oraz dofinansowanie do projektów wieloletnich (ich przewidywany okres realizacji to ponad 12 miesięcy). W 2025 roku Premier zatwierdził listy zadań powiatowych i Źródła finansowani a Budżet Państwa; wpłaty z NFOŚiGW, wpłaty z PGL Lasy Państwowe, dochody spółek 65 Skarbu Państwa i inne WSKAŹNIK PRODUKTU wykorzystanie puli środków Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 gminnych dla wszystkich województw. Na dofinansowanie zadań w 2025 r. polegających na budowie, przebudowie i remoncie dróg powiatowych i gminnych przyznane zostały środki w wysokości 2,7 mld zł, na wsparcie ponad 1,5 tys. zadań, na ponad 2 tys. km dróg powiatowych i gminnych. Na obszarze gmin objętych stanem klęski żywiołowej, wprowadzonym w związku z powodzią, do której doszło we wrześniu 2024 roku, poziom dofinansowania został zwiększony do 100 proc. wartości zadania. Ponadto, w latach 2020–2025 przeprowadzono nabory na budowę mostów lokalizowanych w ciągach dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych. O środki mogli ubiegać się wyłącznie zarządcy dróg, którzy uzyskali dofinansowanie kosztów przygotowania inwestycji z Rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Drogowej – Mosty dla Regionów. Przyznano dofinansowanie na budowę mostów dla 16 inwestycji o łącznej kwocie dofinansowania ponad 1,97 mld zł. W 2021 r. przeprowadzono nabór wniosków o dofinansowanie budowy obwodnic w ciągach dróg wojewódzkich. Łączna wysokość środków RFRD na dofinansowanie 51 obwodnic wyniosła 2,4 mld zł. W 2022 r. przeprowadzono nabór wniosków o dofinansowanie inwestycji prezydentów miast na prawach powiatu będących siedzibą wojewody lub sejmiku województwa, polegających na budowie, przebudowie lub remoncie dróg wojewódzkich, dróg powiatowych lub dróg gminnych. Łączna wysokość środków RFRD na dofinansowanie 18 zadań wyniosła 382,4 mln zł. W 2023 r. przeprowadzono nabór wniosków o dofinansowanie zadań polegających na poprawie bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu na drogach wojewódzkich. Łączna wysokość środków RFRD na dofinansowanie 15 zadań wyniosła 215 mln zł. RFRD wspiera inwestycje na drogach o znaczeniu obronnym. Do końca 2025 roku zostało podpisanych 71 umów na łączną kwotę 5,3 mld zł. Zgodnie z ustawą o Rządowym Funduszu Rozwoju Dróg ostateczna informacja o wykorzystaniu środków i realizacji zadań RFRD w 2025 roku będzie znana pod koniec kwietnia 2026 roku. Pula środków Funduszu w 2024 r. wynosiła 7 mld zł, z czego 4,6 mld na zadania gminne i powiatowe. Pula środków Funduszu w 2025 r. wynosiła 5,2 mld zł, z czego 2,7 mld na zadania gminne i powiatowe. D.5 Realizacja Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. KierunekINŻYNIERIA LiderMI (DDP)/ GDDKiA Źródła finansowani a KFD, w tym środki UE WSKAŹNIK PRODUKTU Łączna długość wybudowanych odcinków dróg A i S – narastająco [km] Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Budowa nowoczesnej infrastruktury drogowej, rozdzielającej trwale pasy ruchu przeciwległego, wyposażonej w urządzenia BRD oraz zarządzanej zgodnie ze standardami bezpieczeństwa drogowego UE. 5 301,3 km (w tym 1 904 km autostrad) 5 587,5 km (w tym 1 936,9 km autostrad) 66 Osiągnięte rezultaty: • Zwiększenie spójności sieci dróg krajowych klasy A i S (uzupełnienie istniejących odcinków); •Wzmocnienie efektywności transportu drogowego (skrócenie średniego czasu przejazdu) oraz poprawa dostępności komunikacyjnej miast i regionów; •Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego (redukcja liczby wypadków i ich ofiar). D.6 Zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na drogach krajowych (także poza TEN-T) KierunekINŻYNIERIA LiderGDDKiA Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU a) % dróg objętych oceną ryzyka, b) Liczba audytów brd w danym roku c) % długości dróg krajowych objętych kontrolą Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: a) przeprowadzenie oceny ryzyka na sieci dróg krajowych dla których organem zarządzającym ruchem jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad przez wykorzystanie metody proaktywnej i reaktywnej* b) wykonanie audytów BRD jako niezależne szczegółowe, techniczne oceny cech projektowanej, budowanej, przebudowywanej lub użytkowanej drogi pod względem bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego, c) przeprowadzanie kontroli stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego identyfikujących źródła zagrożeń na sieci drogowej. Osiągnięte rezultaty: a) identyfikacja odcinków dróg na sieci dróg krajowych o najniższym i najwyższym poziomie bezpieczeństwa; b) identyfikacja i eliminowanie w projektach dróg oraz na etapie przed oddaniem do użytkowania a także w pierwszej fazie eksploatacji, rozwiązań zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego; c) identyfikacja zagrożeń i źródeł zagrożeń na sieci drogowej. Rezultaty a) i c) są wykonywane co 5 lat – nie były realizowane w 2025 roku. * nie dotyczy nowych dróg, które są w użytkowaniu mniej niż 3 lata, nie dotyczy dróg przebudowywanych lub rozbudowywanych w roku, w którym jest przeprowadzana ocena ryzyka, ** Na etapie planowania nie były znane zadania z finansowaniem UE – poszczególne umowy/transze były w ciągu roku, (część zadań planowanych – zostało przesuniętych do wykonania na 2026 r. audyty dla tych zadań umieszczono w nowym planie audytu, niemniej jednak ich wykonanie jest uzależnione od przebiegu zadania tj. harmonogramu realizacji poszczególnej inwestycji). *** wartość 100% dotyczy dróg dla których należało przeprowadzić Ocenę ryzyka zgodnie z wymaganiami Ustawy o drogach publicznych oraz Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 28 maja 2024 r. w sprawie oceny ryzyka wystąpienia wypadków i dotkliwości ich skutków oraz kategorii bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zgodnie z Ustawą o drogach publicznych nie oceniono odcinków dróg, które były w użytkowaniu poniżej 3 lat. Ponadto zgodnie z zapisami ww. rozporządzenia, obszary zabudowane były ocenione jedynie metodą reaktywną. a)100%*** b) 285 c)nd. a) nd. b) 139** c) nd. D.7 Wykonanie siatek pomiędzy szczelinami obiektów inżynierskich Kierunek INŻYNIERIA Zakres działania: Wykonanie specjalistycznych siatek zabezpieczających pieszych przed upadkiem. LiderGDDKiA 67 Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba usytuowanych siatek pomiędzy szczelinami obiektów inżynierskich (w danym roku). Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Osiągnięte rezultaty: Poprawa bezpieczeństwa pieszych przez wypełnienie szczelin między poszczególnymi wiaduktami/mostami. Dodatkowa fizyczna bariera pozwala na eliminacje zagrożenia jakim jest upadek pieszego z wysokości w przypadku nagłych zdarzeń drogowych i przechodzenia poprzecznego pieszych/przechodzenia pomiędzy jezdniami autostrady na obiektach inżynierskich. 4681 D.8 Budowa systemu łączności alarmowej KierunekINŻYNIERIA LiderGDDKiA Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba usytuowanych kolumn alarmowych (w danym roku). Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Infrastruktura oraz urządzenia zapewniające funkcjonowanie systemu urządzeń łączności alarmowej, w szczególności zgodnie z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz. U. poz. 1518 oraz z 2025 r. poz. 1352). Osiągnięte rezultaty: Podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego, umożliwienie uzyskania przez całą dobę pomocy przez kontakt przy użyciu kolumn alarmowych. 4220 D.9 Weryfikacja oznakowania na drogach krajowych KierunekINŻYNIERIA LiderGDDKiA Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba usuniętych nadmiarowych znaków z dróg krajowych tj: - 2024 r. przygotowanie dokumentacji dla wytypowanych do usunięcia znaków (%) - 2025 r. wprowadzenie organizacji ruchu na drodze (szt.) tj. usunięcie oznakowania. Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Weryfikacja organizacji ruchu w ramach objazdów dróg przeprowadzona była z naciskiem na ograniczenie liczby występującego na drogach nadmiaru oznakowania. Weryfikacja ta była przeprowadzana: - z naciskiem na nadmiarowość oznakowania, dodatkowe „podkreślenie”, przypomnienie kierowcom. - w etapach- etapem pierwszym objęte zostało następujące oznakowanie w zakresie znaków D-42, B-33, B-25, B-26, B-36, A-8, A-16, A-30, znaki zakazu wjazdu różnych rodzajów pojazdów na węzłach autostrad i dróg ekspresowych. Osiągnięte rezultaty: a) zmniejszenie liczby znaków na drogach krajowych, b) poprawa czytelności i jednoznaczności sytuacji na drogach, c) zmniejszenie efektu deprecjacji oznakowania, d) poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. *Program będzie kontynuowany w 2026 r. 50%4 241 szt.* 68 D.10 Badania zderzeniowe i analiza skuteczności urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście minimalizacji skutków zdarzeń drogowych KierunekBADANIA LiderIBDiM Źródła finansowani a Inne WSKAŹNIK PRODUKTU Rok 2025 był rokiem finalizacji wskaźników kilkuletnich. Wykonanie 219 badań zderzeniowych, w tym 166 testów barier ochronnych oraz 53 testy konstrukcji wsporczych. Instalacja bezpiecznych barier na odcinkach: •Polska: ok. 1 100 km (stan na 2020: 2 000 km barier klasy A). •Niemcy: ok. 3 200 km (stan na 2020: 4 000 km barier klasy A). •Czechy: ok. 800 km (stan na 2020: 200 km barier klasy A) Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Realizacja zadania polegała na prowadzeniu zaawansowanych badań inżynieryjnych i testów poligonowych mających na celu: • weryfikację parametrów jakościowych barier drogowych i konstrukcji wsporczych zgodnie z normami EN 1317 oraz EN 12767; •pomiary kluczowych wskaźników bezpieczeństwa: wyznaczanie wskaźnika intensywności przyspieszenia ASI (Acceleration Severity Index) oraz teoretycznej prędkości głowy THIV (Theoretical Head Impact Velocity); • analizę skuteczności wdrożeń: ocenę wpływu instalacji przebadanych urządzeń na spadek liczby i ciężkości wypadków w Polsce, Niemczech i Czechach; •prace publikacyjne: dokumentowanie korelacji parametrów barier z bezpieczeństwem pasażerów. Osiągnięte rezultaty: 1.Wykonanie 219 badań zderzeniowych, w tym 166 testów barier ochronnych (bariery, poduszki, końcówki) oraz 53 testy konstrukcji wsporczych. 2. Wyłonienie i wprowadzenie do obrotu produktów spełniających najwyższe wymogi klasy A (wskaźniki ASI i THIV). 3.Instalacja bezpiecznych barier na odcinkach: Polska: ok. 1 100 km (stan na 2020: 2 000 km barier klasy A), Niemcy: ok. 3 200 km (stan na 2020: 4 000 km barier klasy A), Czechy: ok. 800 km (stan na 2020: 200 km barier klasy A). 01 D.11 Rozwój systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym na wszystkich kategoriach dróg KierunekNADZÓR LiderGITD Źródła finansowani a Budżet UE – koszty netto, Budżet Państwa koszty podatku VAT WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, dzięki automatycznej rejestracji wykroczeń, ujawnia naruszenia przepisów w zakresie przekraczania przez kierowców ustalonych limitów prędkości oraz niestosowania się do sygnalizacji świetlnej. W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg w obszarze wykorzystywanych urządzeń rejestrujących, CANARD prowadzi nieustanne działania związane z modernizacją i rozbudową automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym. Wynikiem przedmiotowych działań jest obecnie realizowany w ramach Krajowego Planu Odbudowy projekt „Rozwój operacyjności Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w zarządzaniu bezpieczeństwem ruchu drogowego na polskich drogach”. Przedsięwzięcie to jest rozwinięciem projektu „Budowa centralnego systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym” oraz kontynuacją projektu „Zwiększenie skuteczności i efektywności systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym” zrealizowanych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Liczba zakupionego sprzętu/systemów służących poprawie bezpieczeństwa/ochrony uczestników ruchu 69 drogowego (w szt.). Wartość docelowa 128 szt. Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Beneficjentem Projektu jest Główny Inspektorat Transportu Drogowego, a jednostką realizującą projekt jest Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. Głównym celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na krajowej sieci drogowej. Dzięki zwiększeniu liczby urządzeń rejestrujących różnych typów zmniejszona zostanie liczba wypadków powodowana niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu oraz niestosowaniem się do nadawanych sygnałów świetlnych. Zakresem rzeczowym projektu jest zakup i instalacja 128 nowych stacjonarnych urządzeń rejestrujących służących do ujawniania wykroczeń w ruchu drogowym. Urządzenia zostaną zainstalowane na drogach krajowych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, w tym przypadku urządzenia do odcinkowego pomiaru prędkości głównie na autostradach i drogach ekspresowych. W ramach projektu przewiduje się zakup: • 43 urządzeń odcinkowego pomiaru prędkości • 70 urządzeń punktowego pomiaru prędkości • 10 urządzeń czerwonego światła na skrzyżowaniach • 5 urządzeń czerwonego światła na przejazdach kolejowych. Planowana wartość projektu to ponad 102 mln zł netto (ponad 126 mln zł brutto). Działania w ramach projektu mają zostać wykonane i rozliczone do połowy 2026 r. 020 Osiągnięte rezultaty: W 2025 r. wskutek prowadzenia kontroli z wykorzystaniem urządzeń rejestrujących należących do Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego zarejestrowano łącznie 1 307,2 tys. naruszeń. Na podstawie odpowiedzi uzyskanych z Centralnej Ewidencji Pojazdów, po przeprowadzeniu procesu Kontroli Jakości i odrzuceniu spraw nienadających się do dalszego procedowania (powodami negatywnej weryfikacji były m.in.: pojazd uprzywilejowany, niepełne dane właściciela z CEP), wygenerowano 1 362,4 tys. wezwań do właścicieli pojazdów. Jednocześnie, wskutek działań prowadzonych przez Inspekcję, w 2025 r. nałożono łącznie 685 tys. grzywien w drodze mandatu karnego (mandaty wystawione w systemie teleinformatycznym CPD CANARD oraz „z bloczka”, przy czym dane dotyczą także naruszeń zarejestrowanych przed 2025 r.). Działania realizowane przez CANARD na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego są wspierane przez delegatury terenowe GITD. Do zadań Delegatur należy m.in. prowadzenie działań kontrolnych, prowadzenie czynności wyjaśniających w sprawach dotyczących zarejestrowanych naruszeń oraz instalacja i utrzymanie urządzeń rejestrujących zainstalowanych na obszarze Delegatur, w tym rozpatrywanie wniosków odnośnie ich lokalizacji. W ramach prowadzonej działalności kontrolnej, przy użyciu mobilnych urządzeń rejestrujących w ramach automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym, inspektorzy (CANARD oraz delegatur terenowych) 985800 1169500 1307200 876900 1056000 1362400 445000 568500 685000 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 202320242025 NaruszeniaWezwaniaMandaty 70 przeprowadzili w 2025 r. łącznie 16 905 kontroli drogowych, w wyniku których wystawiono 18 080 mandatów, zatrzymano 651 dowodów rejestracyjnych oraz 73 prawa jazdy. W 2025 r. do GITD wpłynęło 804 wnioski o instalację, przejęcie lub przeniesienie stacjonarnych urządzeń rejestrujących. Udział poszczególnych rodzajów podmiotów zgłaszających propozycje w zakresie instalacji urządzeń był następujący: •osoby fizyczne – 57%, •jednostki samorządu terytorialnego – 33% (w 2024 r. 27%), • zarządcy dróg – ok. 3% •Policja, Posłowie na Sejm i Senatorowie RP oraz różne instytucje – ok. 7%. W zakresie realizacji projektu „Rozwój operacyjności Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w zarządzaniu bezpieczeństwem ruchu drogowego na polskich drogach” w 2025 r. zostały zrealizowane następujące działania: 1)w ramach zadania „Zakup i instalacja 43 szt. urządzeń odcinkowego pomiaru prędkości” trwa rzeczowa realizacja umowy – Wykonawca przeprowadził wizje lokalne, zintegrował oprogramowanie urządzeń rejestrujących z systemem teleinformatycznym CPD CANARD oraz złożył wnioski o wydanie warunków przyłączenia do sieci elektroenergetycznej. Zostało uruchomionych 8 systemów do odcinkowego pomiaru prędkości z 43 zaplanowanych do realizacji. 2)w ramach zadania „Zakup i instalacja 70 szt. urządzeń punktowego pomiaru prędkości” trwa rzeczowa realizacja umowy – Wykonawca przeprowadził wizje lokalne, zintegrował oprogramowanie urządzeń rejestrujących z systemem teleinformatycznym CPD CANARD oraz złożył wnioski o wydanie warunków przyłączenia do sieci elektroenergetycznej. Zostało uruchomionych 12 urządzeń do punktowego pomiaru prędkości z 70 zaplanowanych. 3)w ramach zadania „Zakup i instalacja 10 szt. urządzeń do monitorowania wjazdu na czerwonym świetle na skrzyżowaniach oraz Zakup i instalacja 5 szt. urządzeń do monitorowania wjazdu na czerwonym światle na przejazdach kolejowych” trwa rzeczowa realizacja umów – Wykonawca przeprowadził wizje lokalne, zintegrował oprogramowanie urządzeń rejestrujących z systemem teleinformatycznym CPD CANARD oraz złożył wnioski o wydanie warunków przyłączenia do sieci elektroenergetycznej. Bezpieczny Pojazd P.1 Usprawnienie działań dotyczących kontroli stanu technicznego pojazdów KierunekLEGISLACJ A LiderMI(DTD) Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Usprawnienie procesu nadzoru nad działalnością stacji kontroli pojazdów. Osiągnięte rezultaty: W dniu 18 grudnia 2024 r. Minister Infrastruktury skierował do Przewodniczącego Zespołu do spraw Programowania Prac Rządu wniosek o wprowadzenie projektu ustawy do wykazu prac legislacyjnych Rady Ministrów, który będzie zakładał zmiany w systemie badań technicznych w celu optymalnego wdrożenia dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylającej dyrektywę 2009/40/WE (Dz. Urz. UE L 127 z 29.04.2014, str. 51, z późn. zm.), który został zwrócony. Ze względu na potrzebę uprzedniego znowelizowania rozporządzenia w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów, mającego na celu urealnienie wysokości opłat za przeprowadzanie badań technicznych po ponad 20 latach i Skierowanie wniosku o dokonanie wpisu do Wykazu prac legislacyjnyc h Rady Ministrów Przygotow ywanie wniosku o wpis do Wykazu prac legislacyjn ych Rady Ministrów 71 będącego odpowiedzią na oczekiwania przedsiębiorców prowadzących stacje kontroli pojazdów, dalsze prace nad projektem ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw zostały powiązane z tą zmianą ww. aktu wykonawczego. Opracowano nowe założenia projektu ustawy, które mają stworzyć ramy dla prawidłowego i sprawnego funkcjonowania systemu badań technicznych pojazdów oraz nadzoru nad działalnością stacji kontroli pojazdów. Prace legislacyjne nad tym projektem będą kontynuowane. P.2 Działania edukacyjno-informacyjne w ramach akcji „Twoje Światła - Nasze Bezpieczeństwo” Kierunek EDUKACJA Lider ITS/KGP/PI SKP/PZM/ PIMOT Źródła finansowani a Środki własne ITS oraz partnerów WSKAŹNIK PRODUKTU Realizacja projektu Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Organizacja corocznej ogólnopolskiej 10 już edycji akcji „Twoje Światła - Nasze Bezpieczeństwo” (23.10.2025 r. – 06.12.2025 r.) mającej na celu zwrócenie uwagi kierujących na zewnętrzne oświetlenie pojazdu, mające wpływ na bezpieczeństwo kierowców i niechronionych uczestników ruchu drogowego, szczególnie istotne w okresie jesienno-zimowym. Organizatorzy kampanii: Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji oraz ITS. Partnerzy kampanii: KRBRD, Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów, Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Motoryzacji, PZM. W dniu 23 października 2025 roku zorganizowano w ITS konferencję prasową inaugurującą akcję. W ramach kampanii, wzorem lat ubiegłych, kierowcy mogli bezpłatnie sprawdzać oświetlenie pojazdów m.in. na stacjach kontroli funkcjonujących pod Patronatem Instytutu Transportu Samochodowego (w tym OSKP ITS). Sprawdzenia świateł na stacjach, które przystąpiły do akcji odbyły się w soboty, w dniach 25 października, 15 i 22 listopada oraz 6 grudnia 2025 r. Kierowcy posiadający aplikację komunikatora Yanosik otrzymali na swój telefon komórkowy informacje na temat lokalizacji stacji kontroli wykonujących sprawdzenia. Dokładny wykaz punktów umożliwiających bezpłatne badania był dostępny na stronach organizatorów: •www.policja.pl •www.its.waw.pl Osiągnięte rezultaty: - sprawdzenie nieodpłatnie ustawienia świateł w pojazdach, - prowadzenie działań informacyjno-edukacyjnych mających na celu wzrost świadomości nt. sprawnie działających i prawidłowo wyregulowanych świateł w celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów, szczególnie w okresie jesienno-zimowym. ZaplanowanoZorganizow ano 72 P.3 Doskonalenie wiedzy na temat przeprowadzania badań technicznych pojazdów i ich rejestracji KierunekEDUKACJA LiderITS Źródła finansowani a środki własne Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: W celu realizacji zadania w 2025 roku zorganizowano pięć regionalnych konferencji szkoleniowych dla przedstawicieli SKP będących pod Patronatem ITS oraz pracowników wydziałów komunikacji. Były to: •Konferencja w Legnicy odbyła się w dniu 21.10.2025 r •Konferencja w Ogrodzieńcu odbyła się w dniu 22.10.2025 r. •Konferencja w Białymstoku odbyła się w dniu 27.10.2025 r. •Konferencja w Toruniu odbyła się w dniu 29.10.2025 r. •Konferencja w Jachrance k/Warszawy odbyła się w dniu 05.11.2025 r. W ww. konferencjach szkoleniowych wzięło udział ogółem 350 uczestników. Informacje dotyczące tematyki ww. konferencji oraz materiały z nimi związane znajdują się na stronie internetowej: www.patronat.pl Osiągnięte rezultaty: W ramach przeprowadzonych pięciu regionalnych konferencji szkoleniowych w miejscowościach: Legnica, Ogrodzieniec, Białystok, Toruń i Jachranka k/Warszawy uczestnikom przekazano wiedzę na temat procedury badań technicznych pojazdów i ich rejestracji w aspekcie: a)przyszłości okresowych badań technicznych pojazdów w Polsce oraz UE b)zmian systemowych związanych z wdrażaniem zmian w systemie CEPIK2.0, c)zmian w ustawie - Prawo o ruchu drogowym – import pojazdów z państw trzecich d)organizacji SKP pod patronatem ITS e)systemu informatycznego Patronat do obsługi klientów SKP f)wybranych elementów badań technicznych pojazdów i wyposażenia kontrolno-pomiarowego SKP g)problemów dotyczących badania ciągników i przyczep rolniczych poza infrastrukturą SKP. zrealizowan o zrealizowa no P.4 Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekLEGISLACJ A LiderMI(DTD) Zakres działania: Procedowanie projektu ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Osiągnięte rezultaty: WSKAŹNIK PRODUKTU 73 Opublikowanie rozwiązań prawnych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Ustawa z dnia 21 listopada 2025 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. poz. 1843) przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym przez dostosowanie przepisów do postępu technologicznego w branży motoryzacyjnej, przy jednoczesnym wdrożeniu rozwiązań deregulacyjnych, zmierzających do usprawnienia procesu prowadzenia prac badawczych nad pojazdami samochodowymi wyposażonymi w nowoczesne systemy zautomatyzowania (pojazdy zautomatyzowane i pojazdy w pełni zautomatyzowane), które zwiększają poziom bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Do najważniejszych zmian należą m.in.: −Doprecyzowanie zakresu przedmiotowego prac badawczych, przez zastąpienie definicji pojazdu autonomicznego definicjami: pojazdu zautomatyzowanego i pojazdu w pełni zautomatyzowanego oraz ustalenie sześciu poziomów automatyzacji; −Wprowadzenie obowiązku posiadania zezwolenia, wydawanego na maksymalnie 3 lata i na obszar maksymalnie 5 województw, którego okres obowiązywania może być skrócony także w trakcie obowiązywania zezwolenia, jeżeli ulegną zmianie warunki określone w zezwoleniu, cel i zakres prac badawczych oraz analiza zagrożeń i ocena ryzyka; −Ustanowienie instytucji Krajowego Koordynatora Prac Badawczych, który będzie realizował zadania z zakresu koordynacji i nadzoru nad prowadzeniem prac badawczych nad pojazdami zautomatyzowanymi lub pojazdami w pełni zautomatyzowanymi, w tym będzie m.in. wydawał zezwolenia na prowadzenie prac badawczych, przeprowadzał kontrole i monitorował prowadzenie tych prac badawczych, a w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości będzie mógł cofnąć lub zawiesić zezwolenie. − Uzależnienie wydania zezwolenia na prowadzenie prac badawczych od zawarcia umowy ubezpieczenia OC dotyczącej każdego pojazdu będącego przedmiotem tych prac; − Obowiązkowe przeprowadzenie przez organizatora prac badawczych analizy zagrożeń i oceny ryzyka w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego systemów elektrycznych lub elektronicznych montowanych w pojazdach drogowych, jako warunku wydania lub zmiany zezwolenia na prowadzenie prac badawczych; −Wprowadzenie obowiązku poprzedzania prac badawczych na drogach publicznych wewnętrznymi testami symulacyjnymi i próbami fizycznymi na zamkniętych drogach lub torach testowych; −Wprowadzenie obowiązku wyposażenia pojazdu będącego przedmiotem prac badawczych w elektroniczny rejestrator, który rejestruje i przechowuje obraz z przodu, z tyłu i z wnętrza oraz dźwięk z wnętrza pojazdu; −Wprowadzenie obowiązku rejestrowania obecności kierowcy mającego kontrolę lub mogącego w każdej chwili przejąć kontrolę nad pojazdem zautomatyzowanym albo pojazdem w pełni zautomatyzowanym, nad którymi są prowadzone prace badawcze; −Wprowadzenie obowiązku zapewnienia, aby pojazd oraz wszystkie systemy i prototypy, nad którymi są prowadzone prace badawcze, posiadały odpowiedni poziom cyberbezpieczeństwa oraz były chronione przed nieuprawnionym dostępem, w szczególności dostępem przez Przekazanie projektu do uzgodnień międzyresor towych Ustawa opublikow ana 23 grudnia 2025 r. 74 Internet; −Wprowadzenie obowiązku rejestrowania przez organizatora prac badawczych zdarzeń, w których doszło do wypadku z udziałem pojazdu zautomatyzowanego albo pojazdu w pełni zautomatyzowanego, przechowywania zapisów tej rejestracji przez okres 12 miesięcy od daty zdarzenia, a także ich przekazywania Krajowemu Koordynatorowi Prac Badawczych; −Wprowadzenie katalogu danych wymaganych do udzielenia zezwolenia oraz doprecyzowanie katalogu przesłanek odmowy udzielenia oraz cofnięcia lub zawieszenia zezwolenia na prowadzenie prac badawczych; −Wprowadzenie kar pieniężnych, nakładanych w drodze decyzji administracyjnej, za prowadzenie prac badawczych bez wymaganego zezwolenia lub z naruszeniem warunków określonych w zezwoleniu. P.5 Projekt DARTS - „Baza danych testowych dla pojazdów autonomicznych” KierunekBADANIA LiderITS Źródła finansowania NCBR w ramach programu GOSPOSTRA TEG Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Zadanie 2 - przygotowanie odpowiedniej infrastruktury badawczej umożliwiającej realizację szczegółowych założeń projektowych zgodnie ze specyfikacją konkursową. Osiągnięto wszystkie założone cele zadania. Zadanie 5 - wytypowanie lokalizacji, a następnie przeprowadzenie mapowania odcinków pomiarowych. Po określeniu katalogu lokalizacji przeznaczonych do zmapowania, przystąpiono do rejestracji scenariuszy drogowych. Każdy odcinek pomiarowy jest rejestrowany kilkukrotnie – w różnych warunkach pogodowych, oświetleniowych i drogowych (4 pory roku, dzień, noc). Zadanie 8 - otwarto główny kanał informacyjny - stronę internetową, zawierającą najważniejsze informacje na temat projektu DARTS-PL i opracowywanej bazy danych. Strona internetowa jest dostępna w dwóch wersjach językowych (polski i angielski). W 2025 r. zorganizowano 1 seminarium projektowe, które odbyło się w dniu 14.05.2025 r. (liczba uczestników: 52). Wydarzenie zostało zorganizowane w formie stacjonarnej z uprzednią rejestracją. W dniu 12.06.2025 roku w siedzibie Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie odbyła się IV edycja międzynarodowej konferencji AV-POLAND 2025 – najważniejszego wydarzenia poświęconego automatyzacji transportu drogowego w Polsce. Hasłem przewodnim tegorocznego spotkania było: „FEEL THE FUTURE, FEEL THE AUTOMATION”. Opis projektu: DARTS (ang.) DARTS „Database of Autonomous vehicles Road Testing Scenarios (pol. Baza danych testowych dla pojazdów autonomicznych)” projekt realizowany przez Instytut Transportu Samochodowego i Wydział Elektroniki i Technik Informacyjnych Politechniki Warszawskiej. Produktami projektu są: •baza scenariuszy (dane surowe, dane z adnotacjami), •serwis internetowy umożliwiający pobranie i filtrowanie scenariuszy, • działający prototyp algorytmu, umożliwiający filtrację i fuzję danych pozyskanych z sensorów, •autorskie oprogramowanie umożliwiające automatyczne generowanie adnotacji danych oraz śledzenie obiektów, •serwis internetowy umożliwiający walidację algorytmów detekcji W trakcieZrealizowan o 75 obiektów. Zakładane rezultaty projektu zwymiarowano wskaźnikami. Zaplanowano wykonanie 3 diagnoz: • typowości i częstości rozwiązań infrastrukturalnych, •miejsc obarczonych szczególnie wysokim ryzykiem wypadkowości, •identyfikacji scenariuszy drogowych krytycznych dla systemów percepcji dla AV. Cel projektu: Celem projektu jest opracowanie autorskiej bazy scenariuszy testowych dla pojazdów autonomicznych (AV), uwzględniających warunki drogowe charakterystyczne dla Polski. Baza będzie stanowić podstawę do projektowania, tworzenia, testowania i ewaluacji systemów percepcji pojazdów L3-L5 wg SAE J3016. Innowacyjność projektu wynika z charakteru danych referencyjnych odznaczających się dużą różnorodnością i wysokim poziomem detali. Realizacja projektu dostarczy narzędzie niezbędne do wdrażania AV, a rezultaty pozwolą nadać kształt polityce rozwojowej kraju w tym zakresie. Projekt DARTS wpisuje się w liczne strategie rozwojowe, np. krajowe inteligentne specjalizacje (KIS10) i stanowi odpowiedź na zapotrzebowanie społeczno-gospodarcze, umożliwiając polskiej gospodarce wpisać się w nowe trendy technologiczne i uniknąć pułapek rozwojowych. Osiągnięte rezultaty: •W pełni funkcjonalne stanowisko badawczo-pomiarowe złożone z 19 czujników, rejestrujących przestrzeń wokół pojazdu w zakresie 360◦ (4 lidary, 7 kamer, 6 radarów, 1 moduł GPS wraz z jednostką inercyjną oraz poprawkami RTK, 1 kamera termowizyjna). •Opis odcinków pomiarowych i przygotowanie szczegółowych instrukcji realizacji rejestracji. W ramach tego obszaru prowadzono także prace nad uszczegółowieniem wyznaczonych we wcześniejszym zadaniu metadanych w sposób adekwatny dla celu projektu i pozwalający na poprawę ich użyteczności, zarówno jako elementu filtracji danych jak i wykorzystanie sprawozdawcze. •Realizacja samych rejestracji i pomiarów, eksport danych, sprawdzenie i ich przetwarzanie, oraz przekazanie konsorcjantowi do dalszych prac adnotacyjnych. W ramach tych prac w okresie sprawozdawczym zrealizowano 102 pomiary. •W okresie sprawozdawczym zorganizowano 1 seminarium projektowe; 1 sesję projektową podczas konferencji AV-POLAND 2025. •ITS intensywnie promuje projekt, realizując zadania wykraczające poza zdefiniowane cele i Kamienie milowe: (2 publikacje naukowe, 2 wystąpienia konferencyjne, Szkolenia i prezentacje dla m.in.: Rzeczoznawców Samochodowych, dziennikarzy i naukowców z branży automotive z zagranicy. Zrealizowano zadanie: •2 pt. Przygotowanie stanowiska pomiarowego do wykonania „mapowania” wybranych fragmentów infrastruktury drogowej, w ramach projektu DARTS - „Baza danych testowych dla pojazdów autonomicznych” W trakcie realizacji są następujące zadania: •5 pt. Wytypowanie i zmapowanie wybranych fragmentów infrastruktury drogowej, w ramach projektu • 8 pt. Działania informacyjne i promocyjne upowszechniające wiedzę na temat projektu. Opracowanie rekomendacji do przeprowadzania testów z wykorzystaniem danych zawartych w bazie, w ramach projektu. Ratownictwo i Opieka Powypadkowa R.1 Rozwój systemu ratownictwa medycznego 76 KierunekRATOWNI CTWO LiderMZ Źródła finansowani a Budżet Państwa, budżet jednostek samorządu terytorialne go, środki własne podmiotów leczniczych WSKAŹNIK PRODUKTU a) liczba nowych szpitalnych oddziałów ratunkowych b) liczba lądowisk przyszpitalnych c) zmniejszenie liczby dyspozytorni medycznych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: a) wsparcie istniejących i budowa nowych szpitalnych oddziałów ratunkowych; b) rozwój Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (wsparcie i budowa nowych lądowisk i baz LPR); c) koncentracja 39 dyspozytorni medycznych do modelu 18 dyspozytorni medycznych w kraju do 2028 r. 1 Osiągnięte rezultaty: a) wzrost w 2025 r. o 1 szpitalny oddział ratunkowy; b) wzrost w 2025 r. o 1 lądowisko przyszpitalne; c) liczba dyspozytorni medycznych - bez zmian w odniesieniu do poprzedniego roku. Na koniec 2025 r. łącznie w kraju funkcjonowało 1 711 zespołów ratownictwa medycznego oraz 251 szpitalnych oddziałów ratunkowych posiadających umowy z Narodowym Funduszem Zdrowia. Według danych przekazanych przez Lotnicze Pogotowie Ratunkowe na koniec 2025 r. funkcjonowało 268 lądowisk przyszpitalnych. Na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej na koniec 2025 r. działały 23 dyspozytornie medyczne z 226 stanowiskami dyspozytorów medycznych. Ponadto na dzień 31 grudnia 2025 r. w Polsce funkcjonowało 17 centrów urazowych dla dorosłych, w których leczeni są pacjenci urazowi, w tym także ofiary wypadków drogowych. W celu diagnostyki i wielospecjalistycznego leczenia skutków ciężkich, mnogich lub wielonarządowych obrażeń ciała u dzieci, na koniec 2025 r. funkcjonowało 11 centrów urazowych dla dzieci. Wsparcie finansowe infrastruktury ratownictwa ze środków UE: I. wsparcie istniejących i budowa nowych szpitalnych oddziałów ratunkowych (SOR) oraz rozwój Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (wsparcie i budowa nowych lądowisk i baz LPR) w ramach 10 projektów, których realizacja zakończyła się w latach 2023–2024, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020, działania: Infrastruktura ratownictwa medycznego, II. realizowane w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 w zakresie: Inwestycje w infrastrukturę i doposażenie dyspozytorni medycznych, w tym rozwój infrastruktury łączności: 10 zawartych porozumień o dofinansowaniu projektów zawartych w 2024 (2 porozumienia) i 2025 r. (8 porozumień), 2 kolejne porozumienia o dofinansowaniu projektów w trakcie procedowania - przewidywany termin ich zawarcia – początek 2026 r., 1 projekt – finalizowana ocena (Wnioskodawca – Podkarpacki Urząd Wojewódzki), 1 projekt w trakcie uzgodnień fiszki (Wnioskodawca - Dolnośląski Urząd Wojewódzki), 1 projekt - w oczekiwaniu na ostateczne potwierdzenie czy będzie realizowany (Wnioskodawca - Śląski Urząd Wojewódzki), 1 projekt wycofany (Wnioskodawca - Wielkopolski Urząd Wojewódzki); Wsparcie zakupu i instalacji pełnego symulatora lotów wraz z wybudowaniem zaplecza szkoleniowego dla kadry Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (umowa o dofinansowanie projektu zawarta w 2024 r.) – realizowane w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021- a) 250 b) 267 c) 23 a) 251 b) 268 c) 23 1 Art. 1 ust. 20 ustawy z dnia 24 kwietnia 2025 r. o zmianie ustawy o Państwowym Ratownictwie Medycznym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. z 2025 r. poz. 637) wprowadzono zmianę brzmienia art. 25a ust. 2 ustawy o Państwowym Ratownictwie Medycznym w zakresie umożliwienia utworzenia dodatkowej dyspozytorni medycznej w województwach, w których liczba mieszkańców przekracza 3 mln osób (małopolskie, wielkopolskie) oraz dwóch dodatkowych w województwach przekraczających 4 mln mieszkańców, tj. w województwach: mazowieckim i śląskim. 77 2027. Osiągnięte rezultaty w ramach wsparcia ze środków UE: I. w 2024 r. zakończono realizację 1 projektu w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020, działanie: Infrastruktura ratownictwa medycznego o łącznej wartości 9 201 959,56 zł pn. „Zwiększenie dostępności i skuteczności leczenia pacjentów w nagłych przypadkach przez kompleksową modernizację SOR NZOZ Szpitala Specjalistycznego w Jędrzejowie” – projekt nr POIS.09.01.00-00-0097/16 (dotyczy SOR i lądowiska). II. W ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 w zakresie ratownictwa medycznego w 2025 r. w ramach naborów: Inwestycje w infrastrukturę i doposażenie dyspozytorni medycznych, w tym rozwój infrastruktury łączności (nabór na łączną przewidywaną kwotę 113 700 000,00 zł), w tym: zakończył się dn. 31.12.2025 r. projekt nr FENX.06.01-IP.03-0002/24 pn. Rozwój infrastruktury łączności radiowej w województwie opolskim na potrzeby systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne na kwotę 2 100 000,00 zł, W realizacji projekt nr FENX.06.01-IP.03-0003/24 pn. Modernizacja i rozbudowa sieci łączności radiowej Państwowego Ratownictwa Medycznego w województwie łódzkim na kwotę 2 127 120,41 zł, Zawarto osiem porozumień o dofinansowanie projektów tj.: 1. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0004/24 pn. Modernizacja infrastruktury systemu łączności radiowej Państwowego Ratownictwa Medycznego w województwie kujawsko-pomorskim na kwotę 1 644 901,26 zł, 2. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0005/24 pn. Rozbudowa funkcjonalności hybrydowego systemu łączności radiowej w województwie lubelskim na potrzeby Systemu Wspomagania Dowodzenia Państwowego Ratownictwa Medycznego na kwotę 6 510 230,00 zł, 3. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0006/24 pn. Remont budynku Lubuskiego Urzędu Wojewódzkiego wraz z zabezpieczeniem infrastruktury w sytuacji kryzysowej na kwotę 2 983 111,64 zł, 4. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0023/24 pn. Budowa Dyspozytorni Medycznej na potrzeby systemu Państwowego Ratownictwa Medycznego na kwotę 18 904 910,54 zł dla województwa pomorskiego, 5. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0025/24 pn. Rozwój infrastruktury łączności i jednostek systemu PRM w województwie małopolskim wraz z modernizacją i doposażeniem Dyspozytorni Medycznej w Krakowie na kwotę 5 360 000,00 zł, 6. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0026/24 pn. Adaptacja budynku Podlaskiego Urzędu Wojewódzkiego na potrzeby dyspozytorni medycznej na kwotę 13 357 664,00 zł, 7. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0028/24 pn. Budowa siedziby Dyspozytorni Medycznej DM13-01 w Kielcach oraz budowa systemu łączności radiowej na potrzeby działania systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne w woj. świętokrzyskim na kwotę 20 189 771,82 zł, 8. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0030/24 pn. Modernizacja i doposażenie dyspozytorni medycznej oraz rozwój infrastruktury łączności radiowej wraz z integracją z Podsystemem Zintegrowanej Łączności Systemu Wspomagania Dowodzenia Państwowego Ratownictwa Medycznego na terenie województwa zachodniopomorskiego na kwotę 6 299 999,50 zł dwa kolejne porozumienia o dofinansowanie projektów są w trakcie procedowania tj.: 1. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0024/24 pn. Wsparcie systemu Państwowego Ratownictwa Medycznego w zakresie inwestycji w infrastrukturę i doposażenie dyspozytorni oraz rozwoju infrastruktury łączności radiowej na kwotę 11 167 017,14 zł dla województwa warmińsko- 78 mazurskiego, 2. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0027/24 pn. Zakup sprzętu i urządzeń łączności radiowej na potrzeby systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne na terenie województwa mazowieckiego na kwotę 3 210 000,00 zł, jeden projekt – finalizacja oceny: projektu nr FENX.06.01-IP-03-0031/24 pn. Modernizacja radiowej sieci Państwowego Ratownictwa Medycznego na terenie województwa podkarpackiego na kwotę 1 235 164,55 zł, jeden projekt jest w trakcie uzgodnień fiszki projektowej; wsparcie zakupu i instalacji pełnego symulatora lotów wraz z wybudowaniem zaplecza szkoleniowego dla kadry Lotniczego Pogotowia Ratunkowego - w realizacji umowa o dofinansowanie projektu LPR z dn. 3.10.2024 r. na kwotę 178 830 000,00 zł. Wsparcie ratownictwa medycznego ze środków Funduszu Medycznego: - modernizacja, przebudowa lub doposażenie SOR lub pracowni diagnostycznych współpracujących z SOR; - wsparcie działalności lotniczych zespołów ratownictwa medycznego – utworzenie stałej bazy HEMS; - wsparcie działalności lotniczych zespołów ratownictwa medycznego - zakup fabrycznie nowych śmigłowców ratunkowych; - budowa albo modernizacja lądowisk dla śmigłowców przy szpitalnych oddziałach ratunkowych (SOR); - wymiana ambulansów. Osiągnięte rezultaty ze środków Funduszu Medycznego: 27 stycznia 2023 r. został ogłoszony konkurs na wybór wniosków o dofinansowanie podmiotów leczniczych w zakresie zadań polegających na modernizacji, przebudowie lub doposażeniu SOR lub pracowni diagnostycznych współpracujących z SOR. W wyniku przeprowadzonej oceny wniosków wybrano 152 projekty na łączną kwotę wsparcia ok. 1,5 mld zł. Realizacja zadań trwała od 01.01.2024 r. do 31.12.2025 r. Do dnia 31.12.2025 r. zakończyła się realizacja wszystkich zadań. 19 lutego 2025 r. został ogłoszony konkurs na wybór wniosków o dofinansowanie podmiotów leczniczych w zakresie wsparcia działalności lotniczych zespołów ratownictwa medycznego na zakup fabrycznie nowych śmigłowców ratunkowych. Wsparcie otrzymało Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Kwota wsparcia 446 mln zł. W dniu 01.10.2025 r. została zawarta umowa na zakup 5 nowych śmigłowców ratunkowych pomiędzy MZ a LPR. 5 marca 2025 r. został ogłoszony konkurs na wybór wniosków o dofinansowanie podmiotów leczniczych w zakresie wsparcia działalności lotniczych zespołów ratownictwa medycznego na utworzenie stałej bazy HEMS. Wsparcie otrzymało Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Kwota wsparcia 31 mln zł. W dniu 13.08.2025 r. została zawarta umowa pomiędzy MZ a LPR. 30 czerwca 2025 r. został ogłoszony konkurs na wybór wniosków o dofinansowanie podmiotów leczniczych w zakresie wsparcia infrastruktury ratownictwa medycznego w zakresie budowy albo modernizacji lądowisk dla śmigłowców przy szpitalnych oddziałach ratunkowych (SOR). Nabór wniosków trwał do dnia 29 sierpnia 2025 r. Kwota środków finansowych przeznaczonych na dofinansowanie wniosków w konkursie 126 mln zł. Trwa ocena wniosków w konkursie. 25 sierpnia 2023 r. został ogłoszony konkurs na wybór wniosków o dofinansowanie w ramach programu inwestycyjnego dotyczącego wsparcia infrastruktury ratownictwa medycznego w zakresie zakupu ambulansów dla zespołu ratownictwa medycznego wraz z dodatkowym wyposażeniem. Łączna kwota dofinansowania 72,4 mln zł dla 72 beneficjentów (121 ambulansów). Do dnia 31.12.2024 r. zakończyła się realizacja wszystkich zadań. W 2025 roku 79 zakończyło się rozliczanie wszystkich umów. Program pilotażowy dotyczący oddziaływań terapeutycznych skierowanych do osób z doświadczeniem traumy Uczestnictwo w wypadku komunikacyjnym może być stresującym i bolesnym doświadczeniem, które przekracza zdolność jednostki do radzenia sobie i może powodować długotrwałe problemy emocjonalne, wpływając na funkcjonowanie psychospołeczne. Do niedawna publiczny system opieki zdrowotnej nie posiadał ośrodków dedykowanych oddziaływaniom terapeutycznym skierowanym do osób z doświadczeniem traumy. Mając na uwadze wpływ doświadczeń traumatycznych na jednostki, jak również na społeczeństwo, rozpoczęto realizację programu pilotażowego, którego celem było praktyczne sprawdzenie efektywności różnych oddziaływań terapeutycznych związanych z udzielaniem pomocy osobom po wydarzeniach mogących wywołać traumę jak: uczestnictwo w działaniach wojennych lub doświadczenie uchodźcze w związku z konfliktem zbrojnym, doświadczenie lub bycie świadkiem przemocy fizycznej, psychicznej lub seksualnej, uczestnictwo w wypadku komunikacyjnym lub doświadczenie skutków kataklizmu. Początkowo okres realizacji programu pilotażowego został ustanowiony od dnia 1 stycznia 2023 r. do dnia do 31 grudnia 2024 r., jednak mając na uwadze konieczność zachowania ciągłości oddziaływań terapeutycznych dla pacjentów, rozporządzenie Ministra Zdrowia w sprawie programu pilotażowego dotyczącego oddziaływań terapeutycznych skierowanych do osób z doświadczeniem traumy było nowelizowane w celu przedłużenia programu do dnia 30 czerwca 2026 r. Do udziału w programie pilotażowym kwalifikowane były osoby z rozpoznaniami w oparciu o kody ICD-10 takie jak F43 (reakcja na ciężki stres i zaburzenia adaptacyjne), F43 z rozszerzeniami (np. F43.1 Zaburzenie stresowe pourazowe), F.62.0 (trwała zmiana osobowości po katastrofie). Mając jednak na uwadze, że do programu zgłaszają się również osoby bez stwierdzonych ww. rozpoznań, wprowadzono zmiany umożliwiające udzielenie porad psychologicznych diagnostycznych lub porad lekarskich diagnostycznych w oparciu o kod ICD-10 Z03 tj. obserwacja medyczna i ocena przypadków podejrzanych o chorobę lub stany podobne. Rozpoznanie Z03 ma zastosowanie do osób, które rozpoczynają proces diagnostyczny. Program jest realizowany przez 15 podmiotów zapewniających personel składający się z osób posiadających kwalifikacje psychoterapeuty, psychologa i specjalisty lekarza w dziedzinie psychiatrii. Ponadto, co najmniej połowa z liczby osób wchodzących w skład personelu, powinna posiadać udokumentowane szkolenie obejmujące program leczenia osób z doświadczeniem traumy w wymiarze minimum 50 godzin. Program jest finansowany przez Narodowy Fundusz Zdrowia. Zgodnie z § 15 ust. 3 rozporządzenia Ministra Zdrowia w sprawie programu pilotażowego dotyczącego oddziaływań terapeutycznych skierowanych do osób z doświadczeniem traumy, Narodowy Fundusz Zdrowia przekazuje Ministrowi Zdrowia raporty zawierające analizę i ocenę wskaźników realizacji programu pilotażowego zgodnie ze stanem realizacji na dzień 30 września 2024 r., następnie za okres od dnia 1 października 2024 r. do dnia 30 czerwca 2025 r. oraz kolejny za okres od dnia 1 lipca 2025 r. do dnia 30 czerwca 2026 r. Aktualnie dostępne są dwa częściowe raporty, za okres do 30 września 2024 r. oraz za okres od 1 października 2024 r. do 30 czerwca 2025 r. W pierwszym raportowanym okresie w programie uczestniczyło 7 626 pacjentów w tym 1 280 osób w wieku 21 lat i poniżej, co stanowi 16,8% wszystkich objętych programem. Łącznie na realizację programu pilotażowego od początku jego trwania do 30 września 2024 r. wydano 16 232 304,00 zł. W drugim raportowanym okresie do programu włączono 6 217 pacjentów w tym 961 osoby w wieku 21 lat i poniżej, co stanowi 15,5% wszystkich objętych programem w tym okresie, natomiast na 80 realizację programu od 1 października 2024 r. do 30 czerwca 2025 r. wydano 10 843 154,88 zł. R.2.1 Modernizacja sprzętu i doposażenie służb ratownictwa drogowego KierunekRATOWNIC TWO LiderMZ Źródła finansowani a Budżet Państwa, budżet jednostek samorządu terytorialnego, środki własne podmiotów leczniczych WSKAŹNIK PRODUKTU a) liczba nowych ambulansów PRM Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Wymiana ambulansów PRM Osiągnięte rezultaty: Wzrost o 298 ambulansów. Cel na lata 2021–2030 – 1 000 nowych ambulansów. W 2025 r. dysponenci zespołów ratownictwa medycznego zakupili 298 nowych ambulansów. Łącznie od 2021 r. w systemie PRM zakupiono 1 288 karetek. 9901 288 R.2.2 Modernizacja i doposażenie służb ratownictwa drogowego z uwzględnieniem odcinków dróg o największym stopniu zagrożenia wypadkami Kierunek:RATOWNICT WO Lider:MSWiA Źródło finansowania: Budżet Państwa Zakres działania: W roku 2025 realizowano projekt finansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 pn.: „Usprawnienie systemu ratownictwa na drogach – etap VI”. Projekt pn.: „Usprawnienie systemu ratownictwa na drogach – etap VI” jest realizowany w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FENiKS): Priorytet FENX.05 Wsparcie sektora transportu z EFRR, działanie FENX.05.03 Drogi i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Realizacja projektu wspiera rozwój i udoskonalanie zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej. Realizacja projektów pozytywnie wpłynęła na poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego dzięki usprawnieniu możliwości ewakuacji osób poszkodowanych w wypadkach na drogach oraz likwidacji skutków powstałych zagrożeń dla życia i zdrowia oraz środowiska naturalnego na terenie Polski. WSKAŹNIK PRODUKTU 81 − liczba samochodów ratownictwa technicznego − liczba sprzętu ratownictwa technicznego (sprzęt hydrauliczny) − stan zestawów ratownictwa medycznego R1 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Nastąpił wzrost efektywności systemu ratownictwa na drogach realizowany przez jednostki Państwowej Straży Pożarnej. Przedmiotem projektu będą: • zakupy sprzętu dla służb drogowego ratownictwa technicznego w tym pojazdów z niezbędnym specjalistycznym wyposażeniem np. samochody ratowniczo-gaśnicze przystosowane do ratownictwa drogowego dla jednostek ochrony przeciwpożarowej na terenie całego kraju, • zadania związane z przygotowaniem i zarządzaniem projektem oraz działania informacyjno-promocyjne. W 2025 roku jednostki organizacyjne PSP zakupiły i wprowadziły do użytkowania m.in. niżej wymienione samochody: − 70 szt. średnich samochodów ratowniczo-gaśniczych, − 76 szt. ciężkich samochodów ratowniczo-gaśniczych, − 12 sz. średnich samochodów ratownictwa technicznego, − 2 szt. samochodów z podnośnikiem hydraulicznym, − 115 szt. lekkich samochodów rozpoznawczo-ratowniczych, − 14 szt. samochodów z drabiną mechaniczną, − 11 szt. autocystern, − 1 szt. samochodu autolaweta. Zakupione pojazdy usprawnią oraz zwiększą skuteczność prowadzonych działań ratowniczych na drogach na terenie całego kraju. Modernizacja sprzętu odbywa się również w ramach przyznanych dotacji krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji dla jednostek ochotniczych straży pożarnych. Wzrost potencjału następuje przez rozbudowę sieci jednostek krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego i realizowany będzie zgodnie ze „Zbiorczym planem sieci jednostek ochotniczych straży pożarnych przewidzianych do włączenia do krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego w latach 2025-2028”, zatwierdzonym przez Komendanta Głównego PSP. Zwiększenie skuteczności prowadzonych działań uzyskuje się również przez szkolenia i kursy prowadzone dla funkcjonariuszy PSP jak również dla członków OSP. W 2025 r. w ramach doskonalenia zawodowego w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego Państwowa Straż Pożarna przeprowadziła szkolenia dotyczące m.in. następujących zagadnień: −ratownictwo techniczne w transporcie drogowym, −ratownictwo chemiczne i ekologiczne, −awaryjnego rozładunku cystern, −transport towarów niebezpiecznych, −przemieszczania gabarytów przy użyciu pojazdów SGRT, −kierowanie ruchem drogowym, −doskonalenie techniki jazdy dla kierowców-operatorów samochodów z drabiną mechaniczną, −doskonalenie techniki jazdy dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych, − współdziałanie z Lotniczym Pogotowiem Ratunkowym, −kwalifikowana pierwsza pomoc. W roku 2025 przedstawiciele Komendy Głównej PSP oraz kadra dydaktyczna szkół PSP i ośrodków szkolenia PSP uczestniczyli w warsztatach: •z zakresu działania służb ratowniczych w zdarzeniach z udziałem samochodów o napędzie alternatywnym; − 1 848 − 62 396 − 12 065 − 1 860 − 70 204 − 12 582 82 •z zakresu bezpiecznej jazdy pojazdami pożarniczymi w trudnym terenie; • działań ratowniczych podczas usuwania zdarzeń niebezpiecznych w komunikacji drogowej; •awaryjnego opróżniania cystern przewożących materiały niebezpieczne. Osiągnięte rezultaty: W roku 2025 jednostki PSP kontynuowały realizację projektu pn.: „Usprawnienie systemu ratownictwa na drogach – etap VI” realizowanego w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FENiKS): Priorytet FENX.05 Wsparcie sektora transportu z EFRR, działanie FENX.05.03 Drogi i bezpieczeństwo ruchu drogowego. W 2025 r. zaopiniowano 25 specyfikacji warunków zamówienia na zadania projektowe objęte stosowaniem ustawy Prawo zamówień publicznych oraz rozpoczęto proces monitorowania wszczynania postępowań o udzielanie zamówień publicznych przez Komendy Wojewódzkie PSP. Ponadto w 2025 r. podpisano umowę o dofinansowanie projektu, a w październiku 2025 r. zatwierdzono zaktualizowane rozdzielniki sprzętu, zgodnie z którymi jest planowany zakup 219 szt. jednostek sprzętowych do użytkowania w jednostkach ratowniczo-gaśniczych PSP. Komendant Główny PSP w 2025 r. włączył do krajowego systemu ratowniczo- gaśniczego 86 nowych jednostek OSP oraz 2 nowe jednostki wojskowej straży pożarnej. Stan jednostek OSP włączonych do ksrg na dzień 31.12.2025 r. wynosi 5 238. Rozbudowa sieci jednostek krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego oraz systematyczne doposażanie w sprzęt ratowniczy, wykorzystywany podczas działań na drogach, przyczynia się do skrócenia czasu dojazdu do zdarzenia, a co za tym idzie ma wpływ na szybsze udzielanie pomocy poszkodowanym w wypadkach drogowych. R.3 Działania edukacyjno-informacyjne w ramach ogólnopolskich obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych KierunekOPIEKA POWYPADK OWA LiderSKRBRD Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Działanie edukacyjne wraz z przygotowaniem i przeprowadzeniem obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych. Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Co roku, w trzecią niedzielę miesiąca jest obchodzony Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych. W 2016 roku została podpisana „Deklaracja dotycząca współpracy w zakresie pomocy ofiarom wypadków drogowych oraz wspierania działań edukacji społecznej w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce”, która stanowiła podkreślenie woli i chęci coraz szerszej współpracy w Polsce parterów na rzecz wsparcia filaru opieki powypadkowej i realizacji zadań edukacyjnych na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego Jednym z punktów dokumentu była deklaracja sygnatariuszy dotycząca zaangażowania w organizację ogólnopolskich obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych. Przedmiotowe zamówienie jest jedną z realizacji przyjętego zobowiązania. W ramach zadania zostały zrealizowane działania edukacyjne wraz z przygotowaniem i przeprowadzenie obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych w dniu 16 listopada 2025 r. w miejscowości Zabawa pod Tarnowem. W organizowanych z tej okazji uroczystościach 16 listopada 2025 r. w Zabawie pod Tarnowem w Sanktuarium Błogosławionej Karoliny Kózkówny wzięli udział przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz zaproszeni goście. W sanktuarium odbyła się Msza Święta w intencji ofiar wypadków i ich rodzin, podczas której odbyły się też wypominki. Natomiast pod pomnikiem ofiar wypadków drogowych zostały złożone kwiaty oraz zasadzone zostało symboliczne Drzewo Pamięci. Po uroczystościach pod pomnikiem odbyła się konferencja prasowa, w której brali udział organizatorzy, zaproszeni 11 83 goście, przedstawiciele prasy i członkowie rodzin ofiar wypadków drogowych. W tym samym dniu na terenie całego kraju, odbyły się akcje i wydarzenia poświęcone upamiętnieniu ofiar wypadków drogowych oraz działań profilaktycznych z apelem o bezpieczną jazdę na polskich drogach. Osiągnięte rezultaty: W roku 2025 śmierć w wyniku wypadków drogowych poniosło 1 660 osób). Obchody Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych spełniają rolę zarówno terapeutyczną dla osób, które straciły biskich na drodze jak i prewencyjną dla ogółu społeczeństwa. R.4 Doskonalenie umiejętności z zakresu pierwszej pomocy. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków drogowych KierunekRATOWNI CTWO I OPIEKA POWYPAD KOWA LiderKGŻW Źródła finansowani a Środki budżetowe ŻW WSKAŹNIK PRODUKTU - Ilość przeprowadzonych zajęć: 28, - ilość uczestników zajęć: 626; Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Opis planowanych działań: Koordynacja szkoleń i warsztatów w zakresie pierwszej pomocy. Harmonogram czasowy: 2021–2030. Osiągnięte rezultaty: Podniesienie świadomości, pogłębienie wiedzy oraz nabycie, utrwalenie umiejętności w zakresie udzielania pierwszej pomocy 11 R.5 Rozwój Ratownictwa Drogowego, pomoc poszkodowanym w wypadkach drogowych KierunekRATOWNI CTWO LiderPZM Źródła finansowani a Środki własne WSKAŹNIK PRODUKTU Ilość Ratowników Drogowych PZM Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Na koniec roku 2025 działało około 1 850 wolontariuszy (Ratowników Drogowych PZM i Instruktorów Ratownictwa Drogowego). Większość z nich odbyła przeszkolenie w zakresie Kwalifikowanej Pierwszej Pomocy, zdobywając tytuł Ratownika. PZM dąży do pozyskania i szkolenia nowych kadr. Ratownicy Drogowi, szkoląc, uświadamiają potrzebę znajomości zasad udzielania pierwszej pomocy. Ratownicy Drogowi PZM zabezpieczają i uczestniczą służąc swoją wiedza i umiejętnościami w różnego rodzaju imprezach masowych, jak np.: Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy, spotkania młodych, obchody światowych i europejskich wydarzeń o charakterze edukacji komunikacyjnej i związanej z ratowaniem ludzkiego życia i zdrowia. W ramach tych przedsięwzięć organizowali atrakcyjne pokazy ratownicze, organizowali punkty szkoleniowe i informacyjne. Ratownicy drogowi PZM działają od 1973 roku czyli od ponad 53 lat pomagają poszkodowanym w wypadkach drogowych, zwiększając ich szanse na przeżycie wypadku lub zminimalizowanie jego skutków. Osiągnięte rezultaty: Kontynuacja rozwoju Ratownictwa Drogowego. Niesienie pomocy przedmedycznej poszkodowanym w wypadkach komunikacyjnych; ratując ich życie i ograniczając niekorzystne skutki dla zdrowia wynikające z tych zdarzeń. Przeszkolenie w zakresie pierwszej pomocy przedmedycznej uczestników ruchu drogowego. Rozwój Ratownictwa Drogowego. Zwiększenie ilości wolontariuszy (Ratowników Drogowych i Instruktorów Ratownictwa około 2 000 osób około 1 800 osób 84 Drogowego). System Zarządzania BRD S.1 Opracowanie raportu ewaluacyjnego Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021- 2030 KierunekSYSTEM LiderSKRBRD Źródła finansowania Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Raport z badania ewaluacyjnego Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Celem działania było opracowanie trzyletniego sprawozdania okresowego – kompletnego zestawienia informacji o wynikach osiągniętych w zakresie celów i założeń Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 (NPBRD) oraz ewaluacji zaplanowanych priorytetów i kierunków działań programu pod kątem słuszności i efektywności. Osiągnięte rezultaty: Przeprowadzenie badania pozwala na ocenę, czy program i jego realizacja przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego a także pozwala zaproponować działania poprawiające skuteczność realizacji programu. - Opracowano raport badawczy S.2 Wymiana wiedzy pomiędzy Polską a wybranymi krajami UE dot. najlepszych rozwiązań poprawy BRD KierunekSYSTEM LIDERSKRBRD Źródła finansowania Budżet UE/ETSC WSKAŹNIK PRODUKTU Realizacja projektu zgodnie z harmonogramem. Inicjowanie współpracy zagranicznej w zakresie brd stanowi obowiązek ustawowy SKRBRD (art. 140c, ust. 2 pkt 6 PORD) Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: “EU Road Safety +”, będący kontynuacją programu „EU Road Safety Exchange” to projekty twinningowe, wspierające poprawę zdolności instytucjonalnych oraz wymianę wiedzy i najlepszych praktyk w kwestiach bezpieczeństwa drogowego między państwami członkowskimi UE. Projekt koncentruje się na 19 państwach członkowskich UE (w tym Polsce) zidentyfikowanych jako mających największy potencjał w zakresie osiągnięcia znaczącej poprawy bezpieczeństwa drogowego. Istotą projektu jest seria działań twinningowych, w ramach których wiodący unijni specjaliści ds. bezpieczeństwa drogowego wymieniają się ze swoimi odpowiednikami z wybranych państw członkowskich doświadczeniami w zakresie skutecznych strategii i polityk bezpieczeństwa drogowego. Działania obejmują warsztaty tematyczne, seminaria internetowe, wizyty studyjne, a także seminarium podsumowujące na temat najlepszych praktyk. Jako partnerzy do współpracy dla strony polskiej zostały wskazane Dania i Belgia. W ramach projektu odbyły się wizyty studyjne ekspertów z Polski w Danii (Kopenhaga, 15-16 maja 2024 roku) oraz w Belgii (Bruksela, 23-24 września 2024 roku), jak również warsztaty brd z udziałem ekspertów z Polski, Danii, Belgii oraz Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (Kraków i Katowice, 5-6 grudnia 2024 roku). Tematami ww. wydarzeń były edukacja szkolna w zakresie brd, bezpieczne korzystanie z jednośladów oraz zapobieganie prowadzeniu pojazdów pod wpływem alkoholu i innych środków 11 85 odurzających. W ramach tego samego projektu, przedstawiciel SKRBRD wziął udział we Wspólnym Wydarzeniu EURSE w Gandawie w dniach 24–25 września 2024 roku. Tematem przewodnim tego wydarzenia były rozwiązania służące poprawie bezpieczeństwa miejskiego ruchu drogowego. W dniu 16 października 2025 roku w Brukseli odbyło się podsumowanie drugiej edycji projektu – EURSE Final Event, w trakcie którego zapowiedziano realizację jego trzeciej edycji. Osiągnięte rezultaty: W Polsce w ostatnich latach odnotowuje się stałe zmniejszanie liczby ofiar śmiertelnych i liczby ciężko rannych w wypadkach drogowych. Dzięki realizowanemu projektowi można wspierać likwidację różnic i dysproporcji w zakresie bezpieczeństwa drogowego pomiędzy państwami członkowskimi UE. Służy on wsparciu tych krajów, które mają największy potencjał, aby dokonać znaczących ulepszeń. Głównymi odbiorcami docelowymi są decydenci i specjaliści ds. bezpieczeństwa drogowego pracujący w wybranych krajach. Projekt przyczynia się do poprawy koordynacji polityki bezpieczeństwa drogowego i wdrożenia skutecznych środków ich realizacji. Uczestnicy otrzymali wsparcie w obszarze uzasadniania i wprowadzania środków, które prowadzą do szybkich i wymiernych korzyści w zakresie bezpieczeństwa drogowego, jak również angażowania się w długoterminowe strukturalne działania naprawcze. Więcej informacji: https://etsc.eu/eu-road-safety-exchange-expands/ S.3 Projekt Trendline – „Wyznaczenie wskaźników efektywności działań w obszarze BRD” KierunekSYSTEM LiderITS, SWOV Institute for Road Safety Research Holandia Źródła finansowania Grant DG MOVE KE, Budżet Państwa w ramach programu \"Projekty Międzynaro dowe Współfinans owane\", wkład własny WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Europejskie badania w celu wyznaczenia wskaźników efektywności działań w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego (Collection of Key Performance Indicators (KPIs) for road safety). Projekt Trendline jest kontynuacją projektu Baseline. Opis projektu: Komisja Europejska określiła zestaw podstawowych wskaźników efektywności (Key Performance Indicators – KPIs), obejmujący wszystkie elementy „bezpiecznego systemu” (Safe System). Ich stały monitoring ma pozwolić na podejmowanie sprofilowanych działań interwencyjnych mających odwrócić niekorzystne trendy. Określenie wartości wskaźników oraz monitorowanie ich zmian w czasie umożliwi przeprowadzenie oceny realizacji programów bezpieczeństwa ruchu drogowego. W projekcie TRENDLINE, podobnie jak w projekcie BASELINE, wskazano 8 podstawowych wskaźników brd, z czego Polska będzie wyznaczać wartości 5 z nich: − KPI 1: Prędkość − KPI 2: Pasy bezpieczeństwa i urządzenia do przewożenia dzieci − KPI 3: Kaski − KPI 4: Alkohol − KPI5: Rozproszenie uwagi W projekcie TRENDLINE dodatkowo wskazano 10 eksperymentalnych wskaźników KPI, w Polsce zostaną wyznaczone 4 z nich w ramach pilotażu: − KPI: Stosowanie kasków przez kierowców mikro pojazdów silnikowych (e- hulajnogi, e-rowery, UTO); − KPI: Stosowanie oświetlenia przez rowerzystów po zmroku; − KPI: Alternatywne wskaźniki prędkości; − KPI: Nadzór nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego. Cel projektu: Celem projektu jest aktualizacja metodologii badań na podstawie doświadczeń w projekcie Baseline dotyczących ośmiu Wskaźniki bezpieczeństwa ruchu drogowego (5 podstawowych i 4 eksperymentalne) 86 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 podstawowych wskaźników KPI i przygotowanie metodologii dotyczących wyznaczenia 10 wskaźników eksperymentalnych oraz przeprowadzenie pomiarów w celu wyznaczenia podstawowych i eksperymentalnych wskaźników KPI w krajach partnerskich. Projekt ma za zadanie wspierać rządy krajów członkowskich UE w zbieraniu i raportowaniu tych wskaźników. Okres realizacji projektu: Lata 2022–2025. Zakończony Osiągnięte rezultaty: Opracowanie metodologii dla wyznaczenia 2 wskaźników eksperymentalnych dot. nadzoru nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego, stosowania kasków przez kierowców mikro pojazdów silnikowych (e-hulajnogi, e-rowery, UTO). Wyznaczenie 5 podstawowych wskaźników: •KPI 1: Prędkość •KPI 2: Pasy bezpieczeństwa i urządzenia do przewożenia dzieci •KPI 3: Kaski •KPI 4: Alkohol •KPI 5: Rozproszenie uwagi Testowanie metodologii badań i wyznaczenie 4 wskaźników eksperymentalnych: •KPI EXP1: Odsetek kierujących hulajnogami i rowerami elektrycznymi oraz urządzeniami transportu osobistego (UTO) stosujących kaski •KPI EXP2: Odsetek rowerzystów stosujących oświetlenie po zmroku •KPI EXP3: Alternatywne wskaźniki prędkości •KPI EXP4: Nadzór nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego Powstał Raport Podsumowujący realizację poszczególnych wskaźników •Trendline 2022-2025 - Data collection and analysis of road safety KPIs in Europe oraz Raporty tematyczne: •Trendline project. Report on KPI Speed •Trendline project. Report on KPI Safety belt •Trendline project. Report on KPI Helmets •Trendline project. Report on KPI Alcohol •Trendline project.Report on KPI Distraction S.4 Funkcjonowanie Polskiego Obserwatorium BRD KierunekSYSTEM LiderITS Źródła finansowania Środki ITS WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: •rozpowszechnianie wiedzy na temat najlepszych praktyk (procedury zbierania danych, analizy, podejmowane działania, ocena uzyskanych efektów), •publikacja raportów międzynarodowych o tematyce brd, •publikacja informacji o ważnych wydarzeniach, nagrodach w zakresie brd, • udostępnianie danych i informacji przedstawicielom władzy różnych szczebli oraz specjalistom i społeczeństwu, •zbieranie danych (nadzór i weryfikacja), •opracowanie analiz bezpieczeństwa oraz ich publikacja, •analiza danych o wypadkach drogowych, Bezpieczeństwo motocyklistów i motorowerzystów w Polsce za lata 2014–2023, Liczba wyświetleń i osób odwiedzających Portal POBRD 87 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Rowery i e-hulajnogi w ruchu drogowym – badania międzynarodowe i krajowe, • współpraca z europejską bazą danych (CARE) i Komisją Europejską DG MOVE, • współpraca z międzynarodową Bazą Danych o Wypadkach Drogowych (IRTAD), WHO. Cel projektu: Rozwój i wdrożenie jednolitego systemu monitorowania (m.in. przez usprawnienie systemu zbierania danych oraz rozszerzenie zakresu i integrację baz danych). wyświetleń 161 697 odwiedzającyc h 75 084 wyświetleń 200 000 odwiedzając ych 103 300 Osiągnięte rezultaty: •opracowanie i publikowanie raportów dotyczących analiz głównych problemów BRD, •rozpowszechnianie wiedzy na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego. S.5 Opracowanie wyceny kosztów wypadków i kolizji drogowych na sieci dróg w Polsce na koniec roku 2024 KierunekBADANIA LiderSKRBRD Źródła finansowania Budżet państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Wykonanie opracowania pt. „Wycena kosztów wypadków i kolizji drogowych na sieci dróg w Polsce na koniec roku 2024, z wyodrębnieniem średnich kosztów społeczno- ekonomicznych wypadków na transeuropejskiej sieci transportowej” Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Realizacja zadania polegała na wykonaniu analiz i badań z zakresu ekonomiki bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zakres działania obejmuje: • analizę statystyczną zdarzeń drogowych: dane o liczbie i strukturze wypadków oraz kolizji drogowych w Polsce w 2024 roku z podziałem na regiony, typy zdarzeń, strukturę wiekową ofiar oraz przyczyny i miejsca zdarzeń, analizę przestrzenną i demograficzną, w tym wyodrębnienie zdarzeń na sieci TEN-T oraz z udziałem osób powyżej 60. roku życia; •opis zastosowanej metody PANDORA, umożliwiającej kompleksowe ujęcie kosztów bezpośrednich oraz pośrednich, wzbogacony o dodatkowe narzędzia gromadzenia oraz analizy danych; •omówienie etapów identyfikacji kosztów elementarnych, kalkulacji kosztów jednostkowych oraz agregacji kosztów rocznych; • wycenę kosztów społeczno-ekonomicznych zdarzeń drogowych, w tym: oszacowanie całkowitych kosztów zdarzeń drogowych w Polsce w 2024 roku z rozbiciem na koszty wypadków i kolizji, analizę struktury kosztów według głównych kategorii: straty gospodarcze, straty materialne, koszty medyczne, rekompensaty, koszty postępowań karnych, koszty usług prosekcyjnych i pogrzebowych, wycenę kosztów jednostkowych dla różnych kategorii skutków zdarzeń (ofiara śmiertelna, ciężko ranny, lekko ranny, uczestnik kolizji), analizę kosztów w ujęciu regionalnym (województwa), na sieci TEN-T oraz z udziałem osób w wieku 60 lat i więcej, porównanie kosztów wypadków drogowych w latach 2011–2024 oraz prognoza kosztów i liczby zdarzeń do roku 2030 z wykorzystaniem modeli ekonometrycznych. Osiągnięte rezultaty: 1.Dostarczenie aktualnych danych o ogólnych kosztach zdarzeń 01 88 drogowych w Polsce w 2024 roku; 2.Dostarczenie aktualnych danych o kosztach jednostkowych zdarzeń drogowych w Polsce w 2024 roku; 3.Dostarczenie aktualnych danych o kosztach zdarzeń drogowych w województwach w 2024 roku; 4.Dostarczenie aktualnych danych o kosztach zdarzeń drogowych na sieci TEN-T; 5.Dostarczenie aktualnych danych o kosztach zdarzeń drogowych w grupie osób 60 lat i więcej; 6.Dostarczenie aktualnych danych o rozkładzie kosztów zdarzeń drogowych w latach 2011–2024; 7.Dostarczenie aktualnych danych z prognozą jednostkowych kosztów kolizji i wypadków drogowych na lata 2025–2030. S.6 Międzynarodowa Konferencja \"Ograniczanie Wypadków i Niebezpiecznych Zdarzeń Drogowych\" iCRASH’25 KierunekINŻYNIERIA LiderIBDiM Źródła finansowania Opłaty rejestracyjne uczestników oraz środki pozyskane od sponsorów. WSKAŹNIK PRODUKTU 1. zasięg wydarzenia 2. zróżnicowanie grup uczestników 3.wydarzenie specjalne Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: W dniach 24-25 września 2025 r. odbyła się konferencja iCRASH’25 \"Bezpieczeństwo, Trwałość, Cyfryzacja - Nowe Ramy CPR dla testowania urządzeń BRD\", poświęcona kluczowym zagadnieniom związanym z bezpieczeństwem ruchu drogowego w kontekście wdrażania nowego rozporządzenia CPR 2024/3110. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli administracji, nauki i biznesu, stając się platformą wymiany wiedzy i doświadczeń w obliczu nadchodzących zmian prawnych i technologicznych. Program konferencji objął cztery główne obszary: •Nowe rozporządzenie budowlane CPR 2024/3110 - co zmienia się dla wyrobów BRD?; •Nowe standardy techniczne - przyszłość EN 1317 i EN 12767; •Badania zderzeniowe w nowym otoczeniu CPR – laboratoria, procedury, dane; •Zmiany przepisów dotyczących znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń BRD. Konferencja iCRASH’25 rozpoczęła się od pokazu testu zderzeniowego przeprowadzonego przez Laboratorium Testów Zderzeniowych IBDiM na poligonie badawczym w Inowrocławiu. W ramach demonstracji samochód o masie 1,5 tony, poruszający się z prędkością 110 km/h, uderzył pod kątem 20° w połączenie bariery stalowej z betonową. Przebieg testu oraz jego efekty wywołały duże zainteresowanie uczestników i stały się punktem wyjścia do ożywionej dyskusji na temat skuteczności i innowacyjności stosowanych rozwiązań technicznych. Instytut Badawczy Dróg i Mostów od lat angażuje się w badania i działania mające na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wiele realizowanych prac badawczych jest ściśle związanych ze sposobami jego poprawy. Konferencja iCRASH’25 „Bezpieczeństwo, Trwałość, Cyfryzacja – Nowe Ramy CPR dla testowania urządzeń BRD” miała na celu m.in. promowanie najnowszych badań i technologii w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego oraz identyfikację wyzwań i barier w implementacji nowoczesnych rozwiązań w świetle nowego rozporządzenia CPR 2024/3110. Wydarzenie stworzyło platformę wymiany wiedzy i doświadczeń między naukowcami, przedstawicielami administracji, zarządcami dróg, firmami wykonawczymi i biurami projektowymi oraz organizacjami międzynarodowymi. Konferencja przyczyniła się do rozwoju nowych technologii i metod poprawy bezpieczeństwa na drogach, a także zwiększyła świadomość społeczną na temat znaczenia tego zagadnienia. 1 1. Zasięg międzynarodowy. 2. Uczestnicy: przedstawiciele administracji drogowej, firm, pracownicy naukowi. 3. Wydarzenie specjalne (test zderzeniowy na poligonie badawczym przeprowadzony przez Laboratorium Testów Zderzeniowych IBDiM). 89 Więcej informacji: https://icrash25.ibdim.edu.pl/pl/ Osiągnięte rezultaty: Konferencja iCRASH’25 „Bezpieczeństwo, Trwałość, Cyfryzacja - Nowe Ramy CPR dla testowania urządzeń BRD”, spotkała się z dużym zainteresowaniem środowiska branżowego. Była to wyjątkowa okazja do pogłębienia wiedzy, wymiany doświadczeń i przygotowania się do nadchodzących zmian w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego: •Podniesienie poziomu wiedzy uczestników w zakresie nowego rozporządzenia CPR 2024/3110 •Wypracowanie wspólnego zrozumienia kierunków zmian norm technicznych EN 1317 i EN 12767, w tym nowych klas bezpieczeństwa, wymagań dotyczących trwałości, starzenia materiałów oraz aspektów środowiskowych i recyklingu. •Zaprezentowanie aktualnych wyników badań zderzeniowych oraz nowych procedur badawczych funkcjonujących w otoczeniu CPR, co przyczyniło się do lepszego zrozumienia roli laboratoriów badawczych i dokumentów technicznych (m.in. CEN/TS 1317- 10:2023). •Praktyczna demonstracja testu zderzeniowego, która umożliwiła uczestnikom bezpośrednią obserwację zachowania urządzeń BRD w warunkach rzeczywistych oraz stała się impulsem do merytorycznej dyskusji nad skutecznością stosowanych rozwiązań technicznych. •Identyfikacja kluczowych problemów praktycznych związanych z montażem, eksploatacją i utrzymaniem urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w świetle nowych wymagań prawnych i technicznych. •Przedstawienie kierunków planowanych zmian w przepisach dotyczących znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń BRD, co pozwoliło uczestnikom lepiej przygotować się do nadchodzących nowelizacji. •Wymiana doświadczeń pomiędzy administracją publiczną, środowiskiem naukowym i przedstawicielami przemysłu, sprzyjająca budowaniu współpracy międzysektorowej w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego. •Wzmocnienie roli IBDiM jako krajowego centrum kompetencji w zakresie badań zderzeniowych, normalizacji i wdrażania nowych regulacji dotyczących urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. S.7 Projekt Europejska Karta Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (ERSC European Road Safety Charter) KierunekEDUKACJA Zakres działania: Europejska Karta Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego obejmuje swoim zasięgiem interesariuszy bezpieczeństwa ruchu drogowego działających na terenie całej Unii Europejskiej. Opis projektu: Karta została zainicjowana w 2004 r. przez Dyrekcję Generalną ds. Mobilności i Transportu (DG MOVE) w ramach programu działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, a w 2021 r. Komisja Europejska oficjalnie wznowiła Europejską Kartę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, największą platformę społeczeństwa obywatelskiego, której celem jest wsparcie realizacji Wizji Zero polegającej na zmniejszeniu liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych do prawie zera do 2050 r. W ramach Karty utworzono sieć krajowych Punktów Kontaktowych i centrum informacyjne ERSC, które zapewniły dostęp do ekspertów brd i ds. LiderITS, Instytut VIAS Belgia, Ricardo Energy & Environment ,Wielka Brytania 90 Źródła finansowania Grant Komisji Europejskiej Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 komunikacji. Sygnatariusze Karty łączą siły i wysiłki, aby budować społeczność bezpieczeństwa drogowego w ramach wspólnego celu – „Twoje zaangażowanie może uratować życie na naszych drogach”. Aby zwiększyć świadomość o zagrożeniach w ruchu i swoją obecność na szczeblu lokalnym i krajowym, Dyrekcja Generalna ds. Mobilności i Transportu DG MOVE intensywnie współpracowała z siecią krajowych Punktów Kontaktowych w 27 państwach członkowskich UE, w których ok. 3 500 podmiotów publicznych i prywatnych podpisało Kartę i podjęło działania i inicjatywy w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego skierowane do swoich członków, pracowników i pozostałej części społeczeństwa obywatelskiego. Te różnorodne podmioty stworzyły społeczność, której członkowie mogli dzielić się swoją wiedzą i podejmowanymi działaniami, inspirując się i ucząc od siebie nawzajem. Zróżnicowana społeczność sygnatariuszy Karty składa się z przedsiębiorstw, stowarzyszeń, władz lokalnych, instytucji badawczych, uniwersytetów i szkół. Cel projektu: Celem projektu jest, przez działania sygnatariuszy Karty, wzmocnienie kultury bezpieczeństwa ruchu drogowego w całej Europie, pogłębienie powszechnej wiedzy na temat przyczyn wypadków drogowych oraz pomoc w tworzeniu środków i rozwiązań prewencyjnych. W szczególności działania prowadzone w ramach Karty mają na celu: - zachęcanie i wspieranie europejskich stowarzyszeń, szkół, uniwersytetów, przedsiębiorstw i firm oraz władz lokalnych do podjęcia działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie; - uznanie wkładu społeczeństwa obywatelskiego w poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego; - ułatwienie członkom społeczeństwa obywatelskiego zdobywanie i dzielenie się wiedzą na temat zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego w UE; - ułatwienie dialogu w celu transferu doświadczeń i dobrych praktyk w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego na wszystkich szczeblach w UE. Okres realizacji projektu: Lata 2024–2028 Liczba sygnatariusz y: 134 Liczba zgłoszonych wniosków do konkursu Doskonałość w Bezpieczeńst wie Ruchu Drogowego 2025 – 9 złożonych wniosków z Polski Osiągnięte rezultaty: W ramach projektu Karty obecnie cały czas działa Krajowy Punkt Kontaktowy Karty w ITS. Prowadzone są wysiłki mające na celu rozbudowę krajowej sieci interesariuszy brd, którzy dzielą się swoimi doświadczeniami i wiedzą z innymi podmiotami. Ponadto, KPK Karty wspiera sygnatariuszy w kontaktach z liderem projektu, a także z przedstawicielami Komisji Europejskiej, zachęca do dzielenia się doświadczeniami i inicjatywami realizowanymi w Polsce z sygnatariuszami w całej Europie. Krajowy Punkt Kontaktowy przygotowuje polskie wersje newslettera rozsyłanego do interesariuszy brd w kraju, a także bierze udział w konferencjach i seminariach promując założenia Karty BRD i zachęcając nowych potencjalnych członków do podpisania Karty. Informacje na temat Europejskiej Karty BRD i organizowanego konkursu Doskonałość w Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego są aktualizowane na portalu www.obserwatoriumbrd.pl Wśród finalistów tegorocznego konkursu znalazły się dwie polskie inicjatywy: Fundacji InterCars – Program Grantowy Drogowskaz (w kategorii: promocja edukacji w zakresie brd) oraz Małopolskiej Wojewódzkiej Rady BRD Bezpieczny Senior (w kategorii: promocji bezpieczeństwa osób starszych w ruchu drogowym). S.8 ESRA 4 (E-Survey on Road Users Attitudes) KierunekBADANIA LiderITS, Instytut VIAS Belgia Źródła finansowania Środki własne ITS WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Światowe badanie opinii społecznej na temat głównych problemów w ruchu drogowym ESRA 4 (E-Survey on Road Users Attitudes) jest kontynuowane w ITS od 2015 r. (wcześniej prowadzone w ramach projektu SARTRE). Opis projektu: Projekt polega na przeprowadzeniu badania opinii społecznej w 39 krajach na 5 kontynentach oraz przygotowaniu raportów krajowych Opracowanie raportów 91 z badań Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 i tematycznych. Respondenci (5 grup uczestników ruchu drogowego: kierowcy, motocykliści/motorowerzyści, rowerzyści, piesi, użytkownicy UTO) odpowiadali na pytania zawarte w kwestionariuszu ankiety internetowej dotyczące 10 zakresów tematycznych: środek transportu, poczucie bezpieczeństwa, jazda pod wpływem alkoholu/lekarstw, prędkość, stosowanie pasów bezpieczeństwa, stosowanie kasków przez rowerzystów/motocyklistów/rowerzystów, rozproszenie uwagi w ruchu drogowym (stosowanie telefonów komórkowych, zmęczenie), bezpieczeństwo infrastruktury, egzekwowanie przepisów nad ruchem drogowym, wsparcie działań prewencyjnych. Cele projektu: Zebranie porównywalnych i wiarygodnych informacji o opiniach, zachowaniach i postawach użytkowników dróg na temat zagrożeń występujących w ruchu drogowym i działań prewencyjnych podejmowanych w tym obszarze, opracowanie raportów dotyczących badań w poszczególnych krajach jak i raportów tematycznych. Okres realizacji projektu: Lata: 2025–2027 Zakończony projekt ESRA 3 (raporty: metodologicz ny, synteza z badań, Country Fact Sheet oraz 13 raportów tematycznych) Rozpoczęcie projektu ESRA 4 Osiągnięte rezultaty: Rozpoczęcie przygotowań, w tym kwestionariusza badawczego, do przeprowadzenia badań opinii społecznych nt. bezpieczeństwa ruchu w 2026 roku we wszystkich krajach biorących udział w projekcie. S.9 Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekLEGISLACJA/ SYSTEM LiderKGP Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: 1. Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego. 2.Dostosowanie przepisów do postępu technicznego oraz oczekiwań społecznych. 3.Przygotowanie projektów aktów wykonawczych z obszaru przepisów o ruchu drogowym, pozostających we właściwości MSWiA. Osiągnięte rezultaty: 1. Udział w pracach nad projektem ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, której celem było zwiększenie skuteczności zwalczania ,,piractwa drogowego”, w tym także ściganie organizatorów i uczestników nielegalnych wyścigów samochodowych. W ustawie zaostrzono dodatkowo odpowiedzialność osób niestosujących się do orzeczonego środka karnego w postaci zakazu prowadzenia pojazdów. Ustawa została opublikowana w Dz. U. z 2025 r. poz. 1872. 2. Udział w pracach nad projektem ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw, w której m.in. wprowadzono obowiązek używania kasków ochronnych przez kierujących rowerami, hulajnogami elektrycznymi i urządzeniami transportu osobistego w wieku do 16 lat, obniżono do 17 lat wymagany minimalny wiek do kierowania pojazdami określonymi w prawie jazdy kat. B, wprowadzono okres próbny dla młodych kierowców, czy chociażby ograniczono możliwość redukcji punktów po odbytym szkoleniu do wybranej grupy naruszeń w ruchu 11 92 drogowym. Ustawa została opublikowana w Dz. U. z 2025 r. poz. 1676. 3.Przygotowanie projektu rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie w sprawie ewidencji kierujących pojazdami naruszających przepisy ruchu drogowego, zawierającego zmiany o charakterze dostosowującym do zmian wprowadzonych ustawą, o której mowa w pkt 1. Dodanie do tabeli naruszeń nowych przestępstw art. 177 § 2a, 178c § 1 pkt 2 i art. 178d ustawy z dnia 6 czerwca 1997 r. – Kodeks karny (k.k.) oraz art. 86c § 1 i 2 ustawy z dnia 20 maja 1971 r. – Kodeks wykroczeń (k.w.); 4.Przygotowanie nowego rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatu karnego za wybrane rodzaje wykroczeń (taryfikator). Podwyższono wysokości grzywien za naruszenia istotne dla bezpieczeństwa i porządku ruchu drogowego, m.in. w zakresie przekroczenia prędkości. S.10 Analiza danych statystycznych dotyczących zdarzeń drogowych Kierunek BADANIA Lider KGP Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Ogólne i tematyczne analizy stanu bezpieczeństwa prowadzone okresowo i doraźnie, w tym na potrzeby realizacji przez Policję programów na rzecz bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów i motocyklistów. Osiągnięte rezultaty: 1.Przygotowano szereg opracowań dotyczących stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, m.in.: – Analizy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w ujęciu miesięcznym, kwartalnym; – Publikację „Wypadki drogowe w Polsce w 2024 roku”; – Sprawozdania z realizacji „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa pieszych na lata 2024–2026”; – Sprawozdania z realizacji „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa rowerzystów na lata 2024–2026”; – Sprawozdania z realizacji „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa motocyklistów na lata 2024–2026”. 11 S.11 Współpraca międzynarodowa w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego Kierunek SYSTEM Lider KGP Źródła finansowani a Środki budżetowe Policji Budżet ROADPOL Zakres działania: 1. Działania wynikające z członkostwa w Europejskiej Organizacji Policji Ruchu Drogowego ROADPOL; 2. Współpraca w ramach Unii Europejskiej oraz z krajami będącymi stroną układów i porozumień z UE. Osiągnięte rezultaty: 1. Współuczestnictwo polskiej Policji w paneuropejskich działaniach pn. „TRUCK&BUS” dnia 19 lutego 2025 r. prowadzonych pod patronatem ROADPOL – działania funkcjonariuszy ruchu drogowego na rzecz brd; 2. Współuczestnictwo polskiej Policji w paneuropejskich działaniach pn. „PRĘDKOŚĆ” dnia 9 kwietnia, 14 sierpnia oraz 18 września 2025 Stan na Stan na 93 31.12.202431.12.2025r. prowadzonych pod patronatem ROADPOL - działania funkcjonariuszy ruchu drogowego na rzecz brd; 3. Wygłoszenie prezentacji przez przedstawiciela BRD KGP na Webinarze ROADPOL 9 kwietnia 2025 r. dot. działań polskiej Policji w zakresie prowadzonych działań ukierunkowanych na ograniczenie wykroczeń z zakresu przekraczania dopuszczalnej prędkości jazdy; 4. Udział przedstawicieli BRD KGP w obradach Grupy Roboczej oraz Rady ROADPOL w dniach 12–16 maja 2025 r. w Dubaju (Zjednoczone Emiraty Arabskie); 5. Wygłoszenie prezentacji przez przedstawiciela BRD KGP na Europejskim Kongresie Policyjnym w Berlinie w dniach 20–21 maja 2025 r. dot. codziennej pracy polskich funkcjonariuszy ruchu drogowego; 6. Przyjęcie w Polsce zagranicznej delegacji służbowej Ministra Spraw Wewnętrznych Azerbejdżanu w dniach 27–30 maja 2025 r. dotyczącej m.in nowoczesnego wyposażenia funkcjonariuszy polskiej Policji, zagadnień bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz systemu szkolenia funkcjonariuszy; 7. Udział w warsztatach dot. strategii przeciwdziałania wypadkom drogowym spowodowanym przez kierowców będących pod wpływem alkoholu na Uniwersytecie Naif Arab w dniach 28-29 maja 2025 r. w Rijadzie (Arabia Saudyjska); 8. Udział 4 funkcjonariuszy polskiej Policji w „VIII międzynarodowym szkoleniu w zakresie bezpiecznej jazdy dla policyjnych motocyklistów” realizowanym w Salzburgu w dniach 8-11 września 2025 r. W VIII edycji Międzynarodowego Szkolenia wzięło udział 113 funkcjonariuszy z europejskich służb mundurowych; 9. Współuczestnictwo polskiej Policji w paneuropejskich działaniach pn. ROADPOL Safety Days 16–22 września 2025 r. - krajowe działania policjantów ruchu drogowego na rzecz brd; 10. Udział przedstawiciela BRD KGP w obradach Grupy Roboczej oraz Rady ROADPOL w dniach 6–10 października 2025 r. w Budapeszcie (Węgry); 11. Udział przedstawiciela BRD KGP w spotkaniu online organizowanym przez ENLETS w dniu 10 października 2025 r. dot. zwiększenia skuteczności i integracji narzędzi cyfrowych używanych w codziennej służbie; 12. Udział przedstawiciela BRD KGP w spotkaniu Grupy Roboczej ROADPOL w dniach 5 lutego, 19 marca, 6 sierpnia oraz 12 grudnia 2025 r. (online). 11 S.12 XVII konferencja profilaktyki bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów Sił Zbrojnych RP KierunekEDUKACJA Zakres działania: W dniach 27–30.10.2025 r. w Bydgoszczy odbyło się szkolenie połączone z XVII Konferencją profilaktyki bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów Sił Zbrojnych RP. Celem Konferencji było doskonalenie wiedzy i umiejętności osób odpowiedzialnych za kształtowanie systemu bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów wojskowych oraz wymiana doświadczeń w zakresie metodyki profilaktycznego oddziaływania na kierowców. W Konferencji uczestniczyło 70 osób, które reprezentowały LiderSTiRW-CKRW 94 Źródła finansowani a Budżet MON oraz PZU Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 wszystkie szczeble organizacyjne Sił Zbrojnych RP oraz środowiska naukowe wojskowe i cywilne. Osiągnięte rezultaty: 1. W opinii uczestników Konferencji, zarówno referaty, jak i wnioski wygenerowane podczas dyskusji powinny być wykorzystywane do dalszej działalności profilaktycznej na wszystkich szczeblach Sił Zbrojnych mając na celu dążenie do zmniejszenia liczby i łagodzenie skutków powstawania wypadków i kolizji drogowych. 2. Prezentowane podczas konferencji referaty oraz przekazana wiedza powinna prowadzić do profesjonalnego zachowania oraz przygotowania się kierowców wojskowych do poruszania się pod drogach. 3. W celu zapewnienia ciągłego oddziaływania profilaktycznego, materiały konferencyjne przekazano jednostkom wojskowym jako materiały pomocnicze do prowadzenia działalności szkoleniowej i profilaktycznej z kierowcami pojazdów mechanicznych. ZaplanowanoZrealizowano S.13 Wykonanie opracowania pn. „Ekspertyza prawna dotycząca istniejących rozwiązań organizacyjno- prawnych w wybranych państwach członkowskich UE w zakresie edukacji dzieci i młodzieży o bezpieczeństwie ruchu drogowego KierunekEDUKACJA LiderSKRBRD Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Wykonanie ekspertyzy prawnej Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: W ramach działań w zakresie zlecania badań naukowych oraz analizy i oceny podejmowanych działań, Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zlecił w 2025 roku wykonanie opracowania pn. „Ekspertyza prawna dotycząca istniejących rozwiązań organizacyjno-prawnych w wybranych państwach członkowskich UE w zakresie edukacji dzieci i młodzieży o bezpieczeństwie ruchu drogowego”. Przedmiotem ekspertyzy był kompleksowy przegląd obowiązujących rozwiązań, w tym regulacji prawnych w niektórych krajach członkowskich Unii Europejskiej (Austria, Czechy, Francja, Hiszpania, Irlandia, Litwa, Niemcy, Słowacja i Szwecja), w zakresie zasad regulujących proces edukacji dzieci i młodzieży w zakresie bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym. Celem ekspertyzy było przedstawienie rekomendacji zmian w polskim prawie w zakresie edukacji dzieci i młodzieży o bezpieczeństwie ruchu drogowego. Osiągnięte rezultaty: W ramach wykonanej ekspertyzy wykonany został kompleksowy przegląd rozwiązań, w tym regulacji prawnych w niektórych krajach członkowskich Unii Europejskiej (Austria, Czechy, Francja, Hiszpania, Irlandia, Litwa, Niemcy, Słowacja i Szwecja), w zakresie zasad regulujących proces edukacji dzieci i młodzieży w zakresie bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym w szczególności: 1)opis procedury uzyskiwania uprawnień tj. karty rowerowej w w/w krajach wg. odpowiednika polskiej karty rowerowej, o której mowa w Ustawie prawo o ruchu drogowym, na podstawie art. 42 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. z 2025 r. poz. 1226, z późn. zm.) oraz rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki morskiej z dnia 12 kwietnia 2013 r. w sprawie uzyskiwania karty rowerowej (Dz. U. poz. 512); 2)prawa i obowiązki kierujących rowerem do uzyskania pełnoletności, w zakresie poruszania się po drogach dla rowerów lub na innej infrastrukturze dedykowanej rowerzystom; 3)wskazanie jakie podmioty publiczne, prywatne, organizacje pozarządowa, jednostki organizacyjne na poziomie lokalnym są umocowane do prowadzenia edukacji rowerowej oraz posiadają 01 95 prawny obowiązek realizacji tego typu zadań; 4)w jakiej formie dzieci i młodzież po szkoleniu otrzymują potwierdzenie tego szkolenia w ww. krajach członkowskich Unii Europejskiej. S.14 Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekLEGISLACJA/ SYSTEM LiderMSWiA Źródła finansowani a WSKAŹNIK PRODUKTU Przygotowanie rozwiązań prawnych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: 1. Udział w pracach mających na celu przygotowanie i wdrożenie przepisów prawnych mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego. 2. Dostosowanie uregulowań do postępu technicznego oraz oczekiwań społecznych. 3. Opracowanie projektów aktów wykonawczych z obszaru przepisów o ruchu drogowym, pozostających we właściwości MSWiA. Osiągnięte rezultaty: 1.W ramach współpracy z Ministerstwem Sprawiedliwości oraz Ministerstwem Infrastruktury przygotowany został pakiet zmian przepisów mających na celu w szczególności skuteczne zwalczanie przestępstw drogowych, zwłaszcza tych stwarzających zagrożenie dla innych uczestników ruchu drogowego. Rezultatem prac było przyjęcie dwóch ustaw: 1)ustawy z dnia 17 października 2025 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw która wprowadziła do porządku prawnego następujące zmiany: −ustanowienie przesłanki zatrzymania prawa jazdy za kierowaniem pojazdem z prędkością przekraczającą dopuszczalną o więcej niż 50 km/h na drodze jednojezdniowej dwukierunkowej poza obszarem zabudowanym; −wprowadzenie przepisu uniemożliwiającego redukcję punktów karnych w ramach odbytego szkolenia reedukacyjnego za określone wykroczenia, np. kierowanie pojazdem pod wpływem alkoholu lub środka działającego podobnie, nieudzielenie pomocy ofiarom wypadku, nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na przejściu dla pieszych albo wchodzącemu na to przejście, wyprzedzanie pojazdu na przejściu dla pieszych, na którym ruch nie jest kierowany, lub bezpośrednio przed tym przejściem, tamowanie lub utrudnienie ruchu na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu, naruszenie zakazu zawracania na autostradzie albo na drodze ekspresowej; −wprowadzenie obowiązku używania kasków ochronnych przez kierujących rowerem, w tym rowerem z napędem elektrycznym, hulajnogą elektryczną, urządzeniem transportu osobistego w odniesieniu do osób, które nie ukończyły 16 roku życia; − podwyższenie minimalnego wymaganego wieku do kierowania hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego z 10 do 13 lat; − możliwość uzyskania uprawnień kategorii B do kierowania pojazdami na terytorium Polski przez osoby, które ukończyły 17 lat pod warunkiem jazdy w towarzystwie pasażera-opiekuna siedzącego na przednim siedzeniu, w przypadku pojazdu samochodowego innego niż czterokołowiec – przez okres 6 miesięcy od dnia uzyskania prawa 01 96 jazdy, jednak nie dłużej niż do czasu ukończenia 18 lat; −ustanowienie podstawy prawnej do przyznania funkcjonariuszom Straży Granicznej uprawnienia (analogicznie jak ma to miejsce w odniesieniu do funkcjonariuszy Policji) do kontroli ruchu drogowego w terenie zabudowanym przez nieumundurowanego funkcjonariusza. 2)ustawy z dnia 4 grudnia 2025 r. o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego (Dz. U. poz. 1872) ustanawiającej: − penalizację brawurowej jazdy, tj. jazdy z rażącym przekroczeniem prędkości oraz rażącym naruszeniem innych zasad bezpieczeństwa w ruchu lądowym – art. 178d k.k.;definicję w Kodeksie karnym nielegalnego wyścigu pojazdów mechanicznych (art. 115 § 26 k.k.) oraz penalizację organizowania lub uczestniczenia w nielegalnych wyścigach pojazdów mechanicznych – art. 178c k.k.; −przepisy regulujące organizację spotkań właścicieli, posiadaczy lub użytkowników pojazdów samochodowych na otwartej lub ogólnodostępnej przestrzeni w celu prezentacji tych pojazdów w liczbie przekraczającej 10, a tym samym penalizację nielegalnych „zlotów” – art. 65ja ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (p.r.d.) oraz art. 52aa k.w.; −nowy typ czynu zabronionego polegający na celowym wprowadzeniu pojazdu mechanicznego w poślizg (tzw. drift), a także jazdę „na jednym kole”, tj. wykonywanie manewru polegającym na utracie styczności z nawierzchnią chociażby jednego koła pojazdu – art. 86c § 1 k.w.; −zaostrzenie przepisów karnych względem tzw. „recydywistów”, tj. osób, które naruszyły zakaz sądowy z art. 244 k.k. polegający na niezastosowaniu się do zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych – co będzie skutkowało orzekaniem przez sąd dożywotniego zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych oraz możliwym przepadkiem pojazdu. 2.Zainicjowanie prac koncepcyjnych w kierunku wprowadzenia proporcjonalnie wyższych kar w postępowaniu mandatowym dotyczącym najbardziej uciążliwych społecznie wykroczeń w ruchu drogowym. Proponowane zmiany obejmują między innymi wykroczenia związane z niestosowaniem się do sygnałów świetlnych przez kierującego pojazdem, nieustąpieniem pierwszeństwa pieszemu w strefie zamieszkania, niekorzystaniem z pasów bezpieczeństwa podczas jazdy, nieużywaniem kasku ochronnego podczas jazdy motocyklem, czterokołowcem lub motorowerem oraz korzystaniem podczas jazdy z telefonu wymagającego trzymania słuchawki lub mikrofonu w ręku przez kierującego pojazdem. 3. Rozpoczęcie prac nad nowelizacją rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie ewidencji kierujących pojazdami naruszających przepisy ruchu drogowego w kierunku uzupełnienia przedmiotowego aktu prawnego o nowe typy przestępstw przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji. tj.: uczestnictwo prowadzącego pojazd mechaniczny w nielegalnym wyścigu oraz brawurowa jazda czyli jazda z rażącym naruszeniem zasad bezpieczeństwa, a także o nowy typ wykroczenia, tj. prowadzenie pojazdu, celowo wprowadzając go w poślizg (tzw. drift) lub doprowadzając do utraty styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu. 97 S.15 Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego (I) KierunekLEGISLACJA/ SYSTEM LiderMI(DTD) Źródła finansowania WSKAŹNIK PRODUKTU Wdrożenie rozwiązań prawnych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Procedowanie projektu rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniające rozporządzenie w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach. Osiągnięte rezultaty: W dniu 30 maja 2025 r. opublikowane zostało rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 21 maja 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach (Dz. U. poz. 696). W rozporządzeniu powiązano katalog 18 rodzajów niebezpiecznych zachowań z uzyskaniem negatywnego wyniku egzaminu, z uwagi na ich istotny wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Negatywny wynik egzaminu będzie powodowało m.in. spowodowanie kolizji lub wypadku, nieustąpienie pierwszeństwa: przejazdu na skrzyżowaniu, pieszemu wchodzącemu lub znajdującemu się na przejściu. Przekazanie projektu do konsultacji publicznych Obowiązuje S.16 Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego (II) KierunekLEGISLACJA/ SYSTEM LiderMI(DTD) Źródła finansowania WSKAŹNIK PRODUKTU Wdrożenie rozwiązań prawnych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Procedowanie projektu ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (UD263) Osiągnięte rezultaty: Podjęto prace nad projektem ustawy, którego celem jest zwiększenie skuteczności tzw. systemu fotoradarowego, jako istotnego elementu nadzoru nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego, mającego bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo na polskich drogach publicznych. Projektowane rozwiązania mają na celu usprawnienie działania służb kontrolnych oraz poprawę efektywności egzekucji odpowiedzialności z tytułu naruszeń przepisów ruchu drogowego ujawnianych za pomocą stacjonarnych urządzeń rejestrujących zainstalowanych w pasie drogowym dróg publicznych w zakresie przekraczania dopuszczalnej prędkości oraz niestosowania się do sygnałów świetlnych. Projektowane regulacje zakładają zmianę odpowiedzialności właściciela lub posiadacza pojazdu, którym dokonano naruszenia przepisów ruchu drogowego ujawnionego za pomocą ww. urządzenia rejestrującego. Podjęte działania legislacyjne umożliwią wprowadzenie mechanizmów skutecznego ścigania wykroczeń popełnianych przez kierowców, także tych, którzy czasowo przebywają na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej lub nie mają stałego miejsca zamieszkania albo pobytu, w tym w stosunku do kierowców spoza terytorium państw członkowskich Unii Europejskiej. Przekazanie do Zespołu do spraw Programowa nia Prac Rządu wniosku o wprowadzen ie projektu ustawy do wykazu prac legislacyjnyc h Rady Ministrów Uzyskanie wpisu projektu ustawy do wykazu prac legislacyjnyc h Rady Ministrów oraz przeprowadz enie wstępnych uzgodnień założeń do projektu ustawy z MSWiA i MS 98 S.17 Prawo karne materialne i procesowe sensu largo oraz prawo o ruchu drogowym i ustawa o kierujących pojazdami. KierunekLEGISLACJA/ SYSTEM LiderMS Sekretarz Stanu – Pan Minister – r.pr. dr Arkadiusz Myrcha Źródła finansowani a Projekt rządowy („BRD” & „BRD-2”). WSKAŹNIK PRODUKTU 1 (uchwalona ustawa – „BRD”; zasadnicza część wchodzi w życie w dniu 29 stycznia 2026 r.) 1 (projektowana ustawa – „BRD-2”) Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Ustawa z dnia 4 grudnia 2025 r. o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego (Dz. U. poz. 1872; nr druku sejmowego 1451; „BRD”) – podpisana przez Prezydenta RP w dniu 22 grudnia 2025 r. (ogłoszona w Dz. U. w dniu 29 grudnia 2025 r.). Ustawa z dnia 4 grudnia 2025 r. o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego zmierza do podniesienia poziomu skuteczności zwalczania wykroczeń i przestępstw drogowych, szczególnie tych popełnionych w warunkach recydywy przez wzmocnienie surowości dostępnych środków reakcji karnej. Ustawa wprowadza nowe rodzaje czynów zabronionych jako wykroczenia albo przestępstwa (nielegalne wyścigi, rajdy i inne podobne imprezy), zaostrza sankcje karne (za rażąco niebezpieczną, brawurową jazdę, prowadzenie pojazdów pod wpływem alkoholu oraz łamanie sądowego zakazu prowadzenia pojazdów) oraz wprowadza nowe rozwiązania dotyczące przepadku pojazdów mechanicznych. Ustawa „BRD” stanowiła przygotowaną przez Ministra Sprawiedliwości w porozumieniu z Ministrem Spraw Wewnętrznych i Administracji, Ministrem Infrastruktury oraz Komendy Głównej Policji i Inspekcji Transportu Drogowego wspólną propozycję zmian w przepisach dotyczących bezpieczeństwa na drogach. Propozycje były wynikiem prac międzyresortowego zespołu specjalistów i ekspertów, które to prace trwały pomiędzy 25 września 2024 r. a 15 listopada 2024 r. Ponadto w Ministerstwie Sprawiedliwości jest przygotowywana kolejna ustawa „BRD-2”, która wprowadza szereg kolejnych - istotnych zmian na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Projekt ustawy dotyczy zmian w obszarze wykonywania środka karnego w postaci zakazu prowadzenia pojazdów - postuluje się modyfikacje brzmienia przepisów tak by w konfiguracji orzeczenia wobec sprawcy kilku środków karnych w postaci zakazu prowadzenia pojazdów – biegły one nie równolegle, a po kolei; jak również m.in. zmianę stanu prawnego w myśl którego wobec osoby wykonującej karę pozbawienia wolności, biegnie orzeczony zakaz prowadzenia pojazdów za wykroczenie. Ponadto projekt ustawy dotyczy problematyki terminów procesowych odnośnie gromadzenia danych osobopoznawczych w sprawach o przestępstwa w ruchu lądowym (kwestia usprawnienia gromadzenia danych osobopoznawczych w toku postępowania karnego w sprawach o przestępstwa w ruchu lądowym) oraz nałożenia obowiązku (na przedsiębiorcę oraz podmiot faktycznie zajmujący się działalnością gospodarczą innej osoby prawnej, fizycznej lub podmiotu niemającego osobowości prawnej) uzyskania informacji w przedmiocie orzeczonego przez sąd zakazu prowadzenia pojazdów. Dodatkowo projekt podejmuje próbę legislacyjnego rozwiązania realnego i narastającego problemu, jakim jest nielegalne użytkowanie pojazdów niespełniających norm (traktowanych jako motorowery) na infrastrukturze przeznaczonej dla pieszych i rowerzystów, jak również zwiększenie dolnej granicy grzywien w zakresie art. 86a i 86b § 2 k.w. Osiągnięte rezultaty: Ustawa z dnia 4 grudnia 2025 r. o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego dokonuje zmian siedmiu ustaw: 1. ustawy z dnia 20 maja 1971 r. – Kodeks wykroczeń; 2. ustawy z dnia 6 czerwca 1997 r. – Kodeks karny; Prace międzyresor towe (wspólny projekt „BRD” - MS, MSWiA, MI). Ustawa („BRD”) przeszła pełen proces legislacyjny. Dodatkowo w Ministerstwi e Sprawiedliw ości trwają prace nad „BRD-2”. 99 3. ustawy z dnia 6 czerwca 1997 r. – Kodeks postępowania karnego; 4. ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym; 5. ustawy z dnia 24 sierpnia 2001 r. – Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia; 6. ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami; 7. ustawy z dnia 9 czerwca 2022 r. o wspieraniu i resocjalizacji nieletnich. Zmiany w k.k. dotyczą następujących kwestii: 1) w art. 42 w § 1a k.k. katalog przestępstw w wypadku których sąd obligatoryjnie orzeka zakaz prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych został poszerzony o kolejne czyny. W przepisie dodano bowiem sprawców przestępstwa określonego w art. 177 § 2a (spowodowanie wypadku w czasie nielegalnego wyścigu), art. 178c § 1 pkt 2 (uczestniczenie w nielegalnym wyścigu jako prowadzący pojazd) i art. 178d (rażące przekroczenie prędkości i zasad bezpieczeństwa); 2) w art. 42 § 3 k.k. nastąpiło przeniesienie (z § 1a) treści normatywnej dotyczącej art. 244 k.k., w wyniku czego sprawca przestępstwa z art. 244 k.k. (jeżeli czyn polegał na niezastosowaniu się do zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych), będzie teraz objęty obligatoryjnym dożywotnim zakazem prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych; podobnie jak m.in. sprawca przestępstwa określonego w art. 177 § 2a (spowodowanie wypadku w czasie nielegalnego wyścigu); 3) zmiana przepisu art. 43a § 2 k.k. przesądza, że sąd będzie orzekał świadczenie pieniężne wymienione w art. 39 pkt 7 k.k. na rzecz Funduszu Pomocy Pokrzywdzonym oraz Pomocy Postpenitencjarnej w wysokości co najmniej 5 000 złotych (do 60 tys. zł.) również wobec sprawców przestępstw określonych w art. 177 § 2a (spowodowanie wypadku w czasie nielegalnego wyścigu), art. 178c § 1 pkt 2 (prowadzenie pojazdu w czasie nielegalnego wyścigu) i art. 178d (rażące przekroczenie prędkości i zasad bezpieczeństwa); 4) zmiana przepisu art. 43a § 3 k.k. stanowi, że także sprawca przestępstwa określonego w art. 244 k.k. (jeżeli czyn polegał na niezastosowaniu się do zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych), będzie obciążony obowiązkiem zapłaty świadczenia pieniężnego wymienionego w art. 39 pkt 7 k.k. na rzecz Funduszu Pomocy Pokrzywdzonym oraz Pomocy Postpenitencjarnej w wysokości co najmniej 10 000 złotych (do 60 tys. zł.); 5) zmiany wprowadzone w art. 44b k.k., przewidującym przepadek pojazdu mechanicznego prowadzonego przez sprawcę w ruchu lądowym, wodnym lub powietrznym, określają w jakich przypadkach sąd będzie mógł fakultatywnie orzec przepadek pojazdu mechanicznego (§ 1), a w jakich orzeczenie przepadku będzie obligatoryjne (§ 1a). W przepisie tym bardzo istotna jest granica zawartości alkoholu w organizmie sprawcy - co najmniej 1,5 ‰ we krwi lub 0,75 mg/dm 3 w wydychanym powietrzu albo prowadząca do takiego stężenia. Po jej przekroczeniu sąd zobligowany będzie do orzeczenia przepadku pojazdu mechanicznego prowadzonego przez sprawcę. Jedynie wyjątkowo sąd będzie mógł nie orzekać przepadku, gdy będzie to uzasadnione szczególnymi okolicznościami. Nowelizacja art. 44b k.k. uchyla dotychczasowe przepisy art. 44b § 2–4 k.k. które zawierały zasady orzekania przepadku równowartości pojazdu, przy którym decydujące znaczenie przypisywano nie okolicznościom popełnienia czynu i właściwościom sprawcy, lecz kwestiom własności i wartości pojazdu. Przyjęto obecnie następujące rozwiązanie: art. 44b § 5– i 6 k.k. stanowi, że jeżeli w czasie popełnienia przestępstwa pojazd nie stanowił wyłącznej własności sprawcy albo orzeczenie przepadku pojazdu mechanicznego nie jest możliwe lub celowe (w szczególności z uwagi na jego zbycie albo utratę przez sprawcę, zniszczenie lub znaczne uszkodzenie), przepadku nie orzeka się natomiast sąd orzeka albo może orzec nawiązkę na rzecz Skarbu Państwa w wysokości od 5 000 do 500 000 zł. Oznacza to rezygnację z dotychczasowego systemu orzekania przepadku równowartości 100 pojazdu i konieczności badania przyczyny niemożności jej orzeczenia; 6) w zmianie art. 69 § 4 k.k. poszerzono katalog sprawców, wobec których sąd może warunkowo zawiesić wykonanie kary, jedynie w szczególnie uzasadnionych wypadkach o sprawców czynów określonych w art. 173 § 1 lub 3, art. 177 § 1-2a lub art. 355 § 1 lub 2 k.k., jeśli zawartość alkoholu w organizmie sprawcy wynosiła co najmniej 1,5 ‰ we krwi lub 0,75 mg/dm 3 w wydychanym powietrzu albo prowadziła do takiego stężenia lub w czasie popełnienia przestępstwa sprawcę obowiązywał środek karny, o którym mowa w art. 39 pkt 3 k.k., tj. zakaz prowadzenia pojazdów; 7) w dodawanym art. 115 § 26 k.k. wprowadzona została definicja „nielegalnego wyścigu pojazdów mechanicznych”, określonego jako: 1) rywalizacja kierujących co najmniej dwoma pojazdami mechanicznymi w ruchu lądowym, z zamiarem pokonania odcinka drogi w jak najkrótszym czasie i z naruszeniem zasad bezpieczeństwa w ruchu lądowym lub 2) celowe wprowadzenie pojazdu mechanicznego w poślizg lub celowe doprowadzenie do utraty styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu mechanicznego, wykonane w trakcie zgromadzenia zorganizowanego na otwartej lub ogólnodostępnej przestrzeni - odbywające się bez wymaganego zezwolenia. 8) w art. 177 k.k. został dodany § 2a (typ kwalifikowany), który stanowi, że jeśli sprawca wypadku ze skutkiem w postaci śmierci innej osoby albo ciężkiego uszczerbku na jej zdrowiu, uczestniczył w nielegalnym wyścigu pojazdów mechanicznych, albo w warunkach określonych w art. 178d (rażące przekroczenie prędkości i zasad bezpieczeństwa), albo naruszając orzeczony wobec niego zakaz prowadzenia pojazdów, podlegał będzie karze od roku do 10 lat pozbawienia wolności; 9) w art. 178 k.k. wprowadzono zmiany brzmienia § 1 i 1a przez poszerzenie tych regulacji również o czyny określone w art. 177 § 2a, art. 178c § 1 pkt 2 i art. 178d. Oznacza to, iż również skazując sprawcę, który popełnił jedno z tych przestępstw w warunkach określonych w § 1 (czyli wobec sprawcy który znajdował się w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego, który zbiegł z miejsca zdarzenia lub spożywał alkohol lub zażył środek odurzający po popełnieniu czynu a przed poddaniem go badaniu), sąd orzeka karę pozbawienia wolności w zaostrzonym wymiarze, określonym w tych przepisach. 10) dodany zostaje art. 178c k.k., w którym ustawodawca wprowadził nowy typ przestępstwa, penalizując działanie sprawcy polegające na organizowaniu lub prowadzeniu nielegalnego wyścigu pojazdów mechanicznych lub uczestniczenie w nielegalnym wyścigu pojazdów mechanicznych jako prowadzący pojazd mechaniczny; czyn objęty dyspozycją art. 178c k.k. będzie zagrożony karą pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5; 11) dodany zostaje art. 178d k.k., w którym ustawodawca wprowadził nowy typ przestępstwa, penalizując działanie sprawcy polegające na rażącym naruszeniu zasad bezpieczeństwa drogowego. Przepis powyższy stanowi, iż prowadzenie pojazdu mechanicznego z rażącym przekroczeniem prędkości oraz przy rażącym naruszeniem innych zasad bezpieczeństwa w ruchu lądowym, przez co naraża się człowieka na bezpośrednie niebezpieczeństwo utraty życia albo nastąpienie skutku określonego w art. 156 § 1 (ciężki uszczerbek na zdrowiu) lub art. 157 § 1 k.k. (naruszenie czynności narządu ciała lub rozstrój zdrowia, inny niż określony w art. 156 § 1 k.k.), będzie zagrożone karą pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5. Zmiany w k.w. dotyczą następujących kwestii: 1) w art. 24 § 1a k.w. wykroczenie określone w dodawanym uchwaloną ustawą art. 86c k.w. zostaje włączone do katalogu wykroczeń w przypadku których górna granica kary grzywny wynosi nie 5 tysięcy, lecz 30 tysięcy zł.; podwyższona sankcja dotyczy popełnienia czynów polegających na 101 wprowadzeniu pojazdu mechanicznego w poślizg (drift) lub celowym doprowadzeniu do utraty styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu mechanicznego; 2) w zmianie art. 38 § 2 k.w. ustawa przewiduje, iż za czyn określony w art. 86c k.w. (drift) popełniony w warunkach recydywy wykroczeniowej zostaje wymierzona kara w wysokości nie niższej niż dwukrotnie zaostrzona dolna granica sankcji; 3) w nowym art. 52aa k.w. w § 1 ustawa sankcjonuje działanie osoby, która organizuje lub przewodniczy zlotowi motoryzacyjnemu odbywającemu się bez wymaganego zawiadomienia, przewidując karę ograniczenia wolności lub karę grzywny nie niższej niż 2000 zł. Łagodniejszej odpowiedzialności (kara grzywny) podlegał będzie uczestnik takiego zlotu oraz widz, który działając umyślnie przebywa na takim zlocie lub nielegalnym wyścigu (art. 52aa § 2 i 4 k.w.). Wykroczeniem karanym grzywną będzie również umyślne uczestniczenie w nielegalnym wyścigu pojazdów mechanicznych przez osobę niebędącą kierującym pojazdem mechanicznym (art. 52aa § 3 k.w.). 4) dodany zostaje wymieniony wyżej art. 86c k.w., który penalizuje wprowadzenie pojazdu mechanicznego w poślizg (drift) lub celowe doprowadzenie do utraty styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu mechanicznego – czyn taki jest zagrożony karą grzywny nie niższą niż 1500 zł. W § 2 ustawa określa typ kwalifikowany tego wykroczenia, przy czym znamieniem kwalifikującym (przez następstwo) jest spowodowanie zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W tym wypadku wymierzona sprawcy kara grzywny nie może być niższa od 2500 zł. 5) w zmianach art. 90 k.w. ustawa zaostrza odpowiedzialność osób tamujących lub utrudniających ruch na drodze publicznej, przewidując, iż osoba popełniająca takie wykroczenie podlega karze ograniczenia wolności albo grzywny, w miejsce dotychczasowego zagrożenia karą grzywny do 500 zł lub karą nagany. Ponadto w art. 90 k.w. wprowadzono nowy typ kwalifikowany wykroczenia polegającego na tamowaniu lub utrudnianie ruchu na drodze publicznej przez osobę biorącą udział w niezgłoszonym zlocie motoryzacyjnym, zagrożony karą grzywny nie niższej niż 1 000 zł. Ponadto uchwalona ustawa przewiduje, iż w przypadku, gdy sprawca wykroczenia w typie podstawowym i kwalifikowanym spowodował poważne zakłócenie ruchu drogowego, sąd może dodatkowo orzec nawiązkę w wysokości do 1 500 zł. 6) w zmienianym art. 96 k.w. ustawa stanowi, że wykroczenie właściciela, posiadacza, użytkownika pojazdu, prowadzącego pojazd oraz dyspozytora pojazdu, polegające na dopuszczeniu pojazdu do ruchu wbrew wymaganiom będzie zagrożone karą ograniczenia wolności albo grzywną nie niższą od 1000 zł., w miejsce dotychczasowego zagrożenia karą grzywny od 20 zł do 5 000 zł. W ustawie z dnia 6 czerwca 1997 r. – Kodeks postępowania karnego wprowadzono zmianę art. 295 § 1a, która jest dostosowaniem tej regulacji do wprowadzonej uchwaloną ustawą zmiany art. 44b Kodeksu karnego w zakresie przepadku pojazdu mechanicznego i dodania w jego treści nowego § 1a. W ustawie z dnia 24 sierpnia 2001 r. – Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia ( „k.p.w.”) wprowadzono zmianę art. 45 § 1 k.p.w. polegającą na ustanowieniu Straży Granicznej (obok Policji) podmiotem uprawnionym do zatrzymania każdej osoby ujętej na gorącym uczynku popełnienia wykroczenia lub bezpośrednio potem w sytuacji, gdy nie można ustalić jej tożsamości. W art. 96 k.p.w. dodano § 1e, który stanowi, że w postępowaniu mandatowym, w sprawach, o których mowa w dodawanym niniejszą nowelizacją art. 52aa § 1 k.w. (penalizowane spotkania (zloty) bez wymaganego zawiadomienia oraz nielegalne wyścigi), można nałożyć grzywnę w wysokości do 5 000 zł. W dodawanym w art. 98 k.p.w. § 6 ustawa wprowadza regulację, iż na wniosek pokrzywdzonego, w przypadku, gdy mandat karny jest prawomocny, 102 zawiadamia się pokrzywdzonego o ukaraniu sprawcy wykroczenia i prawie dostępu do informacji będących podstawą ukarania. W p.r.d. w art. 60 wprowadzono nowy ust. 5, w którym sformułowano zakaz kierowania pojazdem silnikowym lub motorowerem w sposób powodujący celowy poślizg kół (drift) lub celową utratę styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu. Wobec osób niestosujących się do powyższych zakazów przewidziano w Kodeksie wykroczeń podwyższoną dolną granicę kary grzywny do wysokości co najmniej 1500 zł (nowy art. 86c k.w.), a także środek administracyjny w postaci zatrzymania prawa jazdy na okres 3 miesięcy, co zostało uregulowane dodawanymi przepisami art. 135 ust. 1 pkt 2 lit. c i art. 135a ust. 1 pkt 2 lit. c p.r.d. oraz w zmienianym art. 102 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Ponadto w p.r.d. dodany został nowy art. 65ja (zlot motoryzacyjny), przewidujący, iż spotkanie właścicieli, posiadaczy lub użytkowników pojazdów na otwartej lub ogólnodostępnej przestrzeni, w celu prezentacji więcej niż 10 pojazdów, w szczególności wprowadzonych w nich modyfikacji, wymaga wcześniejszego zawiadomienia organu gminy, na zasadach określonych w ustawie z dnia 24 lipca 2015 r. – Prawo o zgromadzeniach (Dz. U. z 2022 r. poz. 1389). W ustawie z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami dodano przepisy będące konsekwencją zmian wprowadzonych w p.r.d. w zakresie zastosowania kary administracyjnej zatrzymania prawa jazdy za złamanie zakazu kierowania pojazdem silnikowym lub motorowerem w sposób powodujący celowy poślizg kół (drift) lub celową utratę styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu. W ustawie z dnia 9 czerwca 2022 r. o wspieraniu i resocjalizacji nieletnich wprowadzono zmianę wynikającą z dokonania zmian w art. 44b k.k. w zakresie rezygnacji z orzekania przez sądy zapłaty równowartości pojazdu kierowanego przez sprawcę czynu zabronionego. W przepisie przejściowym uregulowano kwestię dotyczącą tymczasowych zajęć pojazdów na podstawie art. 295 § 1a k.p.k. dokonanych przez Policję przed dniem wejścia w życie ustawy. Ustawa w zasadniczym zakresie wchodzi w życie w dniu 29 stycznia 2026 r. (czyli po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem art. 4 pkt 1, 3 i 4 oraz art. 6, dotyczących prowadzenia pojazdu w sposób powodujący celowy poślizg kół lub powodujący celową utratę styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu, które wchodzą w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia). 103 Inne działania mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego realizowane w 2025 roku Nr zad. Zadanie Lider 1 Działania w zakresie wdrożenia inteligentnych systemów zwiększania bezpieczeństwa przejazdów kat. D. UTK 2 Działania nadzorcze Prezesa UTK ukierunkowane na zwiększenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. UTK 3 Promocja wiedzy o bezpieczeństwie na przejazdach kolejowo-drogowych UTK 4 Rozwój kampanii edukacyjnych dla dzieci i młodzieży w zakresie bezpieczeństwa na terenie kolejowym UTK 5 Koordynacja działań związanych z dodatkowym oznakowaniem przejazdów kolejowo- drogowych i przejść w poziomie szyn, zawierającym niezbędne informacje dla operatora numeru alarmowego 112 UTK 6 Inwestycje w infrastrukturę i urządzenia przejazdowe PKP PLK 7 Podnoszenie kultury bezpieczeństwa i świadomości zagrożeń wśród użytkowników przejazdów kolejowo-drogowych PKP PLK 8 Monitorowanie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowychPKP PLK 9 Współpraca z organami publicznymi w zakresie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo- drogowych PKP PLK 10 Działania w obszarze ruchu drogowego na terenach zarządzanych przez PGL Lasy PaństwowePGL LP 11 Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Straż GranicznąSG 12 Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Krajową Administrację Skarbową/Służbę Celno-Skarbową KAS/SCS 13 Prowadzenie strony internetowej www.bezchemiinadrodze.pl KCPU 14 Prowadzenie strony internetowej www.kampanianazdrowie.pl KCPU 104 15 Opracowanie rozdziału pt. „Skutki zdrowotne wypadków w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem sytuacji osób starszych w wieku 65 lat i więcej” w ramach cyklicznego raportu pt. „Sytuacja zdrowotna ludności Polski i jej uwarunkowania – 2025” NIZP - PZH 16 Realizacja zadania badawczego pt. „Zróżnicowanie społeczne rodzaju wypadków oraz ich skutków zdrowotnych wśród mieszkańców Polski w wieku 60 lat i starszym nr ZC-6.2025” NIZP- PZH 1. Działania w zakresie wdrożenia inteligentnych systemów zwiększania bezpieczeństwa przejazdów kat. D Kierunek SYSTEM/INŻYNIERIA/ NADZÓR LiderUTK Zakres działania: Z inicjatywy Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego trwają prace nad wdrożeniem innowacyjnych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych. Celem tych działań jest podniesienie poziomu bezpieczeństwa kolejowego przez zwiększenie świadomości kierowców o zbliżaniu się do przejazdu, wykrywanie naruszeń przepisów drogowych oraz automatyczne powiadamianie odpowiednich służb. Szczególny nacisk jest położony na poprawę bezpieczeństwa na przejazdach kategorii D. Źródła finansowania Budżet UTK, Budżet zarządcy infrastruktury Osiągnięte rezultaty: Jednym z wyzwań w zakresie bezpieczeństwa systemu kolejowego w Polsce jest ograniczenie liczby wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych ( „PKD”), i przejściach przez tory. Wypadki na przejazdach kolejowo-drogowych należą do jednych z najczęściej występujących zdarzeń w systemie kolejowym. Corocznie stanowią one około 38% (średnia za lata 2020-2024) wszystkich wypadków na liniach kolejowych oraz odpowiadają za co trzecią śmiertelną ofiarę wypadków na kolei. To obszar o podwyższonym ryzyku występowania sytuacji zagrażających bezpieczeństwu zarówno uczestników ruchu kolejowego, jak i drogowego. Poziom bezpieczeństwa na PKD i przejściach bezpośrednio wynika ze sposobu ich zabezpieczenia. W Polsce najwięcej jest przejazdów kolejowo-drogowych kat. D, których na czynnych liniach kolejowych pod koniec 2024 r. było 4 858. Są to obiekty, które nie są wyposażone w dodatkowe systemy zabezpieczeń technicznych, są jedynie oznakowane krzyżem św. Andrzeja i ewentualnie znakiem „Stop” (fakultatywnie). Na przejazdach tej kategorii dochodzi do największej liczby wypadków – w latach 2020–2024 stanowiły one od ok. 56% do 66% w ogóle wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych. Z tego względu ograniczenie wypadkowości na przejazdach tej kategorii w dużej mierze zależy od wdrożenia innowacyjnych rozwiązań w zakresie monitorowania zachowania użytkowników PKD. Analizy wskazują, że zdecydowana większość wypadków wystąpiła z przyczyn zależnych od użytkowników drogi – w wyniku niezastosowania się kierowców do obowiązujących przepisów i zignorowania konieczności zatrzymania się przed przejazdem. Aby poprawić bezpieczeństwo na przejazdach kategorii D, Prezes UTK od 2020 roku prowadzi prace nad wdrożeniem innowacyjnych systemów zwiększenia bezpieczeństwa przejazdów kat. D. Podstawą działania innowacyjnych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych kategorii D są dwie funkcjonalności: •ostrzeganie kierowców o zbliżaniu się do przejazdu oraz •monitorowanie przestrzegania przez nich obowiązujących przepisów. W opracowanej przez Prezesa UTK „Strategii wdrożenia innowacyjnych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych kategorii D”, jako instytucja nakładająca i egzekwująca mandaty z tytułu wykroczeń zarejestrowanych przez urządzenia został wskazany Główny Inspektor Transportu Drogowego („GITD”). W 2025 r. odbyły się dwa spotkania z przedstawicielami GITD związane z przygotowaniem propozycji zmiany przepisów prawa umożliwiających wdrożenie innowacyjnych urządzeń, w tym zabudowanie urządzeń. W oparciu o ustalenia poczynione na spotkaniach, przygotowane i przekazane do Ministerstwa Infrastruktury zostały projekty zmian do: −ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, −ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, − rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie 105 warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie. W wyniku rozmów prowadzonych pomiędzy UTK oraz przedstawicielami GITD, Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w GITD przygotowało opracowanie zawierające symulację ewentualnego włączenia do systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym dodatkowych 500 urządzeń monitorujących wjazd na PKD kategorii D. Charakter dalszych działań związanych z wdrożeniem urządzeń zabezpieczenia przejazdów kategorii D jest zależny od tempa i rodzaju wprowadzonych zmian ustawodawczych. 2. Działania nadzorcze Prezesa UTK ukierunkowane na zwiększenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Kierunek NADZÓR Lider UTK Zakres działania: Przejazdy kolejowo-drogowe to miejsce kontaktu dwóch rodzajów transportu. Przyczyną większości wypadków w obrębie przejazdów i przejść jest niewłaściwe zachowanie użytkowników dróg oraz pieszych. Jedną z mniej powszechnych przyczyn takich zdarzeń są również awarie urządzeń i błędy personelu kolejowego. Zauważając specyficzne potrzeby związane z tym obszarem, bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych jest jednym z priorytetów nadzoru Prezesa UTK. Czynności kontrolne w tym obszarze obejmują kwestie m.in. stanu technicznego, procesu utrzymania i klasyfikacji przejazdów kolejowo- drogowych. Zaznaczenia wymaga, że podczas czynności kontrolnych na przejazdach weryfikacji podlega także stan techniczny drogi dojazdowej i pobocza, poprawność oznakowania i warunki widoczności. Źródła finansowani a Budżet UTK Osiągnięte rezultaty: W wyniku zdarzeń na przejazdach kolejowo-drogowych niejednokrotnie występują ofiary śmiertelne i ciężko ranni, a w dalszej konsekwencji ograniczenia lub przerwy w ruchu kolejowym, dlatego czynności nadzorcze w tym zakresie są szczególnie ważne z punktu widzenia zarówno prewencji bezpieczeństwa systemu kolejowego, jak i jego sprawnego funkcjonowania. Zaznaczenia wymaga, że ze względu na specyficzną sytuację kontaktu dwóch systemów transportowych, tj. kolejowego oraz drogowego, podmioty kolejowe mają ograniczony zakres możliwości wpływu na redukcję liczby zdarzeń z udziałem użytkowników dróg, gdyż ryzyko jest generowane w znacznej mierze przez osoby spoza systemu kolejowego. Nie oznacza to, że nie ma możliwości i nie są podejmowane działania mające na celu zmniejszenie ryzyka występowania zdarzeń na przejazdach kolejowo-drogowych oraz poprawy bezpieczeństwa z poziomu systemu kolejowego. Kwestie z zakresu stanu technicznego, procesu utrzymania i kwalifikacji przejazdów kolejowo- drogowych niezmiennie, od lat, należą do priorytetów nadzoru Prezesa UTK. Szczególny nacisk jest kładziony na kontrolę miejsc krytycznych, w których miały miejsce wypadki. W 2025 roku przeprowadzono 82 kontrole w zakresie „stan techniczny, proces utrzymania i klasyfikacji skrzyżowań linii kolejowych/bocznic z drogami”, podczas których przeprowadzono czynności nadzorcze w obrębie przejazdów kolejowo-drogowych. Znacząca część kontroli odbyła się zgodnie z Planem Nadzoru Prezesa UTK na 2025 r., część natomiast została zrealizowana poza planem, jako działania dodatkowe związane z przekazywanymi zgłoszeniami w zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Należy podkreślić, że podczas jednej kontroli standardowo jest weryfikowany więcej niż jeden przejazd. Ponadto przejazdy są kontrolowane również dodatkowo w kontrolach prowadzonych w innych obszarach tematycznych, dzięki czemu działaniami kontrolnymi w podanym okresie objęto łącznie 231 przejazdów. Najczęściej stwierdzane są nieprawidłowości dotyczące: •oznakowania i sygnalizacji przejazdu kolejowo-drogowego, •stanu technicznego i nawierzchni kolejowej na przejeździe, •kwalifikacji kategorii przejazdu kolejowo-drogowego, •braku współpracy zarządcy infrastruktury kolejowej z zarządcą drogi, •braku właściwego nadzoru nad sporządzaną dokumentacją przejazdu kolejowo – drogowego, •braku nadzoru nad właściwym przeprowadzeniem badań diagnostycznych. W wyniku przeprowadzonych czynności nadzorczych jest opracowywany protokół kontroli, w którym 106 zawierany jest m.in. opis stanu faktycznego oraz opis nieprawidłowości stwierdzonych w trakcie kontroli. Po sporządzeniu dokumentacji z przeprowadzonych czynności kontrolowanemu jest przekazywane wystąpienie pokontrolne, w którym zawarte są zalecenia dotyczące usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości oraz wskazywany termin ich realizacji. Najczęściej formułowane zalecenia, które w 2025 roku przekazywano podmiotom kolejowym w związku z kontrolą stanu technicznego, procesu utrzymania i klasyfikacji skrzyżowań linii kolejowych/bocznic z drogami, obejmowały: −polecenie dokonania analizy wskazanych nieprawidłowości mających miejsce w innych obszarach i procesach systemu zarządzania bezpieczeństwem, −polecenie usunięcia nieprawidłowości stwierdzonych w toku kontroli we wskazanym terminie, −polecenie podjęcia działań systemowych mających na celu nadzór nad poziomem ryzyka. Kontrolowany przekazuje do Prezesa UTK odpowiedź na wystąpienie pokontrolne, która jest poddawana analizie w celu ustalenia czy podmiot podjął wystarczające kroki w kierunku realizacji wydanych zaleceń, w tym usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości Prezes UTK może w drodze decyzji nakazać usunięcie nieprawidłowości w określonym terminie. W przypadku stwierdzenia, że dalsza eksploatacja infrastruktury kolejowej wiąże się z istotnym ryzykiem dla bezpieczeństwa Prezes UTK wydaje decyzję administracyjną ograniczającą prowadzenie ruchu kolejowego w weryfikowanej lokalizacji. W wyniku stwierdzonych nieprawidłowości wskazujących na naruszenie przez kontrolowany podmiot obowiązków nałożonych treścią przepisów w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego, w 2025 roku wydano 16 decyzji Prezesa UTK stwierdzających naruszenia dotyczące stanu technicznego i eksploatacji przejazdów kolejowo-drogowych. Ponadto wydano 11 decyzji wprowadzających ograniczenia ruchu kolejowego, z uwagi na naruszenia w całości lub w części związane z przejazdami kolejowo- drogowymi. Podkreślenia wymaga fakt, że część obowiązków w obszarze skrzyżowań z liniami kolejowymi leży po stronie zarządców dróg, w związku z czym są oni także informowani o nieprawidłowościach stwierdzonych w toku kontroli w ich zakresie kompetencji. W 2025 roku za pośrednictwem Oddziałów Terenowych UTK wysłano 67 pism do zarządców dróg w związku ze stwierdzanymi nieprawidłowościami w oznakowaniu przejazdów kolejowo-drogowych od strony drogi kołowej oraz stanem technicznym tych dróg, a także dotyczące nieprawidłowości w zakresie pomiaru natężenia ruchu drogowego. Prezes UTK korzysta ze wszystkich posiadanych narzędzi, podejmując działania nadzorcze w przedmiotowym obszarze. Wynikiem tych działań jest zwiększenie poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo- drogowych, jak również poprawa ich stanu technicznego. 3. Promocja wiedzy o bezpieczeństwie na przejazdach kolejowo-drogowych Kierunek EDUKACJA Lider UTK Zakres działania: Publikacja artykułów i materiałów dotyczących bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, w tym stanu bezpieczeństwa i bezpiecznego zachowania na przejazdach kolejowo-drogowych. Artykuły i materiały w przystępny sposób umożliwią przyswojenie wiedzy na temat bieżącej sytuacji w transporcie kolejowym, w szczególności dotyczącej bezpieczeństwa, w tym przejazdów kolejowo-drogowych Źródła finansowania Budżet UTK Osiągnięte rezultaty: Promocja wiedzy o bezpieczeństwie na przejazdach kolejowo-drogowych obejmuje różne działania UTK. Zaliczają się do nich publikacje w prasie drukowanej, na stronie internetowej UTK, opracowania, analizy tematyczne i materiały wideo czy prezentacje danych, stanowisk i ocen na wydarzeniach branżowych. Uwagę zwracamy również na miejsce, w którym spotykają się dwa systemy i dwa rodzaje użytkowników – transportu kolejowego i transportu drogowego. Takie działania przyczyniają się nie tylko do promocji działalności UTK, ale przede wszystkim do szerzenia wiedzy na temat bezpieczeństwa kolejowego. Rezultatem działań 107 promocyjnych jest wzrost wiedzy na temat bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w szczególności w zakresie zasad bezpieczeństwa. Działania te przyczyniają się także do promocji statutowej działalności UTK i jej wpływu na branżę kolejową oraz na pasażerów i uczestników ruchu drogowego. Dzięki temu UTK jest postrzegany jako krajowy regulator rynku kolejowego oraz instytucja mająca wpływ na szerzenie wiedzy w zakresie bezpieczeństwa na terenach kolejowych, w tym na styku kolej – drogi. Celem publikacji artykułów i materiałów na stronie utk.gov.pl oraz w prasie są w szczególności: −propagowanie zasad bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych, − bieżąca informacja o zmianach w przepisach, −przedstawienie stanu bezpieczeństwa transportu kolejowego, −prezentacja statystyk dotyczących wypadków, −informacja o nowych technologiach i rozwiązaniach. W 2025 r. na stronie internetowej UTK ukazały się następujące materiały związane z bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo-drogowych: •Zanim będzie za późno: bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22273,Zanim-bedzie-za-pozno-bezpieczenstwo-na- przejazdach-kolejowych.html •Debata o stanie bezpieczeństwa kolei na Targach TRAKO https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22584,Debata-o-stanie-bezpieczenstwa-kolei-na- Targach- TRAKO.html • Mąż dał nam tyle siły, że wszystko przetrwałyśmy” – wywiad z wdową po maszyniście https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22686,Maz-dal-nam-tyle-sily-ze-wszystko- przetrwalysmy.html •VII Forum Kultury Bezpieczeństwa https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22399,VII-Forum- Kultury-Bezpieczenstwa.html •Bezpiecznego lata! I wielu wakacyjnych spotkań z Rogatkiem! https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22384,Bezpiecznego-lata-I-wielu-wakacyjnych-spotkan-z- Rogatkiem.html •„Przejazdy kolejowo-drogowe” – konferencja pod patronatem Prezesa UTK https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22533,Przejazdy-kolejowo-drogowe-konferencja-pod- patronatem-Prezesa-UTK.html •Konferencja INFRASZYN 2025 – o bezpieczeństwie na przejazdach i ETCS LS https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22246,Konferencja-INFRASZYN-2025-o-bezpieczenstwie- na-przejazdach-i-ETCS-LS.html •Forum Bezpieczeństwa Kolejowego https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22103,Forum- Bezpieczenstwa-Kolejowego.html Artykuły te były licznie powielane przez inne portale – ogólnopolskie i lokalne. To pozwoliło dotrzeć do jeszcze większej grupy odbiorców. Liczne artykuły promujące bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych i podjęte przez UTK inicjatywy ukazywały się także w prasie internetowej oraz drukowanej. Przykłady: −https://kolejowyportal.pl/utk-blisko-180-wypadkow-na-przejazdach-kolejowo-drogowych- w- 2024-r/ −https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/wzrosla-liczba-powaznych-wypadkow-na- przejazdach-kolejowodrogowych-122591.html −https://niepelnosprawni.pl/artykuly/kolej-jest-najbezpieczniejsza −https://www.nakolei.pl/po-pierwsze-bezpieczenstwo-2/ −https://zzm.org.pl/2025/11/04/wspiera-nas-utk/ 108 −https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/wypadki-na-przejazdach-utk-zabiega-o- zmiany-legislacyjne-123207.html −https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/bezpieczenstwo-na-przejazdach-kolejowych-- wspolna-odpowiedzialnosc-wspolne-wyzwanie-124819.html −https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/utk-w-2024-roku-51-ofiar-wypadkow-na- przejazdach-o-12-wiecej-niz-w-2023-122234.html −ATO - remedium na ludzkie błędy?, Rynek Kolejowy wydanie nr 3-4/2025 − Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych - wspólna odpowiedzialność, wspólne wyzwanie, Rynek Kolejowy wydanie nr 7-8/2025 − Stawką jest ludzkie życie, Głos Maszynisty wydanie nr 5/249 oraz Ze wsparciem UTK, Głos Maszynisty wydanie nr 11/255 −Kolej jest najbezpieczniejsza, Integracja, wydanie nr 4/2025 (192). Materiały informacyjne pojawiały się także w radio, np. w Jedynce Polskiego Radia (Są dwie kampanie edukacyjne, jedną prowadzą Polskie Linie Kolejowe, drugą UTK), Radio Nowy Świat w programie Świat po południu (UTK proponuje, by budować przejazdy bezkolizyjne, ale jak wiemy, takie dużo kosztują), wiadomości w Radio RMF FM (20.02.2025 Niepokojące dane za zeszły rok podał UTK) czy w programie Trzecim Polskiego Radia (o monitoringu przejazdów kategorii D). UTK stale promuje inicjatywy poprawiające poziom bezpieczeństwa kolei, skłaniając do dzielenia się wiedzą i innowacyjnymi rozwiązaniami cały rynek, np. dzięki Konkursowi kultury bezpieczeństwa, w ramach projektu Deklaracja w sprawie rozwoju kultury bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. Podczas IX Konferencji Kultury Bezpieczeństwa 20 listopada 2025 r. w Warszawie nagrodzeni zostali laureaci Konkursu za wybitne osiągnięcia i rozwiązania związane z bezpieczeństwem transportu kolejowego. https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22707,Obchody-stulecia-nadzoru-kolejowego-na-IX-Konferencji- Kultury-Bezpieczenstwa.html W 2025 r. UTK rozpoczął także projekt Bezpieczeństwo w praktyce. To cykl krótkich filmów w których przedstawiamy laureatów Konkursu Kultury Bezpieczeństwa, którzy w szczególny sposób dbają o bezpieczeństwo podróżnych i pracowników kolei. Pierwszy film z cyklu był poświęcony innowacyjnym zabezpieczeniem przejazdów kat. D. https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22226,Bezpieczenstwo-w-praktyce-nowy-projekt-UTK.html https://utk.gov.pl/pl/dokumenty-i-formularze/multimedia/filmy- utk/22828,Bezpieczenstwo-w-praktyce.html https://www.youtube.com/watch?v=iQ3m0D_neQ0 UTK cyklicznie zasila prowadzoną stronę Dane kolejowe. Każdy zainteresowany może znaleźć tam dane dotyczące transportu kolejowego – o przewozach pasażerskich i towarowych. Dostępne są także dane o bezpieczeństwie, dane o zdarzeniach, w tym o zdarzeniach na przejazdach kolejowo-drogowych. https://dane.utk.gov.pl/sts/zdarzenia-kolejowe/zabici-i-ciezko-ranni-w- wypadk/21741,Ranni-i-zabici.html Dane o przejazdach kolejowo-drogowych zostały opublikowane w 2025 r. w Sprawozdaniu ze stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego 2024 r. To coroczna publikacja UTK, w której przedstawione są dane statystyczne oraz ocena stanu bezpieczeństwa transportu kolejowego w Polsce. https://dane.utk.gov.pl/sts/sprawozdania-roczne/sprawozdania-ze-stanu- b/22541,Sprawozdanie-ze-stanu-bezpieczenstwa-ruchu-kolejowego-2024-r.html Szczególną uwagę na promowanie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych UTK zwrócił podczas VII Forum Kultury Bezpieczeństwa. Podczas Forum jeden z dyrektorów UTK zaprezentował statystyki i omówił najczęstsze i najpoważniejsze przyczyny wypadków kolejowych w Polsce. Przedstawiciele innych podmiotów branży kolejowej również zabrali głos w sprawie możliwości przeciwdziałania zdarzeniom na przejazdach. https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22399,VII-Forum-Kultury- Bezpieczenstwa.html 109 Przedstawiciele UTK brali również aktywny udział w wielu spotkaniach i konferencjach związanych z bezpieczeństwem na kolei, w szczególności z bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo- drogowych −Forum Bezpieczeństwa Kolejowego; −Przejazdy Kolejowo-Drogowe; − Przyszłe Kierunki Badań Kolejowych; −Tabor Szynowy – zakup, modernizacja i utrzymanie −INFRASZYN 2025. Szczególnie w trakcie Forum Bezpieczeństwa Kolejowego Prezes UTK przedstawił stan bezpieczeństwa kolei w 2024., dane o wypadkowości a także rozwiązania mogące poprawić bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych. 4. Rozwój kampanii edukacyjnych dla dzieci i młodzieży w zakresie bezpieczeństwa na terenie kolejowym Kierunek Edukacja Lider UTK Źródła finansowania„Kampania Kolejowe ABC III” dofinansowana ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027. WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba dzieci biorących udział w zajęciach edukacyjnych Stan na 31.12.2024Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Kampania Kolejowe ABC III to zainicjowana przez Urząd Transportu Kolejowego trzecia edycja programu edukacyjnego z zakresu bezpieczeństwa na terenach kolejowych. „Kampania Kolejowe ABC III” to źródło wiedzy na temat sposobów właściwego zachowania w pobliżu torów oraz reagowania w sytuacjach zagrożenia życia lub zdrowia na terenach kolejowych, w pobliżu przejść i przejazdów kolejowo-drogowych oraz na pokładzie pociągów. Grupami docelowymi projektu są dzieci w wieku przedszkolnym i szkolnym z klas I–VIII szkół podstawowych oraz osoby dorosłe – rodzice i opiekunowie, nauczyciele i wychowawcy dzieci w wieku przedszkolnym i szkolnym. Termin realizacji projektu: październik 2023 r. – grudzień 2028 r. 7 659 w ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC III” (FENiKS) 18 938 w ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC III” (FENiKS) Osiągnięte rezultaty: We wrześniu 2023 r. została podpisana pre-umowa o dofinansowanie projektu „Kampania Kolejowe ABC III” ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027. W październiku 2024 r. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego i Dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisali umowę o dofinansowanie projektu. Całkowita wartość projektu wynosi 77 818 000,00 zł (wartość dofinansowania z Funduszu Spójności wynosi 62 030 000,00 mln zł). Jest to ogólnopolski projekt, dzięki któremu dzieci uczęszczające do przedszkoli i szkół podstawowych zapoznają się z zasadami bezpiecznego zachowania w pobliżu torów, na przejazdach kolejowych, dworcach i w pociągach. Pierwszym sposobem realizacji projektu są działania edukacyjne na terenie całej Polski, w szczególności w gminach, w których na przestrzeni ostatnich lat doszło do tragicznych wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych i na tzw. dzikich przejściach oraz w przedszkolach i szkołach podstawowych znajdujących się w pobliżu przejazdów kolejowo-drogowych i obszarów kolejowych. Drugim sposobem jest edukacyjna kampania medialna, w ramach której powstaną spoty reklamowe emitowane w mediach społecznego przekazu, organizowane będą m.in. rodzinne pikniki edukacyjne i konkursy. Działania te przełożą się na dotarcie do jak największej liczby osób. W dwóch pierwszych edycjach projekt „Kampania Kolejowe ABC” był skierowany przede wszystkim do trzech grup docelowych, tj. przedszkola, klasy I–III i klasy IV–VI. W tej odsłonie po raz pierwszy kampania obejmuje uczniów VII i VIII klasy, dla których jest przygotowany wyjątkowo atrakcyjny i angażujący program. Trzecia edycja projektu rozpoczęła się w październiku 2023 r. i będzie trwała do grudnia 2028 r. W tym czasie jest planowane przeprowadzenie ok. 1 500 nieodpłatnych lekcji, które obejmą 45 000 dzieci z całej Polski. W 2025 r. w ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC III” przeprowadzonych zostało 357 lekcji bezpośrednio 110 w szkołach i przedszkolach, w których wzięło udział 11 279 dzieci. Prowadzone przez edukatorów/pracowników UTK cykle zajęć umożliwiły dzieciom naukę przez zabawę. Dzięki przeprowadzonym lekcjom uczniowie zwiększają swój stopień zainteresowania tematyką bezpiecznego korzystania z transportu kolejowego oraz poruszania się na obszarze kolejowym. Zajęcia stymulują wyobraźnię odbiorców, zachęcają do zastanowienia się nad sytuacjami z własnego otoczenia oraz wzmacniają poczucie odpowiedzialności za bezpieczeństwo swoje i innych. W 2025 r. działania edukacyjne z wykorzystaniem elementów kampanii były prowadzone także podczas takich imprez jak: „Dni Funduszy Europejskich” w CEMM, Dzień Dziecka w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, Wystawa Makiet Kolejowych oraz Dzień Dziecka na Dworcu Łódź Fabryczna, „Warszawa chroni”, „Pociąg bez barier\" w Katowicach, „Jubileusz 70-lecia Przedszkola – festyn edukacyjny” w Krakowie, Piknik edukacyjny w Wieliczce, „Kolej na bezpieczeństwo” w Tolkmicku, Obchody 150-lecia istnienia Parowozowni Gniezno, Parada Maskotek podczas Jarmarku św. Dominika w Gdańsku, Zajęcia edukacyjne podczas pikniku „Dzień Młodego Strażaka” w Nowej Suchej, Wydarzenie „Bezpieczny powrót do szkoły\" w Nowym Dworze Mazowieckim, Piknik z okazji Dni Transportu Publicznego w Warszawie, Piknik Rodzinny podczas Dni Otwartych w WKD w Grodzisku Mazowieckim, Dzień Otwarty stanowiący zakończenie sezonu turystycznego 2025 oraz uroczyste obchody 180-lecia Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej w Skierniewicach, Ogólnopolski Turniej Wiedzy o Transporcie Kolejowym pn. „Czas na... Kolej” – Edycja II w Legnicy, „IV Edukacyjny Przejazd Pociągiem PolRegio - Pociąg Mikołajkowy” w Skawinie czy II Kongres Dzieci i Młodzieży w Warszawie. Dzięki nowym ciekawym scenariuszom, materiałom edukacyjnym, nowym e- podręcznikom dla nauczycieli, a także zastosowaniu nowoczesnych technologii takich jak gogle VR, hologramy, młodzież nie tylko będzie się dobrze bawić, ale będzie również mogła rozwijać swoje kompetencje przyszłych kierowców. Na podstawie scenariuszy będą stworzone nowe interaktywne aplikacje, które uatrakcyjnią dotychczas prowadzone warsztaty edukacyjne. Podpisanie umowy zaplanowano na I kwartał roku 2026. Zdobyta wiedza i umiejętności z zakresu bezpieczeństwa na terenach kolejowych z pewnością będą bezcenne w kontekście przygotowania młodych ludzi do odpowiedzialnego uczestnictwa w ruchu drogowym. W styczniu 2025 r. powstała nowa strona poświęcona projektowi „Kampania Kolejowe ABC III”, na której znajdują się materiały edukacyjne dla dzieci i dorosłych, tj. nowe podręczniki do prowadzenia zajęć, aktualności czy informacje. W maju 2025 r. zawarto umowę na wykonanie i dostawę maskotek przedstawiających bohatera kampanii. W lipcu 2025 r., w związku z realizacją nowej edycji projektu, uszyto trzy nowe stroje bohatera kampanii – nosorożca Rogatka. We wrześniu 2025 r., w związku z rozpoczęciem kolejnego etapu działań projektowych, zrealizowano zakup nowej odzieży dla zespołu edukatorów. Odzież została przygotowana z myślą o bieżącej realizacji zajęć edukacyjnych oraz działań informacyjno-promocyjnych prowadzonych w ramach projektu. Z końcem 2025 r. zrealizowano umowę na zakup dwóch samochodów elektrycznych, przeznaczonych do obsługi działań edukacyjnych oraz informacyjno-promocyjnych realizowanych w ramach projektu. Pojazdy wykorzystywane są do transportu zespołu edukatorów, materiałów edukacyjnych oraz elementów niezbędnych do prowadzenia warsztatów i wydarzeń projektowych. W pierwszym kwartale 2026 r. jest planowane podpisanie umowy na dostawę materiałów edukacyjno- promocyjnych (gadżetów), przeznaczonych do prowadzenia zajęć edukacyjnych realizowanych w ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC III”. Materiały te będą wręczane uczestnikom zajęć edukacyjnych jako element wspierający proces dydaktyczny oraz utrwalający przekazywane treści. Materiały promocyjne obejmować będą różnorodne formy, dostosowane do charakteru zajęć oraz tematyki bezpieczeństwa. Materiały będą sukcesywnie wykorzystywane podczas zajęć edukacyjnych oraz działań informacyjno- promocyjnych prowadzonych w ramach projektu, stanowiąc praktyczne wsparcie realizacji jego celów. W ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC III” w pierwszym kwartale 2026 r. ma zostać podpisana umowa na realizację ogólnopolskiej społecznej kampanii medialnej o charakterze informacyjno- edukacyjnym, skierowanej do dzieci w wieku przedszkolnym i szkolnym, młodzieży oraz dorosłych – w szczególności rodziców, nauczycieli i wychowawców. Projekt obejmie wszystkie województwa i zakłada jednolity, spójny przekaz dotyczący zasad bezpieczeństwa na terenach kolejowych. Kampania prowadzona będzie w latach 2026–2028 i obejmie emisję materiałów w telewizji, kinach, radiu, internecie oraz mediach społecznościowych. Działania medialne uzupełnią ogólnopolskie konkursy, pikniki edukacyjne oraz lokalne wydarzenia rodzinne. Przekaz kampanii będzie dostosowany do poszczególnych grup odbiorców i spójny z 111 realizowanymi zajęciami edukacyjnymi. Celem kampanii jest zwiększenie świadomości społecznej w zakresie bezpiecznego zachowania na terenach kolejowych, w pobliżu infrastruktury kolejowej oraz na przejazdach kolejowo-drogowych, a w konsekwencji poprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu kolejowego i drogowego. Dla dorosłych odbiorców przygotowane zostaną odrębne materiały, podkreślające rolę dorosłych w kształtowaniu bezpiecznych postaw dzieci przez edukację i własny przykład. W 2025 r. właściwe zachowania na kolei przybliżane były dorosłym – nauczycielom, wychowawcom i rodzicom – również przez media społecznościowe. Przygotowano zagadki, łamigłówki oraz ciekawostki ze świata kolei, za pomocą których przekazywano wiedzę o bezpieczeństwie na terenach kolejowych zarówno dzieciom, jak i dorosłym. W porównaniu do 2024 r. w roku 2025 zwiększyła się liczba osób obserwujących profile społecznościowe projektu, łącznie o ponad 4 tys. obserwujących. 5. Koordynacja działań związanych z dodatkowym oznakowaniem przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn, zawierającym niezbędne informacje dla operatora numeru alarmowego 112 KierunekPoprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Lider UTK Źródła finansowaniaBudżet UTK, Budżet zarządców infrastruktury - oznakowanie przejazdów WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba oznakowanych przejazdów kolejowo- drogowych i przejść Stan na 31.12.2024Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Założeniem projektu jest oznakowanie przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn w celu szybkiej identyfikacji obiektu dla operatora 112. 332 oznakowane PKD innych zarządców infrastruktury niż PKP PLK S.A. 384 oznakowane PKD innych zarządców infrastruktury niż PKP PLK S.A. Osiągnięte rezultaty: Założeniem projektu jest oznakowanie przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn indywidualnym numerem identyfikacyjnym. Wprowadzenie unikalnych numerów zwiększa szanse na uniknięcie wypadku na PKD, a w razie jego zaistnienia służby ratunkowe mogą szybciej zlokalizować miejsce zdarzenia. Dane te umieszczone są na „żółtej naklejce” wraz z numerem alarmowym 112 i numerem awaryjnym, który umożliwia bezpośredni kontakt z zarządcą infrastruktury w razie usterki przejazdu lub utknięcia pojazdu drogowego w strefie niebezpiecznej przejazdu. Skuteczność systemu wymaga ścisłej współpracy między Ministerstwem Spraw Wewnętrznych i Administracji, Głównym Urzędem Geodezji i Kartografii oraz zarządcami infrastruktury kolejowej. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego koordynuje prace związane z włączeniem do projektu przejazdów zarządzanych przez podmioty inne niż PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zarządcy infrastruktury posiadający autoryzację bezpieczeństwa oraz Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. zakończyły proces oznakowania przejazdów w poprzednich latach. W 2024 roku oznakowanych i dodanych do systemu 112 zostało 25 PKD zarządzanych przez ORLENTERMIKA S.A. (dawniej PGNiG TERMIKA S.A.). Zarządcy infrastruktury zaangażowani w realizację projektu mają obowiązek powiadamiać Prezesa UTK o każdej zmianie danych PKD. W 2025 r. zarządcy infrastruktury przekazali informację o włączeniu do projektu 52 przejazdów. 112 6. Inwestycje w infrastrukturę i urządzenia przejazdowe W ramach prowadzonych przez Spółkę modernizacji oraz rewitalizacji linii kolejowych, są przebudowywane przejazdy kolejowo-drogowe oraz przejścia przez tory. Proces ten obejmuje wyposażenie przejazdów i przejść w dodatkowe urządzenia zabezpieczenia i/lub ostrzegania, a także ich likwidację lub zastępowanie tunelami, wiaduktami lub kładkami. W okresie styczeń – listopad 2025 roku na sieci PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. działania inwestycyjne objęły łącznie 343 przejazdy kat. A-D, ponadto zostało zmodernizowanych/wybudowanych 17 przejść pod torami. W celu minimalizacji ruchu poprzecznego na liniach kolejowych w okresie styczeń – listopad 2025 r. zostało zmodernizowanych/wybudowanych 6 wiaduktów drogowych. W trakcie modernizacji są stosowane nowoczesne rozwiązania techniczne gwarantujące wymagany poziom bezpieczeństwa mimo stale rosnącej liczby pojazdów drogowych. Przejazdy są wyposażane w urządzenia zdalnej kontroli, co sprawia, że każda usterka urządzeń na przejeździe jest sygnalizowana u dyżurnego ruchu. Dodatkowo, maszynista jest informowany o awarii przez wskazania tzw. tarcz ostrzegawczych przejazdowych (sygnał informujący o usterce zobowiązuje maszynistę do ograniczenia prędkości pociągu do 20 km/h). Na przejazdach są instalowane także urządzenia do monitoringu i rejestracji zdarzeń. Dzięki prowadzonym inwestycjom korzystne zmiany odczuwają nie tylko podróżujący pociągami i kierowcy, ale także piesi oraz rowerzyści. Podnoszenie kategorii przejazdów W efekcie wyżej wymienionych prac inwestycyjnych, a także innych działań (np. likwidacji lub przekwalifikowania przejazdów), na eksploatowanych liniach kolejowych zmienia się struktura ilościowa przejazdów kolejowo-drogowych według kategorii, co przedstawia tabela: Zmiana Wyszczeg ólnienie Stan na 31.12. 2017 [szt.] Stan na 31.12. 2018 [szt.] Stan na 31.12. 2019 [szt.] Stan na 31.12. 2020 [szt.] Stan na 31.12. 2021 [szt.] Stan na 31.12. 2022 [szt.] Stan na 31.12. 2023 [szt.] Stan na 31.12. 2024 [szt.] Stan na 31.12. 2025 [szt.] [szt.] Przejazdy kat. A 239223372281222921792067206420331992-400 Przejazdy kat. B 119212551336141114911568165216891770578 Przejazdy kat. C 138614151440149915811638176017841786400 Przejazdy kat. D 634362165977561751814958476246244429-1914 Przejścia kat. E 479468473455450453458442442-37 Przejazdy kat. F 562584649727789861905947959397 Ogółem 12 35412 27512 15611 93811 67111 60511 60111 51911 378-976 113 Szczególnie pozytywne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kolejowo-drogowych jest znaczące zmniejszenie liczby (zabezpieczonych jedynie pasywnie) przejazdów kategorii D. Ich liczba na przestrzeni 9 lat spadła o 1 914 szt., co jest efektem podniesienia kategorii (do kat. B lub kat. C), przekwalifikowania do kat. F (przejazdy użytku prywatnego) oraz połączenia i/lub likwidacji najmniej uczęszczanych przejazdów. Modernizacja przejazdów kolejowo-drogowych kategorii A przez zabudowę powiązań urządzeń przejazdowych ze stacyjnymi urządzeniami sterowania ruchem kolejowym W celu podniesienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych kategorii A znajdujących się w granicach stacji kolejowych lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie, w wielu lokalizacjach są podejmowane działania techniczne zmierzające do uzależnienia (logicznego powiązania sygnałów sterujących) wskazań semaforów wjazdowych i wyjazdowych na / ze stacji (a więc zezwalających na jazdę pociągów także przez te przejazdy) od położenia rogatek przejazdowych. Po wprowadzeniu takiego rozwiązania możliwość wyświetlenia na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę pociągu jest uwarunkowana tym, czy zostały prawidłowo zamknięte rogatki na przejeździe. W latach 2015–2024 takie działania objęły 641 przejazdów kolejowo- drogowych W ramach tej inicjatywy w 2025 roku zaplanowano modernizację przejazdów kolejowo-drogowych w 42 lokalizacjach (ze względu na trwający okres sprawozdawczy pełne dane za 2025 rok dostępne będą w I kwartale 2026 roku). Oznakowanie dojazdów do przejazdów kolejowo-drogowych poziomymi liniami spowalniającymi jazdę W celu redukcji zagrożenia kolizjami na przejazdach kolejowo-drogowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wdrożyły w 2014 roku i kontynuowały w kolejnych latach działanie polegające na umieszczaniu na dojazdach do przejazdów specjalnych oznaczeń ostrzegawczo-spowalniających. Zadaniem pasów nanoszonych na nawierzchnię drogi dojazdowej w odpowiedniej odległości od linii kolejowej jest ostrzeżenie kierowcy pojazdu drogowego o zbliżaniu się do skrzyżowania z linią kolejową – miejsca podwyższonego ryzyka, w którym należy zachować szczególną ostrożność. Dzięki niewielkiej wypukłości pasy generują charakterystyczne drgania oraz dźwięk, zaś jaskrawo czerwony kolor jest wizualnym czynnikiem informacyjno-ostrzegawczym. Działanie jest ukierunkowane głównie na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych kategorii D (bez zapór i sygnalizacji świetlno-dźwiękowej), jednakże w uzasadnionych przypadkach oznakowania są wykonywane również na przejazdach kategorii B oraz C. Od momentu zainicjowania projektu do końca 2023 roku 114 oznakowania zostały wykonane na dojazdach do 590 przejazdów kolejowo-drogowych (w 2014 roku – 150, w 2015 roku – 98, w 2016 roku – 47, w 2017 roku – 36, w 2018 roku – 41, w 2019 roku – 43, w 2020 roku – 43, w 2021 roku – 63, w 2022 roku - 37, w 2023 roku – 32, w 2024 roku – 33, plan na 2025 rok - 43). W 2025 roku trwała kontynuacja tego działania a dane końcowe za 2025 rok ze względu na okres sprawozdawczy dostępne będą w I kwartale 2026 roku. 7. Podnoszenie kultury bezpieczeństwa i świadomości zagrożeń wśród użytkowników przejazdów kolejowo-drogowych Kampania społeczna „Bezpieczny Przejazd” PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od osiemnastu lat prowadzą kampanię społeczną „Bezpieczny Przejazd”. Jej głównym celem jest podnoszenie świadomości Polaków w zakresie bezpieczeństwa na terenach kolejowych, a tym samym zmniejszenie liczby ofiar tragicznych wypadków np. na skrzyżowaniu trasy kolejowej z drogą. Jest to szczególnie istotny element działalności Spółki, ponieważ niezależnie od licznych inwestycji – np. w udoskonalanie systemów zabezpieczeń i infrastrukturę kolejową – tym, co ostatecznie decyduje o bezpieczeństwie na torach, jest poszanowanie przepisów i zdrowy rozsądek uczestników ruchu. „Bezpieczny Przejazd” to jedna z największych tego typu kampanii w Europie. W 2022 r. kampania ponownie otrzymuje nagrodę w konkursie „Kultura Bezpieczeństwa w transporcie kolejowym” (kategoria „czynnik ludzki”), za realizację warsztatów dot. bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych, skierowanych do instruktorów nauki jazdy i wykładowców ośrodków szkolenia kierowców oraz egzaminatorów WORD. Działania kampanijne – za pośrednictwem wielu kanałów komunikacji – są kierowane zarówno do dzieci, młodzieży, jak i dorosłych. Pracownicy PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. oraz funkcjonariusze Straży Ochrony Kolei realizują m.in. prelekcje w przedszkolach, szkołach i na uczelniach, warsztaty dla ośrodków szkolenia kierowców, organizują akcje prewencyjne oraz symulacje wypadków. Kampania jest obecna również w mediach społecznościowych – na Facebooku, Instagramie czy YouTube. Wśród licznych działań podejmowanych w ramach kampanii „Bezpieczny Przejazd” do najważniejszych należą „Bezpieczny piątek” oraz „Październik miesiącem edukacji”. „Bezpieczny piątek” Głównym ideą tej inicjatywy jest przeprowadzanie w okresie wakacyjnym wzmożonych kontroli na przejazdach kolejowo-drogowych w celu wyeliminowania zachowań niepożądanych wśród kierowców oraz korzystania z niedozwolonych tzw. „dzikich przejść” przez pieszych. Każdemu uczestnikowi ruchu drogowego są rozdawane ulotki. W wyniku przeprowadzonych akcji ustalono najczęstsze wykroczenia spowodowane przez kierowców. Są to: brak reakcji na znak STOP, przejeżdżanie przez przejazd mimo włączonej sygnalizacji 115 (czerwone naprzemiennie mrugające światło), próba przejechania pod zamykającymi lub otwierającymi się rogatkami, a także ich omijanie. Przedstawiciele służb i kolejarze pouczają użytkowników przejazdów kolejowo- drogowych o prawidłowym zachowaniu na terenach w pobliżu torów. Jednakże, osoby które w sposób rażący łamią przepisy ruchu drogowego mogą spodziewać się upomnień, a nawet mandatów. W ciągu jednego dnia akcja jest przeprowadzana nawet w kilkudziesięciu miastach w Polsce. „Bezpieczny piątek” jest prowadzony na najczęściej uczęszczanych przejazdach kolejowo-drogowych oraz wzdłuż torów, gdzie występują tzw. „dzikie przejścia”. „Październik miesiącem edukacji” Co roku październik jest dla PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. miesiącem przeznaczonym na szerzenie kampanii „Bezpieczny przejazd...” wśród uczniów szkół i w przedszkolach. Przez organizację prelekcji edukacyjnych staramy się dotrzeć do jak największej liczby osób. Celem akcji jest uświadamianie młodych osób jak wygląda poprawne przechodzenie i przejeżdżanie przez przejazdy lub przejścia kolejowe. Zależy nam, aby każdy uczestnik ruchu drogowego, nieważne w jakim jest wieku, wiedział jakie są prawidłowe zachowania na terenach kolejowych. Podczas spotkań edukacyjnych koordynatorzy kampanii z całej Polski wraz z funkcjonariuszami Straży Ochrony Kolei spotykają się z dziećmi, ucząc ich podstawowych zasad przekraczania torów. Co więcej, młodzi uczestnicy poznają najważniejsze znaki oraz nabywają wiedzę o tym, czego nie wolno robić w pobliżu torów. Jest to nauka przez zabawę, dlatego też organizatorzy projektu urozmaicają spotkania przez filmy edukacyjne, gry, zabawy i konkursy. Aby dzieci zachęcić i zainteresować, otrzymują one zeszyty edukacyjne, kolorowanki, odblaski oraz wiele innych pomocy naukowych. To od odpowiedniego wychowania najmłodszych w dużym stopniu zależy to, jak w przyszłości będą zachowywać się na torach jako kierowcy. „Warsztaty dla ośrodków szkolenia kierowców (OSK) oraz wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego (WORD)” W ramach kampanii PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od 2016 roku organizują specjalistyczne seminaria dla osób kształcących i egzaminujących przyszłych kierowców, poświęcone zagadnieniu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. W latach 2016–2025 odbyły się łącznie 82 takie warsztaty, w których uczestniczyli specjaliści z dziedziny bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym przedstawiciele: lokalnych ośrodków szkolenia kierowców, Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego, Wojewódzkich Komend Policji, Wojewódzkich Komend Państwowej Straży Pożarnej oraz zespołów ratownictwa medycznego. 116 Podczas spotkań były poruszane tematy dotyczące m.in. Prawa o Ruchu Drogowym w kontekście przejazdów kolejowo-drogowych. Szczegółowo omawiano specyfikę poszczególnych kategorii przejazdów oraz najczęstsze wykroczenia popełniane przez kierowców. Prezentowano materiały wideo z kamer przemysłowych ukazujące niebezpieczne zachowania kierowców oraz ciekawostki fizyczne przełożone na tematykę kolejową i motoryzacyjną. Warsztaty umożliwiają instruktorom nauki jazdy czynny udział w dyskusji ze specjalistami z zakresu bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz dają szansę wspólnego omówienia najbardziej aktualnych zagadnień. Łącznie ok. 5000 instruktorów otrzymało materiały dydaktyczne. Podczas warsztatów odtwarzane są filmy prezentujące zdarzenia na przejazdach, ciekawostki, omawiane są przykłady niewłaściwych oraz pożądanych zachowań kierowców. Instruktorzy dostają „pigułkę” wiedzy, którą mogą wykorzystać podczas swoich zajęć z kursantami. Ważnym aspektem jest również możliwość wymiany doświadczeń z uczestnikami warsztatów. W ramach kampanii „Bezpieczny Przejazd” w 2025 r. zrealizowano następujące działania: Ogólnopolskie działania informacyjne i edukacyjne zrealizowane w 2025 roku w ramach kampanii społecznej „Bezpieczny Przejazd”: •1 138 prelekcji edukacyjnych (w tym 310 w ramach projektu „Październik miesiącem edukacji”) •48 112 wyedukowanych dzieci (w tym 13 381 w ramach projektu „Październik miesiącem edukacji”) •2 006 akcji informująco-promocyjnych na przejazdach (w tym 847 w ramach „Bezpiecznego piątku”) •64 969 odbiorców akcji informująco-promocyjnych na przejazdach (w tym 44 743 w ramach „Bezpiecznego piątku”) •29 811 rozdystrybuowanych materiałów informacyjno-edukacyjnych •785 usterek zgłoszonych przy pomocy formularza „Zgłoś usterkę” •107 eventów plenerowych •5 warsztatów OSK dla instruktorów jazdy 117 8. Monitorowanie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Audyty Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) w zakresie zarządzania bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo-drogowych w wybranych zakładach linii kolejowych W 2025 roku audytorzy z Biura Bezpieczeństwa Centrali PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. przeprowadzili cztery audyty wewnętrzne w zakresie zarządzania bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo-drogowych w zakładach linii kolejowych. Zakres tych audytów obejmował w szczególności wybrane aspekty procesów: •utrzymania przejazdów kolejowo-drogowych, w tym nawierzchni, systemów i urządzeń zabezpieczenia ruchu, oznakowania od strony drogi oraz od strony toru, • obsługi przejazdów kolejowo-drogowych kategorii A przez pracowników, •monitorowania i zarządzania ryzykiem na przejazdach kolejowo-drogowych. W konsekwencji sformułowanych spostrzeżeń audytowych zakłady linii kolejowych wdrożyły szereg działań doskonalących (w tym korygujących i zapobiegawczych) w obszarze zarządzania bezpieczeństwem na przejazdach. Dodatkowe kontrole przejazdów kolejowo-drogowych i przejść przez tory o znacznym obciążeniu ruchem oraz na których doszło do wypadków z udziałem pojazdów kolejowych Zgodnie z Decyzją Nr 29/2011 Prezesa Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 czerwca 2011 r. są przeprowadzane kontrole stanu technicznego oraz bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami (ciągami dla pieszych) w jednym poziomie. Ogółem w I, II i III kwartale 2025 r. przeprowadzono 1 206 kontroli. Zgodnie z postanowieniami ww. Decyzji w I, II i III kwartale 2025 r. na terenie wszystkich Zakładów Linii Kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poddano kontroli wymaganą liczbę przejazdów kolejowo- drogowych i przejść (od 15 do 25). Spośród 1 206 skontrolowanych skrzyżowań linii kolejowych z drogami w jednym poziomie, dokonano kontroli 136 przejazdów kolejowo-drogowych na których w ostatnich 12 miesiącach miały miejsca wypadki. Ilość skontrolowanych przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w I, II i III kwartale roku 2025 wg kategorii przedstawia się następująco: •kategoria A – 267 szt. (w tym 6, na których wystąpiły wypadki); •kategoria B – 266 szt. (w tym 25, na których wystąpiły wypadki); •kategoria C – 228 szt. (w tym 27, na których wystąpiły wypadki); •kategoria D – 397 szt. (w tym 67, na których wystąpiły wypadki); •kategoria E – 28 szt. ( w tym 10, na których wystąpiły wypadki); •kategoria F – 20 szt. (w tym 1, na którym wystąpił wypadek). Wszystkie Zakłady Linii Kolejowych podjęły działania w celu usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości będących w gestii PKP Polski Linii Kolejowych S.A. oraz wystąpiły pisemnie do zarządców dróg o usunięcie zidentyfikowanych usterek wg odpowiedzialności. Zakłady Linii Kolejowych będą kontynuować działania polegające na interwencji w siedzibach Zarządców dróg, dotyczących stwierdzonych nieprawidłowości w oznakowaniu i organizacji ruchu oraz żądać pisemnych informacji o ich usunięciu. W przypadku braku współpracy wystąpią do właściwego Oddziału Terenowego Urzędu Transportu Kolejowego z prośbą o interwencję. 9.Współpraca z organami publicznymi w zakresie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Oznakowanie przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn „Żółtymi naklejkami” W maju 2018 roku PLK oznakowała wszystkie przejazdy kolejowo-drogowe specjalnymi naklejkami z indywidualnymi numerami identyfikacyjnymi. Jednocześnie baza danych została zintegrowana z systemem informatycznym wykorzystywanym przez operatorów numeru alarmowego 112. Przekazany przez osobę zgłaszającą zagrożenie lub wypadek numer identyfikacyjny przejazdu zawarty na Żółtej naklejce pozwala 118 operatorowi numeru 112 łatwo i precyzyjnie zlokalizować przejazd lub przejście, co z kolei umożliwia szybszą reakcję pracowników kolejowych i, w razie potrzeby, służb ratunkowych. Natychmiastowa reakcja zwiększa szansę np. na zatrzymanie rozpędzonego pociągu w bezpiecznej odległości od przejazdu, a tym samym może zapobiec wypadkowi. Od 1 czerwca 2018 do 31 grudnia 2025 r. operatorzy numeru alarmowego 112 odebrali 51 660 zgłoszeń dotyczących potencjalnych zagrożeń na przejazdach i terenach kolejowych (od początku 2025 r.: 9 603 zgłoszenia). W 1 680 przypadkach dzięki specjalnemu szybkiemu połączeniu wstrzymano ruch pociągów na linii kolejowej i wezwano pomoc (od początku 2025 r.: 280 przypadków). Przy 3 796 zgłoszeniach ograniczono prędkość jazdy pociągów, by zapewnić bezpieczeństwo pasażerów i korzystających z przejazdów (od początku 2025 r.: 820 przypadków). 119 Przekazywanie nagrań z monitoringu na przejazdach kolejowo-drogowych do organów ścigania Z uwagi na fakt, że najpoważniejsze ryzyko na przejazdach kolejowo-drogowych jest związane z wykroczeniami popełnianymi przez kierowców pojazdów drogowych, jednostki organizacyjne Spółki kontynuowały w 2025 roku działania w zakresie: −przekazywania do właściwych jednostek organów ścigania nagrań z urządzeń monitoringu na przejazdach kolejowo-drogowych, które obrazują naruszenia przepisów ruchu drogowego przez kierujących pojazdami drogowymi oraz innych użytkowników przejazdów, tj. pieszych i rowerzystów; −dalszej współpracy z tymi organami w celu pozyskania informacji o ich działaniach zmierzających do wykrycia i ukarania sprawców naruszeń przepisów ruchu drogowego. Przekazywanie nagrań z monitoringu organom ścigania ma na celu zwiększenie świadomości kierowców w zakresie stwarzanych przez nich zagrożeń na przejazdach kolejowo-drogowych, karanie użytkowników dróg łamiących przepisy ruchu drogowego, a także umożliwienie dochodzenia roszczeń finansowych od sprawców wykroczeń w związku z dokonywanymi przez nich uszkodzeniami urządzeń przejazdowych (sygnalizatorów, rogatek itp.). 10. Działania w obszarze ruchu drogowego na terenach zarządzanych przez PGL Lasy Państwowe KierunekNADZÓR/ INŻYNIRIA/ EDUKACJA LiderPGL LP Źródła finansow ania Środki własne WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe jest jednostką organizacyjną nieposiadającą osobowości prawnej utworzoną mocą ustawy z dnia 28 września 1991 r. o lasach. W ramach PGL LP funkcjonuje 469 jednostek organizacyjnych, które zarządzają w imieniu Skarbu Państwa łącznie powierzchnią ok. 7,3 mln ha. Ruch pojazdów w lesie jest z zasady ograniczony i wynika w szczególności z uregulowań ustawy o lasach (w szczególności określone w rozdziale 5 ww. ustawy). Funkcjonująca w ramach Lasów Państwowych Straż Leśna uczestniczy i prowadzi działania również w obszarze kontroli ruchu drogowego. Strażnicy leśni posiadają uprawnienia m.in. w zakresie nakładania oraz pobierania grzywien, w drodze mandatu karnego, w sprawach i w zakresie określonym odrębnymi przepisami. Dodatkowo zgodnie z art. 47 ust. 2 pkt 3 Straż Leśna ma prawo do zatrzymywania i dokonywania kontroli środków transportu na obszarach leśnych oraz w ich bezpośrednim sąsiedztwie, w celu sprawdzenia ładunku oraz przeglądu bagaży, w razie zaistnienia uzasadnionego podejrzenia popełnienia czynu zabronionego pod groźbą kary. W roku ubiegłym Straż Leśna odnotowała na terenie Lasów Państwowych łącznie ponad 54 100 interwencji w zakresie ruchu drogowego tj. art. 92, 98 oraz 161 kw. Korzystając z uprawnień strażnicy leśni dokonali, także ok. 32 500 kontroli drogowych w zakresie przewożonego drewna. Warto przy tym zaznaczyć, że Straż Leśna prowadzi stałe oraz doraźne działania w obszarze kontroli ruchu drogowego samodzielnie, jak i we współdziałaniu z Policją, ITD oraz innymi uprawnionymi służbami. Wzorem lat ubiegłych strażnicy leśni prowadzili działania prewencyjno-kontrolne na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym, w szczególności w ramach realizowanych cyklicznych akcji skierowanych głównie przeciw nielegalnie organizowanym rajdom na terenach lasów. Ponadto strażnicy leśni w roku poprzednim brali czynny udział w działalności edukacyjno-szkoleniowej, których celem była lepsza znajomość przepisów ruchu drogowego i zasad bezpieczeństwa na obszarach leśnych. W ramach prowadzonych przez Państwowe Gospodarstwo Leśne LP działań w obszarze ruchu drogowego, zrealizowano szereg zadań inwestycyjnych na istniejącej sieci dróg w zakresie rozbudowy lub modernizacji infrastruktury 120 drogowej wraz z infrastrukturą jej towarzyszącą. W 2025 r. zrealizowano łącznie 1 561 zadań inwestycyjnych w ww. zakresie, na które składały się w szczególności: budowa lub modernizacja istniejącej sieci dróg wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Osiągnięte rezultaty: W ramach prowadzonych przez Państwowe Gospodarstwo Leśne LP działań w obszarze ruchu drogowego, zrealizowano szereg zadań inwestycyjnych na istniejącej sieci dróg (przede wszystkim dróg leśnych w rozumieniu art. 3 pkt 2 ustawy o lasach) w zakresie rozbudowy lub modernizacji infrastruktury drogowej wraz z infrastrukturą jej towarzyszącą. W 2025 r. zrealizowano łącznie 1 561 zadań inwestycyjnych ww. zakresie, na które składał się szereg przedsięwzięć, w tym budowa lub modernizacja istniejącej sieci dróg leśnych wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Korzystając z uprawnień wynikających, w szczególności z ustawy o lasach, Służba Leśna, w tym Straż Leśna podejmowała interwencje w związku z naruszeniami obowiązujących przepisów, również w zakresie przepisów o bezpieczeństwie oraz porządku w ruchu drogowym. Wzorem lat ubiegłych, również w 2025 r. były prowadzone akcje kontrolno-prewencyjne na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenach leśnych zarządzanych przez PGL LP również we współdziałaniu z Policją oraz innymi uprawnionymi służbami. 11. Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Straż Graniczną KierunekNADZÓR LiderSG Źródła finansow ania Środki własne WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Funkcjonariusze SG prowadzą działania w obszarze kontroli ruchu drogowego samodzielnie, jak i we współdziałaniu z Policją oraz innymi uprawnionymi służbami. Wykonując zadania określone w ustawie z dnia 12 października 1990 r. o Straży Granicznej funkcjonariusze SG, mają prawo do zatrzymywania pojazdów i wykonywania innych czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego, w trybie i przypadkach określonych w Prawie o ruchu drogowym. Straż Graniczna posiada niemal wszystkie uprawnienia Policji w zakresie kontroli ruchu drogowego, określone w art. 129 ust. 2 p.r.d, m.in. do legitymowania uczestnika ruchu, sprawdzania dokumentów wymaganych w związku z kierowaniem pojazdem, żądania poddania się przez kierującego pojazdem badaniu w celu ustalenia zawartości w organizmie alkoholu, sprawdzania stanu technicznego i wyposażenia pojazdu, sprawdzania zapisów urządzenia rejestrującego samoczynnie prędkość jazdy, czas jazdy i czas postoju, obowiązkowe przerwy i czas odpoczynku, używania przyrządów kontrolno-pomiarowych do badania pojazdu, określenia jego prędkości, czy też stwierdzenia naruszeń środowiska. Dodatkowo, zgodnie z art. 129 ust. 4b ww. ustawy, funkcjonariusze odmawiają prawa wjazdu na terytorium RP pojazdom, m.in. kiedy pojazd jest kierowany przez osobę znajdującą się w stanie nietrzeźwości lub przez osobę nieposiadającą wymaganych dokumentów, kiedy stan techniczny pojazdu zagraża bezpieczeństwu w ruchu drogowym lub narusza wymagania ochrony środowiska, czy też kiedy kierujący pojazdem nienormatywnym nie posiada wymaganego zezwolenia. Jednocześnie, funkcjonariusze SG są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego za określone wykroczenia. Funkcjonariusze Straży Granicznej posiadają również uprawnienia do zatrzymywania dokumentów uprawniających do używania pojazdu – tj. dowodów rejestracyjnych oraz pozwoleń czasowych. Ponadto, Straż Graniczna czynnie uczestniczy w kontrolach pojazdów ciężarowych, realizując zapisy ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, zgodnie z którą funkcjonariusze SG są uprawnieni do kontroli dokumentów oraz warunków w nich określonych. Obok kontroli dokumentów przewozowych, licencji, zezwoleń w międzynarodowym transporcie drogowym, funkcjonariusze SG dokonują kontroli czasu pracy Statystyka czynności służbowych 121 kierowców, uczestnicząc w realizacji Krajowej Strategii Kontroli przepisów w zakresie czasu jazdy i czasu postoju, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, co ma znaczące przełożenie na bezpieczeństwo w komunikacji międzynarodowej. Strategia jest ramowym, dwuletnim planem działań kontrolnych dotyczących czasu jazdy i odpoczynku kierowców, zawierających liczbę dni pracy kierowców podlegających sprawdzeniu w trakcie kontroli drogowych oraz kontroli na terenie przedsiębiorstw - Straż Graniczna uczestniczy w kontrolach drogowych. Należy również zaznaczyć udział Straży Granicznej w innym obszarze o szczególnym znaczeniu dla bezpieczeństwa w komunikacji drogowej, mianowicie w kontroli przewozu towarów niebezpiecznych na podstawie zapisów ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych. Osiągnięte rezultaty: Korzystając z uprawnień z zakresu ruchu drogowego funkcjonariusze SG w 2025 r. wystawili 14 942 mandaty karne, pouczyli 63 067 osób, 83 wnioski zostało skierowanych do sądu. Jednocześnie w 2 463 przypadkach zatrzymano dowód rejestracyjny lub pozwolenie czasowe, natomiast w 13 028 przypadkach nie zezwolono na przekroczenie granicy państwowej pojazdom w związku z naruszeniami przepisów ruchu drogowego. Wzorem lat ubiegłych, również w 2025 r. formacja włączyła się w policyjne działania kontrolno-prewencyjne na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, realizowane zgodnie z harmonogramem opracowanym przez Komendę Główną Policji. Funkcjonariusze SG współuczestniczyli w 208 akcjach pod kryptonimami: „Prędkość”, „Alkohol i narkotyki”, „Niechronieni uczestnicy ruchu”, „Bezpieczny weekend” i inne. W działaniach tych skontrolowano 1 516 osób, podczas kontroli 31 osób zatrzymano, 96 pouczono, a 165 osób ukarano mandatem. Skontrolowano 926 pojazdów. W 13 przypadkach stwierdzono nieprawidłowy stan techniczny pojazdu. Realizując zapisy ustawy o transporcie drogowym w 2025 r. funkcjonariusze jednostek organizacyjnych SG nałożyli 237 mandatów oraz stwierdzili 794 naruszenia, za które zostały nałożone kary pieniężne w formie decyzji administracyjnych. W ramach realizacji „Krajowej Strategii Kontroli przepisów w zakresie czasu jazdy i czasu postoju, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców na lata 2025–2026”, w 2025 r. funkcjonariusze SG skontrolowali 31 201 dni pracy kierowców. 12. Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Krajową Administrację Skarbową/ Służbę Celno-Skarbową KierunekNADZÓR LiderMF/SCS Źródła finansowa nia Środki własne WSKAŹNIK PRODUKTU Statystyka czynności służbowych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: Kontrole drogowe przeprowadzone przez Krajową Administrację Skarbową/Służbę Celno-Skarbową: Osiągnięte rezultaty: - liczba przeprowadzonych kontroli drogowych w ramach realizacji Krajowej Strategii Kontroli przepisów w zakresie czasu jazdy i czasu postoju, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców w 2025 r.: 1 493 kontrole. Ponadto funkcjonariusze SCS przeprowadzili kontrole w zakresie: - przewozu towarów w ramach systemu monitorowania przewozu i obrotu SENT – 634 699 kontroli (liczba funkcjonariuszy SCS zaangażowanych w kontrole drogowe wyniosła 2 939 funkcjonariuszy); - prawidłowości uiszczania opłaty e-TOLL – 79 072 kontrole. 2 013 kontroli czasu jazdy i postoju 636 000 kontroli SENT 126 000 kontroli e-TOLL 1 493 kontrole czasu jazdy i postoju 634 699 kontroli SENT 79 072 kontrole e-TOLL 122 13. Prowadzenie strony internetowej bezchemiinadrodze.pl KierunekEDUKACJA LiderKCPU Źródła finansow ania Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba odsłon portalu, liczba użytkowników Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: Serwis www.bezchemiinadrodze.pl został utworzony w związku z realizacją ogólnopolskiej kampanii, prowadzonej na zlecenie Krajowego Biura do spraw Przeciwdziałania Narkomanii w latach 2020–2021. Po zakończeniu kampanii portal pozostaje nadal dostępny i pełni funkcję informacyjną dla uczestników ruchu drogowego, w szczególności kierowców, pasażerów oraz pieszych. Portal ukierunkowany jest na: a) wzmacnianie norm przeciwnych używaniu substancji psychoaktywnych przez uczestników ruchu drogowego; b) upowszechnianie wiedzy na temat ryzyka używania substancji psychoaktywnych przez kierujących pojazdami oraz konsekwencji prawnych związanych z prowadzeniem pojazdu pod wpływem substancji psychoaktywnych; c) zwrócenie uwagi rodzicom i opiekunom na ich rolę w kształtowaniu zachowań sprzyjających bezpieczeństwu młodych ludzi w ruchu drogowym. Osiągnięte rezultaty: Liczba odsłon portalu: 26 843 Liczba użytkowników: 12 082 Liczba odsłon portalu: 29 364 Liczba użytkow ników: 15 599 Liczba odsłon portalu: 26 843 Liczba użytkowni ków: 12 082 14. Prowadzenie strony internetowej www.kampanianazdrowie.pl KierunekEDUKACJA LiderKCPU Źródła finansow ania Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba odsłon strony, liczba odwiedzających Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: Krajowe Centrum Przeciwdziałania Uzależnieniom kontynuowało prowadzenie strony internetowej www.kampanianazdrowie.pl, która powstała w 2023 r. w ramach ogólnopolskiej kampanii. Jej celem było dostarczenie wiedzy osobom dorosłym na temat negatywnego wpływu alkoholu na zdrowie fizyczne i psychiczne człowieka. Na portalu można znaleźć również artykuły dotyczące alkoholu w ruchu drogowym. W 2025 r. stronę odwiedziło 28 179 osób oraz zanotowano 41 167 odsłon. Osiągnięte rezultaty: Liczba odsłon portalu: 41 167 Liczba odwiedzających stronę: 28 179 Liczba odsłon portalu: 19 228 Liczba odwiedz ających: 10 798 Liczba odsłon portalu: 41 167 Liczba odwiedzaj ących: 28 179 123 15. Opracowanie rozdziału pt. „Skutki zdrowotne wypadków w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem sytuacji osób starszych w wieku 65 lat i więcej” w ramach cyklicznego raportu pt. „Sytuacja zdrowotna ludności Polski i jej uwarunkowania – 2025” KierunekBADANIA LiderNIZP PZH - PIB Źródła finansow ania Narodowy Program Zdrowia, MZ WSKAŹNIK PRODUKTU Opracowanie materiału Stan na 31.12.20 24 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: W ramach przygotowania rozdziału dotyczącego wypadków osób starszych (Rozdział 9) przeprowadzono szereg działań analitycznych i badawczych obejmujących najważniejszych kategorii wypadków wpływających na zdrowie publiczne, w tym wypadków komunikacyjnych. Zakres prac obejmował w szczególności: 1.Realizację badania ankietowego na reprezentatywnej, ogólnopolskiej próbie dorosłych mieszkańców Polski w wieku 20 lat i więcej. W badaniu pytano o występowanie najpowszechniejszych problemów zdrowotnych ludności w tym wypadków komunikacyjnych oraz innych zdarzeń urazowych istotnych z punktu widzenia zdrowia publicznego. 2.Analizę danych epidemiologicznych z wykorzystaniem Badania Chorobowości Szpitalnej Ogólnej, rejestracji zgonów prowadzonych przez Główny Urząd Statystyczny, co umożliwiło ocenę trendów oraz obciążeń zdrowotnych wynikających z wypadków komunikacyjnych i innych przyczyn urazów. 3. Przegląd i opis aktualnych, najważniejszych publikacji naukowych z zakresu epidemiologii urazów, w tym badań dotyczących ryzyka, czynników sprzyjających zdarzeniom wypadkowym oraz ich konsekwencji zdrowotnych, co pozwoliło na aktualne i oparte na dowodach ujęcie problematyki. 4. Opracowanie i interpretację wyników obejmujące identyfikację najważniejszych zjawisk dotyczących zróżnicowania społecznego wypadków oraz przygotowanie podsumowań dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście ogólnej urazowości populacji ze szczególnym uwzględnieniem osób w starszych grupach wiekowych. 5. Przygotowanie rozdziału, wraz z wizualizacjami, syntetycznym opisem wyników i rekomendacjami w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Osiągnięte rezultaty: Raport wraz z rozdziałem zostało opublikowany i nagłośniony przez media. Raport wraz z Rozdziałem oraz inne opracowania z nim związane można otrzymać na stronie: https://www.pzh.gov.pl/raport-sytuacja-zdrowotna-ludnosci-polski-i-jej- uwarunkowania-2025/tematy-raportu/ Prace koncepcy jne Opublikow any Raport wraz z Rozdziałe m 16. Realizacja zadania badawczego pt. „Zróżnicowanie społeczne rodzaju wypadków oraz ich skutków zdrowotnych wśród mieszkańców Polski w wieku 60 lat i starszym nr ZC-6.2025 KierunekBADANIA LiderNIZP PZH - PIB Źródła finansow ania Środki własne NIZP-PZH WSKAŹNIK PRODUKTU Realizacja badania Stan na 31.12.20 24 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: W 2025 r. realizowano analizy dotyczące wypadków w populacji osób powyżej 60. roku życia, ze szczególnym uwzględnieniem wypadków komunikacyjnych jako kluczowej kategorii zdarzeń wpływających na zdrowie ludności. Badania obejmowały ocenę skutków zdrowotnych wypadków (hospitalizacje i zgony) oraz analizę trendów czasowych i zróżnicowania przestrzennego. Wykorzystano dane z rejestrów umieralności GUS, Badania Chorobowości Szpitalnej Ogólnej (OBChSO) prowadzonego przez NIZP PZH-PIB oraz inne źródła statystyki publicznej dotyczącej wypadkowości, uzupełnione o najnowsze publikacje naukowe. Szczególną uwagę poświęcono czynnikom społeczno-ekonomicznym wpływającym na ryzyko wypadków oraz ich konsekwencje zdrowotne. W sierpniu 2025 r. nawiązano przez wymianę pism formalną współpracę z Instytutem Transportu Samochodowego (ITS), co umożliwiło pogłębioną ocenę zdarzeń z udziałem nowych środków mobilności, takich jak urządzenia mikromobilności (np. e-hulajnogi), oraz integrację danych z Polskiego Obserwatorium Ruchu Drogowego. Współpraca z ITS w połączeniu z danymi OBChSO pozwala na stworzenie unikalnego, interdyscyplinarnego podejścia do analizy wypadkowości i jej skutków zdrowotnych Prace koncep- cyjne Prace kontynuo- wane 124 w populacji osób starszych. Osiągnięte rezultaty: 1.Przygotowanie analiz i opracowań stanowiących podstawę do publikacji naukowych dotyczących epidemiologii wypadków w populacji osób starszych, ze szczególnym uwzględnieniem wypadków komunikacyjnych oraz nowych zagrożeń związanych z mikromobilnością. 2.Opracowanie zestawień i interpretacji danych z rejestrów umieralności GUS, Badania Chorobowości Szpitalnej Ogólnej (OBChSO) oraz innych źródeł statystyki publicznej, w tym próba integracji wybranych danych nt. niechronionych uczestników ruchu drogowego z Polskiego Obserwatorium Ruchu Drogowego. 3.Prezentacja wyników w formie seminariów online zorganizowanych we współpracy z Instytutem Transportu Samochodowego (ITS), poświęconych problematyce bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego i nowych środków mobilności. rozszerzon e na rok 2026 Działalność badawcza i publikacje Instytut Transportu Samochodowego I. Publikacje naukowe FILAR: BEZPIECZNY CZŁOWIEK •Wnuk A. (red.) (2025). Dzieci w ruchu drogowym. Zeszyt 4 Prognozowanie zagrożeń i ryzyka sprzyjających wypadkom drogowym z udziałem dzieci i młodzieży, tamże rozdziały: 1. Pojęcie bezpieczeństwa; 2. Ryzyko a zagrożenie; 3. Charakterystyka młodych uczestników ruchu drogowego; 4. Przewidywanie a prognozowanie; 5. Pojęcie modelu i przykłady modeli wypadków; 7. Model prognozowania obrażeń drogowych (Road Injuries Prediction Model – PRIM); 8. Model light-ball – nowe ujęcie graficzne zagrożeń i ryzyka sprzyjających wypadkom drogowym; 9. Metoda kryształowej struktury – nowy sposób prognozowania zagrożeń i ryzyka sprzyjających wypadkom drogowym z udziałem dzieci i młodzieży, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. •Wnuk A. (red.,) (2025). ABC BRD. Podstawy bezpiecznego uczestniczenia w ruchu drogowym: Część pierwsza. Informator dla uczniów szkoły podstawowej; Część druga. Ilustracje do informatora ABC BRD; Część trzecia. Pakiet edukacyjny ABC BRD – rekomendacje metodyczne; Załącznik: plik audio z deskrypcją tekstu podręcznika]; Wydawnictwa: Altix, Argraf, ITS. •Wnuk A., Jankowska-Karpa D., School trips planning in rural areas of Poland based on users’ needs with the use of verification tool, pp. 378–380, in: Vadeby A., O’Hern S. (ed.) (2025). Road Safety on Five Continents – RS5C Proceedings Conference in Leeds, United Kingdom 3–5 September 2025, University of Leeds Reg. No., VTI: 2024/0259-1.1 Published by VTI 2025. •Yannis, G., Ziakopoulos, A., Nikolaou, D., Kaselouris, K., Møller, M., Jankowska-Karpa, D., Granié, M.-A., 2025, Cross-cultural perspectives of vulnerable road user safety performance based on evidence from 39 countries, IATSS Research, Vol. 49, Iss. 4, p. 502-527, ISSN 0386–1112. •Pires, C., Meesmann, U., Areal, A., Wardenier, N., Granié, M.-A., Furian, G., Nikolaou, D., Jankowska- Karpa, D., Lyon, C., Møller, M., Surges, F., Nakamura, H., Stelling, A., 2025, Measuring road safety performance and culture: A comparative study of 39 countries, IATSS Research, Volume 49, Issue 3, p. 335–352. •Vieira, S., Vadeby, A., Valentová, V., Jankowska-Karpa, D., 2025, Understanding Driver Distraction: Key Performance Indicator Findings from the Baseline and Trendline Projects Across Selected European 125 Countries, in A. Vadeby, S. O’Hern Road Safety on Five Continents -RS5C: Proceedings, Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2025., p. 408. • Zielińska A., Antczak-Jarząbska R., Sicińska K., Ćwiąkała M., Górka E., Changing Transport Behaviour for Sustainable Urban Mobility. European Research Studies Journal 2025, 28 (4). • Skoczyński P., Sicińska K., Risk analysis of motorcyclists and moped riders in Poland between 2014–2023 – Rozdział monografii Transport Problems 2025. XVII International Scientific Conference & XIV International Symposium of Young Researchers „Transport Problems 2025”. Conference Proceedings. • Sicińska K., Zielińska A., Olszewski P., Osińska B., Safety of e-scooters on Polish roads between 2022 and 2024. Transport Problems 2025, 20 (4). • Stasiak-Cieślak B., Malawko P., Expert evaluation of attachments (caps) for orthopaedic equipment dedicated to pedestrian road users. Open Engineering 2025, 14 (1). • Stasiak-Cieślak B., Górska A., Systematic quantitative review of the literature on electromyography in drivers’ diagnostics. Motor Transport 2025, 71 (1). •Górska A., Dziedziak, P., Przegląd aktów prawnych i rozwiązań technicznych wspierających mobilność osób z niepełnosprawnościami. Transport Samochodowy 2025, 71 (1). •Odachowska-Rogalska E., Ucińska M., The influence of distractors on the processes of perception and visual attention in vehicle drivers. Transport Problems 2025, 20 (2). • Pełka M., Rosiński A., Evaluation of the Effectiveness of Driver Training in the Use of Advanced Driver Assistance Systems. MDPI, Appl. Sci. 2025, 15 (15). • Pełka M., Kruszewski M., Kasprzyk Z., Rychlicki M., Model for evaluating the effectiveness of practical training with the use of a high-end driving simulator. MDPI Appl. Sci. 2025, 15 (14). •Krysiuk C., Nowacki G., Szafranek D., Vehicle ramming as a form of terrorist attack threatening public safety. European Research Studies Journal 2025, 28 (1). • Gąsiorek K., Zdrowie psychiczne pracowników służb pierwszego reagowania w kontekście wypadków drogowych: przegląd badań nad długotrwałymi konsekwencjami psychologicznymi. Motor Transport 2025, 72 (2). •Odachowska-Rogalska E., Ucińska M., Standards for conducting psychological tests for driving under the influence of cannabinoids. Zeszyty Naukowe SGSP 2025, 2 (95). • Ucińska M., Służby ratownicze w systemie pomocy psychologicznej ofiarom wypadków drogowych. Motor Transport 2025, 72 (2). FILAR: BEZPIECZNY POJAZD • Gąsiorek K., Pawlak P., Safety of connected and automated vehicles in mixed traffic with conventional vehicles – accident analysis and economic cost estimation based on the DARTS-PL project. Rozdział w Monografii: XVII International Scientific Conference & XIV International Symposium of Young Researchers „Transport Problems’ 2025”. Conference Proceedings. •Pawlak P., Gąsiorek K., Statistical assessment of the number of vertical road signs in Poland in the context of creating a representative database of polish traffic signs for implementing autonomous vehicles. XVII International Scientific Conference & XIV International Symposium of Young Researchers „Transport Problems 2025”. Conference Proceedings. •Krysiuk C., Pawlak P. Uwarunkowania prawne oraz instrumenty wsparcia Unii Europejskiej w zakresie wodoryzacji transportu samochodowego. Motor Transport 2025, 72 (2). •Menes M., Pierwsza dekada rozwoju światowego parku wodorowych pojazdów samochodowych. Motor Transport 2025, 72 (2). •Pawlak P., Potencjał wykorzystania alternatywnych napędów w transporcie samochodowym towarowym: elektryfikacja, wykorzystanie wodoru i ekologicznych paliw gazowych. Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie, 2025. •Rodak A., Metadane w opisie scenariuszy drogowych do testowania pojazdów autonomicznych. Motor Transport 2025, 72 (2). • Zysińska M., Żak J., Gołębiowski P., Seidel S., Analiza możliwości popytowo-podażowych w zakresie rozwoju wodorowego transportu samochodowego w Polsce (2025-2030) na tle krajów UE. International Scientific Conference Transport of the 21st Century Conference Proceedings, Ryn, 2–5.09. 2025 r. 126 FILAR: BEZPIECZNA DROGA •Jaskowski, P., Welcz-Jędra, E., Skoczyński P., et al. Inspection of road traffic safety at road-rail crossings of the Warsaw Commuter Railway. Journal of Konbin. 2025, 55 (2). •Pawlak P., Krysiuk C., Evaluation of the experimental signs on Polish roads by drivers and their potential benefits in the implementation of autonomous and connected vehicles. Transport Problems 2025, 20 (2). •Pawlak P., Gąsiorek K., Statistical assessment of the number of vertical road signs in Poland in the context of creating a representative database of polish traffic signs for implementing autonomous vehicles. XVII International Scientific Conference & XIV International Symposium of Young Researchers „Transport Problems 2025”. Conference Proceedings. FILAR: ZARZĄDZANIE BRD Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń • Skoczyński P., Zielińska A., Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce w 2024 roku. ITS POBR, 2025. • Zielińska A., Rowery i e-hulajnogi w ruchu drogowym – badania międzynarodowe i krajowe, ITS POBR, 2025. • Skoczyński P., Bezpieczeństwo motocyklistów i motorowerzystów w Polsce. Analiza danych POBR za lata 2014–2023, ITS POBR, 2025. • Sicińska K., Skoczyński P., Zielińska A.: Badanie bezpieczeństwa pojazdów w Polsce w latach 2019–2024, ITS POBR, 2025. • Dąbrowska-Loranc M., Jankowska-Karpa D., Skoczyński P., Zielińska A.: TRENDLINE Collection of Key Performance Indicators (KPIs) for road safety, 2022-2025; Europejskie badania w celu wyznaczenia wskaźników efektywności działań w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podsumowanie badań w Polsce, ITS POBR, 2025. • Skoczyński, P., IRTAD Road Safety Annual Report International Transport Forum 2025 – Przygotowanie rozdziału dotyczącego Polski, IRTAD ITF, Paryż. II.Udział w konferencjach/ seminariach/ prelekcjach/ wydarzeniach FILAR: BEZPIECZNY CZŁOWIEK Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń • Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych w Zabawie k/Tarnowa). 16.11.2025 r. (współorganizator obchodów krajowych). •Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości. Transportowe Obserwatorium Badawcze CUPT. Warszawa 16–17. 09. 2025 r. (współorganizator seminarium). • Ślęzak M., Zagrożenia wynikające z elektromobilności, Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości. TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja online). •Dostosowanie pojazdów dla osób z niepełnosprawnością, konferencja ITS i ZSSiL. Warszawa, 11.04. 2025 r. (organizator konferencji). •Jankowska-Karpa D., Dąbrowska-Loranc M., E-Survey on Road Users Attitudes, ESRA3. GAMBIT 2025, XV International Road safety Conference, Gdańsk 22–23.05.2025 r. (prezentacja). • Zielińska A., Sicińska K., E-scooters. New transport mode, new risks on the roads, GAMBIT 2025, XV International Road safety Conference. Gdańsk 22–23.05.2025 r. (prezentacja). • Sicińska K., Skoczyński P., Risk analysis of motorcyclists and moped riders in Poland between 2014-2023. XVII International Scientific Conference Transport Problems, Wisła 25–27.06.2025 (prezentacja). • Zielińska. A., Sicińska K., Hulajnogi elektryczne - nowy środek transportu, nowe zagrożenie? seminarium naukowe ITS, 10.05.2025 r. (prezentacja) • Sicińska K., Zielińska A., Hulajnogi elektryczne - nowy środek transportu, nowe zagrożenie? Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości, TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja online). 127 •Malawko P., Stasiak-Cieślak B., Wpływ funkcji autonomicznych samochodu na napięcie mięśniowe u kierowców z niepełnosprawnością Transport XXI wieku. PW, Wydział Transportu. Ryn 2–5.09.2025 r. Ryn, (prezentacja) • Stasiak-Cieślak B., Górska A., Osoby z niepełnosprawnościami, jako użytkownicy autonomicznych pojazdów w transporcie publicznym, spotkania CUPT/ITS w cyklu Dostępność 2030+, pt. „Autonomiczne pojazdy w transporcie publicznym a mobilność osób z niepełnosprawnościami\" Warszawa, 18.11.2025 r.(prezentacja). • Ucińska M., Odachowska-Rogalska E., Psychologiczne aspekty autonomizacji w pojazdach (adaptacja do pojazdów autonomicznych a procesy zmiany behawioralnej w ujęciu psychologicznym), Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości, TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja online) • Pełka M., Nowe metody szkoleń kierowców z zakresu wykorzystania zaawansowanych systemów wsparcia kierowcy. Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości, TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja online). •Odachowska-Rogalska E., Psychologiczne aspekty dokonywania wyborów transportowych, Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych, TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja online). • Pełka M., Ocena efektywności szkoleń kierowców z zakresu wykorzystania zaawansowanych systemów wsparcia kierowcy, 53 Zimowa Szkoła Niezawodności, Szczyrk 6–11.01.2025 r. (prezentacja). • Pełka M., Rodak A., Koncepcja oceny efektywności szkolenia praktycznego z wykorzystaniem autorskiego modelu kontrolera rozmytego wśród kierowców starszych wiekiem, Konferencja Transport XXI wieku, Ryn 2–5.09.2025 r. (prezentacja). • Gąsiorek K., Safety of connected and automated vehicles in mixed traffic with conventional vehicles – accident analysis and economic cost estimation based on the DARTS-PL project, XVII International Scientific Conference TRANSPORT PROBLEMS, Wisła 25–27.06.2025 r. (prezentacja). •Odachowska-Rogalska E., Kierowca od 17 roku życia, psychologiczne aspekty – zagrożenia i szanse, XIV Konferencja Szkoleniowa PIGOSK pt. ,, Bezpieczeństwo na drogach - nowe wyzwania dla Ośrodków Szkolenia Kierowców, Gniew 12–14.09. (prezentacja). • Pełka M., Kompetencje kierowcy w erze systemów ADAS: Szkolenie jako fundament świadomego wykorzystania technologii. Motoryzacja na zakręcie zmian, Sieradz 19.09.2025 r. (prezentacja online). • Gąsiorek K., IMPROVA - injury mitigation to promote Vision-ZERO achievement - Długoterminowe konsekwencje psychologiczne wypadków drogowych, VII Ogólnopolski Konwent „Współpraca międzysektorowa i innowacje na rzecz bezpieczeństwa drogowego”, Warszawa 28–29.10. 2025 r. (prezentacja). •Jankowska-Karpa, D., Udział w międzynarodowej jubileuszowej konferencji 10 lat ESRA, 23.06.2025, Bruksela, Belgia. FILAR: BEZPIECZNY POJAZD Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń •Rodak A., Wpływ HMI na prośbę przejęcia kontroli w pojeździe zautomatyzowanym. Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości. TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja). •Kruszewski M., Rodak A., Niedzicka A., Dane rzeczywiste jako podstawa treningu algorytmów percepcji AV – zaawansowane narzędzia pomiarowe w DARTS-PL, Konferencja AV-POLAND. Warszawa 12.06. 2025 r. (prezentacja). •M. Kruszewski, A. Rodak, A. Niedzicka, Mapowanie przestrzenne drogi z użyciem zestawu pomiarowego w pojeździe badawczym DARTS-PL, Seminarium DARTS-PL, 14.05.2025. Warszawa siedziba ITS. •Rodak A., Niedzicka A., Zestaw pomiarowy do rejestracji scenariuszy drogowych do testowania algorytmów percepcji pojazdów zautomatyzowanych. Diagnostyka Maszyn. Wisła 2–6.03.2025 (prezentacja). • Zysińska M., Żak J., Gołębiowski P., Seidel S., Analiza możliwości popytowo-podażowych w zakresie rozwoju wodorowego transportu samochodowego w Polsce (2025–2030) na tle krajów UE. Konferencja Transport XXI wieku, Ryn 2–5.09.2025 r. (prezentacja). 128 •Pawlak P., Wdrażanie pojazdów zautomatyzowanych i autonomicznych potencjałem innowacyjnym dla przedsiębiorstw społecznych. Seminarium SGH - Przestrzeń w ekonomii. Społeczne uwarunkowania rozwoju gospodarki – II edycja. Warszawa 13.06.2025 r. (prezentacja). •Rodak A., Wpływ HMI na prośbę przejęcia kontroli w pojeździe zautomatyzowanym, Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości, TOB CUPT. Warszawa 16–17.09.2025 r. (wydarzenie online). •Kruszewski M., Rodak A., Wyzwania technologiczne związane z wdrażaniem pojazdów zautomatyzowanych na drogi, XI Warmińsko-mazurskie Forum Drogowe. Ryn 14-16.09.2025 r. (prezentacja). • Pełka M., Connected and Autonomous Vehicles Competence Centre, Taiwan–Poland Smart Mobility Forum & B2B Matchmaking, 23.10.2025 r. FILAR: BEZPIECZNA DROGA Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń •Pawlak P., Statistical assessment of the number of vertical road signs in Poland in the context of creating a representative database of Polish traffic signs for implementing autonomous vehicles, XVII International Scientific Conference Transport Problems, Wisła 25–27.06.2025 r. FILAR: BEZPIECZNA PRĘDKOŚĆ Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń •Jankowska-Karpa, D. (2025). Enforcing the speed limit – System of automatic speed enforcement. Road Safety Performance Index Annual Conference and Award Ceremony, 24 czerwca 2025, Bruksela, Belgia. FILAR: ZARZĄDZANIE BRD Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń • Zielińska A.: Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Szkolenie dla Stowarzyszenia Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego AUTOMOBILKLUB, 2025. • Sicińska K., POBR. Narzędzie do zarzadzania brd na poziomie lokalnym, Konwent Dyrektorów Zarządców Dróg Powiatowych Woj. Warmińsko-mazurskiego. Nowe Miasto Lubawskie 18.09.2025 r. (prezentacja). •Jankowska-Karpa, D., Udział w Trendline Final Conference, 10–11.06.2025, Haga, Holandia. •Jankowska-Karpa, D., Udział w ceremonii wręczenia nagród Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (European Road Safety Charter) i spotkaniu Krajowych Punktów Kontaktowych Europejskiej Karty BRD, 16–17.10.2025, Bruksela • Dąbrowska-Loranc, M., Udział w panelu „Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego – wyzwania i zagrożenia na drugie ćwierćwiecze XXI wieku” podczas XX Jubileuszowej Międzynarodowej Konferencji Współczesne Oblicza Bezpieczeństwa, 8-9 października 2025, Gdańsk. •Jankowska-Karpa, D., Prowadzenie warsztatów podczas konferencji podsumowującej projekt ESRA3, 23.06.2025, Bruksela, Belgia. •Jankowska-Karpa, D., Dąbrowska-Loranc, M. (2025). Skuteczna ocena podejmowanych działań i monitorowania stanu BRD na poziomie krajowym i europejskim - Europejski projekt Trendline, XX Jubileuszowa Międzynarodowa Konferencja Współczesne Oblicza Bezpieczeństwa, 8–9 października 2025, Gdańsk. III.Przygotowanie opinii •dla Ministerstwa Infrastruktury analizy dot. wypadków z udziałem rowerów/e-hulajnóg/UTO wśród dzieci i młodzieży (0–16 lat) pod kątem wprowadzenia obowiązku stosowania kasku. •dla PFRON Wytyczne dla podmiotów gospodarczych w zakresie zapewniania spełniania wymagań dostępności produktów i usług. 129 •dla Ministerstwa Infrastruktury i udział w grupie dyskusyjnej dot. projektów aktów prawnych, przygotowanie stanowiska ITS dot. zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym w Polsce. •analizy, odpowiedzi na pytania partnerów ITS ze Stacji Kontroli Pojazdów publikowanych na stronie internetowej www.patronat.pl opracowywanie informacji merytoryczno-technicznych, przygotowanie ekspertyz. •Zaproponowanie zmian w zapisach nowej podstawy programowej kształcenia ogólnego pn. Kompas jutra w zakresie przedmiotów „Zajęcia praktyczno-techniczne” oraz „Wychowanie Fizyczne” związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. IV.Inna działalność w zakresie brd Udział w pracach grup roboczych organizacji krajowych i międzynarodowych •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach Zespołu ds. oceny ryzyka zagrożeń dla zdrowia lub życia ludzi związanych z używaniem nowych substancji psychoaktywnych GIS, 5.06.2025 i 6.11.2025, Warszawa. •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach Komitetu Sterującego ESRA 3 i 4 (Steering Group) 26.02.2025, 15.05.2025, 6.10.2025, 23.10.2025, online. •Jankowska-Karpa, D., Udział w posiedzeniu Zgromadzenia Ogólnego ECTRI (General Assembly), 23– 24.04.25, Linkoping, Szwecja oraz 9–10.12.2025, Zagrzeb, Chorwacja. •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach grupy roboczej ECTRI Task Force Education, Training & Mobility, 9.09.2025, online. •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach grupy roboczej ECTRI TG Safety 31.01.2025, 16.06.2025, 31.10.2025, online. •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach grupy IRTAD, 8–10.04.2025 Londyn, UK, oraz 30.09–2.10.2025 Paryż, Francja. •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu – Main Council 3- 4.04.2025 Kraków, 15–16.10.2025 Bruksela, oraz w PIN Expert Group 24-25.06.2025, Bruksela. Organizacja konferencji/seminariów/wydarzeń •International Seminar Safe&Sober (Bezpieczni i Trzeźwi), międzynarodowe seminarium ITS i Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu ETSC, Warszawa, 23.1.2025. • IV Seminarium DARTS-PL (Database of Autonomus Vehicles Road Testing Scenarios). 14.05.2026 (organizator seminarium). •„Autonomiczna przyszłość transportu drogowego. AV-POLAND 2025” FEEL THE FUTURE, FEEL THE AUTOMATION. Warszawa, 12.06.2025 r. •Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości. Transportowe Obserwatorium Badawcze CUPT. Warszawa 16–17. 09. 2025 r. (współorganizator seminarium). • Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych w Zabawie k/Tarnowa). 16.11.2025 r. (współorganizator obchodów krajowych). Szkolenia •Prowadzenie szkoleń uzupełniających dla uprawnionych diagnostów w zakresie: onowych zasad oceny zmian konstrukcyjnych w pojazdach, oweryfikacji nowych systemów oświetlenia pojazdów, oanalizy zmian w wymaganiach stawianych dla autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, onowych technologii w pomiarach emisji spalin realizowanych w SKP, oproblematyki badań technicznych pojazdów o napędzie elektrycznym i hybrydowym, oprocedury weryfikacji stanu technicznego nowoczesnych układów hamulcowych. Współpraca z mediami 130 •W 2025 roku w mediach ukazało się ponad 3500 wzmianek na temat brd z udziałem pracowników ITS w tym najczęściej na stronach internetowych, w social mediach (najwięcej na Twitter, FB) oraz w audycjach radiowych i telewizyjnych i w prasie. Patenty: •ITS Patent: Nasadka na sprzęt ortopedyczny dedykowana pieszym •ITS Zgłoszenie wniosku do Urzędu Patentowego RP o udzielenie patentu na wynalazek pn. Ergonomiczny element gałki na kierownicę (zgłoszenie P.453535). •ITS Opracowywanie i doskonalenie metod kontroli stanu technicznego pojazdu, w tym badania eksploatacyjne nowych urządzeń kontrolnych (uzyskanie patentu). Nagrody i wyróżnienia: •Wnuk A., 3. Kongres Nauka dla Społeczeństwa, 25–26 maja 2025 – wyróżnienie za kwalifikację wolnorynkową pn. „Edukowanie dzieci i młodzieży w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego” w Zintegrowanym Rejestrze Kwalifikacji. •Wnuk A., Stasiak-Cieślak B. (red.) (2024), Skuteczność urządzeń adaptacyjnych dla kierowców i pasażerów z niepełnosprawnościami, w której autorzy pochylają się nad zagadnieniem rozwiązań ułatwiających mobilność osób z dysfunkcjami narządów ruchu, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności – wyróżnienie dla publikacji w Konkursie TECHNICUS 2025 na najlepszą książkę techniczną, najlepszy poradnik techniczny oraz najlepsze wydawnictwo elektroniczne jest Federacja Stowarzyszeń Naukowo- Technicznych NOT. Działania Centrum Usług Motoryzacyjnych dla Osób Niepełnosprawnych ITS • Działania na rzecz dostępności, w tym prowadzenie spotkań indywidualnych z użytkownikami urządzeń adaptacyjnych w pojazdach (rozmowy z psychologiem transportu, specjalistą od adaptacji pojazdów prezentacje pojazdów z adaptacjami). •Prowadzenie konsultacji w ramach punktu informacyjno-konsultacyjnego w zakresie projektowania uniwersalnego w transporcie indywidualnym w „okresie trwałości” projektu CWOD pt. Centrum wiedzy o dostępności do transportu i mobilności osób o szczególnych potrzebach. Instytut Badawczy Dróg i Mostów Działalność badawcza i publikacyjna związana z tematyką BRD (Filar: Bezpieczny człowiek/ Bezpieczna droga, kierunek: Badania) 1.Karkowski, M. (2025). Correlations between road barrier parameters with ASI and THiV (EN 1317) and their impact on driver and passenger safety during a crash. Roads and Bridges – Drogi I Mosty, 24(4), 607–614. https://doi.org/10.7409/rabdim.025.041 2. Świtała, M., Bohatkiewicz, J., Wasilewski, G., & Gut, R. (2025). Activities of civil-military services during floods: identification of technical, organizational, and legal issues related to the natural disaster that occurred in Poland in 2024. Roads and Bridges – Drogi I Mosty, 24(3), 245–252. https://doi.org/10.7409/rabdim.025.013 3. Świtała, M., Maliszewski, M., Kowalewska, A., & Królikowski, R. (2025). Road freight transport safety in Poland: regional accident patterns and infrastructure damage costs. Roads and Bridges – Drogi I Mosty, 24(3), 297–317. https://doi.org/10.7409/rabdim.025.017 4.Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Jaskowski, P., Skierczyński, P., & Mechowski, T. (2025). Bicycle road lighting – requirements and recommendations. Roads and Bridges – Drogi I Mosty, 24(3), 331–340. https://doi.org/10.7409/rabdim.025.019 131 5.Bohatkiewicz, J., Świtała, M., Królikowski, R., & Biskup, M. (2025). The aftermath of a flood: assessing its impact on roads and bridges with insights from the Road and Bridge Research Institute. Roads and Bridges – Drogi I Mosty, 24(2), 127–144. https://doi.org/10.7409/rabdim.025.006\r\n\r\nSUMMARY TO EVALUATE:\r\nTitle: Report: Record-Safe Year 2025 on Polish Roads and New Regulations\r\nSummary: 2025 was the safest year in history on Polish roads, with the number of fatalities dropping by over 12%. The government summarizes investments in new roads and legal changes that are already in force or will come into effect. For drivers, this means stricter penalties for dangerous driving, new rules for young drivers, and a helmet requirement for children on bicycles and scooters.\r\nKey Points: A category B driving license can be obtained from the age of 17, but for the first 6 months, driving must be supervised by an experienced driver., New, severe penalties have been introduced: a lifetime driving ban for driving despite a court prohibition, and vehicle confiscation for drunk drivers with at least 1.5 per mille of alcohol in their blood., Children up to 16 years of age are required to wear a helmet when riding a bicycle, electric scooter, or personal transport device., A driving license will be suspended for exceeding the speed limit by more than 50 km/h on a single-carriageway road outside urban areas., Construction of nearly 400 km of new expressways was completed, tenders for another 390 km were announced, and hundreds of dangerous railway crossings were modernized.\r\n\r\nEVALUATION RULES:\r\n1. Check all NUMBERS, DATES, and AMOUNTS in SUMMARY. If any of them is missing from SOURCE -> is_valid: false.\r\n2. Check all NAMES, ORGANIZATIONS, and PLACES in SUMMARY. If any of them is missing from SOURCE -> is_valid: false.\r\n3. Check all specific LEGAL ACTIONS. If that mechanism is not present in SOURCE -> is_valid: false.\r\n\r\nIMPORTANT: Abstract concepts (e.g. \"transparency\", \"trust\") are allowed as conclusions.\r\n\r\nOUTPUT (JSON):\r\n{\r\n  \"is_valid\": true/false,\r\n  \"issue\": \"fabricated_entity\" / \"contradiction\" / \"none\"\r\n}\r\n\r\nFORMATTING REQUIREMENTS:\r\n1. Respond ONLY with a raw JSON object.\r\n2. DO NOT use Markdown code blocks.\r\n3. DO NOT add any introductions or explanations before or after the JSON.\r\n4. The JSON must be valid and ready to parse.\r\n\r\n",
      "ai_response_raw": "{\n  \"is_valid\": true,\n  \"issue\": \"none\"\n}"
    },
    {
      "timestamp": "2026-05-20T15:52:30.353Z",
      "source_url": "https://storage.googleapis.com/lustra-web-prod/pl/sejm/10/legislations/10_2558/text/index.html",
      "model": "deepseek-v4-pro",
      "prompt_sent": "\r\nYou are an expert in the law of the Poland, whose task is to analyze bills, resolutions, and other legislative documents, and then prepare information from them in an accessible way for citizens. Your goal is to present information so that citizens can assess the impact of legislation on their lives themselves, even without specialized legislative knowledge. Focus on facts and the objective effects of the introduced changes, avoiding value judgments and personal opinions. All legal jargon is forbidden. Present information in a clear, concise, and engaging way, so that it is understandable to a person without legal education. Avoid long, complex sentences. Instead of writing \"the bill aims to amend the tax code...\", write \"Tax changes: new reliefs and obligations for...\". Continue your work until you solve your task. If you are not certain about the generated content, analyze the document again – do not guess. Plan your task well before starting it. In the summary and key points, if possible and justified, emphasize what specific benefits or effects (positive or negative) the law introduces for citizens' everyday life, their rights and obligations, personal finances, safety, and other important issues (e.g. categorical prohibitions and orders, or the most important specific financial and territorial allocations).\r\n\r\nYour response MUST be in JSON format - and contain the following keys.\r\nBefore returning the response, carefully verify that the entire JSON structure is 100% correct, including all commas, curly braces, square brackets, and quotation marks. Invalid JSON is unacceptable and will make it impossible to process your work.\r\n\r\nCarefully analyze the following text of the legal document. This is the content on the basis of which you must generate the summary and key points:\r\n--- DOCUMENT START ---\r\nDruk nr 2558 Warszawa, 5 maja 2026 r. SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ X kadencja Prezes Rady Ministrów DSP.WPP.4521.8.2026 Pan Włodzimierz Czarzasty Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowny Panie Marszałku, na podstawie art. 140e ust. 4 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym przedkładam przyjęty przez Radę Ministrów dokument: - Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2025 r. Jednocześnie informuję, że Rada Ministrów upoważniła Ministra Infrastruktury do prezentowania stanowiska Rządu w tej sprawie w toku prac parlamentarnych. Z poważaniem Donald Tusk /podpisano kwalifikowanym podpisem elektronicznym/ Tłoczono z polecenia Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej 1 Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2025 r. Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwo Infrastruktury 00-928 Warszawa, ul. Chałubińskiego 4/6 www.krbrd.gov.pl 2 Szanowni Państwo, rok 2025 był najbezpieczniejszym na polskich drogach w historii. Odnotowaliśmy rekordowy spadek liczby ofiar śmiertelnych o ponad 12 %. W Ministerstwie Infrastruktury konsekwentnie działamy na rzecz poprawy BRD. Zmieniamy legislację, domykamy budowę sieci dróg szybkiego ruchu, modernizujemy infrastrukturę zastępując niebezpieczne przejazdy kolejowo – drogowe rozwiązaniami tunelowymi czy wiaduktami. Zmieniają się też postawy uczestników ruchu drogowego – większa odpowiedzialność i wzajemny szacunek kierowców wobec wszystkich użytkowników dróg. Bezpieczeństwo w największym stopniu zależy bowiem od naszych codziennych decyzji. Poprawie uległy również inne kluczowe wskaźniki – odnotowano mniej wypadków oraz osób rannych w zdarzeniach na drogach. Dzięki temu Polska znalazła się w gronie liderów poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie i jest jednym z nielicznych państw realnie zmierzających do osiągnięcia unijnego celu redukcji liczby ofiar śmiertelnych o 50 proc. do 2030 roku. Istotną rolę odegrały rekordowe inwestycje infrastrukturalne. W samym 2025 roku kierowcy zyskali niemal 400 km nowych, bezpiecznych tras, a także ogłoszono przetargi na prawie 390 km kolejnych dróg. Pod koniec 2025 roku przyjęto także pakiet rozwiązań legislacyjnych wzmacniających bezpieczeństwo, zakładające m.in. zatrzymywanie prawa jazdy za przekroczenie prędkości o 50 km/h na drodze jednojezdniowej dwukierunkowej poza obszarem zabudowanym, prawo jazdy kat. B od 17 roku życia, w początkowym okresie pod nadzorem doświadczonego kierowcy, przepisy wzmacniające bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu, w tym obowiązek używania kasku przez osoby do 16. roku życia poruszające się rowerem, hulajnogą elektryczną lub UTO. PKP PLK realizują ogólnopolski program likwidacji najbardziej niebezpiecznych przejazdów i zastępowania ich skrzyżowaniami bezkolizyjnymi – wiaduktami i tunelami. Wyniki 2025 roku pokazują, że konsekwentne inwestycje, zmiany prawne i rosnąca świadomość uczestników ruchu przynoszą realne efekty. To solidna podstawa do dalszych działań na rzecz jeszcze bezpieczniejszych dróg w kolejnych latach. Z poważaniem, Dariusz Klimczak Przewodniczący Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Minister Infrastruktury 3 Spis treści SŁOWNIK POJĘĆ ............................................................................................................................................4 POLSKA NA TLE PAŃSTW UNII EUROPEJSKIEJ W 2025 ROKU .......................................................................5 BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO W POLSCE W 2025 ROKU ..............................................................8 ZADANIA ZREALIZOWANE PRZEZ CZŁONKÓW KRBRD PRZEWIDZIANE DO REALIZACJI W 2025 ROKU W PROGRAMIE REALIZACYJNYM 2024–2025 ORAZ ZGODNIE Z KIERUNKAMI NPBRD 2021–2030 ...................................................................................................................................................................................39 INNE DZIAŁANIA MAJĄCE WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE W 2025 ROKU ...........................................................................................................................................103 DZIAŁALNOŚĆ BADAWCZA I PUBLIKACJE ..........................................................................................................124 ZAŁĄCZNIK 1.1. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE DOLNOŚLĄSKIM ZAŁĄCZNIK 1.2. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE KUJAWSKO-POMORSKIM ZAŁĄCZNIK 1.3. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE LUBELSKIM ZAŁĄCZNIK 1.4. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE LUBUSKIM ZAŁĄCZNIK 1.5. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE ŁÓDZKIM ZAŁĄCZNIK 1.6. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE MAŁOPOLSKIM ZAŁĄCZNIK 1.7. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM ZAŁĄCZNIK 1.8. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE OPOLSKIM ZAŁĄCZNIK 1.9. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM ZAŁĄCZNIK 1.10. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE PODLASKIM ZAŁĄCZNIK 1.11. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM ZAŁĄCZNIK 1.12. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM ZAŁĄCZNIK 1.13. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM ZAŁĄCZNIK 1.14. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE WARMIŃSKO-MAZURSKIM ZAŁĄCZNIK 1.15. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE WIELKOPOLSKIM ZAŁĄCZNIK 1.16. DZIAŁANIA W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM 4 SŁOWNIK POJĘĆ 1 WYPADEK DROGOWY Zdarzenie drogowe, w wyniku którego była osoba zabita lub ranna. KOLIZJA DROGOWA Zdarzenie drogowe, w którym powstały wyłącznie straty materialne 2 . ZDARZENIE DROGOWE Wypadek drogowy lub kolizja drogowa. ŚMIERTELNA OFIARA WYPADKU Osoba zmarła na miejscu wypadku drogowego lub w ciągu 30 dni od dnia wypadku drogowego na skutek doznanych w jego wyniku obrażeń ciała. OFIARA (OSOBA) CIĘŻKO RANNA Osoba, która doznała uszczerbku na zdrowiu w postaci: a) pozbawienia wzroku, słuchu, mowy, zdolności płodzenia, innego ciężkiego kalectwa, ciężkiej choroby nieuleczalnej lub długotrwałej choroby realnie zagrażającej życiu, trwałej choroby psychicznej, całkowitej znacznej trwałej niezdolności do pracy w zawodzie lub trwałego, istotnego zeszpecenia lub zniekształcenia ciała, b) innych obrażeń powodujących naruszenie czynności narządu ciała lub rozstrój zdrowia trwający dłużej niż 7 dni. OFIARA (OSOBA) LEKKO RANNA Osoba, wobec której lekarz lub ratownik medyczny stwierdził, że doznała ona uszczerbku na zdrowiu lub obrażeń innych niż wskazane w definicji ofiary (osoby) ciężko rannej. WSKAŹNIK DEMOGRAFICZNY I Stosunek liczby wypadków na danym obszarze do liczby mieszkańców obszar ten zamieszkujących. Miarą tego wskaźnika jest liczba wypadków na 100 tys. mieszkańców. WSKAŹNIK DEMOGRAFICZNY II Stosunek liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na danym obszarze do liczby mieszkańców obszar ten zamieszkujących. Miarą tego wskaźnika jest liczba zabitych na 100 tys. mieszkańców. CIĘŻKOŚĆ WYPADKÓW Stosunek liczby ofiar śmiertelnych do liczby wypadków, w których ofiary uczestniczyły. Miarą ciężkości wypadków jest liczba zabitych na 100 wypadków. GĘSTOŚĆ WYPADKÓW Stosunek liczby wypadków na danym obszarze do długości sieci drogowej. Miarą gęstości wypadków jest liczba wypadków na 100 km długości dróg. Polska na tle państw Unii Europejskiej w 2025 roku 1 Definicje wypadku drogowego, kolizji drogowej, zdarzenia drogowego, śmiertelnej ofiary wypadku, ofiary (osoby) ciężko rannej oraz lekko rannej na podstawie Zarządzenia nr 31 Komendanta Głównego Policji z dnia 22 października 2015 r. w sprawie metod i form prowadzenia przez Policję statystyki zdarzeń drogowych. Ofiary lekko i ciężko ranne liczone łącznie w dokumencie określa się jako „ofiary ranne”. 2 Liczby kolizji podawane w niniejszym opracowaniu, to jedynie kolizje zgłoszone Policji. W Polsce nie ma obowiązku zgłaszania zaistnienia kolizji do Policji. 5 Według wstępnych danych Komisji Europejskiej opublikowanych 25.03.2026 r. dotyczących ofiar śmiertelnych na drogach w 2025 r., liczba ta wyniesie około 19 400. Jest to spadek o 3% w porównaniu z 2024 r., co oznacza, że na europejskich drogach zginęło o 580 osób mniej. Wstępne dane podkreślają potrzebę podjęcia stałych wysiłków na wszystkich szczeblach, ponieważ większość państw członkowskich nie jest na dobrej drodze do osiągnięcia unijnego celu, jakim jest zmniejszenie o połowę liczby ofiar śmiertelnych i osób ciężko rannych na drogach do 2030 r. Postępy w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego są bardzo zróżnicowane w poszczególnych krajach. W latach 2024–2025 odnotowano znaczący spadek w Estonii (-38%) i Grecji (-22%). Na podstawie wstępnych danych – Polska, Dania, Belgia, Bułgaria, Rumunia są obecnie na dobrej drodze do osiągnięcia celu 50% redukcji liczby ofiar śmiertelnych na drogach do 2030 r. Polska pomiędzy rokiem 2019 (będącym również rokiem bazowym dla NPBRD 2021- 2030) a rokiem 2024 osiągnęła redukcję ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na poziomie minus 35%, natomiast odnosząc rok 2025 do roku 2019 było to już minus 43%. Pomimo tych postępów Rumunia nadal ma jeden z najwyższych wskaźników śmiertelności w UE, obok Bułgarii i Chorwacji. Szwecja i Dania miały najbezpieczniejsze drogi w 2025 roku, podobnie jak w latach ubiegłych, z niskim wskaźnikiem śmiertelności, wynoszącym odpowiednio 20 i 23 zgony na milion mieszkańców. Szacuje się, że na każdą ofiarę śmiertelną przypada pięć osób ciężko rannych. Oznacza to, że około 100 000 osób w całej UE każdego roku doznaje poważnych obrażeń w wypadkach drogowych. Dostępne dane pokazują, że drogi wiejskie nadal są najbardziej niebezpieczne – to właśnie tam przypada 53% ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych, w porównaniu z 38% w obszarach miejskich i 8% na autostradach. W obszarach miejskich niechronieni użytkownicy dróg (piesi, rowerzyści oraz użytkownicy jednośladów i urządzeń do indywidualnej mobilności) stanowią 70% wszystkich ofiar śmiertelnych na drogach. Do zgonów na obszarach miejskich dochodzi najczęściej w wypadkach z udziałem samochodów osobowych i ciężarowych. Ogółem mężczyźni (77%) znacznie przewyższają liczbę kobiet (23%) w liczbie ofiar śmiertelnych na drogach. Coraz większym problemem jest nieproporcjonalnie wysoki udział osób młodych (18– 24 lata) i starszych (powyżej 65. roku życia) w ilości ofiar śmiertelnych wypadków drogowych – zwłaszcza wśród pieszych i rowerzystów. Kierowcy samochodów i pasażerowie stanowili 44% wszystkich ofiar śmiertelnych, podczas gdy użytkownicy jednośladów (motocykli i motorowerów) – 21%, piesi – 18%, a rowerzyści – 9%. Mimo, że kierujący urządzeniami transportu osobistego stanowią zaledwie 1% ogółu ofiar, liczba ofiar śmiertelnych z udziałem tych urządzeń (głównie hulajnóg elektrycznych) znacząco wzrosła między 2021 a 2024 rokiem. 6 Tabela obrazująca dane wstępne za 2025 r. na temat wskaźnika liczby ofiar śmiertelnych na milion mieszkańców. Źródło DG MOVE KE baza danych EU CARE 7 Grafika obrazująca dane wstępne wskaźnik liczby ofiar śmiertelnych na milion mieszkańców. Źródło DG MOVE KE Grafika obrazująca cele UE w zakresie liczby ofiar śmiertelnych. Źródło DG MOVE KE 8 Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce w 2025 roku Przedstawione analizy zostały opracowane na podstawie danych pochodzących z Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji prowadzonego przez Komendę Główną Policji. Dokładne dane statystyczne, wyniki badań i analiz dot. zachowań uczestników ruchu drogowego oraz oceny ryzyka bycia ofiarą wypadku drogowego prezentowane w dokumencie pozwalają na określenie głównych profili sprawców, ofiar oraz przyczyn zdarzeń drogowych. Dane dotyczące wypadkowości w 2025 roku zostały porównane z zeszłorocznymi danymi, a także ujęte w trendzie długoterminowym. Dodatkowo przygotowane zostały wykresy danych obrazujące zestaw wskaźników zagrożeń dla różnych kategorii wypadków drogowych w 2025 roku. Informacje podstawowe POLSKA Liczba mieszkańców37 563,1 tys. Powierzchnia 313 933 km Długość dróg publicznych428 362,2 km Zarejestrowane pojazdy35 915,0 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORIISTRUKTURA SIECI DROGOWEJ Krajowe 19 473 km 4,5 % Wojewódzkie29 538 km 6,9 % Powiatowe124 271 km29,0 % Gminne255 081 km59,5 % SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH * TRENDY Wypadki20 925 ↘ Zabici1 660 ↘↘↘ Ranni24 590 ↘ Ciężko ranni7 866 ↗ Kolizje391 811 ↗ W porównaniu z rokiem ubiegłym: ↗ - wzrost 0-5% ↗↗ - wzrost 5-10% ↗↗↗ - wzrost >10% ↘ - spadek 0-5% ↘↘ - spadek 5-10% ↘↘↘ - spadek >10% → - bez zmian * dane SEWiK na dzień 15.02.2026 r. 9 W 2025 r. w stosunku do 2024 r. odnotowano spadek liczby wypadków (-2,8%), znaczny spadek liczby ofiar śmiertelnych (-12,4%), spadek liczby rannych (-0,8%) wzrost liczby ciężko rannych (+0,9%) oraz nieznaczny wzrost liczby kolizji (+0,3%). WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA Wskaźnik demograficzny I55,9 wypadków / 100 tys. mieszk. Wskaźnik demograficzny II4,4 3 zabitych / 100 tys. mieszk. Ciężkość wypadków7,9zabitych / 100 wypadków Gęstość wypadków4,9wypadków / 100 km RODZAJE WYPADKÓW STRUKTURA WYPADKÓWSTRUKTURA ZABITYCH UDZIAŁ WYPADKÓW 20242025 Z udziałem pieszych21,9%20,3% Spowodowanych niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu19,8%20,4% Spowodowanych przez młodych 4 kierowców13,7%14,1% Z udziałem rowerzystów17,5%16,3% Z udziałem nietrzeźwych9,0%8,8% Z udziałem motocyklistów11,3%11,3% W wyniku najechania na drzewo4,8%4,8% Struktura udziału wypadków, które miały miejsce w 2025 roku jest zbliżona do lat ubiegłych. Widoczny jest wzrost liczby zdarzeń spowodowanych niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu oraz spowodowanych przez młodych kierowców przy jednoczesnym spadku liczby zdarzeń z udziałem pieszych, z udziałem rowerzystów oraz zdarzeń z udziałem nietrzeźwych. 3 Różnica względem danych podawanych przez Komisję Europejską na str. 6 wynika z innej liczby ludności podawanej przez GUS i Eurostat (GUS 37 563 071, Eurostat 36 620 970). 4 W wieku 18–24 lat. 10,6% 4,8% 9,5% 19,6% 11,4% 33,8% 10,4% inne drzewo wywrócenie pieszy zd. tylne zd. boczne zd. czołowe 0%10%20%30%40% 9,2% 14,4% 7,3% 20,7% 7,8% 22,9% 17,6% inne drzewo wywrócenie pieszy zd. tylne zd. boczne zd. czołowe 0%10%20%30% 10 Rejestracje nowych samochodów osobowych w latach 2016–2025* Rok rejestr. StyLutMarKwiMajCzeLipSieWrzPaźLis GruRazem 201631 79833 66339 23134 52032 97238 56931 27428 33232 66432 25737 206 43 739416 225 201738 09438 44249 44539 47939 72141 88736 83234 51037 11440 53942 448 48 021486 532 201846 08442 13751 68144 82042 36646 10346 28756 69627 31439 90443 239 45 370532 001 201945 92943 75550 12046 38147 09445 05149 06548 10835 32546 90145 377 52 502555 608 202039 47238 51229 65815 24021 14935 79742 43234 71338 14740 06741 677 51 512428 376 202132 26637 75547 85340 15240 86043 26238 85133 32033 08731 25931 950 36 166446 781 202228 97733 54139 53234 88335 89739 58734 70233 75835 81932 00134 196 36 872419 765 202335 04738 52549 46035 48538 575 41 58136 388 36 17839 07940 91341 686 42 117475 034 202442 79445 97449 92544 38643 64950 21943 14437 06941 46648 10149 148 55 690551 565 202544 24844 79253 05746 96846 63449 58450 27142 48049 85752 73049 027 67 780597 428 *Źródło: IBRM SAMAR RODZAJE WYPADKÓW ...ile było wypadków? 2 166 2 000 1 024 4 556 2 468 7 127 2 178 2 217 1 978 1 003 4 109 2 378 7 074 2 166 pozostałe wywrócenie się pojazdu najechanie na drzewo najechanie na pieszego zderzenie tylne zderzenie boczne zderzenie czołowe 02 0004 0006 0008 000 20252024 11 ...ile było ofiar śmiertelnych wypadków? ... ile było ofiar śmiertelnych na 100 wypadków? ... jaki był udział poszczególnych rodzajów wypadków? 163 136 294 421 164 349 369 153 122 239 344 130 380 292 pozostałe wywrócenie się pojazdu najechanie na drzewo najechanie na pieszego zderzenie tylne zderzenie boczne zderzenie czołowe 0100200300400500 20252024 7,5 6,8 28,7 9,2 6,6 4,9 16,9 6,9 6,2 23,8 8,4 5,5 5,4 13,5 inne wywrócenie się pojazdu najechanie na drzewo najechanie na pieszego zderzenie tylne zderzenie boczne zderzenie czołowe 010203040 2025 2024 10,1% 9,3% 4,8% 21,2% 11,5% 33,1% 10,1% 10,6% 9,5% 4,8% 19,6% 11,4% 33,8% 10,4% pozostałe wywrócenie się pojazdu najechanie na drzewo najechanie na pieszego zderzenie tylne zderzenie boczne zderzenie czołowe 0%10%20%30%40% 2025 2024 12 ... jaki był udział ofiar śmiertelnych w poszczególnych rodzajach wypadków? OFIARY I SPRAWCY WYPADKÓW ... kto był ofiarą? 8,6% 7,2% 15,5% 22,2% 8,6% 18,4% 19,5% 9,2% 7,3% 14,4% 20,7% 7,8% 22,9% 17,6% pozostałe wywrócenie się pojazdu najechanie na drzewo najechanie na pieszego zderzenie tylne zderzenie boczne zderzenie czołowe 0%5%10%15%20%25% 2025 2024 1 012 354 291 14 057 3 948 6 532 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 kierującypiesipasażerowie ofiary śmiertelne ofiary ranne 1 271 388 14 081 10 484 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 mężczyźnikobiety ofiary śmiertelne ofiary ranne 13 ... jakim pojazdem poruszały się ofiary*? *dotyczy roku 2025 ... w jakim wieku były ofiary? OFIARY ŚMIERTELNE OFIARY RANNE ... kto był sprawcą? ... w jakim wieku byli sprawcy (kierujący - ofiary wypadków) ? OFIARY ŚMIERTELNE OFIARY RANNE 813 155 197 42 67 11 705 3 075 2 253 639 698 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 samochód osobowy rowermotocyklmotorowersamochód ciężarowy zabiciranni 14 ... w jakim wieku byli sprawcy (piesi - ofiary wypadków) ? OFIARY ŚMIERTELNE OFIARY RANNE ... jakim pojazdem poruszali się sprawcy (wypadki) ? 15 *wskazano sumę motocykli wraz z motocyklami o poj. skokowej silnika do 125 cm3 (do 11 kW mocy maksymalnej silnika i maksymalnym stosunku mocy silnika do masy własnej pojazdu do 0,1 kW/kg) ** wskazano sumę samochodów ciężarowych o DMC do 3,5 t oraz o DMC powyżej 3,5 t. ... jakim pojazdem poruszali się sprawcy (ofiary śmiertelne) ? *wskazano sumę motocykli wraz z motocyklami o poj. skokowej silnika do 125 cm3 (do 11 kW mocy maksymalnej silnika i maksymalnym stosunku mocy silnika do masy własnej pojazdu do 0,1 kW/kg) ** wskazano sumę samochodów ciężarowych o DMC do 3,5 t oraz o DMC powyżej 3,5 t. OKOLICZNOŚCI WYPADKÓW 269 88 353 1464 14259 942 364 372 1 1364 287 90 329 1435 13792 923 289 696 4 1188 nieustalony ciągnik rolniczy autobus samochód ciężarowy** samochód osobowy motocykl* motorower hulajnoga elektryczna urządzenie transportu osobistego rower 050001000015000 20252024 1 19 14 186 1121 156 26 3 0 86 4 11 9 162 1012 123 22 8 0 67 nieustalony ciągnik rolniczy autobus samochód ciężarowy** samochód osobowy motocykl* motorower hulajnoga elektryczna urządzenie transportu osobistego rower 0500100015002000 20252024 16 ... jakie było zachowanie kierującego (wypadki) ? ... jakie było zachowanie kierującego (ofiary śmiertelne) ? 1 505 2 867 938 5 169 4 269 1 490 2 656 892 5 091 4 278 Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego Nieprawidłowe: wyprzedzanie Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 0100020003000400050006000 2025 2024 67 134 121 230 638 43 117 128 225 536 Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego Nieprawidłowe: wyprzedzanie Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 0200400600800 2025 2024 17 ... jakie było zachowanie pieszego? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE 2 136 109 449 122 67 58 1 87 91 414 85 50 46 Zatrzymanie się, cofnięcie Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym Nieostrożne wejście na jezdnię: zza pojazdu, przeszkody Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym pojazdem Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle Chodzenie nieprawidłową stroną drogi Stanie na jezdni, leżenie 0100200300400500600700800 2025 2024 0 24 9 83 14 22 31 0 23 12 65 10 19 30 Zatrzymanie się, cofnięcie Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym Nieostrożne wejście na jezdnię: zza pojazdu, przeszkody Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym pojazdem Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle Chodzenie nieprawidłową stroną drogi Stanie na jezdni, leżenie 050100150200 2025 2024 18 ... jaki był stan techniczny pojazdów? ... przy jakim oświetleniu? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE 5% 10% 8% 17% 60% 13% 8% 5% 18% 56% Inne usterki Usterki układu hamulcowego Usterki układu kierowniczego Braki w ogumieniu Braki w oświetleniu 0%20%40%60%80%100% 2025 2024 1 782 2 927 1 189 15 621 1673 2900 1089 15263 Noc - droga nieoświetlona Noc - droga oświetlona Zmrok, świt Światło dzienne 05000100001500020000 2025 2024 432 214 130 1 120 362 219 108 971 Noc - droga nieoświetlona Noc - droga oświetlona Zmrok, świt Światło dzienne 0500100015002000 2025 2024 19 ... podczas jakiej pogody? WYPADKI* OFIARY ŚMIERTELNE* *W związku z możliwością wielokrotnego wyboru, podano liczbę wystąpień w danych opcjach, a suma nie jest równa ogólnej liczbie wypadków i ich ofiar. 293 224 592 323 2 878 3 965 14 676 177 326 609 345 2477 4077 14190 Silny wiatr Mgła, dym Oślepiające słońce Opady śniegu, gradu Opady deszczu Pochmurno Dobre warunki atmosferyczne 05000100001500020000 2025 2024 56 32 52 28 303 402 1 207 20 48 42 29 221 350 1 076 Silny wiatr Mgła, dym Oślepiające słońce Opady śniegu, gradu Opady deszczu Pochmurno Dobre warunki atmosferyczne 0500100015002000 2025 2024 20 ... przy jakiej nawierzchni? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE MIEJSCA POWSTAWANIA WYPADKÓW 240 152 138 148 5 253 15 709 194 134 154 136 5 059 15 297 Dziury, wyboje Koleiny, garby Zanieczyszczona Kałuże, rozlewiska Mokra Sucha 05 00010 00015 00020 000 2025 2024 23 26 15 13 560 1 289 25 14 11 11 517 1 097 Dziury, wyboje Koleiny, garby Zanieczyszczona Kałuże, rozlewiska Mokra Sucha 05001 0001 500 2025 2024 21 ... na jakim obszarze? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE ... na jakim odcinku drogi? WYPADKI* OFIARY ŚMIERTELNE* 15 134 6 385 14 753 6 172 zabudowany poza obszarem zabudowanym 05000100001500020000 2025 2024 695 1 201 637 1 023 zabudowany poza obszarem zabudowanym 0500100015002000 2025 2024 96 129 416 780 1 373 2 713 5 181 12 985 81 129 435 738 1 335 2 714 5 087 12 482 Wierzchołek wzn. Skrzyżowanie równorzędne Skrzyżowanie o ruchu okrężnym Wzniesienie Spadek Zakręt, łuk Skrzyżowanie z drogą z pierwsz. Odcinek prosty 050001000015000 2025 2024 22 *W związku z możliwością wielokrotnego wyboru, podano liczbę wystąpień w danych opcjach, a suma nie jest równa ogólnej liczbie wypadków i ich ofiar. ... na drodze jakiej kategorii? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE 11 4 7 84 147 380 215 1 285 7 2 4 85 117 345 211 1 093 Wierzchołek wzn. Skrzyżowanie równorzędne Skrzyżowanie o ruchu okrężnym Wzniesienie Spadek Zakręt, łuk Skrzyżowanie z drogą z pierwsz. Odcinek prosty 050010001500 2025 2024 371 4 535 7 816 4 274 4 121 369 337 349 4 588 7 618 4 081 3 911 434 324 niepubliczne gminne powiatowe wojewódzkie krajowe ekspresowe autostrady 0200040006000800010000 2025 2024 23 Wypadki drogowe na autostradach oraz ich główne przyczyny W Polsce, na autostradach, których długość wynosi 1 894,5 km doszło do 324 wypadków, w wyniku których 46 osób poniosło śmierć, a 465 zostało rannych. 20242025 Nr drogi Wypad ki ZabiciRanni Wypad ki ZabiciRanni A 18812130859136 A 29618142631188 A 41313221115023205 A 68-88114 A 81421914119 A 18---413 Główne przyczyny wypadków z winy kierujących na autostradach WypadkiZabiciRanni Przyczyny 202420252024202520242025 Niedostosowanie prędkości115100239166159 Niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami 8792138136141 Zmęczenie, zaśnięcie41301057748 Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu3545434457 12 201 567 512 533 69 64 5 169 538 444 455 76 46 niepubliczne gminne powiatowe wojewódzkie krajowe ekspresowe autostrady 0100200300400500600 2025 2024 24 CZAS POWSTAWANIA WYPADKÓW ... w jakich miesiącach? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE 1 288 1 035 1 400 1 762 1 794 2 104 2 118 2 247 2 097 1 890 1 563 1 627 1 321 1 224 1 486 1 653 2 166 2 078 2 135 2 092 2 077 2 042 1 590 1 655 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 IIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXII 2025 2024 112112 114 104 146 138 158 189 158 152 123 154 139 113 137 158 177 165 185 166 177 196 136 147 0 50 100 150 200 250 300 IIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXII 2025 2024 25 ... w jakich dniach tygodnia? WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE ... w jakich godzinach? WYPADKI 3 027 2 970 3 062 3 182 3 509 2 830 2 345 3 408 3 244 3 112 3 143 3 475 2 898 2 239 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 PNWTŚRCZPTSBND 2025 2024 254 206 197 256 280 251 216 294 232 259 251 294 297 269 0 100 200 300 400 500 PNWTŚRCZPTSBND 2025 2024 26 OFIARY ŚMIERTELNE 199 144 140 130 153 431 737 982 920 929 1 067 1 227 1 277 1 480 1 582 1 720 1 793 1 582 1 320 1 046 769 608 393 296 199 128 139 114 169 473 839 1 077 935 991 1 170 1 303 1 290 1 393 1 648 1 767 1 752 1 611 1 351 1 107 796 560 422 285 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 000102030405060708091011121314151617181920212223 2025 2024 28 26 21 30 38 54 85 67 56 7171 73 87 105105 86 109 115 92 105 65 77 46 48 44 27 29 23 47 54 94 76 65 77 81 104 85 113 98 121 134134 108 9494 88 51 55 0 20 40 60 80 100 120 140 160 000102030405060708091011121314151617181920212223 2025 2024 27 TRENDY W LATACH 2016–2025 ... zmiany od roku 2016 Rys. 1 Liczba ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach drogowych w Polsce w latach 2016–2025 (źródło: KGP) Barometr realizacji celów zgodnie z NPBRD 2021–2030 12 109 11 103 10 963 10 633 8 805 8 276 7 541 7 595 7 796 7 866 3 026 2 831 2 862 2 909 2 491 2 245 1 896 1 893 1 896 1 660 0 4 000 8 000 12 000 16 000 0 2 000 4 000 6 000 8 000 2016201720182019202020212022202320242025 ciężko ranni ofiary śmiertelne ciężko ranni ofiary śmiertelne 28 WYPADKI DROGOWE OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH OFIARY RANNE WYPADKÓW DROGOWYCH 29 OFIARY CIĘŻKO RANNE WYPADKÓW DROGOWYCH KOLIZJE CIĘŻKOŚĆ WYPADKÓW DROGOWYCH 30 PIESI – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH ROWERZYŚCI – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH MOTOCYKLIŚCI – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH* *użytkownicy motocykli (kierujący+pasażer) 31 UŻYTKOWNICY SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH UŻYTKOWNICY SAMOCHODÓW OSOBOWYCH – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ NIETRZEŹWYCH KIERUJĄCYCH POJAZDAMI OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ PIESZYCH 32 OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH ROWERAMI OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH MOTOCYKLAMI OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH 33 SAMOCHODAMI OSOBOWYMI OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH SAMOCHODAMI CIĘŻAROWYMI NIEDOSOTOSOWANIE PRĘDKOŚCI DO WARUNKÓW RUCHU OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH, KTÓRYCH PRZYCZYNĄ BYŁO NIEUSTĄPIENIE PIERWSZEŃSTWA PRZEJAZDU 34 OFIARY ŚMIERTELNE ZDERZEŃ CZOŁOWYCH OFIARY ŚMIERTELNE ZDERZEŃ BOCZNYCH OFIARY ŚMIERTELNE NAJECHAŃ NA PIESZEGO 35 OFIARY ŚMIERTELNE NAJECHAŃ NA DRZEWO 36 Liczba zdarzeń drogowych i ich ofiar oraz wielkość wskaźników zagrożenia w województwach w roku 2025 Wskaźnik demograficzny I Wskaźnik demograficzny II Wskaźnik ciężkości Wskaźnik gęstości Województwowypadki ofiary śmiertelne ofiary ranne w tym: ciężko ranne kolizje wypadki/100 tys. mieszk. zabici/100 tys. mieszk. zabici/100 wypadków wypadki/100 km 202420252024202520242025202420252024202520242025202420252024202520242025 DOLNOŚLĄSKIE18831964145121223023279191010347873569665,568,65,04,27,76,27,68,0 KUJAWSKO-POMORSKIE788799124100899871266261235702338739,640,46,25,115,712,52,82,9 LUBELSKIE84581611792868872333312175271752842,241,15,84,613,811,32,22,2 LUBUSKIE4624336462523513217239106901101647,544,86,66,413,914,32,92,9 ŁÓDZKIE2234210014013125752523790759239522415594,989,95,95,66,36,28,68,2 MAŁOPOLSKIE247424241159128522838932904291573020272,170,73,42,74,63,87,77,6 MAZOWIECKIE2866292428827233323580654635603185872752,053,15,24,910,09,35,15,2 OPOLSKIE49447845616105891751869769972052,951,64,86,69,112,84,74,6 PODKARPACKIE10159561046511641150200187161311655949,146,55,03,210,26,84,64,6 PODLASKIE3473535851383382191192114001144930,631,35,14,516,714,41,31,3 POMORSKIE1686152311510120401800487492256852568271,464,64,94,36,86,67,97,3 ŚLĄSKIE1786172112411620032005627715511565066841,540,32,92,76,96,77,27,0 ŚWIĘTOKRZYSKIE6656176666780752249249112011084357,253,55,75,79,910,73,83,6 WARMIŃSKO-MAZURSKIE7587638191872917430478144771494156,056,86,06,810,711,93,43,4 WIELKOPOLSKIE24692257213159280325931023877336243385070,965,06,14,68,67,05,95,5 ZACHODNIOPOMORSKIE7477979781848878303370171361738845,949,36,05,013,010,23,84,3 POLSKA21519209251896166024782245907796786639058039181157,355,95,04,48,87,95,05,0 37 Zestawienie podstawowych wskaźników monitorowania NPBRD 2021–2030 w 2019 i 2025 Filary programuZabiciCiężko ranni 2019202520192025 Wskaźniki finalne dla całego programu Liczba ofiar (ofiar/rok)29091660106337866 Wskaźnik ofiarochłonności demograficznej (ofiar/1 mln mieszk./rok) 75,744,4276,8210,3 Wskaźnik ofiarochłonności motoryzacyjnej (ofiar/1 mln pojazdów/rok [1] ) 94,455,3345,2261,9 Wszystkie filary Wskaźnik koncentracji ofiar (ofiar/1 mld pkm/rok [2] ) 12,26,4144,630,4 Wskaźniki finalne dla poszczególnych filarów. Liczba pieszych jako ofiar wypadków drogowych (ofiar/rok) 79335424741572 Liczba rowerzystów jako ofiar wypadków drogowych (ofiar/rok) 25815513711038 Liczba motorowerzystów i motocyklistów jako ofiar wypadków drogowych (ofiar/rok) 3822391516 1266 Bezpieczny człowiek Liczba ofiar w wypadkach z udziałem uczestników ruchu pod wpływem alkoholu (ofiar/rok) 3262121158 829 [1] Na podstawie: GUS, Transport – wyniki działalności (tabele: pojazdy samochodowe i motorowery) 2024 r. Dane za rok 2024 ostały opracowane na podstawie zrewidowanego przez Ministerstwo Cyfryzacji rejestru CEPiK w odniesieniu do pojazdów nieaktywnych (według kryteriów określonych przez Ministerstwo) i są nieporównywalne z danymi za lata poprzednie. [2] Na podstawie: GUS, Transport drogowy w Polsce w latach 2022 i 2023. 38 Liczba ofiar w zderzeniach czołowych (ofiar/rok)58529214921106 Liczba ofiar w zderzeniach bocznych i tylnych (ofiar/rok) 76751039592975 Liczba ofiar w wypadkach zakończonych wypadnięciem pojazdu z drogi [3] (ofiar/rok) 473309992787 Liczba ofiar na skrzyżowaniach i węzłach (ofiar/rok) 48621729651912 Liczba ofiar na łukach poziomych – zakręt, łuk (ofiar/rok) 51834513841225 Bezpieczne drogi Liczba ofiar w porze nocnej (ofiar/rok)102458125621861 Liczba ofiar wypadków drogowych spowodowanych niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu (ofiar/rok) 77053624281960 Bezpieczny pojazd Liczba ofiar w wypadkach spowodowanych niesprawnością techniczną pojazdów (ofiar/rok) [4] 641318 Liczba ofiar zmarłych w ciągu 30 dni od dnia wypadku (ofiar/rok) 955 559 n/d Ratownictwo i opieka powypadkowa Liczba ofiar z trwałą niepełnosprawnością (ofiar/rok) n/d n/d Brak danych Brak danych [3] Drzewo, słup, bariera (bez wywrócenia). [4] W 2025 r.: ofiary w wypadkach, w których przyczyną była niesprawność techniczna pojazdu. Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 39 Zadania zrealizowane przez członków KRBRD przewidziane do realizacji w 2025 roku w Programie Realizacyjnym 2024–2025 oraz zgodnie z kierunkami NPBRD 2021–2030 Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 40 Wykaz skrótów: BRD/brd bezpieczeństwo ruchu drogowego CUPT – Centrum Unijnych Projektów Transportowych Dysponenci ZRM – Dysponenci Zespołów Ratownictwa Medycznego ETSC – Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu GDDKiA – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad GITD – Główny Inspektorat Transportu Drogowego IBDIM – Instytut Badawczy Dróg i Mostów ITS – Instytut Transportu Samochodowego JST – Jednostki Samorządu Terytorialnego KAS/SCS – Krajowa Administracja Skarbowa / Służba Celno-Skarbowa KFD – Krajowy Fundusz Drogowy KCPU – Krajowe Centrum Przeciwdziałania Uzależnieniom KGP – Komenda Główna Policji KG PSP – Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej KG ŻW – Komenda Główna Żandarmerii Wojskowej KPI – Wskaźnik Efektywności Działań KRBRD – Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego LPR – Lotnicze Pogotowie Ratunkowe RFRD – Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg MF – Ministerstwo Finansów MFIPR – Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej MEN – Ministerstwo Edukacji Narodowej MRIPS – Ministerstwo Rodziny i Polityki Społecznej MRIT – Ministerstwo Rozwoju i Technologii MI – Ministerstwo Infrastruktury MI (DDP) – Departament Dróg Publicznych w Ministerstwie Infrastruktury MI (DTD) – Departament Transportu Drogowego w Ministerstwie Infrastruktury MON/RON – Ministerstwo Obrony Narodowej/Resort Obrony Narodowej MS – Ministerstwo Sprawiedliwości Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 41 MSWiA – Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji MZ – Ministerstwo Zdrowia NPBRD – Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego PGL LP – Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe PISKP – Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów PKP PLK – Polskie Koleje Państwowe Polskie Linie Kolejowe PZM – Polski Związek Motorowy PRM – Państwowe Ratownictwo Medyczne STIRW – CKRW – Szefostwo Transportu i Ruchu Wojsk – Centrum Koordynacji Ruchu Wojsk SG – Straż Graniczna SKRBRD – Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego UTK – Urząd Transportu Kolejowego WITD – Wojewódzkie Inspektoraty Transportu Drogowego WRBRD – Wojewódzkie Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ZDS – Zarządcy Dróg Samorządowych Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 42 Kar Nr zad. Bezpieczny Człowiek Zadanie NPBRD 2021–2030 Kierunek Lider (koordynator) Podmioty wykonawcze (wdrażające) C.1Ogólnopolskie działania edukacyjno-informacyjne dot. największych problemów z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowegoEDUKACJASKRBRDSKRBRD C.2 Ogólnopolskie działania edukacyjno-informacyjne skierowane do osób powyżej 60 roku życiaEDUKACJASKRBRD SKRBRD/KGP/ ŻW/WRBRD C.3 Intensyfikacja nadzoru Policji w obszarach wysokiego poziomu zagrożenia pieszych NADZÓRKGPPOLICJA C.4Intensyfikacja nadzoru Policji w zakresie przekraczania prędkościNADZÓRKGPPOLICJA C.5 Kampanie edukacyjne promujące bezpieczeństwo na drogach krajowychEDUKACJA GDDKiAGDDKiA C.6 Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie negatywnych skutków działania substancji psychoaktywnychEDUKACJA KGŻWKGŻW C.7Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowegoLEGISLACJAMI (DTD)MI (DTD) C.8 Zakup nagród dla finalistów ogólnopolskich Turniejów Bezpieczeństwa Ruchu DrogowegoEDUKACJASKRBRDSKRBRD C.9 Projekt IMPROVA „Injury mitigation to promote vision-zero achievement”BADANIA ITSITS C.10Realizacja projektu „Bezpieczny pieszy – doposażenie przejść dla pieszych i doposażenie szkół w zakresie edukacji komunikacyjnej” INŻYNIERIA/ EDUKACJA MFiPR CUPT/JST C.11 Realizacja zadań w obszarze kontrolno-nadzorczymNADZÓR KGP POLICJA C.12 Działania profilaktyczne na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowegoEDUKACJA KGP POLICJA Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 43 C.13 Działania edukacyjne i profilaktyczne na rzecz kształtowania bezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego. Prowadzenie zajęć z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego EDUKACJA KGŻWKGŻW C.14 Działania na rzecz niechronionych uczestników ruchu drogowego. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska na temat zasad bezpiecznego zachowania na drodze EDUKACJA KGŻWKGŻW C.15Konkurs „Najbezpieczniejszy Młody Kierowca”, promujący bezpieczną jazdę wśród kierowców w wieku 18–26 latEDUKACJA PZMPZM C.16 Kampania edukacji społeczeństwa w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym – kształtowanie bezpiecznych zachowań EDUKACJA PZMPZM C.17 Kształtowanie bezpiecznych zachowań w ruchu drogowym poprzez organizację turniejów o tematyce bezpieczeństwa w ruchu drogowym EDUKACJA PZMPZM C.18 ABC BRD – pakiet edukacyjny wspierający nauczanie treści z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego uczniów z niepełnosprawnością wzrokową (Etap I) EDUKACJA ITSITS C.19Opracowanie projektu gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchuINŻYNIERIA ITSITS Nr zad. Bezpieczne drogi Zadanie NPBRD 2021–2030 Kierunek Lider (koordynator) Podmioty wykonawcze (wdrażające) D.1Realizacja zadań inwestycyjnych poprawiających BRD na istniejącej sieci dróg krajowych zarządzanych przez GDDKiAINŻYNIERIAMI (DDP) GDDKIA D.2 Realizacja zadań inwestycyjnych dedykowanych poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku INŻYNIERIAMI (DDP) GDDKIA D.3Realizacja Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020–2030INŻYNIERIAMI (DDP) GDDKIA D.4Realizacja inwestycji na drogach samorządowych (Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg)INŻYNIERIA MI (DDP)ZDS D.5Realizacja Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r.INŻYNIERIAMI (DDP) GDDKIA D.6Zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na drogach krajowych (także poza TEN-T) INŻYNIERIAGDDKiAGDDKiA D.7Wykonanie siatek pomiędzy szczelinami obiektów inżynierskichINŻYNIERIAGDDKiAGDDKiA Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 44 D.8 Budowa systemu łączności alarmowejINŻYNIERIAGDDKIAGDDKIA D.9 Weryfikacja oznakowania na drogach krajowychINŻYNIERIAGDDKIAGDDKIA D.10 Badania zderzeniowe i analiza skuteczności urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście minimalizacji skutków zdarzeń drogowych BADANIAIBDiMIBDiM D.11Rozwój systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym na wszystkich kategoriach dróg NADZÓRGITDGITD Nr zad. Bezpieczny Pojazd Zadanie NPBRD 2021–2030 Kierunek Lider (koordynator ) Podmioty wykonawcz e P.1Usprawnienie działań dotyczących kontroli stanu technicznego pojazdówLEGISLACJAMI (DTD)MI (DTD) P.2 Działania edukacyjno-informacyjne w ramach akcji „Twoje Światła - Nasze Bezpieczeństwo” EDUKACJA ITS/KGPITS/KGP P.3Doskonalenie wiedzy na temat przeprowadzenia badań technicznych pojazdów i ich rejestracji EDUKACJA ITS ITS P.4 Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego LEGISLACJA MI (DTD)MI (DTD) P.5 Projekt DARTS - „Baza danych testowych dla pojazdów autonomicznych” BADANIA ITS ITS Nr zad. Ratownictwo i opieka powypadkowa Zadanie NPBRD 2021–2030 Kierunek Lider (koordynato r) Podmioty wykonawcze R.1Rozwój systemu ratownictwa medycznego RATOWNICTWOMZ wojewodowie, szpitale, JST R.2.1 RATOWNICTWOMZ Dysponenci ZRM R.2.2 R.2.1 Modernizacja sprzętu i doposażenie służb ratownictwa drogowego R.2.2 Modernizacja sprzętu i doposażenie służb ratownictwa drogowego z uwzględnieniem odcinków dróg o najwyższym stopniu zagrożenia wypadkami RATOWNICTWOMSWiA KG PSP R.3 Działania edukacyjno-informacyjne w ramach ogólnopolskich obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych OPIEKA POWYPADKOWA SKRBRDSKRBRD Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 45 R.4 Doskonalenie umiejętności z zakresu pierwszej pomocy. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków drogowych RATOWNICTWO I OPIEKA POWYPADKOWA KGŻW KGŻW R.5 Rozwój Ratownictwa Drogowego, pomoc poszkodowanym w wypadkach drogowychRATOWNICTWOPZM PZM Nr zad. System zarządzania BRD Zadanie NPBRD 2021–2030 Kierunek Lider (koordynat or) Podmioty wykonawcze (wdrażające) S.1Opracowanie raportu ewaluacyjnego Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 SYSTEM SKRBRDSKRBRD S.2. Wymiana wiedzy pomiędzy Polską a wybranymi krajami UE dot. najlepszych rozwiązań poprawy BRDSYSTEMSKRBRD SKRBRD KGP/WRBRD S.3Projekt Trendline Wyznaczenie wskaźników efektywności działań w obszarze BRDSYSTEM ITS ITS S.4 Funkcjonowanie Polskiego Obserwatorium BRDSYSTEMITSITS S.5 Opracowanie wyceny kosztów wypadków i kolizji drogowych na sieci dróg w Polsce na koniec roku 2024BADANIA SKRBRDIBDIM S.6 Międzynarodowa Konferencja \"Ograniczanie Wypadków i Niebezpiecznych Zdarzeń Drogowych\" iCRASH’24INŻYNIERIA IBDIM IBDIM S.7 Projekt Europejska Karta Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (ERSC European Road Safety Charter)EDUKACJA ITSITS S.8 ESRA 4 (E-Survey on Road Users Attitudes)BADANIA ITSITS S.9 Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowegoLEGISLACJA/SYSTEM KGP KGP S.10 Analiza danych statystycznych dotyczących zdarzeń drogowychBADANIA KGP KGP S.11 Współpraca międzynarodowa w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowegoSYSTEM KGP KGP S.12 XVII konferencja profilaktyki bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów Sił Zbrojnych RPEDUKACJA STIRW - CKRW STIRW - CKRW Zadania realizowane w 2025 roku zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 46 S.13 Wykonanie opracowania pn. „Ekspertyza prawna dotycząca istniejących rozwiązań organizacyjno-prawnych w wybranych państwach członkowskich UE w zakresie edukacji dzieci i młodzieży o bezpieczeństwie ruchu drogowego BADANIA/SYSTEM SKRBRD SKRBRD S.14Wdrażanie rozwiązań prawnych mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego LEGISLACJA/SYSTEMMSWiAMS/MI S.15Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego (I) LEGISLACJA/SYSTEMMI (DTD)MI (DTD) S.16Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego (II) LEGISLACJA/SYSTEMMI (DTD)MI (DTD) S.17Prawo karne materialne i procesowe sensu largo oraz prawo o ruchu drogowym i ustawa o kierujących pojazdamiLEGISLACJA/SYSTEMMSMS 47 Karty zadań 48 Bezpieczny Człowiek C.1 Ogólnopolskie działania edukacyjno-informacyjne dot. największych problemów z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekEDUKACJA LiderSKRBRD Źródła finansowa nia Budżet Państwa/ Budżet UE WSKAŹNIK PRODUKTU Przygotowanie i realizacja ogólnopolskiej kampanii społecznej, dotyczącej przekraczania przez kierujących samochodami osobowymi dopuszczalnej prędkości pojazdów Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Realizacja projektu polegała na przygotowaniu i realizacji ogólnopolskiej kampanii społecznej, która swoim zakresem dot. zagadnienia drastycznego przekraczania dozwolonych limitów prędkości, zwłaszcza poza obszarem zabudowanym oraz wpływem takiego zachowania kierujących samochodami osobowymi na ryzyko utraty życia i zdrowia innych uczestników ruchu drogowego. Głównym celem projektu jest podniesienie świadomości zagrożeń nadmiernej prędkości i jej wpływu na ryzyko zaistnienia wypadku drogowego ze skutkiem śmiertelnym oraz promowanie właściwych postaw i zachowań uczestników ruchu – kierujących samochodami osobowymi. Przedmiotowa kampania jest kierowana do kierujących pojazdami samochodowymi powyżej 18 roku życia. Nadmierna, niedostosowana do warunków panujących na drodze, przekraczana znacznie poza wskazane limity na danych odcinakach dróg – prędkość wciąż stanowi główną przyczynę najwyższych wskaźników śmiertelności na polskich drogach. Poziom i charakter występujących zagrożeń, w tym ich zakres jest kształtowany przede wszystkim przez świadome i intencjonalne działania uczestników ruchu drogowego. Głównym założeniem prowadzonych działań jest wzrost świadomości społecznej w zakresie bezpiecznego zachowania się na drodze, co powinno mieć bezpośredni wpływ na spadek liczby wypadków drogowych z udziałem ofiar śmiertelnych i rannych. Osiągnięte rezultaty: Składowe elementy kampanii: 1.Przygotowanie spotu o długości do 45 sekund do emisji w Internecie, radiu oraz telewizji. 2.Zakupu czasu antenowego w ogólnopolskich i regionalnych stacjach telewizyjnych i radiowych. 3. Działania informacyjno-promocyjne wspierające kampanię: a)Zaplanowanie, przygotowanie i przeprowadzenie/organizacja konferencji. b)Przygotowanie materiałów informacyjno-promocyjnych do kampanii, które zostaną wykorzystane do promocji kampanii m.in. podczas konferencji. c)Zaplanowanie, przygotowanie i przeprowadzenie działań mających na celu promocję kampanii społecznej w Internecie m.in. w serwisach i mediach społecznościowych Zamawiającego oraz z wykorzystaniem VOD i Google YouTube, m.in. z wykorzystaniem spotu kampanii i wielkoformatowego plakatu reklamowego spotu. d)Zakup czasu emisyjnego w kinach we wszystkich województwach w Polsce (stolicach województw) – okres emisji w trybie ciągłym nie może być krótszy niż 14 dni kalendarzowych - zakładana ilość widzów minimum 550 000 (w tym kina plenerowe). e)Zaplanowanie, przygotowanie i przeprowadzenie kampanii promocyjnej zewnętrznej z wykorzystaniem ekranów LCD w środkach transportu komunikacji miejskiej i podmiejskiej (autobusy, tramwaje, pociągi itp.) – minimalna ilość nośników 1000 szt. - przez okres 14 dni kalendarzowych. f)Przygotowanie i wykonanie artykułów sponsorowanych w prasie lokalnej – minimum 20 dzienników regionalnych. g)Zaprojektowanie, wydruk i dystrybucja ulotki informacyjnej o kampanii – 30 000 szt. Kampania została zrealizowana w okresie marzec – kwiecień 2025 r. -1 49 C.2 Ogólnopolskie działania edukacyjno-informacyjne skierowane do osób powyżej 60 roku życia KierunekEDUKACJA LiderSKRBRD Źródła finansowa nia Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU a)liczba przeprowadzonych warsztatów BRD w ramach akcji, b)liczba województw objętych działaniem. Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w okresie od 20 sierpnia do 7 listopada 2025 roku zrealizował ogólnopolską akcję informacyjno-edukacyjną pod hasłem Bezpieczni 60+, która była skierowana do kierowców, rowerzystów i pieszych powyżej 60 roku życia. Partnerem akcji była Policja natomiast partnerami medialnymi było Polskie Radio Kierowców, Program 1 Polskiego Radia, Głos Seniora i Gazeta Senior. W ramach zrealizowanej akcji Bezpieczni 60+ zostały przeprowadzone 32 Warsztaty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego składające się z części teoretycznej i Strefy Zdrowia, w których wzięło udział ponad 960 uczestników powyżej 60 roku życia. W części teoretycznej warsztatów uczestnicy byli edukowani na temat najważniejszych zasad bezpiecznego poruszania się po drogach – zarówno jako kierowcy, piesi, jak i rowerzyści. Omawiano również wpływ naturalnych zmian związanych z wiekiem na percepcję i czas reakcji, a także kwestie związane z odpowiedzialnością prawną za kierowanie pod wpływem alkoholu lub substancji psychoaktywnych. Uczestnicy poznali także zagrożenia wynikające z niekontrolowanego przyjmowania leków i ich kombinacji. Dodatkowo, w miejscach, w których odbywały się warsztaty, uczestnicy mogli skorzystać ze Strefy Zdrowia, wraz z pokazem podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej z wykorzystaniem fantomu oraz defibrylatora AED. W ramach Strefy Zdrowia uczestnicy mogli wykonać podstawowe badania profilaktyczne, a także mieli możliwość zmierzenia ciśnienia, zbadania wzroku również przy wykorzystaniu tablic poziomu ostrości wzroku oraz tablic rozróżnienia barw, czy sprawdzenia poziomu cukru we krwi. W ramach akcji Bezpieczni 60+ wśród uczestników warsztatów, prowadzono anonimowe ankiety ewaluacyjne, których celem było zweryfikowanie stanu wiedzy/świadomości zagrożeń uczestników i ich opinii oraz rekomendowanych/oczekiwanych zmian w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na poziomie krajowym. a.14 b.14 a.32 b.16 Osiągnięte rezultaty: Celem akcji Bezpieczni 60+ było kształtowanie prawidłowych postaw i zachowań, uświadomienie uczestników ruchu drogowego powyżej 60 roku życia, jak m.in. zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa prawidłowo poruszać się po drodze; jak sprawność psychofizyczna, która z wiekiem jest coraz słabsza ma wpływ na percepcję i możliwość kierowania pojazdem czy rowerem, jak bezpiecznie uczestniczyć w ruchu drogowym, jako kierowca, rowerzysta czy pieszy uwzględniając zmiany biologiczne i mentalne postępujące wraz z wiekiem oraz o odpowiedzialności prawnej za kierowanie pojazdem w stanie nietrzeźwości lub w stanie wskazującym na użycie alkoholu, a także zagrożeniami związanymi z kierowaniem pod wpływem innych substancji psychoaktywnych. Szczegółowe informacje o akcji Bezpieczni 60+ wraz z materiałami edukacyjnymi znajdują się na stronie: www.seniornadrodze.pl C.3 Intensyfikacja nadzoru Policji w obszarach wysokiego poziomu zagrożenia pieszych KierunekNADZÓR LiderKGP Zakres działania: 1. Realizacja „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa pieszych na lata 2024–2026” m.in. przez: a) analizę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w obszarze pieszych, b) kształtowanie świadomości uczestników ruchu drogowego przez inicjowanie i podejmowanie działań profilaktycznych, c) sprawowanie bezpośredniego nadzoru przez policjantów nad przejściami Źródła finansowa nia Środki budżetowe Policji 50 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 dla pieszych, w tym z wykorzystaniem m.in. bezzałogowych statków powietrznych Policji (tzw. dronów), d) egzekwowanie od kierujących pojazdami przestrzegania ograniczeń prędkości jazdy w rejonie przejść dla pieszych, e) diagnozę miejsc niebezpiecznych w obszarze pieszych pod kątem istniejących rozwiązań inżynierii drogowej (współpraca z zarządcami dróg, samorządami, itp.) 11 Osiągnięte rezultaty: Wypadki drogowe z udziałem pieszych oraz ich skutki w 2025 roku*: Liczba wypadków drogowych - 4 251, tj. mniej o 468 niż w analogicznym okresie 2024 r. Liczba zabitych pieszych - 354, tj. mniej o 74 niż w analogicznym okresie 2024 r. Liczba rannych pieszych - 3 948, tj. mniej o 447 niż w analogicznym okresie 2024 r. Wypadki drogowe z udziałem pieszych na przejściach dla pieszych oraz ich skutki w 2025 roku*: Liczba wypadków drogowych - 2 308, tj. mniej o 221 niż w analogicznym okresie 2024 r. Liczba zabitych pieszych - 105, tj. mniej o 26 niż w analogicznym okresie 2024 r. Liczba rannych pieszych - 2 251, tj. mniej o 251 niż w analogicznym okresie 2024 r. *- dane z SEWiK na dzień 15.02.2026 r. C.4 Intensyfikacja nadzoru Policji w zakresie przekraczania prędkości KierunekNADZÓR LiderKGP Źródła finansowa nia Środki budżetowe Policji Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: 1. Realizacja ogólnopolskich działań kontrolno-prewencyjnych „Prędkość”. 2. Dokonywanie przez policjantów kontroli prędkości pojazdów w toku codziennej służby oraz podczas dodatkowych działań wojewódzkich, powiatowych. 3. Działania policyjnych Zespołów pn. „SPEED”, których zadaniem jest przeciwdziałanie niebezpiecznym zachowaniom na drodze. 4. Realizacja zadań w zakresie nadzoru na głównych ciągach komunikacyjnych kraju o najwyższym poziomie zagrożenia bezpieczeństwa, zgodnie z przyjętymi zasadami centralnej koordynacji służby. 11 Osiągnięte rezultaty: Wypadki drogowe oraz ich skutki z przyczyny niedostosowania prędkości do warunków ruchu w 2025 r.* Liczba wypadków drogowych - 4 278, tj. więcej o 9 w porównaniu do 2024 r. Liczba osób zabitych - 536, tj. mniej o 102 w porównaniu do 2024 r. Liczba osób rannych - 5 427, tj. więcej o 279 w porównaniu do 2024 r. * - dane z SEWiK na dzień 15.02.2026 r. C.5 Kampanie edukacyjne promujące bezpieczeństwo na drogach krajowych KierunekEDUKACJA LIDERGDDKiA Zakres działania: Działania promujące bezpieczeństwo na drogach przez: a)kampanie promujące bezpieczeństwo ruchu drogowego, b)spotkania edukacyjne dla uczniów szkół podstawowych, c)spotkania edukacyjne dla kierowców pojazdów ciężarowych, d)akcje kontrolno-edukacyjne z udziałem Policji. Źródła Finansowania Budżet Państwa 51 WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba działań promujących BRD Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Osiągnięte rezultaty: Poszerzenie wiedzy w zakresie bezpieczeństwa wśród uczestników ruchu drogowego. Działania mają na celu zniwelowanie liczby niebezpiecznych zdarzeń na drogach jak również wypracowanie odpowiedzialności i rozwagi na drodze wśród młodzieży i dorosłych. 7076 C.6 Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie negatywnych skutków działania substancji psychoaktywnych KierunekEDUKACJA LiderKGŻW Źródła finansowa nia Środki budżetowe ŻW WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: 1. Udział w pogadankach, spotkaniach oraz warsztatach profilaktycznych. 2.Wykorzystanie do zajęć dostępnych symulatorów ze szczególnym uwzględnieniem wpływu substancji psychoaktywnych na percepcję kierowcy oraz alkogogli. 3.Wykorzystanie walizek profilaktycznych, zawierających 24 atrapy różnych substancji psychoaktywnych (placebo). 4.Wykorzystanie prezentacji multimedialnych, jako narzędzi intensywnie oddziaływujących na potencjalnego odbiorcę. Harmonogram czasowy: 2021-2030 Osiągnięte rezultaty: Podniesienie świadomości na temat negatywnego działania substancji psychoaktywnych na uczestników ruchu drogowego. Ilość przeprowadzonych zajęć – 2 116, Ilość uczestników zajęć – 156 114 C.7 Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekLEGISLACJ A LiderDTD MI Źródła finansowa nia WSKAŹNIK PRODUKTU Opublikowanie rozwiązań prawnych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Procedowanie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (druk sejmowy nr 1677). Osiągnięte rezultaty: Ustawa z dnia 17 października 2025 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 1676 oraz z 2026 r. poz. 180) stanowi szeroką reformę regulacji dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zasad uzyskiwania i cofania uprawnień do kierowania pojazdami, wprowadzając liczne rozwiązania przyczyniające się do zwiększenia poziomu bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. Działania te służą przede wszystkim zmniejszeniu liczby i skali zachowań kierujących pojazdami stwarzających bardzo duże ryzyko w ruchu drogowym, poprawie mobilności młodych osób oraz zwiększeniu bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu, kładąc szczególny nacisk na ochronę życia i zdrowia dzieci. Przepisy ustawy wprowadzają m.in.: − Obowiązek używania w czasie jazdy kasku ochronnego odpowiadającego właściwym warunkom technicznym przez kierującego rowerem, rowerem z napędem, hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego, który nie ukończył 16 roku życia; − Obowiązek przewożenia dzieci do 7 lat na rowerach i w wózkach rowerowych tylko przy użyciu kasku, z wyjątkiem przewożenia dziecka w foteliku bezpieczeństwa lub w przypadku gdy dziecko korzysta z pasów bezpieczeństwa, w które fabrycznie wyposażony jest wózek rowerowy lub przyczepa i jeżeli ich konstrukcja uniemożliwia stosowanie kasku; −Zakaz przewożenia dzieci w przyczepie przystosowanej konstrukcyjnie do przewozu osób, ciągniętej przez rower lub wózek rowerowy, z napędem lub Analiza uwag zgłoszonyc h w uzgodnieni ach wewnątrzr esortowyc h Ustawa opublikow ana 2 grudnia 2025 r. 52 wyposażone w silnik spalinowy. −Zakaz dopuszczania dziecka poniżej 13 lat do kierowania hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego na drodze, ograniczając dopuszczenie takiej jazdy w strefie zamieszkania, ale tylko pod opieką osoby dorosłej; −Sankcje za naruszenie obowiązków opiekunów w zakresie używania kasku ochronnego odpowiadającego właściwym warunkom technicznym (art. 89a Kodeksu wykroczeń); −Zatrzymywanie prawa jazdy za przekroczenie prędkości o 50 km/h na drodze jednojezdniowej dwukierunkowej poza obszarem zabudowanym; − Cofnięcie uprawnień za jazdę w okresie zatrzymania prawa jazdy decyzją starosty (np. za przekroczenie prędkości o więcej niż 50 km/h); ubieganie się o ponowne nabycie uprawnień do kierowania będzie możliwe dopiero po pięciu latach; −Ograniczenie możliwości redukcji punktów karnych za najcięższe w skutkach wykroczenia, m.in. wyprzedzanie na przejściu dla pieszych czy przejazd na czerwonym świetle, a także drastyczne przekraczanie prędkości; −Prawo jazdy od 17. roku życia – możliwość kierowania pojazdem z prawem jazdy kategorii B na specjalnych zasadach; uzyskanie uprawnień będzie się wiązało z doskonaleniem umiejętności kierowania pojazdem, ponieważ kierowca taki będzie musiał jeździć w towarzystwie doświadczonego kierowcy - przez pół roku od otrzymania prawa jazdy lub do ukończenia 18 lat; −Dwuletni okres próbny dla osób, które po raz pierwszy uzyskają prawo jazdy kategorii B (w przypadku kierowców, którzy uzyskają prawo jazdy kategorii B w wieku poniżej 17 lat – do ukończenia przez tego kierowcę 20 lat); doprecyzowano zasady przedłużania okresu próbnego lub nakładania okresu uzupełniającego; −Zakaz jazdy w okresie próbnym kierującemu pojazdem samochodowym z przekroczeniem stężenia 0,0 ‰ alkoholu we krwi lub 0,0 mg w 1 dm3 wydychanego powietrza lub 0,0 ng/ml środka działającego podobnie do alkoholu w organizmie; − Obowiązek ukończenia praktycznego szkolenia w zakresie zagrożeń, gdy kierowca w okresie próbnym przekroczy 12 punktów karnych, w ośrodku doskonalenia techniki jazdy, w formie ćwiczeń praktycznych mających na celu uświadomienie niebezpieczeństw wynikających z nadmiernej i niedostosowanej do warunków ruchu prędkości oraz kształtowanie postawy defensywnej u osoby szkolonej; − Obniżenie minimalnego wieku kierowców kategorii D1, D1+E, D oraz D+E do 18 lub 20 lat (w zależności od rodzaju wykonywanego przewozu drogowego); − Możliwość prowadzenia w ramach form pozaszkolnych w systemie oświaty przez branżowe centra umiejętności szkoleń dla kierowców zawodowych – kwalifikacji wstępnej i szkoleń okresowych, nadzorowanych przez wojewodę; −Podniesienie prędkości dopuszczalnej ciągników rolniczych z 30 do 40 km/h; − Umożliwienie kolumnom wojskowym do 10 pojazdów poruszania się bez zgody zarządcy drogi; −Dopuszczenie poruszania się pojazdu zespołu ratownictwa medycznego (bez sygnału świetlnego i dźwiękowego) po buspasach; − Przedłużenie dopuszczenia do 31 grudnia 2027 r. poruszania się pojazdów elektrycznych i napędzanych wodorem, po buspasach. 53 C.8 Zakup nagród dla finalistów ogólnopolskich Turniejów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego KierunekEDUKACJA LiderSKRBRD Źródła finansowa nia Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Zakup nagród dla finalistów Turniejów BRD Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Przedmiotem zamówienia/zadania była usługa zakupu i dostawa dla Ministerstwa Infrastruktury 39 sztuk plecaków dwukomorowych; 39 sztuk deskorolek i 13 sztuk rowerów. Zakupione w ramach zamówienia nagrody tj. 39 sztuk plecaków dwukomorowych; 39 sztuk deskorolek i 13 sztuk rowerów zostały przekazane jako nagrody w finałach ogólnopolskich Turniejów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Finały odbyły się w następujących terminach: ⮚ Finał krajowy XVI Ogólnopolskiego Turnieju Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla Szkół Specjalnych i Ośrodków Szkolno-Wychowawczych, termin: 2–3 czerwca 2025 r. w Jarocinie. ⮚ Finał krajowy XXVII Ogólnopolskiego Młodzieżowego Turnieju Motoryzacyjnego, termin: 5–6 czerwca 2025 r. w Starogardzie Gdańskim. ⮚ Finał krajowy XLVI Ogólnopolskiego Turnieju Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, termin: 10–12 czerwca 2025 r. w Kędzierzynie Koźlu. Osiągnięte rezultaty: W ramach działań zmierzających do popularyzowania znajomości przepisów o ruchu drogowym i wiedzy motoryzacyjnej, propagowania kulturalnego i bezpiecznego zachowania się jako uczestnika ruchu drogowego, a także promowania wiedzy związanej z udzieleniem pierwszej pomocy przedmedycznej, wśród młodych uczestników ruchu drogowego, są organizowane co roku w szkołach podstawowych, ponadpodstawowych oraz szkołach specjalnych i ośrodkach szkolno-wychowawczych ogólnopolskie turnieje z zakresu BRD. Turnieje te stanowią rodzaj programu edukacyjnego przygotowującego dzieci i młodzież do bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym. Pierwszym etapem poszczególnych turniejów są eliminacje na szczeblu gminy, następnym eliminacje powiatowe i wojewódzkie. Każda edycja kończy się finałem ogólnopolskim. Zwycięzcy finałów turniejów ogólnopolskich mają prawo startu w Europejskim Turnieju Edukacji Drogowej. Podstawą przekazania nagród i wspólnych działań Partnerów w ramach organizacji Turniejów było podpisane w dniu 9 września 2016 r. Porozumienia o współpracy w zakresie organizowania i przeprowadzania turniejów bezpieczeństwa w ruchu drogowym, którego sygnatariuszami są Ministerstwo Infrastruktury, Ministerstwo Edukacji Narodowej, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji, Komenda Główna Policji i Polski Związek Motorowy. 01 C.9 Projekt IMPROVA “Injury mitigation to promote vision-zero achievement” KierunekBADANIA LiderITS/Applus IDIADA Źródła finansowa nia Horizon Europe grant no. 101146652 Zakres działania: Zadanie 2.1 - harmonizacja terminologii wykorzystywanej w ramach projektu IMPROVA, dotyczącej długoterminowych skutków wypadków (LTC – long term consequences) drogowych, w tym urazów oraz zaburzeń psychicznych. Zadanie 2.2.1. - zidentyfikowanie wzorców obrażeń oraz długoterminowych konsekwencji zdrowotnych (fizycznych, psychologicznych i ekonomicznych), a także określenie konfiguracji wypadków i uwarunkowań osobowych prowadzących do tych konsekwencji. Zadanie 2.2.2. - wstępne oszacowanie częstości występowania poważnych WSKAŹNIK PRODUKTU 54 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 obrażeń oraz długoterminowych konsekwencji zdrowotnych wynikających z wypadków drogowych w Europie. Zadanie 2.3. - szczegółowa analiza i ocena skal długoterminowych konsekwencji zdrowotnych (LTC). Zadanie 5.3. - analiza opieki psychologicznej udzielanej ofiarom wypadków drogowych bezpośrednio na miejscu wypadku oraz ocena poziomu świadomości służb ratowniczych w zakresie czynników ryzyka rozwoju zespołu stresu pourazowego (PTSD) i zasad udzielania natychmiastowego wsparcia psychologicznego. Zadanie 6.2. - dotarcie do jak największej liczby odbiorców z różnych dziedzin. Opis projektu: IMPROVA pt. Injury mitigation to promote vision-zero achievement, w ramach programu Horizon Europe. Projekt ma na celu identyfikację czynników wpływających na utrzymywanie się długotrwałych skutków wypadków drogowych w odniesieniu do uszkodzeń ciała i skutków psychicznych. Ponadto opracowanie wskaźnika pozwalającego oszacować szansę na wystąpienie takich skutków. •Strona internetowa projektu została odwiedzona około 3 849 razy, liczba obserwujących na LinkedIn wzrosła do 351, a liczba subskrybentów newslettera wyniosła 148. •ITS przygotował 1 notatkę na stronę internetową projektu, która została rozpowszechniona za pomocą portalu LinkedIn oraz znalazła się w newsletterze. Publikacja: 07.05.2025 r. https://improva- roadsafety.eu/psychological-effects-of-road-accidents/ • Udział w nagraniu 2 filmów promujących projekt: − Psychological LTC: Overview and Relevance https://www.youtube.com/watch?v=SmjCx1xK1Bg − Panel – Real World Application of Results https://www.youtube.com/watch?v=_4JxyCPb2qw w trakcieZrealizowa no Osiągnięte rezultaty: •Dokonano przeglądu literatury naukowej (tj. ponad 40 000 artykułów naukowych, obejmujących zarówno fizyczne, jak i psychologiczne długoterminowe skutki wypadków drogowych) oraz ogólnodostępnych baz danych. •Zidentyfikowano międzynarodowe i lokalne skale opisujące urazy oraz zaburzenia psychiczne będące skutkiem wypadku. •Opracowano słowniczek pojęć związanych z LTC: https://improva-roadsafety.eu/glossary/ •Dokonano pogłębionej analizy w zakresie długoterminowych psychologicznych skutków wypadków drogowych, analizując przyczyny i identyfikując grupy podwyższonego ryzyka. •Przeprowadzono zaawansowane analizy danych szczegółowych z baz GIDAS, VOIESUR i RAIDS oraz analizę odpowiadających im krajowych oficjalnych statystyk wypadków. Wyniki te zostały następnie zestawione z danymi z bazy CARE w celu ekstrapolacji rezultatów na poziom całej Unii Europejskiej oraz Wielkiej Brytanii. •Dostarczono pierwsze ilościowe oszacowania liczby osób ciężko rannych (MAIS 3+) oraz liczby osób cierpiących obecnie na długoterminowe konsekwencje zdrowotne w wyniku wypadków drogowych. •Przeprowadzono kompleksowy przegląd skal i wskaźników służących do oceny jakości życia, opracowanych m.in. przez Światową Organizację Zdrowia, Bank Światowy oraz inne międzynarodowe instytucje. •Dokonano przeglądu skal wykorzystywanych do oceny zaburzeń stresowych pourazowych (PTSD) i innych konsekwencji psychologicznych udziału w zdarzeniach drogowych. Zagadnienia dotyczące długości utrzymywania się objawów zostały uwzględnione w kwestionariuszu internetowym 55 opracowanym w ramach zadania. •Opracowano i przygotowano internetowy kwestionariusz, służący do ponownej oceny i aktualizacji wag niepełnosprawności wykorzystywanych w prognozowaniu utraty funkcjonalności po wypadkach drogowych. Narzędzie to, oparte na pierwotnych założeniach FCI, zostało przetłumaczone na pięć języków, poddane ocenie etycznej i zatwierdzone przez właściwą komisję etyczną, a następnie przygotowane do dystrybucji online. •Wyniki poszczególnych prac zostały zebrane i udokumentowane w odpowiednich raportach z zadań. •Zdefiniowano zakres prac oraz kluczowe pytania badawcze, ze szczególnym uwzględnieniem pierwszej pomocy psychologicznej udzielanej na miejscu wypadku drogowego oraz poziomu świadomości służb ratowniczych, dotyczącego czynników ryzyka PTSD i znaczenia wczesnej interwencji psychologicznej. •Opracowano wstępne narzędzia badawcze w postaci kwestionariuszy ankietowych skierowanych zarówno do fundacji i stowarzyszeń zajmujących się pomocą ofiarom wypadków drogowych, jak i służb ratowniczych. • Uzyskano zgodę Komisji ds. Etyki Badań Instytutu Transportu Samochodowego na realizację zadania T5.3. w oparciu o proponowane kwestionariusze online. Zrealizowano następujące zadania: T2.1 pt. „Systematic review of databases and LTC scales”. “Uporządkowany przegląd baz danych i skal do badania długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych”. T2.2.1 pt. „Prevalence of injuries and conditions leading to LTC due to current and future road traffic accidents. Identification of most prevalent injuries and LTC”. „Częstość występowania urazów i schorzeń prowadzących do długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych w aspekcie obecnych i przyszłych zdarzeń na drodze”. Wytypowanie najczęściej występujących urazów długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych”. T2.2.2 pt. „Prevalence of injuries and conditions leading to LTC due to current and future road traffic accidents. Estimation of number of people suffering from LTC”. „Częstość występowania urazów i schorzeń prowadzących do długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych w aspekcie obecnych i przyszłych zdarzeń na drodze. Szacowanie liczby osób cierpiących z powodu długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych”. T2.3 pt. „Assessment of existing LTC scales”. “Ocena istniejących skal długoterminowych skutków zdrowotnych wypadków drogowych”. W trakcie realizacji są następujące zadania: T5.3 pt. „Study regarding on-site care and a survey among rescue teams”. „Badanie dot. opieki na miejscu wypadku oraz ankieta dla zespołów ratowniczych.” T6.2 pt. „Communication and dissemination activities”. „Działania komunikacyjne i upowszechniające”. C.10 Realizacja projektu „Bezpieczny pieszy – doposażenie przejść dla pieszych i doposażenie szkół w zakresie edukacji komunikacyjnej. Kierunek INŻYNIERIA/ EDUKACJA LiderMFiPR Źródła finansowa nia Fundusz Spójności/ Budżet Państwa Zakres działania: Wyznaczenie, wyniesienie i doposażenie przejść dla pieszych w urządzenia lub obiekty zwiększające bezpieczeństwo ruchu drogowego na drogach publicznych oraz doposażenie szkół w narzędzia edukacyjne z zakresu ruchu drogowego. Osiągnięte rezultaty: −poprawa ochrony niechronionych użytkowników ruchu drogowego-pieszego, −poprawa stanu BRD na obszarze odziaływania projektu wśród uczestników ruchu drogowego na terenach gmin, −poprawa stanu wiedzy o zagrożeniach na drodze/wzrost wiedzy o aktualnych przepisach ruchu drogowego i konieczności ich przestrzegania wśród młodzieży szkolnej. WSKAŹNIK PRODUKTU 56 a) Liczba doposażonych przejść dla pieszych b) Liczba doposażonych szkół Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 a) 966 b) 564 a) 966 b) 564 C.11 Realizacja zadań w obszarze kontrolno-nadzorczym KierunekNADZÓR LiderKGP Źródła finansowa nia Środki budżetowe Policji WSKAŹNIK PRODUKTU Zmniejszenie liczby wypadków drogowych ze skutkiem śmiertelnym Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Do kluczowych działań w 2025 r. w obszarze nadzoru nad ruchem należy zaliczyć: 1.zapewnienie optymalnej liczby policjantów RD pełniących służbę bezpośrednio na drogach; 2. realizację ogólnopolskich działań kontrolno-prewencyjnych na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego. W 2025 roku prowadzono ogólnopolskie działania „Prędkość” oraz „Truck&Bus”; 3. pełnienie służby przez zespoły pn. „SPEED”, których zadaniem jest przeciwdziałanie niebezpiecznym zachowaniom na drodze, we wszystkich komendach wojewódzkich Policji/Komendzie Stołecznej Policji; 4.wystawianie patroli zgodnie z przyjętymi zasadami służby na wybranych drogach krajowych objętych centralną koordynacją służby. Nadzorem były objęte główne ciągi komunikacyjne kraju o najwyższym poziomie zagrożenia bezpieczeństwa. Osiągnięte rezultaty: Prowadzone przez Policję działania w obszarze kontrolno- nadzorczym mają bezpośredni wpływ na zachowania kierowców, co przekłada się również na bezpieczeństwo na drogach. 21 519 wypadków drogowych ogółem, w tym: 1 729 wypadki drogowe ze skutkiem śmiertelny m 20 925 wypadków drogowych ogółem, w tym: 1 545 wypadki ze skutkiem śmiertelny m* *wg stanu na dzień 15.02.2026 r. C.12 Działania profilaktyczne na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekEDUKACJA LiderKGP Źródła finansowa nia Środki budżetowe Policji Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Biuro Ruchu Drogowego KGP realizując zadania ustawowe i regulaminowe opracowuje m.in. kierunki działań profilaktycznych na rzecz brd, jak również inicjuje, przygotowuje oraz koordynuje prowadzenie ogólnopolskiej działalności profilaktycznej w zakresie ochrony bezpieczeństwa i porządku publicznego w ruchu drogowym. Celem podejmowanych inicjatyw jest podnoszenie świadomości społeczeństwa w zakresie brd, kształtowanie prawidłowych postaw i zachowań wśród uczestników ruchu drogowego oraz budowanie poczucia współodpowiedzialności za bezpieczeństwo swoje i innych na drodze. Podejmowane inicjatywy wynikają ze zdiagnozowanych zagrożeń bezpieczeństwa w ruchu drogowym i mają swoją ciągłość na przestrzeni lat. Zgodnie z „Krajowym Programem Działań Profilaktycznych na lata 2024-2026 koordynowanych przez Biuro Ruchu Drogowego KGP”, zrealizowano działania profilaktyczne: „Bezpieczne ferie”, „Na drodze - Patrz i słuchaj”, „Jednośladem 11 57 bezpiecznie do celu”, „Bezpieczne wakacje”, „Bezpieczna droga do szkoły”, „Świeć Przykładem – Noś odblaski”, „Twoje światła – Nasze bezpieczeństwo”. Dodatkowo promowano działania: „Dzień bezpiecznego kierowcy”, „ROADPOL SAFETY DAYS”, „Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych” , „Łapki na kierownicę”, „Zwolnij! Niebezpieczny punkt”, „Zapnij pasy – poczuj uścisk bezpieczeństwa”, „Zwalniaj przy szkołach”, „Mistrzu, zwolnij!”, „Myśl trzeźwo”. Ponadto przeprowadzono II edycję Pilotażowego Konkursu pn. „ODBLASKOWA SZKOŁA” w roku szkolnym 2024/2025. Policja była też współorganizatorem ogólnopolskich turniejów bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Osiągnięte rezultaty: Prowadzone przez funkcjonariuszy Policji działania profilaktyczne przyczyniają się do wzrostu świadomości społecznej w Polsce na temat odpowiedzialnych zachowań na drodze, które mają również wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. C.13 Działania edukacyjne i profilaktyczne na rzecz kształtowania bezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego. Prowadzenie zajęć z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekEDUKACJA LiderKGŻW Źródła finansowa nia Środki budżetowe ŻW WSKAŹNIK PRODUKTU Ilość przeprowadzonych zajęć – 2 119, Ilość uczestników zajęć – 160 017 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: 1. Kształtowanie nawyku jazdy z bezpieczną prędkością, uświadamianie konsekwencji nie zapięcia pasów w trakcie zdarzenia drogowego. 2. Kształtowanie postawy świadomego i kulturalnego uczestnictwa ruchu drogowego, respektującego prawo i innych uczestników ruchu drogowego. 3. Uświadamianie konsekwencji karnych i dyscyplinarnych, będących wynikiem popełnienia przestępstw i wykroczeń komunikacyjnych. 4.Wzmocnienie społecznej świadomości nieuchronności kar za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego przez wykorzystanie w większym stopniu określonych prawem sankcji. 5.Wykorzystanie do zajęć dostępnych symulatorów ze szczególnym uwzględnieniem przestrzegania prędkości jazdy oraz obowiązku stosowania pasów bezpieczeństwa. 6. Udział w przedsięwzięciach organizowanych przez szkoły dla dzieci, a propagujących bezpieczeństwo w ruchu drogowym. 7. Uświadamianie konsekwencji karnych i dyscyplinarnych, będących wynikiem wypadków drogowych pod wpływem alkoholu lub innych środków psychoaktywnych. 8. Uświadamianie konsekwencji przekraczania prędkości oraz jej wpływu na skutki potencjalnych zdarzeń drogowych. Harmonogram czasowy: 2021–2030 Osiągnięte rezultaty: Poszerzanie świadomości oraz pogłębianie wiedzy żołnierzy i pracowników wojska w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego 11 C.14 Działania na rzecz niechronionych uczestników ruchu drogowego. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska na temat zasad bezpiecznego zachowania na drodze KierunekEDUKACJA LiderKGŻW Źródła finansowania Środki budżetowe ŻW WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Działania polegające na promowaniu zasad bezpiecznego poruszania się po drogach oraz propagowaniu mody na używanie elementów odblaskowych na drogach wszystkich kategorii wśród pieszych, rowerzystów, motorowerzystów i motocyklistów będących uczestnikami ruchu drogowego. Harmonogram czasowy: 2021–2030 Osiągnięte rezultaty: Podniesienie poziomu wiedzy i świadomości na temat niechronionych uczestników ruchu drogowego Ilość przeprowadzonych zajęć – 947 Ilość uczestników zajęć – 31 253 58 C.15 Konkurs „Najlepszy Młody Kierowca” promujący bezpieczną jazdę wśród kierowców w wieku 18-26 lat KierunekEDUKACJA LiderPZM Źródła finansowa nia środki własne PZM oraz partnerów, dofinansowani e z funduszu FIA WSKAŹNIK PRODUKTU Ilość osób biorących udział w konkursie Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: Konkurs „Najlepszy Młody Kierowca”, promujący bezpieczną jazdę wśród kierowców w wieku 18-26 lat został w Polsce zorganizowany po raz ósmy. W konkursie mógł wziąć udział „młody” kierowca, który chciał sprawdzić swoją wiedzę z zakresu przepisów prawa o ruchu drogowych i umiejętności kierowania pojazdem. PZM od 2018 roku organizuje projekt pn. „Najbezpieczniejszy Młody Kierowca”, który w roku 2023 zmienił nazwę na „Najlepszy Młody Kierowca”, mający m.in. na celu szkolenie „młodych” kierowców, rozwijanie w nich świadomości bezpiecznego korzystania z przywilejów bycia uczestnikiem ruchu drogowego i poczucia odpowiedzialności za siebie i innych. W ramach projektu jest ogłaszany wieloetapowy konkurs dla kierowców w wieku 18–26 lat. Etap I – teoretyczny test online – zadaniem uczestnika jest jak najszybsze i bezbłędne udzielenie odpowiedzi na pytania wielokrotnego wyboru, które dotyczą: przepisów ruchu drogowego, pierwszej pomocy przedmedycznej, największych zagrożeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, eko-jazdy i zachowania w sytuacjach krytycznych. Etap II – finał krajowy – zadaniem finalistów jest udzielenie odpowiedzi na teoretyczne pytania konkursowe z dziedziny bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz wykonanie zadań praktycznych o tej samej tematyce. Etap III – finał europejski – zadaniem finalistów jest wykonanie zadań praktycznych z bezpiecznej jazdy, pierwszej pomocy oraz obsługi samochodu oraz udzielenie odpowiedzi na dodatkowe, teoretyczne pytania konkursowe. Corocznie do konkursu zgłaszają się tysiące młodych kierowców. Głównym organizatorem konkursu jest PZM i Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA); partnerami medialnymi: Polskie Radio Kierowców, Patronat Honorowy: Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Finał krajowy relacjonowany „na żywo” przez Polskie Radio, z udziałem 20 finalistów, odbył się w dniu 06 września 2025 r. na Torze Poznań. Laureaci 1 i 2 miejsca finału krajowego reprezentowali Polskę w finale europejskim FIA Region I Best Young Driver Final 2025, który odbył się w dniach 10–12 października 2025 r. na torze w Sarajewie w Bośni i Hercegowinie, z udziałem zawodników z 10 krajów. Polacy zajęli tam wysokie miejsca 2 i 3. Osiągnięte rezultaty: Promowanie bezpiecznej jazdy w grupie wiekowej 18-26 lat; wpływanie na zmianę świadomości uczestników ruchu drogowego; kształtowanie prawidłowych wzorców zachowań kierowców, popularyzacja wiedzy nt. przepisów ruchu drogowego oraz wiedzy i umiejętności udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej. około 8 000 osób około 6 000 osób C.16 Kampania edukacji społeczeństwa w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym – kształtowanie bezpiecznych zachowań KierunekEDUKACJA LiderPZM, kluby zrzeszone w PZM Źródła finansowa nia środki własne Zakres działania: Tradycyjnie, PZM, aktywnie włączył się w obchody nw. wydarzeń o zasięgu europejskim i światowym: - Europejski Dzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (ED BRD) został ustanowiony przez Komisję Europejską i obchodzony jest 6 maja. Głównym celem tego dnia jest zwrócenie uwagi na kwestie bezpieczeństwa na drogach, w tym zmianę zachowań użytkowników dróg. ED BRD to część strategii Komisji Europejskiej zmierzającej do zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogowych. Jest kolejną okazją, by informować, edukować i przypominać uczestnikom ruchu drogowego, że przestrzeganie przepisów, uprzejmość i cierpliwość, WSKAŹNIK PRODUKTU 59 Realizacja/kontynuacja działań i projektów Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12. 2025 wzajemny szacunek i życzliwość to czynniki, które mają istotny wpływ na poprawę bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. - Światowy Dzień Pierwszej Pomocy – obchodzony w drugą sobotę września. Ustanowiony został w 2000 roku z inicjatywy Międzynarodowego Ruchu Czerwonego Krzyża. Święto to ma na celu uświadomienie, jak ważna jest umiejętność udzielenia pierwszej pomocy, a także promowanie akcji edukacyjnych wśród obywateli. - Światowy Dzień Pamięci o Ofiarach Wypadków Drogowych. Obchodzony w trzecią niedzielę listopada. Od 26 października 2005 roku Zgromadzenie Ogólne Organizacji Narodów Zjednoczonych ogłosiło rezolucję ustanawiającą Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych, będący wyrazem pamięci o wszystkich poszkodowanych w wypadkach i ich najbliższych. W 2025 roku PZM prowadził szeroko zakrojone działania edukacji komunikacyjnej. Podczas imprez i wydarzeń propagowano bezpieczne uczestnictwo w ruchu drogowym; przypominano obowiązujące przepisy w tym zakresie; omawiano zmiany w przepisach o ruchu drogowym. Edukacja wśród najmłodszych uczestników ruchu drogowego nasiliła się w okresie września – wraz z rozpoczęciem nowego roku szkolnego. Podczas wielu imprez plenerowych prowadzono edukację związaną z przekraczaniem dopuszczalnej prędkości jazdy, kierowaniem w stanie nietrzeźwości, niekorzystaniem z pasów bezpieczeństwa. W tym celu korzystano z posiadanego sprzętu specjalistycznego, m.in.: symulatory: dachowania, zderzeń i czasu reakcji, alko i narkogogli. PZM aktywnie włączył się w obchody Europejskiego Tygodnia Mobilności, który corocznie jest organizowany w dniach 16–22 września, organizując w wielu miastach imprezy plenerowe, poświęcone bezpieczeństwu w ruchu drogowym. Osiągnięte rezultaty: Kształtowanie bezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego. 11 C.17 Kształtowanie bezpiecznych zachowań w ruchu drogowym poprzez organizację turniejów o tematyce bezpieczeństwa w ruchu drogowym KierunekEDUKACJA LiderPZM Źródła finansowa nia Środki własne, współorganizat orzy i partnerzy WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba uczestników Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: PZM był głównym organizatorem turniejów o tematyce bezpieczeństwa w ruchu drogowym adresowanych do dzieci i młodzieży: - XLVI Ogólnopolski Turniej Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym dla uczniów szkół podstawowych – grupa I i II, (Finał Krajowy – gr. I – (10–12 lat) i gr. II grupa (pozostali) przeprowadzony został w dniach 10–12.06.2025 r. w Kędzierzynie Koźlu woj. opolskie, - XVI Ogólnopolski Turniej Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym dla uczniów szkół specjalnych i specjalnych ośrodków szkolno-wychowawczych, (Finał Krajowy przeprowadzony został w dniach 02–03.06.2025 r. w Jarocinie woj. wielkopolskie. - XXVII Ogólnopolski Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny dla uczniów szkół podstawowych. (Finał Krajowy przeprowadzony został w dniach 05- 06.06.2025 r. w Owidzu woj. pomorskie) Wymienione wyżej turnieje są turniejami wieloetapowymi, począwszy od eliminacji szkolnych, przez gminne, powiatowe, wojewódzkie, na finale krajowym kończąc. Uczniowie rywalizując w trzyosobowych zespołach (z wyjątkiem turnieju OT BRD gr. I – uczniowie w wieku 10–12 lat), gdzie drużyna jest 4 osobowa – 2 dziewczynki i 2 chłopców. Turniej BRD składa się z nw. konkurencji: testy wiedzy, test „skrzyżowania”, jazda sprawnościowa rowerem, jazda rowerem w „miasteczku ruchu drogowego” i praktyczne udzielanie pierwszej pomocy przedmedycznej. Turniej OMTM składa się z nw. konkurencji: testy wiedzy, test „skrzyżowania”, jazda sprawnościowa motorowerem, jazda sprawnościowa samochodem, Liczba uczestnikó w łącznie: - eliminacje powiatowe : 40 000 - eliminacje wojewódz Liczba uczestników łącznie: - eliminacje powiatowe: około 40 000, - eliminacje wojewódzkie: ok. 4 200, - finały krajowe: 60 przygotowanie pojazdu do jazdy i praktyczne udzielanie pierwszej pomocy przedmedycznej. Zwycięska drużyna Turnieju BRD gr. I składająca się z zawodników Publicznej Szkoły Podstawowej nr 18 w Kędzierzynie Koźlu woj. opolskie, reprezentowała nasz kraj w XXXVIII Europejskim Turnieju Edukacji Drogowej (ETEC) – Belgrad - Serbia, 27–30.09.2025. Polska drużyna zajęła 8 miejsce na 18 startujących drużyn z 17 krajów Europy. Osiągnięte rezultaty: Wzrost wiedzy, umiejętności i świadomości komunikacyjnej wśród dzieci i młodzieży. kie: 4 000, - finały krajowe: 184. 184. C.18 ABC BRD – pakiet edukacyjny wspierający nauczanie treści z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego uczniów z niepełnosprawnością wzrokową (Etap I) KierunekEDUKACJA LiderITS Źródła finansowania Projekt grantowy: Inkubator Włączenia Społecznego 2.0, współfinanso wanego ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego Plus w ramach V Osi Priorytetowej Programu Fundusze Europejskie dla Rozwoju Społecznego 2021–2027 (Działanie 5.1: Innowacje społeczne) WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: „INKUBATOR WŁĄCZENIA SPOŁECZNEGO 2.0” polega na zebraniu krajowych Innowacji (pomysłów) społecznych, które mogą podnieść jakość życia osób doświadczających trudności w życiu codziennym, skuteczniejsze i bardziej wydajne rozwiązywanie problemów, związanych z wykluczeniem społecznym i ograniczoną dostępnością do przestrzeni, produktów i usług. Celem całego projektu jest zebranie tych pomysłów w „banku” inicjatyw (Innowacji), w formie gotowych plików produkcyjnych, które każdy podmiot może nieodpłatnie pobrać i upowszechniać „dla dobra wspólnego”, w tym również z zamiarem komercyjnym. Opis projektu: „ABC BRD – pakiet edukacyjny wspierający nauczanie treści z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego uczniów z niepełnosprawnością wzrokową” został opracowany i wyprodukowany przez zespół Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie w ramach działań projektowych Etapu I pn. Przygotowanie do testowania. Etap II polega na przeprowadzeniu testowania przez ekspertów, zaś Etap III to testowanie przez grupę docelową, tj. uczniów kl. 4–6 szkoły podstawowej i nauczyciela prowadzącego zajęcia. Opracowanie pakietu edukacyjnego ABC BRD będzie spełniać następujące cele: • przeciwdziałanie wykluczeniu społecznemu i komunikacyjnemu dzieci niewidomych/niedowidzących w wieku szkolnym (klasy 4–6) przez lepsze poznanie treści BRD, •wspieranie procesu włączania społecznego dzieci niewidomych/niedowidzących w wieku szkolnym, prowadzonego przez opiekunów dzieci, do funkcjonowania w infrastrukturze drogowej, •wspieranie nauczycieli w realizacji haseł dot. BRD ujętych w podstawie programowej kształcenia, w szczególności klas 4–6 szkoły podstawowej. Cel projektu: Celem innowacji jest opracowanie i przetestowanie kompletu materiałów wspierających edukację dzieci z niepełnosprawnością narządu wzroku w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) zwanego „pakietem edukacyjnym ABC BRD”. Celem nadrzędnym stworzonego produktu jest zapobieganie zdarzeniom zagrażającym zdrowiu i życiu z udziałem młodych uczestników ruchu drogowego, w tym wypadków drogowych – uczniów z deficytami narządu wzroku – przez przyswojenie i ćwiczenie podstawowych zasad bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym, jako elementu poprzedzającego lub towarzyszącego zajęciom praktycznym i treningowi orientacji przestrzennej. Na innowację – pakiet edukacyjny ABC BRD - składają się następujące elementy: 1) Raport z przeprowadzonej z diagnozy potrzeb w zakresie powszechności i skuteczności pomocy 61 dydaktycznych wspomagających przygotowanie do bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym dzieci niewidomych/niedowidzący ch na podstawie kwerendy materiałów źródłowych oraz doświadczeń eksperckich; zawierający sugestie i rekomendacje uczestników w zakresie opracowania pakietu edukacyjnego (1 sz.) 2) Prototyp pakietu edukacyjnego (w ilości egz. i zgodny ze specyfikacją projektową) Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 • podręcznik dla dzieci z niewidomych/niedowidzących, uczniów klas 46 szkoły, pt. „ABC BRD. Podstawy bezpiecznego uczestniczenia w ruchu drogowym” składający się z części: 1. pt. „Informator dla uczniów szkoły podstawowej” napisany powiększoną czcionką i alfabetem Braille'a oraz części: 2. pt. „Ilustracje do informatora ABC BRD” zawierającej poglądowe ilustracje (tyflografiki wykonane w technologii druku pęczniejącego i wypukłego) •rekomendacje metodyczne dla osób prowadzących zajęcia z dziećmi z niepełnosprawnością wzrokową (tj. nauczycieli/trenerów/rehabilitantów/rodziców/opiekunów) opisujące możliwości zastosowania podręcznika przez prowadzących zajęcia wraz ze scenariuszami lekcji. •pliki audio z deskrypcją tekstu podręcznika dla dzieci nieposługujących się alfabetem Braille'a wraz z omówieniem ilustracji przestrzennych. Okres realizacji projektu: Etap I: 29.09.2025 – 28.12.2025 (będący przedmiotem niniejszej karty) Etap II i III: 29.12.2025 – 28.05.2026 -1 Osiągnięte rezultaty: Na pakiet edukacyjny ABC BRD autorstwa zespołu Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie składają się następujące robocze elementy opracowane i wyprodukowane w Etapie I projektu: Drukowane: • podręcznik dla dzieci niewidomych/niedowidzących, uczniów klas 4–6 szkoły, z możliwością do zastosowania we fragmentach również w klasach 1–3 i 7–8, pt. ABC BRD. Podstawy bezpiecznego uczestniczenia w ruchu drogowym składający się z części: 1. pt. Informator dla uczniów szkoły podstawowej napisany powiększoną czcionką i alfabetem Braille'a oraz 2. pt. Ilustracje do informatora ABC BRD zawierającej poglądowe ilustracje (tyflografiki w dwóch formatach); •rekomendacje metodyczne dla osób prowadzących zajęcia z dziećmi z niepełnosprawnością wzrokową, tj. nauczycieli/trenerów/rehabilitantów/rodziców/opiekunów, itd. – opisujące możliwości zastosowania podręcznika przez prowadzących zajęcia oraz scenariusze lekcji z wykorzystaniem podręcznika; Elektroniczne: •pliki audio z deskrypcją tekstu podręcznika dla osób nieposługujących się alfabetem Braille'a (do tego elementu pakietu zastosowano polski program do konwersji tekstu na plik audio), •plik pdf. C.19 Opracowanie projektu gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu KierunekInżynieria Zakres działania: Gałka na kierownicy to najpopularniejszy rodzaj pomocy w manewrowaniu pojazdem, umożliwiający kierowcom sterowanie nim jedną ręką. Może być pomocna dla osób, które prowadzą samochód użytkując urządzenie typu „ciągnij-pchaj”. W takim przypadku nie ma możliwości położenia obu rąk na kierownicy. Gałka poszerza zatem zakres ruchów kierowcy z LiderITS 62 Źródła finansowania Środki ITS WSKAŹNIK PRODUKTU Złożony wniosek do Urzędu Patentowego RP Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 ograniczonymi możliwościami motorycznymi. Autorski pomysł ITS miał za zadanie opracowanie ergonomicznego projektu takiego rozwiązania. Opis projektu: Praca miała charakter multidyscyplinarny. Składała się z części teoretycznej (analiza dostępnych rozwiązań cz. a) i kreacyjnej (zaprojektowanie rozwiązania cz. b). Część a) Zadanie 1. Przegląd ogólnodostępnych urządzeń; przeprowadzenie analizy patentowej podobnych rozwiązań. Część b) Zadanie 2. Opracowanie koncepcji projektu nowatorskiej gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu. Zadanie 3. Opracowanie projektu nowatorskiej gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu na podstawie danych wejściowych / Zadanie 4. Weryfikacja projektu nowatorskiej gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu – sprawdzenie zgodności parametrów rozwiązania z danymi; ewentualna korekta rozwiązania i powtórzenie zadania 3. Zadanie 5. Walidacja projektu nowatorskiej gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu; zakończenie procesu projektowego. Zadanie 6. Przygotowanie dokumentacji i złożenie wniosku patentowego. Cel projektu opracowanie projektu i złożenie wniosku patentowego. Okres realizacji zadania projektu: 01.04.2025 – 30.11.2025 -Złożenie wniosku patentowego nowatorskiej gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu. Osiągnięte rezultaty: Zgłoszenie wniosku do Urzędu Patentowego RP o udzielenie patentu na wynalazek pn. Ergonomiczny element gałki na kierownicę (zgłoszenie P.453535 z 22.10.2025). Wnuk A., Stasiak-Cieślak B., Opracowanie projektu gałki na koło kierownicy dedykowanej kierowcom z dysfunkcjami narządu ruchu. Raport z pracy, opracowanie zbiorowe zespołu ITS, 38 stron. Bezpieczne Drogi D.1 Realizacja zadań inwestycyjnych poprawiających BRD na istniejącej sieci dróg krajowych zarządzanych przez GDDKiA KierunekINŻYNIERIA LiderMI (DDP) Źródła finansowani a Budżet Państwa Zakres działania: Realizacja zadań inwestycyjnych na istniejącej sieci dróg krajowych zarządzanej przez GDDKiA, wpływających na wzrost bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego. a) kompleksowe działania poprawiające bezpieczeństwo w ramach rozbudowy/przebudowy drogi np.: - poszerzenie jezdni, - korekta łuków poziomych, WSKAŹNIK PRODUKTU 63 a) długość zakończonych odcinków realizowanych rozbudów/przebudów uwzględniających również korektę przebiegu drogi [km] b)liczba zakończonych zadań dotyczących realizacji drogowych obiektów inżynieryjnych (mosty, przepusty) [szt.] Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 - likwidacja punktów kolizyjnych przez budowę dodatkowych jezdni, ograniczających liczbę zjazdów z drogi krajowej, - przebudowa skrzyżowań w tym np. budowa pasów do lewoskrętu czy skrzyżowań o ruchu okrężnym (rond) w miejsce istniejących skrzyżowań, - budowa dróg dla pieszych lub dla pieszych i rowerów, - budowa zatok autobusowych, b) budowa nowych drogowych obiektów inżynieryjnych (mostów, przepustów) wraz z budową elementów poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego np. drogi dla pieszych, w miejsce istniejących obiektów, które nie spełniają parametrów technicznych i bezpieczeństwa. a)106 b)8 a)134,538 b)11 Osiągnięte rezultaty: a) według danych za 2025 r., zakończono rozbudowę/przebudowę i budowę jezdni na odcinku ok. 134,5 km. W ramach realizacji tych działań kompleksowo zostały poprawione warunki drogowe wpływając na wzrost bezpieczeństwa (redukcja liczby wypadków i ich skutków) wszystkich uczestników ruchu. Mniejsze niż założone w planie realizacyjnym wykonanie celu dla tego zadania na 2025 r. wynikało głównie z przesunięcia zakończenia inwestycji na kolejne lata w związku z zaistniałymi opóźnieniami w realizacji. b) zakończono budowę 11 drogowych obiektów inżynierskich co wpłynęło na wzrost bezpieczeństwa (redukcja liczby wypadków i ich skutków) uczestników ruchu drogowego w tym poprawę płynności ruchu i komfortu użytkowania dróg. Nastąpiło większe niż założone w planie realizacyjnym wykonanie celu dla tego zadania na 2025 r. D.2 Realizacja zadań inwestycyjnych dedykowanych poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku KierunekINŻYNIERIA LiderMI(DDP) Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba zakończonych zadań inwestycyjnych dedykowanych poprawie brd realizowanych w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 r.[szt.] Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Realizacja zadań inwestycyjnych dedykowanych wyłącznie poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku na istniejącej sieci dróg krajowych zarządzanej przez GDDKiA. 0*125 64 Osiągnięte rezultaty: Według danych za 2025 r., zakończona została realizacja 125 zadań infrastrukturalnych zwiększających bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego, realizowanych w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku. W latach 2021–2024 w zakresie zadań dedykowanych poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg krajowych zarządzanych przez GDDKIA był realizowany Program Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021–2024. Od 2025 r. zadania tego typu są realizowane w powiązaniu z utrzymaniem sieci drogowej, w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku. *w roku 2024 zadania dedykowane poprawie brd były realizowane w ramach Programu Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021–2024 D.3 Realizacja Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020 – 2030 KierunekINŻYNIERIA LiderMI(DDP)/ GDDKiA Źródła finansowani a KFD WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba obwodnic oddanych do ruchu w danym roku - narastająco [szt.] Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Będą to trasy o najwyższych parametrach technicznych, dostosowane do przenoszenia obciążenia 11,5 t/oś. Inwestycje wyposażone będą w urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym oświetlenia przejść dla pieszych. 514 Osiągnięte rezultaty: Wyprowadzenie nadmiernego ruchu, zwłaszcza tranzytowego, z miejscowości położonych wzdłuż dróg krajowych. W konsekwencji nastąpi: •poprawa bezpieczeństwa drogowego przez rozdzielenie różnego rodzaju ruchu, m.in. towarowego – w postaci samochodów ciężarowych i dostawczych, pasażerskiego – czyli samochodów osobowych, a także transportu miejskiego, rowerowego czy też pieszego; •zmniejszenie liczby wypadków drogowych; •poprawa płynności ruchu – zarówno w ujęciu makro, czyli przepustowość sieci dróg krajowych oraz skali mikro, czyli redukcji zatłoczenia miejscowości, szczególnie w miejscach strategicznych (drogi śródmiejskie, główne skrzyżowania, mosty i wiadukty); •redukcja zanieczyszczeń i hałasu na obszarze zabudowanym. D.4 Realizacja inwestycji na drogach samorządowych (Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg) KierunekINŻYNIERIA Lider MI(DDP)/ Wojewodowie Zakres działania: Celem Funduszu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego i parametrów technicznych lokalnej sieci drogowej. Osiągnięte rezultaty: Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg jest kompleksowym narzędziem wsparcia lokalnej infrastruktury drogowej. Ma na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego i parametrów technicznych lokalnej sieci drogowej, a także poprawę oraz zwiększenie atrakcyjności i dostępności terenów inwestycyjnych. Jednostki samorządu terytorialnego mogą uzyskać wsparcie finansowe na realizację zadań jednorocznych oraz dofinansowanie do projektów wieloletnich (ich przewidywany okres realizacji to ponad 12 miesięcy). W 2025 roku Premier zatwierdził listy zadań powiatowych i Źródła finansowani a Budżet Państwa; wpłaty z NFOŚiGW, wpłaty z PGL Lasy Państwowe, dochody spółek 65 Skarbu Państwa i inne WSKAŹNIK PRODUKTU wykorzystanie puli środków Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 gminnych dla wszystkich województw. Na dofinansowanie zadań w 2025 r. polegających na budowie, przebudowie i remoncie dróg powiatowych i gminnych przyznane zostały środki w wysokości 2,7 mld zł, na wsparcie ponad 1,5 tys. zadań, na ponad 2 tys. km dróg powiatowych i gminnych. Na obszarze gmin objętych stanem klęski żywiołowej, wprowadzonym w związku z powodzią, do której doszło we wrześniu 2024 roku, poziom dofinansowania został zwiększony do 100 proc. wartości zadania. Ponadto, w latach 2020–2025 przeprowadzono nabory na budowę mostów lokalizowanych w ciągach dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych. O środki mogli ubiegać się wyłącznie zarządcy dróg, którzy uzyskali dofinansowanie kosztów przygotowania inwestycji z Rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Drogowej – Mosty dla Regionów. Przyznano dofinansowanie na budowę mostów dla 16 inwestycji o łącznej kwocie dofinansowania ponad 1,97 mld zł. W 2021 r. przeprowadzono nabór wniosków o dofinansowanie budowy obwodnic w ciągach dróg wojewódzkich. Łączna wysokość środków RFRD na dofinansowanie 51 obwodnic wyniosła 2,4 mld zł. W 2022 r. przeprowadzono nabór wniosków o dofinansowanie inwestycji prezydentów miast na prawach powiatu będących siedzibą wojewody lub sejmiku województwa, polegających na budowie, przebudowie lub remoncie dróg wojewódzkich, dróg powiatowych lub dróg gminnych. Łączna wysokość środków RFRD na dofinansowanie 18 zadań wyniosła 382,4 mln zł. W 2023 r. przeprowadzono nabór wniosków o dofinansowanie zadań polegających na poprawie bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu na drogach wojewódzkich. Łączna wysokość środków RFRD na dofinansowanie 15 zadań wyniosła 215 mln zł. RFRD wspiera inwestycje na drogach o znaczeniu obronnym. Do końca 2025 roku zostało podpisanych 71 umów na łączną kwotę 5,3 mld zł. Zgodnie z ustawą o Rządowym Funduszu Rozwoju Dróg ostateczna informacja o wykorzystaniu środków i realizacji zadań RFRD w 2025 roku będzie znana pod koniec kwietnia 2026 roku. Pula środków Funduszu w 2024 r. wynosiła 7 mld zł, z czego 4,6 mld na zadania gminne i powiatowe. Pula środków Funduszu w 2025 r. wynosiła 5,2 mld zł, z czego 2,7 mld na zadania gminne i powiatowe. D.5 Realizacja Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. KierunekINŻYNIERIA LiderMI (DDP)/ GDDKiA Źródła finansowani a KFD, w tym środki UE WSKAŹNIK PRODUKTU Łączna długość wybudowanych odcinków dróg A i S – narastająco [km] Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Budowa nowoczesnej infrastruktury drogowej, rozdzielającej trwale pasy ruchu przeciwległego, wyposażonej w urządzenia BRD oraz zarządzanej zgodnie ze standardami bezpieczeństwa drogowego UE. 5 301,3 km (w tym 1 904 km autostrad) 5 587,5 km (w tym 1 936,9 km autostrad) 66 Osiągnięte rezultaty: • Zwiększenie spójności sieci dróg krajowych klasy A i S (uzupełnienie istniejących odcinków); •Wzmocnienie efektywności transportu drogowego (skrócenie średniego czasu przejazdu) oraz poprawa dostępności komunikacyjnej miast i regionów; •Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego (redukcja liczby wypadków i ich ofiar). D.6 Zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na drogach krajowych (także poza TEN-T) KierunekINŻYNIERIA LiderGDDKiA Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU a) % dróg objętych oceną ryzyka, b) Liczba audytów brd w danym roku c) % długości dróg krajowych objętych kontrolą Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: a) przeprowadzenie oceny ryzyka na sieci dróg krajowych dla których organem zarządzającym ruchem jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad przez wykorzystanie metody proaktywnej i reaktywnej* b) wykonanie audytów BRD jako niezależne szczegółowe, techniczne oceny cech projektowanej, budowanej, przebudowywanej lub użytkowanej drogi pod względem bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego, c) przeprowadzanie kontroli stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego identyfikujących źródła zagrożeń na sieci drogowej. Osiągnięte rezultaty: a) identyfikacja odcinków dróg na sieci dróg krajowych o najniższym i najwyższym poziomie bezpieczeństwa; b) identyfikacja i eliminowanie w projektach dróg oraz na etapie przed oddaniem do użytkowania a także w pierwszej fazie eksploatacji, rozwiązań zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego; c) identyfikacja zagrożeń i źródeł zagrożeń na sieci drogowej. Rezultaty a) i c) są wykonywane co 5 lat – nie były realizowane w 2025 roku. * nie dotyczy nowych dróg, które są w użytkowaniu mniej niż 3 lata, nie dotyczy dróg przebudowywanych lub rozbudowywanych w roku, w którym jest przeprowadzana ocena ryzyka, ** Na etapie planowania nie były znane zadania z finansowaniem UE – poszczególne umowy/transze były w ciągu roku, (część zadań planowanych – zostało przesuniętych do wykonania na 2026 r. audyty dla tych zadań umieszczono w nowym planie audytu, niemniej jednak ich wykonanie jest uzależnione od przebiegu zadania tj. harmonogramu realizacji poszczególnej inwestycji). *** wartość 100% dotyczy dróg dla których należało przeprowadzić Ocenę ryzyka zgodnie z wymaganiami Ustawy o drogach publicznych oraz Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 28 maja 2024 r. w sprawie oceny ryzyka wystąpienia wypadków i dotkliwości ich skutków oraz kategorii bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zgodnie z Ustawą o drogach publicznych nie oceniono odcinków dróg, które były w użytkowaniu poniżej 3 lat. Ponadto zgodnie z zapisami ww. rozporządzenia, obszary zabudowane były ocenione jedynie metodą reaktywną. a)100%*** b) 285 c)nd. a) nd. b) 139** c) nd. D.7 Wykonanie siatek pomiędzy szczelinami obiektów inżynierskich Kierunek INŻYNIERIA Zakres działania: Wykonanie specjalistycznych siatek zabezpieczających pieszych przed upadkiem. LiderGDDKiA 67 Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba usytuowanych siatek pomiędzy szczelinami obiektów inżynierskich (w danym roku). Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Osiągnięte rezultaty: Poprawa bezpieczeństwa pieszych przez wypełnienie szczelin między poszczególnymi wiaduktami/mostami. Dodatkowa fizyczna bariera pozwala na eliminacje zagrożenia jakim jest upadek pieszego z wysokości w przypadku nagłych zdarzeń drogowych i przechodzenia poprzecznego pieszych/przechodzenia pomiędzy jezdniami autostrady na obiektach inżynierskich. 4681 D.8 Budowa systemu łączności alarmowej KierunekINŻYNIERIA LiderGDDKiA Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba usytuowanych kolumn alarmowych (w danym roku). Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Infrastruktura oraz urządzenia zapewniające funkcjonowanie systemu urządzeń łączności alarmowej, w szczególności zgodnie z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz. U. poz. 1518 oraz z 2025 r. poz. 1352). Osiągnięte rezultaty: Podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego, umożliwienie uzyskania przez całą dobę pomocy przez kontakt przy użyciu kolumn alarmowych. 4220 D.9 Weryfikacja oznakowania na drogach krajowych KierunekINŻYNIERIA LiderGDDKiA Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba usuniętych nadmiarowych znaków z dróg krajowych tj: - 2024 r. przygotowanie dokumentacji dla wytypowanych do usunięcia znaków (%) - 2025 r. wprowadzenie organizacji ruchu na drodze (szt.) tj. usunięcie oznakowania. Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Weryfikacja organizacji ruchu w ramach objazdów dróg przeprowadzona była z naciskiem na ograniczenie liczby występującego na drogach nadmiaru oznakowania. Weryfikacja ta była przeprowadzana: - z naciskiem na nadmiarowość oznakowania, dodatkowe „podkreślenie”, przypomnienie kierowcom. - w etapach- etapem pierwszym objęte zostało następujące oznakowanie w zakresie znaków D-42, B-33, B-25, B-26, B-36, A-8, A-16, A-30, znaki zakazu wjazdu różnych rodzajów pojazdów na węzłach autostrad i dróg ekspresowych. Osiągnięte rezultaty: a) zmniejszenie liczby znaków na drogach krajowych, b) poprawa czytelności i jednoznaczności sytuacji na drogach, c) zmniejszenie efektu deprecjacji oznakowania, d) poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. *Program będzie kontynuowany w 2026 r. 50%4 241 szt.* 68 D.10 Badania zderzeniowe i analiza skuteczności urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście minimalizacji skutków zdarzeń drogowych KierunekBADANIA LiderIBDiM Źródła finansowani a Inne WSKAŹNIK PRODUKTU Rok 2025 był rokiem finalizacji wskaźników kilkuletnich. Wykonanie 219 badań zderzeniowych, w tym 166 testów barier ochronnych oraz 53 testy konstrukcji wsporczych. Instalacja bezpiecznych barier na odcinkach: •Polska: ok. 1 100 km (stan na 2020: 2 000 km barier klasy A). •Niemcy: ok. 3 200 km (stan na 2020: 4 000 km barier klasy A). •Czechy: ok. 800 km (stan na 2020: 200 km barier klasy A) Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Realizacja zadania polegała na prowadzeniu zaawansowanych badań inżynieryjnych i testów poligonowych mających na celu: • weryfikację parametrów jakościowych barier drogowych i konstrukcji wsporczych zgodnie z normami EN 1317 oraz EN 12767; •pomiary kluczowych wskaźników bezpieczeństwa: wyznaczanie wskaźnika intensywności przyspieszenia ASI (Acceleration Severity Index) oraz teoretycznej prędkości głowy THIV (Theoretical Head Impact Velocity); • analizę skuteczności wdrożeń: ocenę wpływu instalacji przebadanych urządzeń na spadek liczby i ciężkości wypadków w Polsce, Niemczech i Czechach; •prace publikacyjne: dokumentowanie korelacji parametrów barier z bezpieczeństwem pasażerów. Osiągnięte rezultaty: 1.Wykonanie 219 badań zderzeniowych, w tym 166 testów barier ochronnych (bariery, poduszki, końcówki) oraz 53 testy konstrukcji wsporczych. 2. Wyłonienie i wprowadzenie do obrotu produktów spełniających najwyższe wymogi klasy A (wskaźniki ASI i THIV). 3.Instalacja bezpiecznych barier na odcinkach: Polska: ok. 1 100 km (stan na 2020: 2 000 km barier klasy A), Niemcy: ok. 3 200 km (stan na 2020: 4 000 km barier klasy A), Czechy: ok. 800 km (stan na 2020: 200 km barier klasy A). 01 D.11 Rozwój systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym na wszystkich kategoriach dróg KierunekNADZÓR LiderGITD Źródła finansowani a Budżet UE – koszty netto, Budżet Państwa koszty podatku VAT WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, dzięki automatycznej rejestracji wykroczeń, ujawnia naruszenia przepisów w zakresie przekraczania przez kierowców ustalonych limitów prędkości oraz niestosowania się do sygnalizacji świetlnej. W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg w obszarze wykorzystywanych urządzeń rejestrujących, CANARD prowadzi nieustanne działania związane z modernizacją i rozbudową automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym. Wynikiem przedmiotowych działań jest obecnie realizowany w ramach Krajowego Planu Odbudowy projekt „Rozwój operacyjności Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w zarządzaniu bezpieczeństwem ruchu drogowego na polskich drogach”. Przedsięwzięcie to jest rozwinięciem projektu „Budowa centralnego systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym” oraz kontynuacją projektu „Zwiększenie skuteczności i efektywności systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym” zrealizowanych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Liczba zakupionego sprzętu/systemów służących poprawie bezpieczeństwa/ochrony uczestników ruchu 69 drogowego (w szt.). Wartość docelowa 128 szt. Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Beneficjentem Projektu jest Główny Inspektorat Transportu Drogowego, a jednostką realizującą projekt jest Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. Głównym celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na krajowej sieci drogowej. Dzięki zwiększeniu liczby urządzeń rejestrujących różnych typów zmniejszona zostanie liczba wypadków powodowana niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu oraz niestosowaniem się do nadawanych sygnałów świetlnych. Zakresem rzeczowym projektu jest zakup i instalacja 128 nowych stacjonarnych urządzeń rejestrujących służących do ujawniania wykroczeń w ruchu drogowym. Urządzenia zostaną zainstalowane na drogach krajowych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, w tym przypadku urządzenia do odcinkowego pomiaru prędkości głównie na autostradach i drogach ekspresowych. W ramach projektu przewiduje się zakup: • 43 urządzeń odcinkowego pomiaru prędkości • 70 urządzeń punktowego pomiaru prędkości • 10 urządzeń czerwonego światła na skrzyżowaniach • 5 urządzeń czerwonego światła na przejazdach kolejowych. Planowana wartość projektu to ponad 102 mln zł netto (ponad 126 mln zł brutto). Działania w ramach projektu mają zostać wykonane i rozliczone do połowy 2026 r. 020 Osiągnięte rezultaty: W 2025 r. wskutek prowadzenia kontroli z wykorzystaniem urządzeń rejestrujących należących do Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego zarejestrowano łącznie 1 307,2 tys. naruszeń. Na podstawie odpowiedzi uzyskanych z Centralnej Ewidencji Pojazdów, po przeprowadzeniu procesu Kontroli Jakości i odrzuceniu spraw nienadających się do dalszego procedowania (powodami negatywnej weryfikacji były m.in.: pojazd uprzywilejowany, niepełne dane właściciela z CEP), wygenerowano 1 362,4 tys. wezwań do właścicieli pojazdów. Jednocześnie, wskutek działań prowadzonych przez Inspekcję, w 2025 r. nałożono łącznie 685 tys. grzywien w drodze mandatu karnego (mandaty wystawione w systemie teleinformatycznym CPD CANARD oraz „z bloczka”, przy czym dane dotyczą także naruszeń zarejestrowanych przed 2025 r.). Działania realizowane przez CANARD na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego są wspierane przez delegatury terenowe GITD. Do zadań Delegatur należy m.in. prowadzenie działań kontrolnych, prowadzenie czynności wyjaśniających w sprawach dotyczących zarejestrowanych naruszeń oraz instalacja i utrzymanie urządzeń rejestrujących zainstalowanych na obszarze Delegatur, w tym rozpatrywanie wniosków odnośnie ich lokalizacji. W ramach prowadzonej działalności kontrolnej, przy użyciu mobilnych urządzeń rejestrujących w ramach automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym, inspektorzy (CANARD oraz delegatur terenowych) 985800 1169500 1307200 876900 1056000 1362400 445000 568500 685000 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 202320242025 NaruszeniaWezwaniaMandaty 70 przeprowadzili w 2025 r. łącznie 16 905 kontroli drogowych, w wyniku których wystawiono 18 080 mandatów, zatrzymano 651 dowodów rejestracyjnych oraz 73 prawa jazdy. W 2025 r. do GITD wpłynęło 804 wnioski o instalację, przejęcie lub przeniesienie stacjonarnych urządzeń rejestrujących. Udział poszczególnych rodzajów podmiotów zgłaszających propozycje w zakresie instalacji urządzeń był następujący: •osoby fizyczne – 57%, •jednostki samorządu terytorialnego – 33% (w 2024 r. 27%), • zarządcy dróg – ok. 3% •Policja, Posłowie na Sejm i Senatorowie RP oraz różne instytucje – ok. 7%. W zakresie realizacji projektu „Rozwój operacyjności Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w zarządzaniu bezpieczeństwem ruchu drogowego na polskich drogach” w 2025 r. zostały zrealizowane następujące działania: 1)w ramach zadania „Zakup i instalacja 43 szt. urządzeń odcinkowego pomiaru prędkości” trwa rzeczowa realizacja umowy – Wykonawca przeprowadził wizje lokalne, zintegrował oprogramowanie urządzeń rejestrujących z systemem teleinformatycznym CPD CANARD oraz złożył wnioski o wydanie warunków przyłączenia do sieci elektroenergetycznej. Zostało uruchomionych 8 systemów do odcinkowego pomiaru prędkości z 43 zaplanowanych do realizacji. 2)w ramach zadania „Zakup i instalacja 70 szt. urządzeń punktowego pomiaru prędkości” trwa rzeczowa realizacja umowy – Wykonawca przeprowadził wizje lokalne, zintegrował oprogramowanie urządzeń rejestrujących z systemem teleinformatycznym CPD CANARD oraz złożył wnioski o wydanie warunków przyłączenia do sieci elektroenergetycznej. Zostało uruchomionych 12 urządzeń do punktowego pomiaru prędkości z 70 zaplanowanych. 3)w ramach zadania „Zakup i instalacja 10 szt. urządzeń do monitorowania wjazdu na czerwonym świetle na skrzyżowaniach oraz Zakup i instalacja 5 szt. urządzeń do monitorowania wjazdu na czerwonym światle na przejazdach kolejowych” trwa rzeczowa realizacja umów – Wykonawca przeprowadził wizje lokalne, zintegrował oprogramowanie urządzeń rejestrujących z systemem teleinformatycznym CPD CANARD oraz złożył wnioski o wydanie warunków przyłączenia do sieci elektroenergetycznej. Bezpieczny Pojazd P.1 Usprawnienie działań dotyczących kontroli stanu technicznego pojazdów KierunekLEGISLACJ A LiderMI(DTD) Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Usprawnienie procesu nadzoru nad działalnością stacji kontroli pojazdów. Osiągnięte rezultaty: W dniu 18 grudnia 2024 r. Minister Infrastruktury skierował do Przewodniczącego Zespołu do spraw Programowania Prac Rządu wniosek o wprowadzenie projektu ustawy do wykazu prac legislacyjnych Rady Ministrów, który będzie zakładał zmiany w systemie badań technicznych w celu optymalnego wdrożenia dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylającej dyrektywę 2009/40/WE (Dz. Urz. UE L 127 z 29.04.2014, str. 51, z późn. zm.), który został zwrócony. Ze względu na potrzebę uprzedniego znowelizowania rozporządzenia w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów, mającego na celu urealnienie wysokości opłat za przeprowadzanie badań technicznych po ponad 20 latach i Skierowanie wniosku o dokonanie wpisu do Wykazu prac legislacyjnyc h Rady Ministrów Przygotow ywanie wniosku o wpis do Wykazu prac legislacyjn ych Rady Ministrów 71 będącego odpowiedzią na oczekiwania przedsiębiorców prowadzących stacje kontroli pojazdów, dalsze prace nad projektem ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw zostały powiązane z tą zmianą ww. aktu wykonawczego. Opracowano nowe założenia projektu ustawy, które mają stworzyć ramy dla prawidłowego i sprawnego funkcjonowania systemu badań technicznych pojazdów oraz nadzoru nad działalnością stacji kontroli pojazdów. Prace legislacyjne nad tym projektem będą kontynuowane. P.2 Działania edukacyjno-informacyjne w ramach akcji „Twoje Światła - Nasze Bezpieczeństwo” Kierunek EDUKACJA Lider ITS/KGP/PI SKP/PZM/ PIMOT Źródła finansowani a Środki własne ITS oraz partnerów WSKAŹNIK PRODUKTU Realizacja projektu Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Organizacja corocznej ogólnopolskiej 10 już edycji akcji „Twoje Światła - Nasze Bezpieczeństwo” (23.10.2025 r. – 06.12.2025 r.) mającej na celu zwrócenie uwagi kierujących na zewnętrzne oświetlenie pojazdu, mające wpływ na bezpieczeństwo kierowców i niechronionych uczestników ruchu drogowego, szczególnie istotne w okresie jesienno-zimowym. Organizatorzy kampanii: Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji oraz ITS. Partnerzy kampanii: KRBRD, Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów, Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Motoryzacji, PZM. W dniu 23 października 2025 roku zorganizowano w ITS konferencję prasową inaugurującą akcję. W ramach kampanii, wzorem lat ubiegłych, kierowcy mogli bezpłatnie sprawdzać oświetlenie pojazdów m.in. na stacjach kontroli funkcjonujących pod Patronatem Instytutu Transportu Samochodowego (w tym OSKP ITS). Sprawdzenia świateł na stacjach, które przystąpiły do akcji odbyły się w soboty, w dniach 25 października, 15 i 22 listopada oraz 6 grudnia 2025 r. Kierowcy posiadający aplikację komunikatora Yanosik otrzymali na swój telefon komórkowy informacje na temat lokalizacji stacji kontroli wykonujących sprawdzenia. Dokładny wykaz punktów umożliwiających bezpłatne badania był dostępny na stronach organizatorów: •www.policja.pl •www.its.waw.pl Osiągnięte rezultaty: - sprawdzenie nieodpłatnie ustawienia świateł w pojazdach, - prowadzenie działań informacyjno-edukacyjnych mających na celu wzrost świadomości nt. sprawnie działających i prawidłowo wyregulowanych świateł w celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów, szczególnie w okresie jesienno-zimowym. ZaplanowanoZorganizow ano 72 P.3 Doskonalenie wiedzy na temat przeprowadzania badań technicznych pojazdów i ich rejestracji KierunekEDUKACJA LiderITS Źródła finansowani a środki własne Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: W celu realizacji zadania w 2025 roku zorganizowano pięć regionalnych konferencji szkoleniowych dla przedstawicieli SKP będących pod Patronatem ITS oraz pracowników wydziałów komunikacji. Były to: •Konferencja w Legnicy odbyła się w dniu 21.10.2025 r •Konferencja w Ogrodzieńcu odbyła się w dniu 22.10.2025 r. •Konferencja w Białymstoku odbyła się w dniu 27.10.2025 r. •Konferencja w Toruniu odbyła się w dniu 29.10.2025 r. •Konferencja w Jachrance k/Warszawy odbyła się w dniu 05.11.2025 r. W ww. konferencjach szkoleniowych wzięło udział ogółem 350 uczestników. Informacje dotyczące tematyki ww. konferencji oraz materiały z nimi związane znajdują się na stronie internetowej: www.patronat.pl Osiągnięte rezultaty: W ramach przeprowadzonych pięciu regionalnych konferencji szkoleniowych w miejscowościach: Legnica, Ogrodzieniec, Białystok, Toruń i Jachranka k/Warszawy uczestnikom przekazano wiedzę na temat procedury badań technicznych pojazdów i ich rejestracji w aspekcie: a)przyszłości okresowych badań technicznych pojazdów w Polsce oraz UE b)zmian systemowych związanych z wdrażaniem zmian w systemie CEPIK2.0, c)zmian w ustawie - Prawo o ruchu drogowym – import pojazdów z państw trzecich d)organizacji SKP pod patronatem ITS e)systemu informatycznego Patronat do obsługi klientów SKP f)wybranych elementów badań technicznych pojazdów i wyposażenia kontrolno-pomiarowego SKP g)problemów dotyczących badania ciągników i przyczep rolniczych poza infrastrukturą SKP. zrealizowan o zrealizowa no P.4 Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekLEGISLACJ A LiderMI(DTD) Zakres działania: Procedowanie projektu ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Osiągnięte rezultaty: WSKAŹNIK PRODUKTU 73 Opublikowanie rozwiązań prawnych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Ustawa z dnia 21 listopada 2025 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. poz. 1843) przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym przez dostosowanie przepisów do postępu technologicznego w branży motoryzacyjnej, przy jednoczesnym wdrożeniu rozwiązań deregulacyjnych, zmierzających do usprawnienia procesu prowadzenia prac badawczych nad pojazdami samochodowymi wyposażonymi w nowoczesne systemy zautomatyzowania (pojazdy zautomatyzowane i pojazdy w pełni zautomatyzowane), które zwiększają poziom bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Do najważniejszych zmian należą m.in.: −Doprecyzowanie zakresu przedmiotowego prac badawczych, przez zastąpienie definicji pojazdu autonomicznego definicjami: pojazdu zautomatyzowanego i pojazdu w pełni zautomatyzowanego oraz ustalenie sześciu poziomów automatyzacji; −Wprowadzenie obowiązku posiadania zezwolenia, wydawanego na maksymalnie 3 lata i na obszar maksymalnie 5 województw, którego okres obowiązywania może być skrócony także w trakcie obowiązywania zezwolenia, jeżeli ulegną zmianie warunki określone w zezwoleniu, cel i zakres prac badawczych oraz analiza zagrożeń i ocena ryzyka; −Ustanowienie instytucji Krajowego Koordynatora Prac Badawczych, który będzie realizował zadania z zakresu koordynacji i nadzoru nad prowadzeniem prac badawczych nad pojazdami zautomatyzowanymi lub pojazdami w pełni zautomatyzowanymi, w tym będzie m.in. wydawał zezwolenia na prowadzenie prac badawczych, przeprowadzał kontrole i monitorował prowadzenie tych prac badawczych, a w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości będzie mógł cofnąć lub zawiesić zezwolenie. − Uzależnienie wydania zezwolenia na prowadzenie prac badawczych od zawarcia umowy ubezpieczenia OC dotyczącej każdego pojazdu będącego przedmiotem tych prac; − Obowiązkowe przeprowadzenie przez organizatora prac badawczych analizy zagrożeń i oceny ryzyka w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego systemów elektrycznych lub elektronicznych montowanych w pojazdach drogowych, jako warunku wydania lub zmiany zezwolenia na prowadzenie prac badawczych; −Wprowadzenie obowiązku poprzedzania prac badawczych na drogach publicznych wewnętrznymi testami symulacyjnymi i próbami fizycznymi na zamkniętych drogach lub torach testowych; −Wprowadzenie obowiązku wyposażenia pojazdu będącego przedmiotem prac badawczych w elektroniczny rejestrator, który rejestruje i przechowuje obraz z przodu, z tyłu i z wnętrza oraz dźwięk z wnętrza pojazdu; −Wprowadzenie obowiązku rejestrowania obecności kierowcy mającego kontrolę lub mogącego w każdej chwili przejąć kontrolę nad pojazdem zautomatyzowanym albo pojazdem w pełni zautomatyzowanym, nad którymi są prowadzone prace badawcze; −Wprowadzenie obowiązku zapewnienia, aby pojazd oraz wszystkie systemy i prototypy, nad którymi są prowadzone prace badawcze, posiadały odpowiedni poziom cyberbezpieczeństwa oraz były chronione przed nieuprawnionym dostępem, w szczególności dostępem przez Przekazanie projektu do uzgodnień międzyresor towych Ustawa opublikow ana 23 grudnia 2025 r. 74 Internet; −Wprowadzenie obowiązku rejestrowania przez organizatora prac badawczych zdarzeń, w których doszło do wypadku z udziałem pojazdu zautomatyzowanego albo pojazdu w pełni zautomatyzowanego, przechowywania zapisów tej rejestracji przez okres 12 miesięcy od daty zdarzenia, a także ich przekazywania Krajowemu Koordynatorowi Prac Badawczych; −Wprowadzenie katalogu danych wymaganych do udzielenia zezwolenia oraz doprecyzowanie katalogu przesłanek odmowy udzielenia oraz cofnięcia lub zawieszenia zezwolenia na prowadzenie prac badawczych; −Wprowadzenie kar pieniężnych, nakładanych w drodze decyzji administracyjnej, za prowadzenie prac badawczych bez wymaganego zezwolenia lub z naruszeniem warunków określonych w zezwoleniu. P.5 Projekt DARTS - „Baza danych testowych dla pojazdów autonomicznych” KierunekBADANIA LiderITS Źródła finansowania NCBR w ramach programu GOSPOSTRA TEG Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Zadanie 2 - przygotowanie odpowiedniej infrastruktury badawczej umożliwiającej realizację szczegółowych założeń projektowych zgodnie ze specyfikacją konkursową. Osiągnięto wszystkie założone cele zadania. Zadanie 5 - wytypowanie lokalizacji, a następnie przeprowadzenie mapowania odcinków pomiarowych. Po określeniu katalogu lokalizacji przeznaczonych do zmapowania, przystąpiono do rejestracji scenariuszy drogowych. Każdy odcinek pomiarowy jest rejestrowany kilkukrotnie – w różnych warunkach pogodowych, oświetleniowych i drogowych (4 pory roku, dzień, noc). Zadanie 8 - otwarto główny kanał informacyjny - stronę internetową, zawierającą najważniejsze informacje na temat projektu DARTS-PL i opracowywanej bazy danych. Strona internetowa jest dostępna w dwóch wersjach językowych (polski i angielski). W 2025 r. zorganizowano 1 seminarium projektowe, które odbyło się w dniu 14.05.2025 r. (liczba uczestników: 52). Wydarzenie zostało zorganizowane w formie stacjonarnej z uprzednią rejestracją. W dniu 12.06.2025 roku w siedzibie Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie odbyła się IV edycja międzynarodowej konferencji AV-POLAND 2025 – najważniejszego wydarzenia poświęconego automatyzacji transportu drogowego w Polsce. Hasłem przewodnim tegorocznego spotkania było: „FEEL THE FUTURE, FEEL THE AUTOMATION”. Opis projektu: DARTS (ang.) DARTS „Database of Autonomous vehicles Road Testing Scenarios (pol. Baza danych testowych dla pojazdów autonomicznych)” projekt realizowany przez Instytut Transportu Samochodowego i Wydział Elektroniki i Technik Informacyjnych Politechniki Warszawskiej. Produktami projektu są: •baza scenariuszy (dane surowe, dane z adnotacjami), •serwis internetowy umożliwiający pobranie i filtrowanie scenariuszy, • działający prototyp algorytmu, umożliwiający filtrację i fuzję danych pozyskanych z sensorów, •autorskie oprogramowanie umożliwiające automatyczne generowanie adnotacji danych oraz śledzenie obiektów, •serwis internetowy umożliwiający walidację algorytmów detekcji W trakcieZrealizowan o 75 obiektów. Zakładane rezultaty projektu zwymiarowano wskaźnikami. Zaplanowano wykonanie 3 diagnoz: • typowości i częstości rozwiązań infrastrukturalnych, •miejsc obarczonych szczególnie wysokim ryzykiem wypadkowości, •identyfikacji scenariuszy drogowych krytycznych dla systemów percepcji dla AV. Cel projektu: Celem projektu jest opracowanie autorskiej bazy scenariuszy testowych dla pojazdów autonomicznych (AV), uwzględniających warunki drogowe charakterystyczne dla Polski. Baza będzie stanowić podstawę do projektowania, tworzenia, testowania i ewaluacji systemów percepcji pojazdów L3-L5 wg SAE J3016. Innowacyjność projektu wynika z charakteru danych referencyjnych odznaczających się dużą różnorodnością i wysokim poziomem detali. Realizacja projektu dostarczy narzędzie niezbędne do wdrażania AV, a rezultaty pozwolą nadać kształt polityce rozwojowej kraju w tym zakresie. Projekt DARTS wpisuje się w liczne strategie rozwojowe, np. krajowe inteligentne specjalizacje (KIS10) i stanowi odpowiedź na zapotrzebowanie społeczno-gospodarcze, umożliwiając polskiej gospodarce wpisać się w nowe trendy technologiczne i uniknąć pułapek rozwojowych. Osiągnięte rezultaty: •W pełni funkcjonalne stanowisko badawczo-pomiarowe złożone z 19 czujników, rejestrujących przestrzeń wokół pojazdu w zakresie 360◦ (4 lidary, 7 kamer, 6 radarów, 1 moduł GPS wraz z jednostką inercyjną oraz poprawkami RTK, 1 kamera termowizyjna). •Opis odcinków pomiarowych i przygotowanie szczegółowych instrukcji realizacji rejestracji. W ramach tego obszaru prowadzono także prace nad uszczegółowieniem wyznaczonych we wcześniejszym zadaniu metadanych w sposób adekwatny dla celu projektu i pozwalający na poprawę ich użyteczności, zarówno jako elementu filtracji danych jak i wykorzystanie sprawozdawcze. •Realizacja samych rejestracji i pomiarów, eksport danych, sprawdzenie i ich przetwarzanie, oraz przekazanie konsorcjantowi do dalszych prac adnotacyjnych. W ramach tych prac w okresie sprawozdawczym zrealizowano 102 pomiary. •W okresie sprawozdawczym zorganizowano 1 seminarium projektowe; 1 sesję projektową podczas konferencji AV-POLAND 2025. •ITS intensywnie promuje projekt, realizując zadania wykraczające poza zdefiniowane cele i Kamienie milowe: (2 publikacje naukowe, 2 wystąpienia konferencyjne, Szkolenia i prezentacje dla m.in.: Rzeczoznawców Samochodowych, dziennikarzy i naukowców z branży automotive z zagranicy. Zrealizowano zadanie: •2 pt. Przygotowanie stanowiska pomiarowego do wykonania „mapowania” wybranych fragmentów infrastruktury drogowej, w ramach projektu DARTS - „Baza danych testowych dla pojazdów autonomicznych” W trakcie realizacji są następujące zadania: •5 pt. Wytypowanie i zmapowanie wybranych fragmentów infrastruktury drogowej, w ramach projektu • 8 pt. Działania informacyjne i promocyjne upowszechniające wiedzę na temat projektu. Opracowanie rekomendacji do przeprowadzania testów z wykorzystaniem danych zawartych w bazie, w ramach projektu. Ratownictwo i Opieka Powypadkowa R.1 Rozwój systemu ratownictwa medycznego 76 KierunekRATOWNI CTWO LiderMZ Źródła finansowani a Budżet Państwa, budżet jednostek samorządu terytorialne go, środki własne podmiotów leczniczych WSKAŹNIK PRODUKTU a) liczba nowych szpitalnych oddziałów ratunkowych b) liczba lądowisk przyszpitalnych c) zmniejszenie liczby dyspozytorni medycznych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: a) wsparcie istniejących i budowa nowych szpitalnych oddziałów ratunkowych; b) rozwój Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (wsparcie i budowa nowych lądowisk i baz LPR); c) koncentracja 39 dyspozytorni medycznych do modelu 18 dyspozytorni medycznych w kraju do 2028 r. 1 Osiągnięte rezultaty: a) wzrost w 2025 r. o 1 szpitalny oddział ratunkowy; b) wzrost w 2025 r. o 1 lądowisko przyszpitalne; c) liczba dyspozytorni medycznych - bez zmian w odniesieniu do poprzedniego roku. Na koniec 2025 r. łącznie w kraju funkcjonowało 1 711 zespołów ratownictwa medycznego oraz 251 szpitalnych oddziałów ratunkowych posiadających umowy z Narodowym Funduszem Zdrowia. Według danych przekazanych przez Lotnicze Pogotowie Ratunkowe na koniec 2025 r. funkcjonowało 268 lądowisk przyszpitalnych. Na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej na koniec 2025 r. działały 23 dyspozytornie medyczne z 226 stanowiskami dyspozytorów medycznych. Ponadto na dzień 31 grudnia 2025 r. w Polsce funkcjonowało 17 centrów urazowych dla dorosłych, w których leczeni są pacjenci urazowi, w tym także ofiary wypadków drogowych. W celu diagnostyki i wielospecjalistycznego leczenia skutków ciężkich, mnogich lub wielonarządowych obrażeń ciała u dzieci, na koniec 2025 r. funkcjonowało 11 centrów urazowych dla dzieci. Wsparcie finansowe infrastruktury ratownictwa ze środków UE: I. wsparcie istniejących i budowa nowych szpitalnych oddziałów ratunkowych (SOR) oraz rozwój Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (wsparcie i budowa nowych lądowisk i baz LPR) w ramach 10 projektów, których realizacja zakończyła się w latach 2023–2024, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020, działania: Infrastruktura ratownictwa medycznego, II. realizowane w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 w zakresie: Inwestycje w infrastrukturę i doposażenie dyspozytorni medycznych, w tym rozwój infrastruktury łączności: 10 zawartych porozumień o dofinansowaniu projektów zawartych w 2024 (2 porozumienia) i 2025 r. (8 porozumień), 2 kolejne porozumienia o dofinansowaniu projektów w trakcie procedowania - przewidywany termin ich zawarcia – początek 2026 r., 1 projekt – finalizowana ocena (Wnioskodawca – Podkarpacki Urząd Wojewódzki), 1 projekt w trakcie uzgodnień fiszki (Wnioskodawca - Dolnośląski Urząd Wojewódzki), 1 projekt - w oczekiwaniu na ostateczne potwierdzenie czy będzie realizowany (Wnioskodawca - Śląski Urząd Wojewódzki), 1 projekt wycofany (Wnioskodawca - Wielkopolski Urząd Wojewódzki); Wsparcie zakupu i instalacji pełnego symulatora lotów wraz z wybudowaniem zaplecza szkoleniowego dla kadry Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (umowa o dofinansowanie projektu zawarta w 2024 r.) – realizowane w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021- a) 250 b) 267 c) 23 a) 251 b) 268 c) 23 1 Art. 1 ust. 20 ustawy z dnia 24 kwietnia 2025 r. o zmianie ustawy o Państwowym Ratownictwie Medycznym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. z 2025 r. poz. 637) wprowadzono zmianę brzmienia art. 25a ust. 2 ustawy o Państwowym Ratownictwie Medycznym w zakresie umożliwienia utworzenia dodatkowej dyspozytorni medycznej w województwach, w których liczba mieszkańców przekracza 3 mln osób (małopolskie, wielkopolskie) oraz dwóch dodatkowych w województwach przekraczających 4 mln mieszkańców, tj. w województwach: mazowieckim i śląskim. 77 2027. Osiągnięte rezultaty w ramach wsparcia ze środków UE: I. w 2024 r. zakończono realizację 1 projektu w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020, działanie: Infrastruktura ratownictwa medycznego o łącznej wartości 9 201 959,56 zł pn. „Zwiększenie dostępności i skuteczności leczenia pacjentów w nagłych przypadkach przez kompleksową modernizację SOR NZOZ Szpitala Specjalistycznego w Jędrzejowie” – projekt nr POIS.09.01.00-00-0097/16 (dotyczy SOR i lądowiska). II. W ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 w zakresie ratownictwa medycznego w 2025 r. w ramach naborów: Inwestycje w infrastrukturę i doposażenie dyspozytorni medycznych, w tym rozwój infrastruktury łączności (nabór na łączną przewidywaną kwotę 113 700 000,00 zł), w tym: zakończył się dn. 31.12.2025 r. projekt nr FENX.06.01-IP.03-0002/24 pn. Rozwój infrastruktury łączności radiowej w województwie opolskim na potrzeby systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne na kwotę 2 100 000,00 zł, W realizacji projekt nr FENX.06.01-IP.03-0003/24 pn. Modernizacja i rozbudowa sieci łączności radiowej Państwowego Ratownictwa Medycznego w województwie łódzkim na kwotę 2 127 120,41 zł, Zawarto osiem porozumień o dofinansowanie projektów tj.: 1. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0004/24 pn. Modernizacja infrastruktury systemu łączności radiowej Państwowego Ratownictwa Medycznego w województwie kujawsko-pomorskim na kwotę 1 644 901,26 zł, 2. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0005/24 pn. Rozbudowa funkcjonalności hybrydowego systemu łączności radiowej w województwie lubelskim na potrzeby Systemu Wspomagania Dowodzenia Państwowego Ratownictwa Medycznego na kwotę 6 510 230,00 zł, 3. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0006/24 pn. Remont budynku Lubuskiego Urzędu Wojewódzkiego wraz z zabezpieczeniem infrastruktury w sytuacji kryzysowej na kwotę 2 983 111,64 zł, 4. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0023/24 pn. Budowa Dyspozytorni Medycznej na potrzeby systemu Państwowego Ratownictwa Medycznego na kwotę 18 904 910,54 zł dla województwa pomorskiego, 5. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0025/24 pn. Rozwój infrastruktury łączności i jednostek systemu PRM w województwie małopolskim wraz z modernizacją i doposażeniem Dyspozytorni Medycznej w Krakowie na kwotę 5 360 000,00 zł, 6. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0026/24 pn. Adaptacja budynku Podlaskiego Urzędu Wojewódzkiego na potrzeby dyspozytorni medycznej na kwotę 13 357 664,00 zł, 7. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0028/24 pn. Budowa siedziby Dyspozytorni Medycznej DM13-01 w Kielcach oraz budowa systemu łączności radiowej na potrzeby działania systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne w woj. świętokrzyskim na kwotę 20 189 771,82 zł, 8. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0030/24 pn. Modernizacja i doposażenie dyspozytorni medycznej oraz rozwój infrastruktury łączności radiowej wraz z integracją z Podsystemem Zintegrowanej Łączności Systemu Wspomagania Dowodzenia Państwowego Ratownictwa Medycznego na terenie województwa zachodniopomorskiego na kwotę 6 299 999,50 zł dwa kolejne porozumienia o dofinansowanie projektów są w trakcie procedowania tj.: 1. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0024/24 pn. Wsparcie systemu Państwowego Ratownictwa Medycznego w zakresie inwestycji w infrastrukturę i doposażenie dyspozytorni oraz rozwoju infrastruktury łączności radiowej na kwotę 11 167 017,14 zł dla województwa warmińsko- 78 mazurskiego, 2. projektu nr FENX.06.01-IP-03-0027/24 pn. Zakup sprzętu i urządzeń łączności radiowej na potrzeby systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne na terenie województwa mazowieckiego na kwotę 3 210 000,00 zł, jeden projekt – finalizacja oceny: projektu nr FENX.06.01-IP-03-0031/24 pn. Modernizacja radiowej sieci Państwowego Ratownictwa Medycznego na terenie województwa podkarpackiego na kwotę 1 235 164,55 zł, jeden projekt jest w trakcie uzgodnień fiszki projektowej; wsparcie zakupu i instalacji pełnego symulatora lotów wraz z wybudowaniem zaplecza szkoleniowego dla kadry Lotniczego Pogotowia Ratunkowego - w realizacji umowa o dofinansowanie projektu LPR z dn. 3.10.2024 r. na kwotę 178 830 000,00 zł. Wsparcie ratownictwa medycznego ze środków Funduszu Medycznego: - modernizacja, przebudowa lub doposażenie SOR lub pracowni diagnostycznych współpracujących z SOR; - wsparcie działalności lotniczych zespołów ratownictwa medycznego – utworzenie stałej bazy HEMS; - wsparcie działalności lotniczych zespołów ratownictwa medycznego - zakup fabrycznie nowych śmigłowców ratunkowych; - budowa albo modernizacja lądowisk dla śmigłowców przy szpitalnych oddziałach ratunkowych (SOR); - wymiana ambulansów. Osiągnięte rezultaty ze środków Funduszu Medycznego: 27 stycznia 2023 r. został ogłoszony konkurs na wybór wniosków o dofinansowanie podmiotów leczniczych w zakresie zadań polegających na modernizacji, przebudowie lub doposażeniu SOR lub pracowni diagnostycznych współpracujących z SOR. W wyniku przeprowadzonej oceny wniosków wybrano 152 projekty na łączną kwotę wsparcia ok. 1,5 mld zł. Realizacja zadań trwała od 01.01.2024 r. do 31.12.2025 r. Do dnia 31.12.2025 r. zakończyła się realizacja wszystkich zadań. 19 lutego 2025 r. został ogłoszony konkurs na wybór wniosków o dofinansowanie podmiotów leczniczych w zakresie wsparcia działalności lotniczych zespołów ratownictwa medycznego na zakup fabrycznie nowych śmigłowców ratunkowych. Wsparcie otrzymało Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Kwota wsparcia 446 mln zł. W dniu 01.10.2025 r. została zawarta umowa na zakup 5 nowych śmigłowców ratunkowych pomiędzy MZ a LPR. 5 marca 2025 r. został ogłoszony konkurs na wybór wniosków o dofinansowanie podmiotów leczniczych w zakresie wsparcia działalności lotniczych zespołów ratownictwa medycznego na utworzenie stałej bazy HEMS. Wsparcie otrzymało Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Kwota wsparcia 31 mln zł. W dniu 13.08.2025 r. została zawarta umowa pomiędzy MZ a LPR. 30 czerwca 2025 r. został ogłoszony konkurs na wybór wniosków o dofinansowanie podmiotów leczniczych w zakresie wsparcia infrastruktury ratownictwa medycznego w zakresie budowy albo modernizacji lądowisk dla śmigłowców przy szpitalnych oddziałach ratunkowych (SOR). Nabór wniosków trwał do dnia 29 sierpnia 2025 r. Kwota środków finansowych przeznaczonych na dofinansowanie wniosków w konkursie 126 mln zł. Trwa ocena wniosków w konkursie. 25 sierpnia 2023 r. został ogłoszony konkurs na wybór wniosków o dofinansowanie w ramach programu inwestycyjnego dotyczącego wsparcia infrastruktury ratownictwa medycznego w zakresie zakupu ambulansów dla zespołu ratownictwa medycznego wraz z dodatkowym wyposażeniem. Łączna kwota dofinansowania 72,4 mln zł dla 72 beneficjentów (121 ambulansów). Do dnia 31.12.2024 r. zakończyła się realizacja wszystkich zadań. W 2025 roku 79 zakończyło się rozliczanie wszystkich umów. Program pilotażowy dotyczący oddziaływań terapeutycznych skierowanych do osób z doświadczeniem traumy Uczestnictwo w wypadku komunikacyjnym może być stresującym i bolesnym doświadczeniem, które przekracza zdolność jednostki do radzenia sobie i może powodować długotrwałe problemy emocjonalne, wpływając na funkcjonowanie psychospołeczne. Do niedawna publiczny system opieki zdrowotnej nie posiadał ośrodków dedykowanych oddziaływaniom terapeutycznym skierowanym do osób z doświadczeniem traumy. Mając na uwadze wpływ doświadczeń traumatycznych na jednostki, jak również na społeczeństwo, rozpoczęto realizację programu pilotażowego, którego celem było praktyczne sprawdzenie efektywności różnych oddziaływań terapeutycznych związanych z udzielaniem pomocy osobom po wydarzeniach mogących wywołać traumę jak: uczestnictwo w działaniach wojennych lub doświadczenie uchodźcze w związku z konfliktem zbrojnym, doświadczenie lub bycie świadkiem przemocy fizycznej, psychicznej lub seksualnej, uczestnictwo w wypadku komunikacyjnym lub doświadczenie skutków kataklizmu. Początkowo okres realizacji programu pilotażowego został ustanowiony od dnia 1 stycznia 2023 r. do dnia do 31 grudnia 2024 r., jednak mając na uwadze konieczność zachowania ciągłości oddziaływań terapeutycznych dla pacjentów, rozporządzenie Ministra Zdrowia w sprawie programu pilotażowego dotyczącego oddziaływań terapeutycznych skierowanych do osób z doświadczeniem traumy było nowelizowane w celu przedłużenia programu do dnia 30 czerwca 2026 r. Do udziału w programie pilotażowym kwalifikowane były osoby z rozpoznaniami w oparciu o kody ICD-10 takie jak F43 (reakcja na ciężki stres i zaburzenia adaptacyjne), F43 z rozszerzeniami (np. F43.1 Zaburzenie stresowe pourazowe), F.62.0 (trwała zmiana osobowości po katastrofie). Mając jednak na uwadze, że do programu zgłaszają się również osoby bez stwierdzonych ww. rozpoznań, wprowadzono zmiany umożliwiające udzielenie porad psychologicznych diagnostycznych lub porad lekarskich diagnostycznych w oparciu o kod ICD-10 Z03 tj. obserwacja medyczna i ocena przypadków podejrzanych o chorobę lub stany podobne. Rozpoznanie Z03 ma zastosowanie do osób, które rozpoczynają proces diagnostyczny. Program jest realizowany przez 15 podmiotów zapewniających personel składający się z osób posiadających kwalifikacje psychoterapeuty, psychologa i specjalisty lekarza w dziedzinie psychiatrii. Ponadto, co najmniej połowa z liczby osób wchodzących w skład personelu, powinna posiadać udokumentowane szkolenie obejmujące program leczenia osób z doświadczeniem traumy w wymiarze minimum 50 godzin. Program jest finansowany przez Narodowy Fundusz Zdrowia. Zgodnie z § 15 ust. 3 rozporządzenia Ministra Zdrowia w sprawie programu pilotażowego dotyczącego oddziaływań terapeutycznych skierowanych do osób z doświadczeniem traumy, Narodowy Fundusz Zdrowia przekazuje Ministrowi Zdrowia raporty zawierające analizę i ocenę wskaźników realizacji programu pilotażowego zgodnie ze stanem realizacji na dzień 30 września 2024 r., następnie za okres od dnia 1 października 2024 r. do dnia 30 czerwca 2025 r. oraz kolejny za okres od dnia 1 lipca 2025 r. do dnia 30 czerwca 2026 r. Aktualnie dostępne są dwa częściowe raporty, za okres do 30 września 2024 r. oraz za okres od 1 października 2024 r. do 30 czerwca 2025 r. W pierwszym raportowanym okresie w programie uczestniczyło 7 626 pacjentów w tym 1 280 osób w wieku 21 lat i poniżej, co stanowi 16,8% wszystkich objętych programem. Łącznie na realizację programu pilotażowego od początku jego trwania do 30 września 2024 r. wydano 16 232 304,00 zł. W drugim raportowanym okresie do programu włączono 6 217 pacjentów w tym 961 osoby w wieku 21 lat i poniżej, co stanowi 15,5% wszystkich objętych programem w tym okresie, natomiast na 80 realizację programu od 1 października 2024 r. do 30 czerwca 2025 r. wydano 10 843 154,88 zł. R.2.1 Modernizacja sprzętu i doposażenie służb ratownictwa drogowego KierunekRATOWNIC TWO LiderMZ Źródła finansowani a Budżet Państwa, budżet jednostek samorządu terytorialnego, środki własne podmiotów leczniczych WSKAŹNIK PRODUKTU a) liczba nowych ambulansów PRM Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Wymiana ambulansów PRM Osiągnięte rezultaty: Wzrost o 298 ambulansów. Cel na lata 2021–2030 – 1 000 nowych ambulansów. W 2025 r. dysponenci zespołów ratownictwa medycznego zakupili 298 nowych ambulansów. Łącznie od 2021 r. w systemie PRM zakupiono 1 288 karetek. 9901 288 R.2.2 Modernizacja i doposażenie służb ratownictwa drogowego z uwzględnieniem odcinków dróg o największym stopniu zagrożenia wypadkami Kierunek:RATOWNICT WO Lider:MSWiA Źródło finansowania: Budżet Państwa Zakres działania: W roku 2025 realizowano projekt finansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 pn.: „Usprawnienie systemu ratownictwa na drogach – etap VI”. Projekt pn.: „Usprawnienie systemu ratownictwa na drogach – etap VI” jest realizowany w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FENiKS): Priorytet FENX.05 Wsparcie sektora transportu z EFRR, działanie FENX.05.03 Drogi i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Realizacja projektu wspiera rozwój i udoskonalanie zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej. Realizacja projektów pozytywnie wpłynęła na poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego dzięki usprawnieniu możliwości ewakuacji osób poszkodowanych w wypadkach na drogach oraz likwidacji skutków powstałych zagrożeń dla życia i zdrowia oraz środowiska naturalnego na terenie Polski. WSKAŹNIK PRODUKTU 81 − liczba samochodów ratownictwa technicznego − liczba sprzętu ratownictwa technicznego (sprzęt hydrauliczny) − stan zestawów ratownictwa medycznego R1 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Nastąpił wzrost efektywności systemu ratownictwa na drogach realizowany przez jednostki Państwowej Straży Pożarnej. Przedmiotem projektu będą: • zakupy sprzętu dla służb drogowego ratownictwa technicznego w tym pojazdów z niezbędnym specjalistycznym wyposażeniem np. samochody ratowniczo-gaśnicze przystosowane do ratownictwa drogowego dla jednostek ochrony przeciwpożarowej na terenie całego kraju, • zadania związane z przygotowaniem i zarządzaniem projektem oraz działania informacyjno-promocyjne. W 2025 roku jednostki organizacyjne PSP zakupiły i wprowadziły do użytkowania m.in. niżej wymienione samochody: − 70 szt. średnich samochodów ratowniczo-gaśniczych, − 76 szt. ciężkich samochodów ratowniczo-gaśniczych, − 12 sz. średnich samochodów ratownictwa technicznego, − 2 szt. samochodów z podnośnikiem hydraulicznym, − 115 szt. lekkich samochodów rozpoznawczo-ratowniczych, − 14 szt. samochodów z drabiną mechaniczną, − 11 szt. autocystern, − 1 szt. samochodu autolaweta. Zakupione pojazdy usprawnią oraz zwiększą skuteczność prowadzonych działań ratowniczych na drogach na terenie całego kraju. Modernizacja sprzętu odbywa się również w ramach przyznanych dotacji krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji dla jednostek ochotniczych straży pożarnych. Wzrost potencjału następuje przez rozbudowę sieci jednostek krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego i realizowany będzie zgodnie ze „Zbiorczym planem sieci jednostek ochotniczych straży pożarnych przewidzianych do włączenia do krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego w latach 2025-2028”, zatwierdzonym przez Komendanta Głównego PSP. Zwiększenie skuteczności prowadzonych działań uzyskuje się również przez szkolenia i kursy prowadzone dla funkcjonariuszy PSP jak również dla członków OSP. W 2025 r. w ramach doskonalenia zawodowego w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego Państwowa Straż Pożarna przeprowadziła szkolenia dotyczące m.in. następujących zagadnień: −ratownictwo techniczne w transporcie drogowym, −ratownictwo chemiczne i ekologiczne, −awaryjnego rozładunku cystern, −transport towarów niebezpiecznych, −przemieszczania gabarytów przy użyciu pojazdów SGRT, −kierowanie ruchem drogowym, −doskonalenie techniki jazdy dla kierowców-operatorów samochodów z drabiną mechaniczną, −doskonalenie techniki jazdy dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych, − współdziałanie z Lotniczym Pogotowiem Ratunkowym, −kwalifikowana pierwsza pomoc. W roku 2025 przedstawiciele Komendy Głównej PSP oraz kadra dydaktyczna szkół PSP i ośrodków szkolenia PSP uczestniczyli w warsztatach: •z zakresu działania służb ratowniczych w zdarzeniach z udziałem samochodów o napędzie alternatywnym; − 1 848 − 62 396 − 12 065 − 1 860 − 70 204 − 12 582 82 •z zakresu bezpiecznej jazdy pojazdami pożarniczymi w trudnym terenie; • działań ratowniczych podczas usuwania zdarzeń niebezpiecznych w komunikacji drogowej; •awaryjnego opróżniania cystern przewożących materiały niebezpieczne. Osiągnięte rezultaty: W roku 2025 jednostki PSP kontynuowały realizację projektu pn.: „Usprawnienie systemu ratownictwa na drogach – etap VI” realizowanego w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FENiKS): Priorytet FENX.05 Wsparcie sektora transportu z EFRR, działanie FENX.05.03 Drogi i bezpieczeństwo ruchu drogowego. W 2025 r. zaopiniowano 25 specyfikacji warunków zamówienia na zadania projektowe objęte stosowaniem ustawy Prawo zamówień publicznych oraz rozpoczęto proces monitorowania wszczynania postępowań o udzielanie zamówień publicznych przez Komendy Wojewódzkie PSP. Ponadto w 2025 r. podpisano umowę o dofinansowanie projektu, a w październiku 2025 r. zatwierdzono zaktualizowane rozdzielniki sprzętu, zgodnie z którymi jest planowany zakup 219 szt. jednostek sprzętowych do użytkowania w jednostkach ratowniczo-gaśniczych PSP. Komendant Główny PSP w 2025 r. włączył do krajowego systemu ratowniczo- gaśniczego 86 nowych jednostek OSP oraz 2 nowe jednostki wojskowej straży pożarnej. Stan jednostek OSP włączonych do ksrg na dzień 31.12.2025 r. wynosi 5 238. Rozbudowa sieci jednostek krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego oraz systematyczne doposażanie w sprzęt ratowniczy, wykorzystywany podczas działań na drogach, przyczynia się do skrócenia czasu dojazdu do zdarzenia, a co za tym idzie ma wpływ na szybsze udzielanie pomocy poszkodowanym w wypadkach drogowych. R.3 Działania edukacyjno-informacyjne w ramach ogólnopolskich obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych KierunekOPIEKA POWYPADK OWA LiderSKRBRD Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Działanie edukacyjne wraz z przygotowaniem i przeprowadzeniem obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych. Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Co roku, w trzecią niedzielę miesiąca jest obchodzony Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych. W 2016 roku została podpisana „Deklaracja dotycząca współpracy w zakresie pomocy ofiarom wypadków drogowych oraz wspierania działań edukacji społecznej w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce”, która stanowiła podkreślenie woli i chęci coraz szerszej współpracy w Polsce parterów na rzecz wsparcia filaru opieki powypadkowej i realizacji zadań edukacyjnych na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego Jednym z punktów dokumentu była deklaracja sygnatariuszy dotycząca zaangażowania w organizację ogólnopolskich obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych. Przedmiotowe zamówienie jest jedną z realizacji przyjętego zobowiązania. W ramach zadania zostały zrealizowane działania edukacyjne wraz z przygotowaniem i przeprowadzenie obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych w dniu 16 listopada 2025 r. w miejscowości Zabawa pod Tarnowem. W organizowanych z tej okazji uroczystościach 16 listopada 2025 r. w Zabawie pod Tarnowem w Sanktuarium Błogosławionej Karoliny Kózkówny wzięli udział przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz zaproszeni goście. W sanktuarium odbyła się Msza Święta w intencji ofiar wypadków i ich rodzin, podczas której odbyły się też wypominki. Natomiast pod pomnikiem ofiar wypadków drogowych zostały złożone kwiaty oraz zasadzone zostało symboliczne Drzewo Pamięci. Po uroczystościach pod pomnikiem odbyła się konferencja prasowa, w której brali udział organizatorzy, zaproszeni 11 83 goście, przedstawiciele prasy i członkowie rodzin ofiar wypadków drogowych. W tym samym dniu na terenie całego kraju, odbyły się akcje i wydarzenia poświęcone upamiętnieniu ofiar wypadków drogowych oraz działań profilaktycznych z apelem o bezpieczną jazdę na polskich drogach. Osiągnięte rezultaty: W roku 2025 śmierć w wyniku wypadków drogowych poniosło 1 660 osób). Obchody Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych spełniają rolę zarówno terapeutyczną dla osób, które straciły biskich na drodze jak i prewencyjną dla ogółu społeczeństwa. R.4 Doskonalenie umiejętności z zakresu pierwszej pomocy. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków drogowych KierunekRATOWNI CTWO I OPIEKA POWYPAD KOWA LiderKGŻW Źródła finansowani a Środki budżetowe ŻW WSKAŹNIK PRODUKTU - Ilość przeprowadzonych zajęć: 28, - ilość uczestników zajęć: 626; Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Opis planowanych działań: Koordynacja szkoleń i warsztatów w zakresie pierwszej pomocy. Harmonogram czasowy: 2021–2030. Osiągnięte rezultaty: Podniesienie świadomości, pogłębienie wiedzy oraz nabycie, utrwalenie umiejętności w zakresie udzielania pierwszej pomocy 11 R.5 Rozwój Ratownictwa Drogowego, pomoc poszkodowanym w wypadkach drogowych KierunekRATOWNI CTWO LiderPZM Źródła finansowani a Środki własne WSKAŹNIK PRODUKTU Ilość Ratowników Drogowych PZM Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Na koniec roku 2025 działało około 1 850 wolontariuszy (Ratowników Drogowych PZM i Instruktorów Ratownictwa Drogowego). Większość z nich odbyła przeszkolenie w zakresie Kwalifikowanej Pierwszej Pomocy, zdobywając tytuł Ratownika. PZM dąży do pozyskania i szkolenia nowych kadr. Ratownicy Drogowi, szkoląc, uświadamiają potrzebę znajomości zasad udzielania pierwszej pomocy. Ratownicy Drogowi PZM zabezpieczają i uczestniczą służąc swoją wiedza i umiejętnościami w różnego rodzaju imprezach masowych, jak np.: Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy, spotkania młodych, obchody światowych i europejskich wydarzeń o charakterze edukacji komunikacyjnej i związanej z ratowaniem ludzkiego życia i zdrowia. W ramach tych przedsięwzięć organizowali atrakcyjne pokazy ratownicze, organizowali punkty szkoleniowe i informacyjne. Ratownicy drogowi PZM działają od 1973 roku czyli od ponad 53 lat pomagają poszkodowanym w wypadkach drogowych, zwiększając ich szanse na przeżycie wypadku lub zminimalizowanie jego skutków. Osiągnięte rezultaty: Kontynuacja rozwoju Ratownictwa Drogowego. Niesienie pomocy przedmedycznej poszkodowanym w wypadkach komunikacyjnych; ratując ich życie i ograniczając niekorzystne skutki dla zdrowia wynikające z tych zdarzeń. Przeszkolenie w zakresie pierwszej pomocy przedmedycznej uczestników ruchu drogowego. Rozwój Ratownictwa Drogowego. Zwiększenie ilości wolontariuszy (Ratowników Drogowych i Instruktorów Ratownictwa około 2 000 osób około 1 800 osób 84 Drogowego). System Zarządzania BRD S.1 Opracowanie raportu ewaluacyjnego Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021- 2030 KierunekSYSTEM LiderSKRBRD Źródła finansowania Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Raport z badania ewaluacyjnego Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Celem działania było opracowanie trzyletniego sprawozdania okresowego – kompletnego zestawienia informacji o wynikach osiągniętych w zakresie celów i założeń Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021–2030 (NPBRD) oraz ewaluacji zaplanowanych priorytetów i kierunków działań programu pod kątem słuszności i efektywności. Osiągnięte rezultaty: Przeprowadzenie badania pozwala na ocenę, czy program i jego realizacja przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego a także pozwala zaproponować działania poprawiające skuteczność realizacji programu. - Opracowano raport badawczy S.2 Wymiana wiedzy pomiędzy Polską a wybranymi krajami UE dot. najlepszych rozwiązań poprawy BRD KierunekSYSTEM LIDERSKRBRD Źródła finansowania Budżet UE/ETSC WSKAŹNIK PRODUKTU Realizacja projektu zgodnie z harmonogramem. Inicjowanie współpracy zagranicznej w zakresie brd stanowi obowiązek ustawowy SKRBRD (art. 140c, ust. 2 pkt 6 PORD) Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: “EU Road Safety +”, będący kontynuacją programu „EU Road Safety Exchange” to projekty twinningowe, wspierające poprawę zdolności instytucjonalnych oraz wymianę wiedzy i najlepszych praktyk w kwestiach bezpieczeństwa drogowego między państwami członkowskimi UE. Projekt koncentruje się na 19 państwach członkowskich UE (w tym Polsce) zidentyfikowanych jako mających największy potencjał w zakresie osiągnięcia znaczącej poprawy bezpieczeństwa drogowego. Istotą projektu jest seria działań twinningowych, w ramach których wiodący unijni specjaliści ds. bezpieczeństwa drogowego wymieniają się ze swoimi odpowiednikami z wybranych państw członkowskich doświadczeniami w zakresie skutecznych strategii i polityk bezpieczeństwa drogowego. Działania obejmują warsztaty tematyczne, seminaria internetowe, wizyty studyjne, a także seminarium podsumowujące na temat najlepszych praktyk. Jako partnerzy do współpracy dla strony polskiej zostały wskazane Dania i Belgia. W ramach projektu odbyły się wizyty studyjne ekspertów z Polski w Danii (Kopenhaga, 15-16 maja 2024 roku) oraz w Belgii (Bruksela, 23-24 września 2024 roku), jak również warsztaty brd z udziałem ekspertów z Polski, Danii, Belgii oraz Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (Kraków i Katowice, 5-6 grudnia 2024 roku). Tematami ww. wydarzeń były edukacja szkolna w zakresie brd, bezpieczne korzystanie z jednośladów oraz zapobieganie prowadzeniu pojazdów pod wpływem alkoholu i innych środków 11 85 odurzających. W ramach tego samego projektu, przedstawiciel SKRBRD wziął udział we Wspólnym Wydarzeniu EURSE w Gandawie w dniach 24–25 września 2024 roku. Tematem przewodnim tego wydarzenia były rozwiązania służące poprawie bezpieczeństwa miejskiego ruchu drogowego. W dniu 16 października 2025 roku w Brukseli odbyło się podsumowanie drugiej edycji projektu – EURSE Final Event, w trakcie którego zapowiedziano realizację jego trzeciej edycji. Osiągnięte rezultaty: W Polsce w ostatnich latach odnotowuje się stałe zmniejszanie liczby ofiar śmiertelnych i liczby ciężko rannych w wypadkach drogowych. Dzięki realizowanemu projektowi można wspierać likwidację różnic i dysproporcji w zakresie bezpieczeństwa drogowego pomiędzy państwami członkowskimi UE. Służy on wsparciu tych krajów, które mają największy potencjał, aby dokonać znaczących ulepszeń. Głównymi odbiorcami docelowymi są decydenci i specjaliści ds. bezpieczeństwa drogowego pracujący w wybranych krajach. Projekt przyczynia się do poprawy koordynacji polityki bezpieczeństwa drogowego i wdrożenia skutecznych środków ich realizacji. Uczestnicy otrzymali wsparcie w obszarze uzasadniania i wprowadzania środków, które prowadzą do szybkich i wymiernych korzyści w zakresie bezpieczeństwa drogowego, jak również angażowania się w długoterminowe strukturalne działania naprawcze. Więcej informacji: https://etsc.eu/eu-road-safety-exchange-expands/ S.3 Projekt Trendline – „Wyznaczenie wskaźników efektywności działań w obszarze BRD” KierunekSYSTEM LiderITS, SWOV Institute for Road Safety Research Holandia Źródła finansowania Grant DG MOVE KE, Budżet Państwa w ramach programu \"Projekty Międzynaro dowe Współfinans owane\", wkład własny WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Europejskie badania w celu wyznaczenia wskaźników efektywności działań w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego (Collection of Key Performance Indicators (KPIs) for road safety). Projekt Trendline jest kontynuacją projektu Baseline. Opis projektu: Komisja Europejska określiła zestaw podstawowych wskaźników efektywności (Key Performance Indicators – KPIs), obejmujący wszystkie elementy „bezpiecznego systemu” (Safe System). Ich stały monitoring ma pozwolić na podejmowanie sprofilowanych działań interwencyjnych mających odwrócić niekorzystne trendy. Określenie wartości wskaźników oraz monitorowanie ich zmian w czasie umożliwi przeprowadzenie oceny realizacji programów bezpieczeństwa ruchu drogowego. W projekcie TRENDLINE, podobnie jak w projekcie BASELINE, wskazano 8 podstawowych wskaźników brd, z czego Polska będzie wyznaczać wartości 5 z nich: − KPI 1: Prędkość − KPI 2: Pasy bezpieczeństwa i urządzenia do przewożenia dzieci − KPI 3: Kaski − KPI 4: Alkohol − KPI5: Rozproszenie uwagi W projekcie TRENDLINE dodatkowo wskazano 10 eksperymentalnych wskaźników KPI, w Polsce zostaną wyznaczone 4 z nich w ramach pilotażu: − KPI: Stosowanie kasków przez kierowców mikro pojazdów silnikowych (e- hulajnogi, e-rowery, UTO); − KPI: Stosowanie oświetlenia przez rowerzystów po zmroku; − KPI: Alternatywne wskaźniki prędkości; − KPI: Nadzór nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego. Cel projektu: Celem projektu jest aktualizacja metodologii badań na podstawie doświadczeń w projekcie Baseline dotyczących ośmiu Wskaźniki bezpieczeństwa ruchu drogowego (5 podstawowych i 4 eksperymentalne) 86 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 podstawowych wskaźników KPI i przygotowanie metodologii dotyczących wyznaczenia 10 wskaźników eksperymentalnych oraz przeprowadzenie pomiarów w celu wyznaczenia podstawowych i eksperymentalnych wskaźników KPI w krajach partnerskich. Projekt ma za zadanie wspierać rządy krajów członkowskich UE w zbieraniu i raportowaniu tych wskaźników. Okres realizacji projektu: Lata 2022–2025. Zakończony Osiągnięte rezultaty: Opracowanie metodologii dla wyznaczenia 2 wskaźników eksperymentalnych dot. nadzoru nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego, stosowania kasków przez kierowców mikro pojazdów silnikowych (e-hulajnogi, e-rowery, UTO). Wyznaczenie 5 podstawowych wskaźników: •KPI 1: Prędkość •KPI 2: Pasy bezpieczeństwa i urządzenia do przewożenia dzieci •KPI 3: Kaski •KPI 4: Alkohol •KPI 5: Rozproszenie uwagi Testowanie metodologii badań i wyznaczenie 4 wskaźników eksperymentalnych: •KPI EXP1: Odsetek kierujących hulajnogami i rowerami elektrycznymi oraz urządzeniami transportu osobistego (UTO) stosujących kaski •KPI EXP2: Odsetek rowerzystów stosujących oświetlenie po zmroku •KPI EXP3: Alternatywne wskaźniki prędkości •KPI EXP4: Nadzór nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego Powstał Raport Podsumowujący realizację poszczególnych wskaźników •Trendline 2022-2025 - Data collection and analysis of road safety KPIs in Europe oraz Raporty tematyczne: •Trendline project. Report on KPI Speed •Trendline project. Report on KPI Safety belt •Trendline project. Report on KPI Helmets •Trendline project. Report on KPI Alcohol •Trendline project.Report on KPI Distraction S.4 Funkcjonowanie Polskiego Obserwatorium BRD KierunekSYSTEM LiderITS Źródła finansowania Środki ITS WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: •rozpowszechnianie wiedzy na temat najlepszych praktyk (procedury zbierania danych, analizy, podejmowane działania, ocena uzyskanych efektów), •publikacja raportów międzynarodowych o tematyce brd, •publikacja informacji o ważnych wydarzeniach, nagrodach w zakresie brd, • udostępnianie danych i informacji przedstawicielom władzy różnych szczebli oraz specjalistom i społeczeństwu, •zbieranie danych (nadzór i weryfikacja), •opracowanie analiz bezpieczeństwa oraz ich publikacja, •analiza danych o wypadkach drogowych, Bezpieczeństwo motocyklistów i motorowerzystów w Polsce za lata 2014–2023, Liczba wyświetleń i osób odwiedzających Portal POBRD 87 Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Rowery i e-hulajnogi w ruchu drogowym – badania międzynarodowe i krajowe, • współpraca z europejską bazą danych (CARE) i Komisją Europejską DG MOVE, • współpraca z międzynarodową Bazą Danych o Wypadkach Drogowych (IRTAD), WHO. Cel projektu: Rozwój i wdrożenie jednolitego systemu monitorowania (m.in. przez usprawnienie systemu zbierania danych oraz rozszerzenie zakresu i integrację baz danych). wyświetleń 161 697 odwiedzającyc h 75 084 wyświetleń 200 000 odwiedzając ych 103 300 Osiągnięte rezultaty: •opracowanie i publikowanie raportów dotyczących analiz głównych problemów BRD, •rozpowszechnianie wiedzy na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego. S.5 Opracowanie wyceny kosztów wypadków i kolizji drogowych na sieci dróg w Polsce na koniec roku 2024 KierunekBADANIA LiderSKRBRD Źródła finansowania Budżet państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Wykonanie opracowania pt. „Wycena kosztów wypadków i kolizji drogowych na sieci dróg w Polsce na koniec roku 2024, z wyodrębnieniem średnich kosztów społeczno- ekonomicznych wypadków na transeuropejskiej sieci transportowej” Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Realizacja zadania polegała na wykonaniu analiz i badań z zakresu ekonomiki bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zakres działania obejmuje: • analizę statystyczną zdarzeń drogowych: dane o liczbie i strukturze wypadków oraz kolizji drogowych w Polsce w 2024 roku z podziałem na regiony, typy zdarzeń, strukturę wiekową ofiar oraz przyczyny i miejsca zdarzeń, analizę przestrzenną i demograficzną, w tym wyodrębnienie zdarzeń na sieci TEN-T oraz z udziałem osób powyżej 60. roku życia; •opis zastosowanej metody PANDORA, umożliwiającej kompleksowe ujęcie kosztów bezpośrednich oraz pośrednich, wzbogacony o dodatkowe narzędzia gromadzenia oraz analizy danych; •omówienie etapów identyfikacji kosztów elementarnych, kalkulacji kosztów jednostkowych oraz agregacji kosztów rocznych; • wycenę kosztów społeczno-ekonomicznych zdarzeń drogowych, w tym: oszacowanie całkowitych kosztów zdarzeń drogowych w Polsce w 2024 roku z rozbiciem na koszty wypadków i kolizji, analizę struktury kosztów według głównych kategorii: straty gospodarcze, straty materialne, koszty medyczne, rekompensaty, koszty postępowań karnych, koszty usług prosekcyjnych i pogrzebowych, wycenę kosztów jednostkowych dla różnych kategorii skutków zdarzeń (ofiara śmiertelna, ciężko ranny, lekko ranny, uczestnik kolizji), analizę kosztów w ujęciu regionalnym (województwa), na sieci TEN-T oraz z udziałem osób w wieku 60 lat i więcej, porównanie kosztów wypadków drogowych w latach 2011–2024 oraz prognoza kosztów i liczby zdarzeń do roku 2030 z wykorzystaniem modeli ekonometrycznych. Osiągnięte rezultaty: 1.Dostarczenie aktualnych danych o ogólnych kosztach zdarzeń 01 88 drogowych w Polsce w 2024 roku; 2.Dostarczenie aktualnych danych o kosztach jednostkowych zdarzeń drogowych w Polsce w 2024 roku; 3.Dostarczenie aktualnych danych o kosztach zdarzeń drogowych w województwach w 2024 roku; 4.Dostarczenie aktualnych danych o kosztach zdarzeń drogowych na sieci TEN-T; 5.Dostarczenie aktualnych danych o kosztach zdarzeń drogowych w grupie osób 60 lat i więcej; 6.Dostarczenie aktualnych danych o rozkładzie kosztów zdarzeń drogowych w latach 2011–2024; 7.Dostarczenie aktualnych danych z prognozą jednostkowych kosztów kolizji i wypadków drogowych na lata 2025–2030. S.6 Międzynarodowa Konferencja \"Ograniczanie Wypadków i Niebezpiecznych Zdarzeń Drogowych\" iCRASH’25 KierunekINŻYNIERIA LiderIBDiM Źródła finansowania Opłaty rejestracyjne uczestników oraz środki pozyskane od sponsorów. WSKAŹNIK PRODUKTU 1. zasięg wydarzenia 2. zróżnicowanie grup uczestników 3.wydarzenie specjalne Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: W dniach 24-25 września 2025 r. odbyła się konferencja iCRASH’25 \"Bezpieczeństwo, Trwałość, Cyfryzacja - Nowe Ramy CPR dla testowania urządzeń BRD\", poświęcona kluczowym zagadnieniom związanym z bezpieczeństwem ruchu drogowego w kontekście wdrażania nowego rozporządzenia CPR 2024/3110. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli administracji, nauki i biznesu, stając się platformą wymiany wiedzy i doświadczeń w obliczu nadchodzących zmian prawnych i technologicznych. Program konferencji objął cztery główne obszary: •Nowe rozporządzenie budowlane CPR 2024/3110 - co zmienia się dla wyrobów BRD?; •Nowe standardy techniczne - przyszłość EN 1317 i EN 12767; •Badania zderzeniowe w nowym otoczeniu CPR – laboratoria, procedury, dane; •Zmiany przepisów dotyczących znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń BRD. Konferencja iCRASH’25 rozpoczęła się od pokazu testu zderzeniowego przeprowadzonego przez Laboratorium Testów Zderzeniowych IBDiM na poligonie badawczym w Inowrocławiu. W ramach demonstracji samochód o masie 1,5 tony, poruszający się z prędkością 110 km/h, uderzył pod kątem 20° w połączenie bariery stalowej z betonową. Przebieg testu oraz jego efekty wywołały duże zainteresowanie uczestników i stały się punktem wyjścia do ożywionej dyskusji na temat skuteczności i innowacyjności stosowanych rozwiązań technicznych. Instytut Badawczy Dróg i Mostów od lat angażuje się w badania i działania mające na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wiele realizowanych prac badawczych jest ściśle związanych ze sposobami jego poprawy. Konferencja iCRASH’25 „Bezpieczeństwo, Trwałość, Cyfryzacja – Nowe Ramy CPR dla testowania urządzeń BRD” miała na celu m.in. promowanie najnowszych badań i technologii w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego oraz identyfikację wyzwań i barier w implementacji nowoczesnych rozwiązań w świetle nowego rozporządzenia CPR 2024/3110. Wydarzenie stworzyło platformę wymiany wiedzy i doświadczeń między naukowcami, przedstawicielami administracji, zarządcami dróg, firmami wykonawczymi i biurami projektowymi oraz organizacjami międzynarodowymi. Konferencja przyczyniła się do rozwoju nowych technologii i metod poprawy bezpieczeństwa na drogach, a także zwiększyła świadomość społeczną na temat znaczenia tego zagadnienia. 1 1. Zasięg międzynarodowy. 2. Uczestnicy: przedstawiciele administracji drogowej, firm, pracownicy naukowi. 3. Wydarzenie specjalne (test zderzeniowy na poligonie badawczym przeprowadzony przez Laboratorium Testów Zderzeniowych IBDiM). 89 Więcej informacji: https://icrash25.ibdim.edu.pl/pl/ Osiągnięte rezultaty: Konferencja iCRASH’25 „Bezpieczeństwo, Trwałość, Cyfryzacja - Nowe Ramy CPR dla testowania urządzeń BRD”, spotkała się z dużym zainteresowaniem środowiska branżowego. Była to wyjątkowa okazja do pogłębienia wiedzy, wymiany doświadczeń i przygotowania się do nadchodzących zmian w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego: •Podniesienie poziomu wiedzy uczestników w zakresie nowego rozporządzenia CPR 2024/3110 •Wypracowanie wspólnego zrozumienia kierunków zmian norm technicznych EN 1317 i EN 12767, w tym nowych klas bezpieczeństwa, wymagań dotyczących trwałości, starzenia materiałów oraz aspektów środowiskowych i recyklingu. •Zaprezentowanie aktualnych wyników badań zderzeniowych oraz nowych procedur badawczych funkcjonujących w otoczeniu CPR, co przyczyniło się do lepszego zrozumienia roli laboratoriów badawczych i dokumentów technicznych (m.in. CEN/TS 1317- 10:2023). •Praktyczna demonstracja testu zderzeniowego, która umożliwiła uczestnikom bezpośrednią obserwację zachowania urządzeń BRD w warunkach rzeczywistych oraz stała się impulsem do merytorycznej dyskusji nad skutecznością stosowanych rozwiązań technicznych. •Identyfikacja kluczowych problemów praktycznych związanych z montażem, eksploatacją i utrzymaniem urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w świetle nowych wymagań prawnych i technicznych. •Przedstawienie kierunków planowanych zmian w przepisach dotyczących znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń BRD, co pozwoliło uczestnikom lepiej przygotować się do nadchodzących nowelizacji. •Wymiana doświadczeń pomiędzy administracją publiczną, środowiskiem naukowym i przedstawicielami przemysłu, sprzyjająca budowaniu współpracy międzysektorowej w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego. •Wzmocnienie roli IBDiM jako krajowego centrum kompetencji w zakresie badań zderzeniowych, normalizacji i wdrażania nowych regulacji dotyczących urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. S.7 Projekt Europejska Karta Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (ERSC European Road Safety Charter) KierunekEDUKACJA Zakres działania: Europejska Karta Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego obejmuje swoim zasięgiem interesariuszy bezpieczeństwa ruchu drogowego działających na terenie całej Unii Europejskiej. Opis projektu: Karta została zainicjowana w 2004 r. przez Dyrekcję Generalną ds. Mobilności i Transportu (DG MOVE) w ramach programu działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, a w 2021 r. Komisja Europejska oficjalnie wznowiła Europejską Kartę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, największą platformę społeczeństwa obywatelskiego, której celem jest wsparcie realizacji Wizji Zero polegającej na zmniejszeniu liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych do prawie zera do 2050 r. W ramach Karty utworzono sieć krajowych Punktów Kontaktowych i centrum informacyjne ERSC, które zapewniły dostęp do ekspertów brd i ds. LiderITS, Instytut VIAS Belgia, Ricardo Energy & Environment ,Wielka Brytania 90 Źródła finansowania Grant Komisji Europejskiej Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 komunikacji. Sygnatariusze Karty łączą siły i wysiłki, aby budować społeczność bezpieczeństwa drogowego w ramach wspólnego celu – „Twoje zaangażowanie może uratować życie na naszych drogach”. Aby zwiększyć świadomość o zagrożeniach w ruchu i swoją obecność na szczeblu lokalnym i krajowym, Dyrekcja Generalna ds. Mobilności i Transportu DG MOVE intensywnie współpracowała z siecią krajowych Punktów Kontaktowych w 27 państwach członkowskich UE, w których ok. 3 500 podmiotów publicznych i prywatnych podpisało Kartę i podjęło działania i inicjatywy w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego skierowane do swoich członków, pracowników i pozostałej części społeczeństwa obywatelskiego. Te różnorodne podmioty stworzyły społeczność, której członkowie mogli dzielić się swoją wiedzą i podejmowanymi działaniami, inspirując się i ucząc od siebie nawzajem. Zróżnicowana społeczność sygnatariuszy Karty składa się z przedsiębiorstw, stowarzyszeń, władz lokalnych, instytucji badawczych, uniwersytetów i szkół. Cel projektu: Celem projektu jest, przez działania sygnatariuszy Karty, wzmocnienie kultury bezpieczeństwa ruchu drogowego w całej Europie, pogłębienie powszechnej wiedzy na temat przyczyn wypadków drogowych oraz pomoc w tworzeniu środków i rozwiązań prewencyjnych. W szczególności działania prowadzone w ramach Karty mają na celu: - zachęcanie i wspieranie europejskich stowarzyszeń, szkół, uniwersytetów, przedsiębiorstw i firm oraz władz lokalnych do podjęcia działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie; - uznanie wkładu społeczeństwa obywatelskiego w poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego; - ułatwienie członkom społeczeństwa obywatelskiego zdobywanie i dzielenie się wiedzą na temat zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego w UE; - ułatwienie dialogu w celu transferu doświadczeń i dobrych praktyk w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego na wszystkich szczeblach w UE. Okres realizacji projektu: Lata 2024–2028 Liczba sygnatariusz y: 134 Liczba zgłoszonych wniosków do konkursu Doskonałość w Bezpieczeńst wie Ruchu Drogowego 2025 – 9 złożonych wniosków z Polski Osiągnięte rezultaty: W ramach projektu Karty obecnie cały czas działa Krajowy Punkt Kontaktowy Karty w ITS. Prowadzone są wysiłki mające na celu rozbudowę krajowej sieci interesariuszy brd, którzy dzielą się swoimi doświadczeniami i wiedzą z innymi podmiotami. Ponadto, KPK Karty wspiera sygnatariuszy w kontaktach z liderem projektu, a także z przedstawicielami Komisji Europejskiej, zachęca do dzielenia się doświadczeniami i inicjatywami realizowanymi w Polsce z sygnatariuszami w całej Europie. Krajowy Punkt Kontaktowy przygotowuje polskie wersje newslettera rozsyłanego do interesariuszy brd w kraju, a także bierze udział w konferencjach i seminariach promując założenia Karty BRD i zachęcając nowych potencjalnych członków do podpisania Karty. Informacje na temat Europejskiej Karty BRD i organizowanego konkursu Doskonałość w Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego są aktualizowane na portalu www.obserwatoriumbrd.pl Wśród finalistów tegorocznego konkursu znalazły się dwie polskie inicjatywy: Fundacji InterCars – Program Grantowy Drogowskaz (w kategorii: promocja edukacji w zakresie brd) oraz Małopolskiej Wojewódzkiej Rady BRD Bezpieczny Senior (w kategorii: promocji bezpieczeństwa osób starszych w ruchu drogowym). S.8 ESRA 4 (E-Survey on Road Users Attitudes) KierunekBADANIA LiderITS, Instytut VIAS Belgia Źródła finansowania Środki własne ITS WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Światowe badanie opinii społecznej na temat głównych problemów w ruchu drogowym ESRA 4 (E-Survey on Road Users Attitudes) jest kontynuowane w ITS od 2015 r. (wcześniej prowadzone w ramach projektu SARTRE). Opis projektu: Projekt polega na przeprowadzeniu badania opinii społecznej w 39 krajach na 5 kontynentach oraz przygotowaniu raportów krajowych Opracowanie raportów 91 z badań Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 i tematycznych. Respondenci (5 grup uczestników ruchu drogowego: kierowcy, motocykliści/motorowerzyści, rowerzyści, piesi, użytkownicy UTO) odpowiadali na pytania zawarte w kwestionariuszu ankiety internetowej dotyczące 10 zakresów tematycznych: środek transportu, poczucie bezpieczeństwa, jazda pod wpływem alkoholu/lekarstw, prędkość, stosowanie pasów bezpieczeństwa, stosowanie kasków przez rowerzystów/motocyklistów/rowerzystów, rozproszenie uwagi w ruchu drogowym (stosowanie telefonów komórkowych, zmęczenie), bezpieczeństwo infrastruktury, egzekwowanie przepisów nad ruchem drogowym, wsparcie działań prewencyjnych. Cele projektu: Zebranie porównywalnych i wiarygodnych informacji o opiniach, zachowaniach i postawach użytkowników dróg na temat zagrożeń występujących w ruchu drogowym i działań prewencyjnych podejmowanych w tym obszarze, opracowanie raportów dotyczących badań w poszczególnych krajach jak i raportów tematycznych. Okres realizacji projektu: Lata: 2025–2027 Zakończony projekt ESRA 3 (raporty: metodologicz ny, synteza z badań, Country Fact Sheet oraz 13 raportów tematycznych) Rozpoczęcie projektu ESRA 4 Osiągnięte rezultaty: Rozpoczęcie przygotowań, w tym kwestionariusza badawczego, do przeprowadzenia badań opinii społecznych nt. bezpieczeństwa ruchu w 2026 roku we wszystkich krajach biorących udział w projekcie. S.9 Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekLEGISLACJA/ SYSTEM LiderKGP Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: 1. Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego. 2.Dostosowanie przepisów do postępu technicznego oraz oczekiwań społecznych. 3.Przygotowanie projektów aktów wykonawczych z obszaru przepisów o ruchu drogowym, pozostających we właściwości MSWiA. Osiągnięte rezultaty: 1. Udział w pracach nad projektem ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, której celem było zwiększenie skuteczności zwalczania ,,piractwa drogowego”, w tym także ściganie organizatorów i uczestników nielegalnych wyścigów samochodowych. W ustawie zaostrzono dodatkowo odpowiedzialność osób niestosujących się do orzeczonego środka karnego w postaci zakazu prowadzenia pojazdów. Ustawa została opublikowana w Dz. U. z 2025 r. poz. 1872. 2. Udział w pracach nad projektem ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw, w której m.in. wprowadzono obowiązek używania kasków ochronnych przez kierujących rowerami, hulajnogami elektrycznymi i urządzeniami transportu osobistego w wieku do 16 lat, obniżono do 17 lat wymagany minimalny wiek do kierowania pojazdami określonymi w prawie jazdy kat. B, wprowadzono okres próbny dla młodych kierowców, czy chociażby ograniczono możliwość redukcji punktów po odbytym szkoleniu do wybranej grupy naruszeń w ruchu 11 92 drogowym. Ustawa została opublikowana w Dz. U. z 2025 r. poz. 1676. 3.Przygotowanie projektu rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie w sprawie ewidencji kierujących pojazdami naruszających przepisy ruchu drogowego, zawierającego zmiany o charakterze dostosowującym do zmian wprowadzonych ustawą, o której mowa w pkt 1. Dodanie do tabeli naruszeń nowych przestępstw art. 177 § 2a, 178c § 1 pkt 2 i art. 178d ustawy z dnia 6 czerwca 1997 r. – Kodeks karny (k.k.) oraz art. 86c § 1 i 2 ustawy z dnia 20 maja 1971 r. – Kodeks wykroczeń (k.w.); 4.Przygotowanie nowego rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatu karnego za wybrane rodzaje wykroczeń (taryfikator). Podwyższono wysokości grzywien za naruszenia istotne dla bezpieczeństwa i porządku ruchu drogowego, m.in. w zakresie przekroczenia prędkości. S.10 Analiza danych statystycznych dotyczących zdarzeń drogowych Kierunek BADANIA Lider KGP Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Ogólne i tematyczne analizy stanu bezpieczeństwa prowadzone okresowo i doraźnie, w tym na potrzeby realizacji przez Policję programów na rzecz bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów i motocyklistów. Osiągnięte rezultaty: 1.Przygotowano szereg opracowań dotyczących stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, m.in.: – Analizy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w ujęciu miesięcznym, kwartalnym; – Publikację „Wypadki drogowe w Polsce w 2024 roku”; – Sprawozdania z realizacji „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa pieszych na lata 2024–2026”; – Sprawozdania z realizacji „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa rowerzystów na lata 2024–2026”; – Sprawozdania z realizacji „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa motocyklistów na lata 2024–2026”. 11 S.11 Współpraca międzynarodowa w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego Kierunek SYSTEM Lider KGP Źródła finansowani a Środki budżetowe Policji Budżet ROADPOL Zakres działania: 1. Działania wynikające z członkostwa w Europejskiej Organizacji Policji Ruchu Drogowego ROADPOL; 2. Współpraca w ramach Unii Europejskiej oraz z krajami będącymi stroną układów i porozumień z UE. Osiągnięte rezultaty: 1. Współuczestnictwo polskiej Policji w paneuropejskich działaniach pn. „TRUCK&BUS” dnia 19 lutego 2025 r. prowadzonych pod patronatem ROADPOL – działania funkcjonariuszy ruchu drogowego na rzecz brd; 2. Współuczestnictwo polskiej Policji w paneuropejskich działaniach pn. „PRĘDKOŚĆ” dnia 9 kwietnia, 14 sierpnia oraz 18 września 2025 Stan na Stan na 93 31.12.202431.12.2025r. prowadzonych pod patronatem ROADPOL - działania funkcjonariuszy ruchu drogowego na rzecz brd; 3. Wygłoszenie prezentacji przez przedstawiciela BRD KGP na Webinarze ROADPOL 9 kwietnia 2025 r. dot. działań polskiej Policji w zakresie prowadzonych działań ukierunkowanych na ograniczenie wykroczeń z zakresu przekraczania dopuszczalnej prędkości jazdy; 4. Udział przedstawicieli BRD KGP w obradach Grupy Roboczej oraz Rady ROADPOL w dniach 12–16 maja 2025 r. w Dubaju (Zjednoczone Emiraty Arabskie); 5. Wygłoszenie prezentacji przez przedstawiciela BRD KGP na Europejskim Kongresie Policyjnym w Berlinie w dniach 20–21 maja 2025 r. dot. codziennej pracy polskich funkcjonariuszy ruchu drogowego; 6. Przyjęcie w Polsce zagranicznej delegacji służbowej Ministra Spraw Wewnętrznych Azerbejdżanu w dniach 27–30 maja 2025 r. dotyczącej m.in nowoczesnego wyposażenia funkcjonariuszy polskiej Policji, zagadnień bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz systemu szkolenia funkcjonariuszy; 7. Udział w warsztatach dot. strategii przeciwdziałania wypadkom drogowym spowodowanym przez kierowców będących pod wpływem alkoholu na Uniwersytecie Naif Arab w dniach 28-29 maja 2025 r. w Rijadzie (Arabia Saudyjska); 8. Udział 4 funkcjonariuszy polskiej Policji w „VIII międzynarodowym szkoleniu w zakresie bezpiecznej jazdy dla policyjnych motocyklistów” realizowanym w Salzburgu w dniach 8-11 września 2025 r. W VIII edycji Międzynarodowego Szkolenia wzięło udział 113 funkcjonariuszy z europejskich służb mundurowych; 9. Współuczestnictwo polskiej Policji w paneuropejskich działaniach pn. ROADPOL Safety Days 16–22 września 2025 r. - krajowe działania policjantów ruchu drogowego na rzecz brd; 10. Udział przedstawiciela BRD KGP w obradach Grupy Roboczej oraz Rady ROADPOL w dniach 6–10 października 2025 r. w Budapeszcie (Węgry); 11. Udział przedstawiciela BRD KGP w spotkaniu online organizowanym przez ENLETS w dniu 10 października 2025 r. dot. zwiększenia skuteczności i integracji narzędzi cyfrowych używanych w codziennej służbie; 12. Udział przedstawiciela BRD KGP w spotkaniu Grupy Roboczej ROADPOL w dniach 5 lutego, 19 marca, 6 sierpnia oraz 12 grudnia 2025 r. (online). 11 S.12 XVII konferencja profilaktyki bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów Sił Zbrojnych RP KierunekEDUKACJA Zakres działania: W dniach 27–30.10.2025 r. w Bydgoszczy odbyło się szkolenie połączone z XVII Konferencją profilaktyki bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów Sił Zbrojnych RP. Celem Konferencji było doskonalenie wiedzy i umiejętności osób odpowiedzialnych za kształtowanie systemu bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów wojskowych oraz wymiana doświadczeń w zakresie metodyki profilaktycznego oddziaływania na kierowców. W Konferencji uczestniczyło 70 osób, które reprezentowały LiderSTiRW-CKRW 94 Źródła finansowani a Budżet MON oraz PZU Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 wszystkie szczeble organizacyjne Sił Zbrojnych RP oraz środowiska naukowe wojskowe i cywilne. Osiągnięte rezultaty: 1. W opinii uczestników Konferencji, zarówno referaty, jak i wnioski wygenerowane podczas dyskusji powinny być wykorzystywane do dalszej działalności profilaktycznej na wszystkich szczeblach Sił Zbrojnych mając na celu dążenie do zmniejszenia liczby i łagodzenie skutków powstawania wypadków i kolizji drogowych. 2. Prezentowane podczas konferencji referaty oraz przekazana wiedza powinna prowadzić do profesjonalnego zachowania oraz przygotowania się kierowców wojskowych do poruszania się pod drogach. 3. W celu zapewnienia ciągłego oddziaływania profilaktycznego, materiały konferencyjne przekazano jednostkom wojskowym jako materiały pomocnicze do prowadzenia działalności szkoleniowej i profilaktycznej z kierowcami pojazdów mechanicznych. ZaplanowanoZrealizowano S.13 Wykonanie opracowania pn. „Ekspertyza prawna dotycząca istniejących rozwiązań organizacyjno- prawnych w wybranych państwach członkowskich UE w zakresie edukacji dzieci i młodzieży o bezpieczeństwie ruchu drogowego KierunekEDUKACJA LiderSKRBRD Źródła finansowani a Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Wykonanie ekspertyzy prawnej Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: W ramach działań w zakresie zlecania badań naukowych oraz analizy i oceny podejmowanych działań, Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zlecił w 2025 roku wykonanie opracowania pn. „Ekspertyza prawna dotycząca istniejących rozwiązań organizacyjno-prawnych w wybranych państwach członkowskich UE w zakresie edukacji dzieci i młodzieży o bezpieczeństwie ruchu drogowego”. Przedmiotem ekspertyzy był kompleksowy przegląd obowiązujących rozwiązań, w tym regulacji prawnych w niektórych krajach członkowskich Unii Europejskiej (Austria, Czechy, Francja, Hiszpania, Irlandia, Litwa, Niemcy, Słowacja i Szwecja), w zakresie zasad regulujących proces edukacji dzieci i młodzieży w zakresie bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym. Celem ekspertyzy było przedstawienie rekomendacji zmian w polskim prawie w zakresie edukacji dzieci i młodzieży o bezpieczeństwie ruchu drogowego. Osiągnięte rezultaty: W ramach wykonanej ekspertyzy wykonany został kompleksowy przegląd rozwiązań, w tym regulacji prawnych w niektórych krajach członkowskich Unii Europejskiej (Austria, Czechy, Francja, Hiszpania, Irlandia, Litwa, Niemcy, Słowacja i Szwecja), w zakresie zasad regulujących proces edukacji dzieci i młodzieży w zakresie bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym w szczególności: 1)opis procedury uzyskiwania uprawnień tj. karty rowerowej w w/w krajach wg. odpowiednika polskiej karty rowerowej, o której mowa w Ustawie prawo o ruchu drogowym, na podstawie art. 42 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. z 2025 r. poz. 1226, z późn. zm.) oraz rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki morskiej z dnia 12 kwietnia 2013 r. w sprawie uzyskiwania karty rowerowej (Dz. U. poz. 512); 2)prawa i obowiązki kierujących rowerem do uzyskania pełnoletności, w zakresie poruszania się po drogach dla rowerów lub na innej infrastrukturze dedykowanej rowerzystom; 3)wskazanie jakie podmioty publiczne, prywatne, organizacje pozarządowa, jednostki organizacyjne na poziomie lokalnym są umocowane do prowadzenia edukacji rowerowej oraz posiadają 01 95 prawny obowiązek realizacji tego typu zadań; 4)w jakiej formie dzieci i młodzież po szkoleniu otrzymują potwierdzenie tego szkolenia w ww. krajach członkowskich Unii Europejskiej. S.14 Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego KierunekLEGISLACJA/ SYSTEM LiderMSWiA Źródła finansowani a WSKAŹNIK PRODUKTU Przygotowanie rozwiązań prawnych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: 1. Udział w pracach mających na celu przygotowanie i wdrożenie przepisów prawnych mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego. 2. Dostosowanie uregulowań do postępu technicznego oraz oczekiwań społecznych. 3. Opracowanie projektów aktów wykonawczych z obszaru przepisów o ruchu drogowym, pozostających we właściwości MSWiA. Osiągnięte rezultaty: 1.W ramach współpracy z Ministerstwem Sprawiedliwości oraz Ministerstwem Infrastruktury przygotowany został pakiet zmian przepisów mających na celu w szczególności skuteczne zwalczanie przestępstw drogowych, zwłaszcza tych stwarzających zagrożenie dla innych uczestników ruchu drogowego. Rezultatem prac było przyjęcie dwóch ustaw: 1)ustawy z dnia 17 października 2025 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw która wprowadziła do porządku prawnego następujące zmiany: −ustanowienie przesłanki zatrzymania prawa jazdy za kierowaniem pojazdem z prędkością przekraczającą dopuszczalną o więcej niż 50 km/h na drodze jednojezdniowej dwukierunkowej poza obszarem zabudowanym; −wprowadzenie przepisu uniemożliwiającego redukcję punktów karnych w ramach odbytego szkolenia reedukacyjnego za określone wykroczenia, np. kierowanie pojazdem pod wpływem alkoholu lub środka działającego podobnie, nieudzielenie pomocy ofiarom wypadku, nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na przejściu dla pieszych albo wchodzącemu na to przejście, wyprzedzanie pojazdu na przejściu dla pieszych, na którym ruch nie jest kierowany, lub bezpośrednio przed tym przejściem, tamowanie lub utrudnienie ruchu na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu, naruszenie zakazu zawracania na autostradzie albo na drodze ekspresowej; −wprowadzenie obowiązku używania kasków ochronnych przez kierujących rowerem, w tym rowerem z napędem elektrycznym, hulajnogą elektryczną, urządzeniem transportu osobistego w odniesieniu do osób, które nie ukończyły 16 roku życia; − podwyższenie minimalnego wymaganego wieku do kierowania hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego z 10 do 13 lat; − możliwość uzyskania uprawnień kategorii B do kierowania pojazdami na terytorium Polski przez osoby, które ukończyły 17 lat pod warunkiem jazdy w towarzystwie pasażera-opiekuna siedzącego na przednim siedzeniu, w przypadku pojazdu samochodowego innego niż czterokołowiec – przez okres 6 miesięcy od dnia uzyskania prawa 01 96 jazdy, jednak nie dłużej niż do czasu ukończenia 18 lat; −ustanowienie podstawy prawnej do przyznania funkcjonariuszom Straży Granicznej uprawnienia (analogicznie jak ma to miejsce w odniesieniu do funkcjonariuszy Policji) do kontroli ruchu drogowego w terenie zabudowanym przez nieumundurowanego funkcjonariusza. 2)ustawy z dnia 4 grudnia 2025 r. o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego (Dz. U. poz. 1872) ustanawiającej: − penalizację brawurowej jazdy, tj. jazdy z rażącym przekroczeniem prędkości oraz rażącym naruszeniem innych zasad bezpieczeństwa w ruchu lądowym – art. 178d k.k.;definicję w Kodeksie karnym nielegalnego wyścigu pojazdów mechanicznych (art. 115 § 26 k.k.) oraz penalizację organizowania lub uczestniczenia w nielegalnych wyścigach pojazdów mechanicznych – art. 178c k.k.; −przepisy regulujące organizację spotkań właścicieli, posiadaczy lub użytkowników pojazdów samochodowych na otwartej lub ogólnodostępnej przestrzeni w celu prezentacji tych pojazdów w liczbie przekraczającej 10, a tym samym penalizację nielegalnych „zlotów” – art. 65ja ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (p.r.d.) oraz art. 52aa k.w.; −nowy typ czynu zabronionego polegający na celowym wprowadzeniu pojazdu mechanicznego w poślizg (tzw. drift), a także jazdę „na jednym kole”, tj. wykonywanie manewru polegającym na utracie styczności z nawierzchnią chociażby jednego koła pojazdu – art. 86c § 1 k.w.; −zaostrzenie przepisów karnych względem tzw. „recydywistów”, tj. osób, które naruszyły zakaz sądowy z art. 244 k.k. polegający na niezastosowaniu się do zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych – co będzie skutkowało orzekaniem przez sąd dożywotniego zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych oraz możliwym przepadkiem pojazdu. 2.Zainicjowanie prac koncepcyjnych w kierunku wprowadzenia proporcjonalnie wyższych kar w postępowaniu mandatowym dotyczącym najbardziej uciążliwych społecznie wykroczeń w ruchu drogowym. Proponowane zmiany obejmują między innymi wykroczenia związane z niestosowaniem się do sygnałów świetlnych przez kierującego pojazdem, nieustąpieniem pierwszeństwa pieszemu w strefie zamieszkania, niekorzystaniem z pasów bezpieczeństwa podczas jazdy, nieużywaniem kasku ochronnego podczas jazdy motocyklem, czterokołowcem lub motorowerem oraz korzystaniem podczas jazdy z telefonu wymagającego trzymania słuchawki lub mikrofonu w ręku przez kierującego pojazdem. 3. Rozpoczęcie prac nad nowelizacją rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie ewidencji kierujących pojazdami naruszających przepisy ruchu drogowego w kierunku uzupełnienia przedmiotowego aktu prawnego o nowe typy przestępstw przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji. tj.: uczestnictwo prowadzącego pojazd mechaniczny w nielegalnym wyścigu oraz brawurowa jazda czyli jazda z rażącym naruszeniem zasad bezpieczeństwa, a także o nowy typ wykroczenia, tj. prowadzenie pojazdu, celowo wprowadzając go w poślizg (tzw. drift) lub doprowadzając do utraty styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu. 97 S.15 Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego (I) KierunekLEGISLACJA/ SYSTEM LiderMI(DTD) Źródła finansowania WSKAŹNIK PRODUKTU Wdrożenie rozwiązań prawnych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Procedowanie projektu rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniające rozporządzenie w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach. Osiągnięte rezultaty: W dniu 30 maja 2025 r. opublikowane zostało rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 21 maja 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach (Dz. U. poz. 696). W rozporządzeniu powiązano katalog 18 rodzajów niebezpiecznych zachowań z uzyskaniem negatywnego wyniku egzaminu, z uwagi na ich istotny wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Negatywny wynik egzaminu będzie powodowało m.in. spowodowanie kolizji lub wypadku, nieustąpienie pierwszeństwa: przejazdu na skrzyżowaniu, pieszemu wchodzącemu lub znajdującemu się na przejściu. Przekazanie projektu do konsultacji publicznych Obowiązuje S.16 Wdrażanie rozwiązań prawnych, których celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego (II) KierunekLEGISLACJA/ SYSTEM LiderMI(DTD) Źródła finansowania WSKAŹNIK PRODUKTU Wdrożenie rozwiązań prawnych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Procedowanie projektu ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (UD263) Osiągnięte rezultaty: Podjęto prace nad projektem ustawy, którego celem jest zwiększenie skuteczności tzw. systemu fotoradarowego, jako istotnego elementu nadzoru nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego, mającego bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo na polskich drogach publicznych. Projektowane rozwiązania mają na celu usprawnienie działania służb kontrolnych oraz poprawę efektywności egzekucji odpowiedzialności z tytułu naruszeń przepisów ruchu drogowego ujawnianych za pomocą stacjonarnych urządzeń rejestrujących zainstalowanych w pasie drogowym dróg publicznych w zakresie przekraczania dopuszczalnej prędkości oraz niestosowania się do sygnałów świetlnych. Projektowane regulacje zakładają zmianę odpowiedzialności właściciela lub posiadacza pojazdu, którym dokonano naruszenia przepisów ruchu drogowego ujawnionego za pomocą ww. urządzenia rejestrującego. Podjęte działania legislacyjne umożliwią wprowadzenie mechanizmów skutecznego ścigania wykroczeń popełnianych przez kierowców, także tych, którzy czasowo przebywają na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej lub nie mają stałego miejsca zamieszkania albo pobytu, w tym w stosunku do kierowców spoza terytorium państw członkowskich Unii Europejskiej. Przekazanie do Zespołu do spraw Programowa nia Prac Rządu wniosku o wprowadzen ie projektu ustawy do wykazu prac legislacyjnyc h Rady Ministrów Uzyskanie wpisu projektu ustawy do wykazu prac legislacyjnyc h Rady Ministrów oraz przeprowadz enie wstępnych uzgodnień założeń do projektu ustawy z MSWiA i MS 98 S.17 Prawo karne materialne i procesowe sensu largo oraz prawo o ruchu drogowym i ustawa o kierujących pojazdami. KierunekLEGISLACJA/ SYSTEM LiderMS Sekretarz Stanu – Pan Minister – r.pr. dr Arkadiusz Myrcha Źródła finansowani a Projekt rządowy („BRD” & „BRD-2”). WSKAŹNIK PRODUKTU 1 (uchwalona ustawa – „BRD”; zasadnicza część wchodzi w życie w dniu 29 stycznia 2026 r.) 1 (projektowana ustawa – „BRD-2”) Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Ustawa z dnia 4 grudnia 2025 r. o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego (Dz. U. poz. 1872; nr druku sejmowego 1451; „BRD”) – podpisana przez Prezydenta RP w dniu 22 grudnia 2025 r. (ogłoszona w Dz. U. w dniu 29 grudnia 2025 r.). Ustawa z dnia 4 grudnia 2025 r. o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego zmierza do podniesienia poziomu skuteczności zwalczania wykroczeń i przestępstw drogowych, szczególnie tych popełnionych w warunkach recydywy przez wzmocnienie surowości dostępnych środków reakcji karnej. Ustawa wprowadza nowe rodzaje czynów zabronionych jako wykroczenia albo przestępstwa (nielegalne wyścigi, rajdy i inne podobne imprezy), zaostrza sankcje karne (za rażąco niebezpieczną, brawurową jazdę, prowadzenie pojazdów pod wpływem alkoholu oraz łamanie sądowego zakazu prowadzenia pojazdów) oraz wprowadza nowe rozwiązania dotyczące przepadku pojazdów mechanicznych. Ustawa „BRD” stanowiła przygotowaną przez Ministra Sprawiedliwości w porozumieniu z Ministrem Spraw Wewnętrznych i Administracji, Ministrem Infrastruktury oraz Komendy Głównej Policji i Inspekcji Transportu Drogowego wspólną propozycję zmian w przepisach dotyczących bezpieczeństwa na drogach. Propozycje były wynikiem prac międzyresortowego zespołu specjalistów i ekspertów, które to prace trwały pomiędzy 25 września 2024 r. a 15 listopada 2024 r. Ponadto w Ministerstwie Sprawiedliwości jest przygotowywana kolejna ustawa „BRD-2”, która wprowadza szereg kolejnych - istotnych zmian na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Projekt ustawy dotyczy zmian w obszarze wykonywania środka karnego w postaci zakazu prowadzenia pojazdów - postuluje się modyfikacje brzmienia przepisów tak by w konfiguracji orzeczenia wobec sprawcy kilku środków karnych w postaci zakazu prowadzenia pojazdów – biegły one nie równolegle, a po kolei; jak również m.in. zmianę stanu prawnego w myśl którego wobec osoby wykonującej karę pozbawienia wolności, biegnie orzeczony zakaz prowadzenia pojazdów za wykroczenie. Ponadto projekt ustawy dotyczy problematyki terminów procesowych odnośnie gromadzenia danych osobopoznawczych w sprawach o przestępstwa w ruchu lądowym (kwestia usprawnienia gromadzenia danych osobopoznawczych w toku postępowania karnego w sprawach o przestępstwa w ruchu lądowym) oraz nałożenia obowiązku (na przedsiębiorcę oraz podmiot faktycznie zajmujący się działalnością gospodarczą innej osoby prawnej, fizycznej lub podmiotu niemającego osobowości prawnej) uzyskania informacji w przedmiocie orzeczonego przez sąd zakazu prowadzenia pojazdów. Dodatkowo projekt podejmuje próbę legislacyjnego rozwiązania realnego i narastającego problemu, jakim jest nielegalne użytkowanie pojazdów niespełniających norm (traktowanych jako motorowery) na infrastrukturze przeznaczonej dla pieszych i rowerzystów, jak również zwiększenie dolnej granicy grzywien w zakresie art. 86a i 86b § 2 k.w. Osiągnięte rezultaty: Ustawa z dnia 4 grudnia 2025 r. o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego dokonuje zmian siedmiu ustaw: 1. ustawy z dnia 20 maja 1971 r. – Kodeks wykroczeń; 2. ustawy z dnia 6 czerwca 1997 r. – Kodeks karny; Prace międzyresor towe (wspólny projekt „BRD” - MS, MSWiA, MI). Ustawa („BRD”) przeszła pełen proces legislacyjny. Dodatkowo w Ministerstwi e Sprawiedliw ości trwają prace nad „BRD-2”. 99 3. ustawy z dnia 6 czerwca 1997 r. – Kodeks postępowania karnego; 4. ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym; 5. ustawy z dnia 24 sierpnia 2001 r. – Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia; 6. ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami; 7. ustawy z dnia 9 czerwca 2022 r. o wspieraniu i resocjalizacji nieletnich. Zmiany w k.k. dotyczą następujących kwestii: 1) w art. 42 w § 1a k.k. katalog przestępstw w wypadku których sąd obligatoryjnie orzeka zakaz prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych został poszerzony o kolejne czyny. W przepisie dodano bowiem sprawców przestępstwa określonego w art. 177 § 2a (spowodowanie wypadku w czasie nielegalnego wyścigu), art. 178c § 1 pkt 2 (uczestniczenie w nielegalnym wyścigu jako prowadzący pojazd) i art. 178d (rażące przekroczenie prędkości i zasad bezpieczeństwa); 2) w art. 42 § 3 k.k. nastąpiło przeniesienie (z § 1a) treści normatywnej dotyczącej art. 244 k.k., w wyniku czego sprawca przestępstwa z art. 244 k.k. (jeżeli czyn polegał na niezastosowaniu się do zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych), będzie teraz objęty obligatoryjnym dożywotnim zakazem prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych; podobnie jak m.in. sprawca przestępstwa określonego w art. 177 § 2a (spowodowanie wypadku w czasie nielegalnego wyścigu); 3) zmiana przepisu art. 43a § 2 k.k. przesądza, że sąd będzie orzekał świadczenie pieniężne wymienione w art. 39 pkt 7 k.k. na rzecz Funduszu Pomocy Pokrzywdzonym oraz Pomocy Postpenitencjarnej w wysokości co najmniej 5 000 złotych (do 60 tys. zł.) również wobec sprawców przestępstw określonych w art. 177 § 2a (spowodowanie wypadku w czasie nielegalnego wyścigu), art. 178c § 1 pkt 2 (prowadzenie pojazdu w czasie nielegalnego wyścigu) i art. 178d (rażące przekroczenie prędkości i zasad bezpieczeństwa); 4) zmiana przepisu art. 43a § 3 k.k. stanowi, że także sprawca przestępstwa określonego w art. 244 k.k. (jeżeli czyn polegał na niezastosowaniu się do zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych), będzie obciążony obowiązkiem zapłaty świadczenia pieniężnego wymienionego w art. 39 pkt 7 k.k. na rzecz Funduszu Pomocy Pokrzywdzonym oraz Pomocy Postpenitencjarnej w wysokości co najmniej 10 000 złotych (do 60 tys. zł.); 5) zmiany wprowadzone w art. 44b k.k., przewidującym przepadek pojazdu mechanicznego prowadzonego przez sprawcę w ruchu lądowym, wodnym lub powietrznym, określają w jakich przypadkach sąd będzie mógł fakultatywnie orzec przepadek pojazdu mechanicznego (§ 1), a w jakich orzeczenie przepadku będzie obligatoryjne (§ 1a). W przepisie tym bardzo istotna jest granica zawartości alkoholu w organizmie sprawcy - co najmniej 1,5 ‰ we krwi lub 0,75 mg/dm 3 w wydychanym powietrzu albo prowadząca do takiego stężenia. Po jej przekroczeniu sąd zobligowany będzie do orzeczenia przepadku pojazdu mechanicznego prowadzonego przez sprawcę. Jedynie wyjątkowo sąd będzie mógł nie orzekać przepadku, gdy będzie to uzasadnione szczególnymi okolicznościami. Nowelizacja art. 44b k.k. uchyla dotychczasowe przepisy art. 44b § 2–4 k.k. które zawierały zasady orzekania przepadku równowartości pojazdu, przy którym decydujące znaczenie przypisywano nie okolicznościom popełnienia czynu i właściwościom sprawcy, lecz kwestiom własności i wartości pojazdu. Przyjęto obecnie następujące rozwiązanie: art. 44b § 5– i 6 k.k. stanowi, że jeżeli w czasie popełnienia przestępstwa pojazd nie stanowił wyłącznej własności sprawcy albo orzeczenie przepadku pojazdu mechanicznego nie jest możliwe lub celowe (w szczególności z uwagi na jego zbycie albo utratę przez sprawcę, zniszczenie lub znaczne uszkodzenie), przepadku nie orzeka się natomiast sąd orzeka albo może orzec nawiązkę na rzecz Skarbu Państwa w wysokości od 5 000 do 500 000 zł. Oznacza to rezygnację z dotychczasowego systemu orzekania przepadku równowartości 100 pojazdu i konieczności badania przyczyny niemożności jej orzeczenia; 6) w zmianie art. 69 § 4 k.k. poszerzono katalog sprawców, wobec których sąd może warunkowo zawiesić wykonanie kary, jedynie w szczególnie uzasadnionych wypadkach o sprawców czynów określonych w art. 173 § 1 lub 3, art. 177 § 1-2a lub art. 355 § 1 lub 2 k.k., jeśli zawartość alkoholu w organizmie sprawcy wynosiła co najmniej 1,5 ‰ we krwi lub 0,75 mg/dm 3 w wydychanym powietrzu albo prowadziła do takiego stężenia lub w czasie popełnienia przestępstwa sprawcę obowiązywał środek karny, o którym mowa w art. 39 pkt 3 k.k., tj. zakaz prowadzenia pojazdów; 7) w dodawanym art. 115 § 26 k.k. wprowadzona została definicja „nielegalnego wyścigu pojazdów mechanicznych”, określonego jako: 1) rywalizacja kierujących co najmniej dwoma pojazdami mechanicznymi w ruchu lądowym, z zamiarem pokonania odcinka drogi w jak najkrótszym czasie i z naruszeniem zasad bezpieczeństwa w ruchu lądowym lub 2) celowe wprowadzenie pojazdu mechanicznego w poślizg lub celowe doprowadzenie do utraty styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu mechanicznego, wykonane w trakcie zgromadzenia zorganizowanego na otwartej lub ogólnodostępnej przestrzeni - odbywające się bez wymaganego zezwolenia. 8) w art. 177 k.k. został dodany § 2a (typ kwalifikowany), który stanowi, że jeśli sprawca wypadku ze skutkiem w postaci śmierci innej osoby albo ciężkiego uszczerbku na jej zdrowiu, uczestniczył w nielegalnym wyścigu pojazdów mechanicznych, albo w warunkach określonych w art. 178d (rażące przekroczenie prędkości i zasad bezpieczeństwa), albo naruszając orzeczony wobec niego zakaz prowadzenia pojazdów, podlegał będzie karze od roku do 10 lat pozbawienia wolności; 9) w art. 178 k.k. wprowadzono zmiany brzmienia § 1 i 1a przez poszerzenie tych regulacji również o czyny określone w art. 177 § 2a, art. 178c § 1 pkt 2 i art. 178d. Oznacza to, iż również skazując sprawcę, który popełnił jedno z tych przestępstw w warunkach określonych w § 1 (czyli wobec sprawcy który znajdował się w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego, który zbiegł z miejsca zdarzenia lub spożywał alkohol lub zażył środek odurzający po popełnieniu czynu a przed poddaniem go badaniu), sąd orzeka karę pozbawienia wolności w zaostrzonym wymiarze, określonym w tych przepisach. 10) dodany zostaje art. 178c k.k., w którym ustawodawca wprowadził nowy typ przestępstwa, penalizując działanie sprawcy polegające na organizowaniu lub prowadzeniu nielegalnego wyścigu pojazdów mechanicznych lub uczestniczenie w nielegalnym wyścigu pojazdów mechanicznych jako prowadzący pojazd mechaniczny; czyn objęty dyspozycją art. 178c k.k. będzie zagrożony karą pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5; 11) dodany zostaje art. 178d k.k., w którym ustawodawca wprowadził nowy typ przestępstwa, penalizując działanie sprawcy polegające na rażącym naruszeniu zasad bezpieczeństwa drogowego. Przepis powyższy stanowi, iż prowadzenie pojazdu mechanicznego z rażącym przekroczeniem prędkości oraz przy rażącym naruszeniem innych zasad bezpieczeństwa w ruchu lądowym, przez co naraża się człowieka na bezpośrednie niebezpieczeństwo utraty życia albo nastąpienie skutku określonego w art. 156 § 1 (ciężki uszczerbek na zdrowiu) lub art. 157 § 1 k.k. (naruszenie czynności narządu ciała lub rozstrój zdrowia, inny niż określony w art. 156 § 1 k.k.), będzie zagrożone karą pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5. Zmiany w k.w. dotyczą następujących kwestii: 1) w art. 24 § 1a k.w. wykroczenie określone w dodawanym uchwaloną ustawą art. 86c k.w. zostaje włączone do katalogu wykroczeń w przypadku których górna granica kary grzywny wynosi nie 5 tysięcy, lecz 30 tysięcy zł.; podwyższona sankcja dotyczy popełnienia czynów polegających na 101 wprowadzeniu pojazdu mechanicznego w poślizg (drift) lub celowym doprowadzeniu do utraty styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu mechanicznego; 2) w zmianie art. 38 § 2 k.w. ustawa przewiduje, iż za czyn określony w art. 86c k.w. (drift) popełniony w warunkach recydywy wykroczeniowej zostaje wymierzona kara w wysokości nie niższej niż dwukrotnie zaostrzona dolna granica sankcji; 3) w nowym art. 52aa k.w. w § 1 ustawa sankcjonuje działanie osoby, która organizuje lub przewodniczy zlotowi motoryzacyjnemu odbywającemu się bez wymaganego zawiadomienia, przewidując karę ograniczenia wolności lub karę grzywny nie niższej niż 2000 zł. Łagodniejszej odpowiedzialności (kara grzywny) podlegał będzie uczestnik takiego zlotu oraz widz, który działając umyślnie przebywa na takim zlocie lub nielegalnym wyścigu (art. 52aa § 2 i 4 k.w.). Wykroczeniem karanym grzywną będzie również umyślne uczestniczenie w nielegalnym wyścigu pojazdów mechanicznych przez osobę niebędącą kierującym pojazdem mechanicznym (art. 52aa § 3 k.w.). 4) dodany zostaje wymieniony wyżej art. 86c k.w., który penalizuje wprowadzenie pojazdu mechanicznego w poślizg (drift) lub celowe doprowadzenie do utraty styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu mechanicznego – czyn taki jest zagrożony karą grzywny nie niższą niż 1500 zł. W § 2 ustawa określa typ kwalifikowany tego wykroczenia, przy czym znamieniem kwalifikującym (przez następstwo) jest spowodowanie zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W tym wypadku wymierzona sprawcy kara grzywny nie może być niższa od 2500 zł. 5) w zmianach art. 90 k.w. ustawa zaostrza odpowiedzialność osób tamujących lub utrudniających ruch na drodze publicznej, przewidując, iż osoba popełniająca takie wykroczenie podlega karze ograniczenia wolności albo grzywny, w miejsce dotychczasowego zagrożenia karą grzywny do 500 zł lub karą nagany. Ponadto w art. 90 k.w. wprowadzono nowy typ kwalifikowany wykroczenia polegającego na tamowaniu lub utrudnianie ruchu na drodze publicznej przez osobę biorącą udział w niezgłoszonym zlocie motoryzacyjnym, zagrożony karą grzywny nie niższej niż 1 000 zł. Ponadto uchwalona ustawa przewiduje, iż w przypadku, gdy sprawca wykroczenia w typie podstawowym i kwalifikowanym spowodował poważne zakłócenie ruchu drogowego, sąd może dodatkowo orzec nawiązkę w wysokości do 1 500 zł. 6) w zmienianym art. 96 k.w. ustawa stanowi, że wykroczenie właściciela, posiadacza, użytkownika pojazdu, prowadzącego pojazd oraz dyspozytora pojazdu, polegające na dopuszczeniu pojazdu do ruchu wbrew wymaganiom będzie zagrożone karą ograniczenia wolności albo grzywną nie niższą od 1000 zł., w miejsce dotychczasowego zagrożenia karą grzywny od 20 zł do 5 000 zł. W ustawie z dnia 6 czerwca 1997 r. – Kodeks postępowania karnego wprowadzono zmianę art. 295 § 1a, która jest dostosowaniem tej regulacji do wprowadzonej uchwaloną ustawą zmiany art. 44b Kodeksu karnego w zakresie przepadku pojazdu mechanicznego i dodania w jego treści nowego § 1a. W ustawie z dnia 24 sierpnia 2001 r. – Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia ( „k.p.w.”) wprowadzono zmianę art. 45 § 1 k.p.w. polegającą na ustanowieniu Straży Granicznej (obok Policji) podmiotem uprawnionym do zatrzymania każdej osoby ujętej na gorącym uczynku popełnienia wykroczenia lub bezpośrednio potem w sytuacji, gdy nie można ustalić jej tożsamości. W art. 96 k.p.w. dodano § 1e, który stanowi, że w postępowaniu mandatowym, w sprawach, o których mowa w dodawanym niniejszą nowelizacją art. 52aa § 1 k.w. (penalizowane spotkania (zloty) bez wymaganego zawiadomienia oraz nielegalne wyścigi), można nałożyć grzywnę w wysokości do 5 000 zł. W dodawanym w art. 98 k.p.w. § 6 ustawa wprowadza regulację, iż na wniosek pokrzywdzonego, w przypadku, gdy mandat karny jest prawomocny, 102 zawiadamia się pokrzywdzonego o ukaraniu sprawcy wykroczenia i prawie dostępu do informacji będących podstawą ukarania. W p.r.d. w art. 60 wprowadzono nowy ust. 5, w którym sformułowano zakaz kierowania pojazdem silnikowym lub motorowerem w sposób powodujący celowy poślizg kół (drift) lub celową utratę styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu. Wobec osób niestosujących się do powyższych zakazów przewidziano w Kodeksie wykroczeń podwyższoną dolną granicę kary grzywny do wysokości co najmniej 1500 zł (nowy art. 86c k.w.), a także środek administracyjny w postaci zatrzymania prawa jazdy na okres 3 miesięcy, co zostało uregulowane dodawanymi przepisami art. 135 ust. 1 pkt 2 lit. c i art. 135a ust. 1 pkt 2 lit. c p.r.d. oraz w zmienianym art. 102 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Ponadto w p.r.d. dodany został nowy art. 65ja (zlot motoryzacyjny), przewidujący, iż spotkanie właścicieli, posiadaczy lub użytkowników pojazdów na otwartej lub ogólnodostępnej przestrzeni, w celu prezentacji więcej niż 10 pojazdów, w szczególności wprowadzonych w nich modyfikacji, wymaga wcześniejszego zawiadomienia organu gminy, na zasadach określonych w ustawie z dnia 24 lipca 2015 r. – Prawo o zgromadzeniach (Dz. U. z 2022 r. poz. 1389). W ustawie z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami dodano przepisy będące konsekwencją zmian wprowadzonych w p.r.d. w zakresie zastosowania kary administracyjnej zatrzymania prawa jazdy za złamanie zakazu kierowania pojazdem silnikowym lub motorowerem w sposób powodujący celowy poślizg kół (drift) lub celową utratę styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu. W ustawie z dnia 9 czerwca 2022 r. o wspieraniu i resocjalizacji nieletnich wprowadzono zmianę wynikającą z dokonania zmian w art. 44b k.k. w zakresie rezygnacji z orzekania przez sądy zapłaty równowartości pojazdu kierowanego przez sprawcę czynu zabronionego. W przepisie przejściowym uregulowano kwestię dotyczącą tymczasowych zajęć pojazdów na podstawie art. 295 § 1a k.p.k. dokonanych przez Policję przed dniem wejścia w życie ustawy. Ustawa w zasadniczym zakresie wchodzi w życie w dniu 29 stycznia 2026 r. (czyli po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem art. 4 pkt 1, 3 i 4 oraz art. 6, dotyczących prowadzenia pojazdu w sposób powodujący celowy poślizg kół lub powodujący celową utratę styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu, które wchodzą w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia). 103 Inne działania mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego realizowane w 2025 roku Nr zad. Zadanie Lider 1 Działania w zakresie wdrożenia inteligentnych systemów zwiększania bezpieczeństwa przejazdów kat. D. UTK 2 Działania nadzorcze Prezesa UTK ukierunkowane na zwiększenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. UTK 3 Promocja wiedzy o bezpieczeństwie na przejazdach kolejowo-drogowych UTK 4 Rozwój kampanii edukacyjnych dla dzieci i młodzieży w zakresie bezpieczeństwa na terenie kolejowym UTK 5 Koordynacja działań związanych z dodatkowym oznakowaniem przejazdów kolejowo- drogowych i przejść w poziomie szyn, zawierającym niezbędne informacje dla operatora numeru alarmowego 112 UTK 6 Inwestycje w infrastrukturę i urządzenia przejazdowe PKP PLK 7 Podnoszenie kultury bezpieczeństwa i świadomości zagrożeń wśród użytkowników przejazdów kolejowo-drogowych PKP PLK 8 Monitorowanie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowychPKP PLK 9 Współpraca z organami publicznymi w zakresie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo- drogowych PKP PLK 10 Działania w obszarze ruchu drogowego na terenach zarządzanych przez PGL Lasy PaństwowePGL LP 11 Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Straż GranicznąSG 12 Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Krajową Administrację Skarbową/Służbę Celno-Skarbową KAS/SCS 13 Prowadzenie strony internetowej www.bezchemiinadrodze.pl KCPU 14 Prowadzenie strony internetowej www.kampanianazdrowie.pl KCPU 104 15 Opracowanie rozdziału pt. „Skutki zdrowotne wypadków w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem sytuacji osób starszych w wieku 65 lat i więcej” w ramach cyklicznego raportu pt. „Sytuacja zdrowotna ludności Polski i jej uwarunkowania – 2025” NIZP - PZH 16 Realizacja zadania badawczego pt. „Zróżnicowanie społeczne rodzaju wypadków oraz ich skutków zdrowotnych wśród mieszkańców Polski w wieku 60 lat i starszym nr ZC-6.2025” NIZP- PZH 1. Działania w zakresie wdrożenia inteligentnych systemów zwiększania bezpieczeństwa przejazdów kat. D Kierunek SYSTEM/INŻYNIERIA/ NADZÓR LiderUTK Zakres działania: Z inicjatywy Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego trwają prace nad wdrożeniem innowacyjnych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych. Celem tych działań jest podniesienie poziomu bezpieczeństwa kolejowego przez zwiększenie świadomości kierowców o zbliżaniu się do przejazdu, wykrywanie naruszeń przepisów drogowych oraz automatyczne powiadamianie odpowiednich służb. Szczególny nacisk jest położony na poprawę bezpieczeństwa na przejazdach kategorii D. Źródła finansowania Budżet UTK, Budżet zarządcy infrastruktury Osiągnięte rezultaty: Jednym z wyzwań w zakresie bezpieczeństwa systemu kolejowego w Polsce jest ograniczenie liczby wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych ( „PKD”), i przejściach przez tory. Wypadki na przejazdach kolejowo-drogowych należą do jednych z najczęściej występujących zdarzeń w systemie kolejowym. Corocznie stanowią one około 38% (średnia za lata 2020-2024) wszystkich wypadków na liniach kolejowych oraz odpowiadają za co trzecią śmiertelną ofiarę wypadków na kolei. To obszar o podwyższonym ryzyku występowania sytuacji zagrażających bezpieczeństwu zarówno uczestników ruchu kolejowego, jak i drogowego. Poziom bezpieczeństwa na PKD i przejściach bezpośrednio wynika ze sposobu ich zabezpieczenia. W Polsce najwięcej jest przejazdów kolejowo-drogowych kat. D, których na czynnych liniach kolejowych pod koniec 2024 r. było 4 858. Są to obiekty, które nie są wyposażone w dodatkowe systemy zabezpieczeń technicznych, są jedynie oznakowane krzyżem św. Andrzeja i ewentualnie znakiem „Stop” (fakultatywnie). Na przejazdach tej kategorii dochodzi do największej liczby wypadków – w latach 2020–2024 stanowiły one od ok. 56% do 66% w ogóle wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych. Z tego względu ograniczenie wypadkowości na przejazdach tej kategorii w dużej mierze zależy od wdrożenia innowacyjnych rozwiązań w zakresie monitorowania zachowania użytkowników PKD. Analizy wskazują, że zdecydowana większość wypadków wystąpiła z przyczyn zależnych od użytkowników drogi – w wyniku niezastosowania się kierowców do obowiązujących przepisów i zignorowania konieczności zatrzymania się przed przejazdem. Aby poprawić bezpieczeństwo na przejazdach kategorii D, Prezes UTK od 2020 roku prowadzi prace nad wdrożeniem innowacyjnych systemów zwiększenia bezpieczeństwa przejazdów kat. D. Podstawą działania innowacyjnych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych kategorii D są dwie funkcjonalności: •ostrzeganie kierowców o zbliżaniu się do przejazdu oraz •monitorowanie przestrzegania przez nich obowiązujących przepisów. W opracowanej przez Prezesa UTK „Strategii wdrożenia innowacyjnych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych kategorii D”, jako instytucja nakładająca i egzekwująca mandaty z tytułu wykroczeń zarejestrowanych przez urządzenia został wskazany Główny Inspektor Transportu Drogowego („GITD”). W 2025 r. odbyły się dwa spotkania z przedstawicielami GITD związane z przygotowaniem propozycji zmiany przepisów prawa umożliwiających wdrożenie innowacyjnych urządzeń, w tym zabudowanie urządzeń. W oparciu o ustalenia poczynione na spotkaniach, przygotowane i przekazane do Ministerstwa Infrastruktury zostały projekty zmian do: −ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, −ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, − rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie 105 warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie. W wyniku rozmów prowadzonych pomiędzy UTK oraz przedstawicielami GITD, Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w GITD przygotowało opracowanie zawierające symulację ewentualnego włączenia do systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym dodatkowych 500 urządzeń monitorujących wjazd na PKD kategorii D. Charakter dalszych działań związanych z wdrożeniem urządzeń zabezpieczenia przejazdów kategorii D jest zależny od tempa i rodzaju wprowadzonych zmian ustawodawczych. 2. Działania nadzorcze Prezesa UTK ukierunkowane na zwiększenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Kierunek NADZÓR Lider UTK Zakres działania: Przejazdy kolejowo-drogowe to miejsce kontaktu dwóch rodzajów transportu. Przyczyną większości wypadków w obrębie przejazdów i przejść jest niewłaściwe zachowanie użytkowników dróg oraz pieszych. Jedną z mniej powszechnych przyczyn takich zdarzeń są również awarie urządzeń i błędy personelu kolejowego. Zauważając specyficzne potrzeby związane z tym obszarem, bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych jest jednym z priorytetów nadzoru Prezesa UTK. Czynności kontrolne w tym obszarze obejmują kwestie m.in. stanu technicznego, procesu utrzymania i klasyfikacji przejazdów kolejowo- drogowych. Zaznaczenia wymaga, że podczas czynności kontrolnych na przejazdach weryfikacji podlega także stan techniczny drogi dojazdowej i pobocza, poprawność oznakowania i warunki widoczności. Źródła finansowani a Budżet UTK Osiągnięte rezultaty: W wyniku zdarzeń na przejazdach kolejowo-drogowych niejednokrotnie występują ofiary śmiertelne i ciężko ranni, a w dalszej konsekwencji ograniczenia lub przerwy w ruchu kolejowym, dlatego czynności nadzorcze w tym zakresie są szczególnie ważne z punktu widzenia zarówno prewencji bezpieczeństwa systemu kolejowego, jak i jego sprawnego funkcjonowania. Zaznaczenia wymaga, że ze względu na specyficzną sytuację kontaktu dwóch systemów transportowych, tj. kolejowego oraz drogowego, podmioty kolejowe mają ograniczony zakres możliwości wpływu na redukcję liczby zdarzeń z udziałem użytkowników dróg, gdyż ryzyko jest generowane w znacznej mierze przez osoby spoza systemu kolejowego. Nie oznacza to, że nie ma możliwości i nie są podejmowane działania mające na celu zmniejszenie ryzyka występowania zdarzeń na przejazdach kolejowo-drogowych oraz poprawy bezpieczeństwa z poziomu systemu kolejowego. Kwestie z zakresu stanu technicznego, procesu utrzymania i kwalifikacji przejazdów kolejowo- drogowych niezmiennie, od lat, należą do priorytetów nadzoru Prezesa UTK. Szczególny nacisk jest kładziony na kontrolę miejsc krytycznych, w których miały miejsce wypadki. W 2025 roku przeprowadzono 82 kontrole w zakresie „stan techniczny, proces utrzymania i klasyfikacji skrzyżowań linii kolejowych/bocznic z drogami”, podczas których przeprowadzono czynności nadzorcze w obrębie przejazdów kolejowo-drogowych. Znacząca część kontroli odbyła się zgodnie z Planem Nadzoru Prezesa UTK na 2025 r., część natomiast została zrealizowana poza planem, jako działania dodatkowe związane z przekazywanymi zgłoszeniami w zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Należy podkreślić, że podczas jednej kontroli standardowo jest weryfikowany więcej niż jeden przejazd. Ponadto przejazdy są kontrolowane również dodatkowo w kontrolach prowadzonych w innych obszarach tematycznych, dzięki czemu działaniami kontrolnymi w podanym okresie objęto łącznie 231 przejazdów. Najczęściej stwierdzane są nieprawidłowości dotyczące: •oznakowania i sygnalizacji przejazdu kolejowo-drogowego, •stanu technicznego i nawierzchni kolejowej na przejeździe, •kwalifikacji kategorii przejazdu kolejowo-drogowego, •braku współpracy zarządcy infrastruktury kolejowej z zarządcą drogi, •braku właściwego nadzoru nad sporządzaną dokumentacją przejazdu kolejowo – drogowego, •braku nadzoru nad właściwym przeprowadzeniem badań diagnostycznych. W wyniku przeprowadzonych czynności nadzorczych jest opracowywany protokół kontroli, w którym 106 zawierany jest m.in. opis stanu faktycznego oraz opis nieprawidłowości stwierdzonych w trakcie kontroli. Po sporządzeniu dokumentacji z przeprowadzonych czynności kontrolowanemu jest przekazywane wystąpienie pokontrolne, w którym zawarte są zalecenia dotyczące usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości oraz wskazywany termin ich realizacji. Najczęściej formułowane zalecenia, które w 2025 roku przekazywano podmiotom kolejowym w związku z kontrolą stanu technicznego, procesu utrzymania i klasyfikacji skrzyżowań linii kolejowych/bocznic z drogami, obejmowały: −polecenie dokonania analizy wskazanych nieprawidłowości mających miejsce w innych obszarach i procesach systemu zarządzania bezpieczeństwem, −polecenie usunięcia nieprawidłowości stwierdzonych w toku kontroli we wskazanym terminie, −polecenie podjęcia działań systemowych mających na celu nadzór nad poziomem ryzyka. Kontrolowany przekazuje do Prezesa UTK odpowiedź na wystąpienie pokontrolne, która jest poddawana analizie w celu ustalenia czy podmiot podjął wystarczające kroki w kierunku realizacji wydanych zaleceń, w tym usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości Prezes UTK może w drodze decyzji nakazać usunięcie nieprawidłowości w określonym terminie. W przypadku stwierdzenia, że dalsza eksploatacja infrastruktury kolejowej wiąże się z istotnym ryzykiem dla bezpieczeństwa Prezes UTK wydaje decyzję administracyjną ograniczającą prowadzenie ruchu kolejowego w weryfikowanej lokalizacji. W wyniku stwierdzonych nieprawidłowości wskazujących na naruszenie przez kontrolowany podmiot obowiązków nałożonych treścią przepisów w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego, w 2025 roku wydano 16 decyzji Prezesa UTK stwierdzających naruszenia dotyczące stanu technicznego i eksploatacji przejazdów kolejowo-drogowych. Ponadto wydano 11 decyzji wprowadzających ograniczenia ruchu kolejowego, z uwagi na naruszenia w całości lub w części związane z przejazdami kolejowo- drogowymi. Podkreślenia wymaga fakt, że część obowiązków w obszarze skrzyżowań z liniami kolejowymi leży po stronie zarządców dróg, w związku z czym są oni także informowani o nieprawidłowościach stwierdzonych w toku kontroli w ich zakresie kompetencji. W 2025 roku za pośrednictwem Oddziałów Terenowych UTK wysłano 67 pism do zarządców dróg w związku ze stwierdzanymi nieprawidłowościami w oznakowaniu przejazdów kolejowo-drogowych od strony drogi kołowej oraz stanem technicznym tych dróg, a także dotyczące nieprawidłowości w zakresie pomiaru natężenia ruchu drogowego. Prezes UTK korzysta ze wszystkich posiadanych narzędzi, podejmując działania nadzorcze w przedmiotowym obszarze. Wynikiem tych działań jest zwiększenie poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo- drogowych, jak również poprawa ich stanu technicznego. 3. Promocja wiedzy o bezpieczeństwie na przejazdach kolejowo-drogowych Kierunek EDUKACJA Lider UTK Zakres działania: Publikacja artykułów i materiałów dotyczących bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, w tym stanu bezpieczeństwa i bezpiecznego zachowania na przejazdach kolejowo-drogowych. Artykuły i materiały w przystępny sposób umożliwią przyswojenie wiedzy na temat bieżącej sytuacji w transporcie kolejowym, w szczególności dotyczącej bezpieczeństwa, w tym przejazdów kolejowo-drogowych Źródła finansowania Budżet UTK Osiągnięte rezultaty: Promocja wiedzy o bezpieczeństwie na przejazdach kolejowo-drogowych obejmuje różne działania UTK. Zaliczają się do nich publikacje w prasie drukowanej, na stronie internetowej UTK, opracowania, analizy tematyczne i materiały wideo czy prezentacje danych, stanowisk i ocen na wydarzeniach branżowych. Uwagę zwracamy również na miejsce, w którym spotykają się dwa systemy i dwa rodzaje użytkowników – transportu kolejowego i transportu drogowego. Takie działania przyczyniają się nie tylko do promocji działalności UTK, ale przede wszystkim do szerzenia wiedzy na temat bezpieczeństwa kolejowego. Rezultatem działań 107 promocyjnych jest wzrost wiedzy na temat bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w szczególności w zakresie zasad bezpieczeństwa. Działania te przyczyniają się także do promocji statutowej działalności UTK i jej wpływu na branżę kolejową oraz na pasażerów i uczestników ruchu drogowego. Dzięki temu UTK jest postrzegany jako krajowy regulator rynku kolejowego oraz instytucja mająca wpływ na szerzenie wiedzy w zakresie bezpieczeństwa na terenach kolejowych, w tym na styku kolej – drogi. Celem publikacji artykułów i materiałów na stronie utk.gov.pl oraz w prasie są w szczególności: −propagowanie zasad bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych, − bieżąca informacja o zmianach w przepisach, −przedstawienie stanu bezpieczeństwa transportu kolejowego, −prezentacja statystyk dotyczących wypadków, −informacja o nowych technologiach i rozwiązaniach. W 2025 r. na stronie internetowej UTK ukazały się następujące materiały związane z bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo-drogowych: •Zanim będzie za późno: bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22273,Zanim-bedzie-za-pozno-bezpieczenstwo-na- przejazdach-kolejowych.html •Debata o stanie bezpieczeństwa kolei na Targach TRAKO https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22584,Debata-o-stanie-bezpieczenstwa-kolei-na- Targach- TRAKO.html • Mąż dał nam tyle siły, że wszystko przetrwałyśmy” – wywiad z wdową po maszyniście https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22686,Maz-dal-nam-tyle-sily-ze-wszystko- przetrwalysmy.html •VII Forum Kultury Bezpieczeństwa https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22399,VII-Forum- Kultury-Bezpieczenstwa.html •Bezpiecznego lata! I wielu wakacyjnych spotkań z Rogatkiem! https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22384,Bezpiecznego-lata-I-wielu-wakacyjnych-spotkan-z- Rogatkiem.html •„Przejazdy kolejowo-drogowe” – konferencja pod patronatem Prezesa UTK https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22533,Przejazdy-kolejowo-drogowe-konferencja-pod- patronatem-Prezesa-UTK.html •Konferencja INFRASZYN 2025 – o bezpieczeństwie na przejazdach i ETCS LS https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22246,Konferencja-INFRASZYN-2025-o-bezpieczenstwie- na-przejazdach-i-ETCS-LS.html •Forum Bezpieczeństwa Kolejowego https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22103,Forum- Bezpieczenstwa-Kolejowego.html Artykuły te były licznie powielane przez inne portale – ogólnopolskie i lokalne. To pozwoliło dotrzeć do jeszcze większej grupy odbiorców. Liczne artykuły promujące bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych i podjęte przez UTK inicjatywy ukazywały się także w prasie internetowej oraz drukowanej. Przykłady: −https://kolejowyportal.pl/utk-blisko-180-wypadkow-na-przejazdach-kolejowo-drogowych- w- 2024-r/ −https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/wzrosla-liczba-powaznych-wypadkow-na- przejazdach-kolejowodrogowych-122591.html −https://niepelnosprawni.pl/artykuly/kolej-jest-najbezpieczniejsza −https://www.nakolei.pl/po-pierwsze-bezpieczenstwo-2/ −https://zzm.org.pl/2025/11/04/wspiera-nas-utk/ 108 −https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/wypadki-na-przejazdach-utk-zabiega-o- zmiany-legislacyjne-123207.html −https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/bezpieczenstwo-na-przejazdach-kolejowych-- wspolna-odpowiedzialnosc-wspolne-wyzwanie-124819.html −https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/utk-w-2024-roku-51-ofiar-wypadkow-na- przejazdach-o-12-wiecej-niz-w-2023-122234.html −ATO - remedium na ludzkie błędy?, Rynek Kolejowy wydanie nr 3-4/2025 − Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych - wspólna odpowiedzialność, wspólne wyzwanie, Rynek Kolejowy wydanie nr 7-8/2025 − Stawką jest ludzkie życie, Głos Maszynisty wydanie nr 5/249 oraz Ze wsparciem UTK, Głos Maszynisty wydanie nr 11/255 −Kolej jest najbezpieczniejsza, Integracja, wydanie nr 4/2025 (192). Materiały informacyjne pojawiały się także w radio, np. w Jedynce Polskiego Radia (Są dwie kampanie edukacyjne, jedną prowadzą Polskie Linie Kolejowe, drugą UTK), Radio Nowy Świat w programie Świat po południu (UTK proponuje, by budować przejazdy bezkolizyjne, ale jak wiemy, takie dużo kosztują), wiadomości w Radio RMF FM (20.02.2025 Niepokojące dane za zeszły rok podał UTK) czy w programie Trzecim Polskiego Radia (o monitoringu przejazdów kategorii D). UTK stale promuje inicjatywy poprawiające poziom bezpieczeństwa kolei, skłaniając do dzielenia się wiedzą i innowacyjnymi rozwiązaniami cały rynek, np. dzięki Konkursowi kultury bezpieczeństwa, w ramach projektu Deklaracja w sprawie rozwoju kultury bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. Podczas IX Konferencji Kultury Bezpieczeństwa 20 listopada 2025 r. w Warszawie nagrodzeni zostali laureaci Konkursu za wybitne osiągnięcia i rozwiązania związane z bezpieczeństwem transportu kolejowego. https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22707,Obchody-stulecia-nadzoru-kolejowego-na-IX-Konferencji- Kultury-Bezpieczenstwa.html W 2025 r. UTK rozpoczął także projekt Bezpieczeństwo w praktyce. To cykl krótkich filmów w których przedstawiamy laureatów Konkursu Kultury Bezpieczeństwa, którzy w szczególny sposób dbają o bezpieczeństwo podróżnych i pracowników kolei. Pierwszy film z cyklu był poświęcony innowacyjnym zabezpieczeniem przejazdów kat. D. https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22226,Bezpieczenstwo-w-praktyce-nowy-projekt-UTK.html https://utk.gov.pl/pl/dokumenty-i-formularze/multimedia/filmy- utk/22828,Bezpieczenstwo-w-praktyce.html https://www.youtube.com/watch?v=iQ3m0D_neQ0 UTK cyklicznie zasila prowadzoną stronę Dane kolejowe. Każdy zainteresowany może znaleźć tam dane dotyczące transportu kolejowego – o przewozach pasażerskich i towarowych. Dostępne są także dane o bezpieczeństwie, dane o zdarzeniach, w tym o zdarzeniach na przejazdach kolejowo-drogowych. https://dane.utk.gov.pl/sts/zdarzenia-kolejowe/zabici-i-ciezko-ranni-w- wypadk/21741,Ranni-i-zabici.html Dane o przejazdach kolejowo-drogowych zostały opublikowane w 2025 r. w Sprawozdaniu ze stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego 2024 r. To coroczna publikacja UTK, w której przedstawione są dane statystyczne oraz ocena stanu bezpieczeństwa transportu kolejowego w Polsce. https://dane.utk.gov.pl/sts/sprawozdania-roczne/sprawozdania-ze-stanu- b/22541,Sprawozdanie-ze-stanu-bezpieczenstwa-ruchu-kolejowego-2024-r.html Szczególną uwagę na promowanie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych UTK zwrócił podczas VII Forum Kultury Bezpieczeństwa. Podczas Forum jeden z dyrektorów UTK zaprezentował statystyki i omówił najczęstsze i najpoważniejsze przyczyny wypadków kolejowych w Polsce. Przedstawiciele innych podmiotów branży kolejowej również zabrali głos w sprawie możliwości przeciwdziałania zdarzeniom na przejazdach. https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/22399,VII-Forum-Kultury- Bezpieczenstwa.html 109 Przedstawiciele UTK brali również aktywny udział w wielu spotkaniach i konferencjach związanych z bezpieczeństwem na kolei, w szczególności z bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo- drogowych −Forum Bezpieczeństwa Kolejowego; −Przejazdy Kolejowo-Drogowe; − Przyszłe Kierunki Badań Kolejowych; −Tabor Szynowy – zakup, modernizacja i utrzymanie −INFRASZYN 2025. Szczególnie w trakcie Forum Bezpieczeństwa Kolejowego Prezes UTK przedstawił stan bezpieczeństwa kolei w 2024., dane o wypadkowości a także rozwiązania mogące poprawić bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych. 4. Rozwój kampanii edukacyjnych dla dzieci i młodzieży w zakresie bezpieczeństwa na terenie kolejowym Kierunek Edukacja Lider UTK Źródła finansowania„Kampania Kolejowe ABC III” dofinansowana ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027. WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba dzieci biorących udział w zajęciach edukacyjnych Stan na 31.12.2024Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Kampania Kolejowe ABC III to zainicjowana przez Urząd Transportu Kolejowego trzecia edycja programu edukacyjnego z zakresu bezpieczeństwa na terenach kolejowych. „Kampania Kolejowe ABC III” to źródło wiedzy na temat sposobów właściwego zachowania w pobliżu torów oraz reagowania w sytuacjach zagrożenia życia lub zdrowia na terenach kolejowych, w pobliżu przejść i przejazdów kolejowo-drogowych oraz na pokładzie pociągów. Grupami docelowymi projektu są dzieci w wieku przedszkolnym i szkolnym z klas I–VIII szkół podstawowych oraz osoby dorosłe – rodzice i opiekunowie, nauczyciele i wychowawcy dzieci w wieku przedszkolnym i szkolnym. Termin realizacji projektu: październik 2023 r. – grudzień 2028 r. 7 659 w ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC III” (FENiKS) 18 938 w ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC III” (FENiKS) Osiągnięte rezultaty: We wrześniu 2023 r. została podpisana pre-umowa o dofinansowanie projektu „Kampania Kolejowe ABC III” ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027. W październiku 2024 r. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego i Dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisali umowę o dofinansowanie projektu. Całkowita wartość projektu wynosi 77 818 000,00 zł (wartość dofinansowania z Funduszu Spójności wynosi 62 030 000,00 mln zł). Jest to ogólnopolski projekt, dzięki któremu dzieci uczęszczające do przedszkoli i szkół podstawowych zapoznają się z zasadami bezpiecznego zachowania w pobliżu torów, na przejazdach kolejowych, dworcach i w pociągach. Pierwszym sposobem realizacji projektu są działania edukacyjne na terenie całej Polski, w szczególności w gminach, w których na przestrzeni ostatnich lat doszło do tragicznych wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych i na tzw. dzikich przejściach oraz w przedszkolach i szkołach podstawowych znajdujących się w pobliżu przejazdów kolejowo-drogowych i obszarów kolejowych. Drugim sposobem jest edukacyjna kampania medialna, w ramach której powstaną spoty reklamowe emitowane w mediach społecznego przekazu, organizowane będą m.in. rodzinne pikniki edukacyjne i konkursy. Działania te przełożą się na dotarcie do jak największej liczby osób. W dwóch pierwszych edycjach projekt „Kampania Kolejowe ABC” był skierowany przede wszystkim do trzech grup docelowych, tj. przedszkola, klasy I–III i klasy IV–VI. W tej odsłonie po raz pierwszy kampania obejmuje uczniów VII i VIII klasy, dla których jest przygotowany wyjątkowo atrakcyjny i angażujący program. Trzecia edycja projektu rozpoczęła się w październiku 2023 r. i będzie trwała do grudnia 2028 r. W tym czasie jest planowane przeprowadzenie ok. 1 500 nieodpłatnych lekcji, które obejmą 45 000 dzieci z całej Polski. W 2025 r. w ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC III” przeprowadzonych zostało 357 lekcji bezpośrednio 110 w szkołach i przedszkolach, w których wzięło udział 11 279 dzieci. Prowadzone przez edukatorów/pracowników UTK cykle zajęć umożliwiły dzieciom naukę przez zabawę. Dzięki przeprowadzonym lekcjom uczniowie zwiększają swój stopień zainteresowania tematyką bezpiecznego korzystania z transportu kolejowego oraz poruszania się na obszarze kolejowym. Zajęcia stymulują wyobraźnię odbiorców, zachęcają do zastanowienia się nad sytuacjami z własnego otoczenia oraz wzmacniają poczucie odpowiedzialności za bezpieczeństwo swoje i innych. W 2025 r. działania edukacyjne z wykorzystaniem elementów kampanii były prowadzone także podczas takich imprez jak: „Dni Funduszy Europejskich” w CEMM, Dzień Dziecka w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, Wystawa Makiet Kolejowych oraz Dzień Dziecka na Dworcu Łódź Fabryczna, „Warszawa chroni”, „Pociąg bez barier\" w Katowicach, „Jubileusz 70-lecia Przedszkola – festyn edukacyjny” w Krakowie, Piknik edukacyjny w Wieliczce, „Kolej na bezpieczeństwo” w Tolkmicku, Obchody 150-lecia istnienia Parowozowni Gniezno, Parada Maskotek podczas Jarmarku św. Dominika w Gdańsku, Zajęcia edukacyjne podczas pikniku „Dzień Młodego Strażaka” w Nowej Suchej, Wydarzenie „Bezpieczny powrót do szkoły\" w Nowym Dworze Mazowieckim, Piknik z okazji Dni Transportu Publicznego w Warszawie, Piknik Rodzinny podczas Dni Otwartych w WKD w Grodzisku Mazowieckim, Dzień Otwarty stanowiący zakończenie sezonu turystycznego 2025 oraz uroczyste obchody 180-lecia Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej w Skierniewicach, Ogólnopolski Turniej Wiedzy o Transporcie Kolejowym pn. „Czas na... Kolej” – Edycja II w Legnicy, „IV Edukacyjny Przejazd Pociągiem PolRegio - Pociąg Mikołajkowy” w Skawinie czy II Kongres Dzieci i Młodzieży w Warszawie. Dzięki nowym ciekawym scenariuszom, materiałom edukacyjnym, nowym e- podręcznikom dla nauczycieli, a także zastosowaniu nowoczesnych technologii takich jak gogle VR, hologramy, młodzież nie tylko będzie się dobrze bawić, ale będzie również mogła rozwijać swoje kompetencje przyszłych kierowców. Na podstawie scenariuszy będą stworzone nowe interaktywne aplikacje, które uatrakcyjnią dotychczas prowadzone warsztaty edukacyjne. Podpisanie umowy zaplanowano na I kwartał roku 2026. Zdobyta wiedza i umiejętności z zakresu bezpieczeństwa na terenach kolejowych z pewnością będą bezcenne w kontekście przygotowania młodych ludzi do odpowiedzialnego uczestnictwa w ruchu drogowym. W styczniu 2025 r. powstała nowa strona poświęcona projektowi „Kampania Kolejowe ABC III”, na której znajdują się materiały edukacyjne dla dzieci i dorosłych, tj. nowe podręczniki do prowadzenia zajęć, aktualności czy informacje. W maju 2025 r. zawarto umowę na wykonanie i dostawę maskotek przedstawiających bohatera kampanii. W lipcu 2025 r., w związku z realizacją nowej edycji projektu, uszyto trzy nowe stroje bohatera kampanii – nosorożca Rogatka. We wrześniu 2025 r., w związku z rozpoczęciem kolejnego etapu działań projektowych, zrealizowano zakup nowej odzieży dla zespołu edukatorów. Odzież została przygotowana z myślą o bieżącej realizacji zajęć edukacyjnych oraz działań informacyjno-promocyjnych prowadzonych w ramach projektu. Z końcem 2025 r. zrealizowano umowę na zakup dwóch samochodów elektrycznych, przeznaczonych do obsługi działań edukacyjnych oraz informacyjno-promocyjnych realizowanych w ramach projektu. Pojazdy wykorzystywane są do transportu zespołu edukatorów, materiałów edukacyjnych oraz elementów niezbędnych do prowadzenia warsztatów i wydarzeń projektowych. W pierwszym kwartale 2026 r. jest planowane podpisanie umowy na dostawę materiałów edukacyjno- promocyjnych (gadżetów), przeznaczonych do prowadzenia zajęć edukacyjnych realizowanych w ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC III”. Materiały te będą wręczane uczestnikom zajęć edukacyjnych jako element wspierający proces dydaktyczny oraz utrwalający przekazywane treści. Materiały promocyjne obejmować będą różnorodne formy, dostosowane do charakteru zajęć oraz tematyki bezpieczeństwa. Materiały będą sukcesywnie wykorzystywane podczas zajęć edukacyjnych oraz działań informacyjno- promocyjnych prowadzonych w ramach projektu, stanowiąc praktyczne wsparcie realizacji jego celów. W ramach projektu „Kampania Kolejowe ABC III” w pierwszym kwartale 2026 r. ma zostać podpisana umowa na realizację ogólnopolskiej społecznej kampanii medialnej o charakterze informacyjno- edukacyjnym, skierowanej do dzieci w wieku przedszkolnym i szkolnym, młodzieży oraz dorosłych – w szczególności rodziców, nauczycieli i wychowawców. Projekt obejmie wszystkie województwa i zakłada jednolity, spójny przekaz dotyczący zasad bezpieczeństwa na terenach kolejowych. Kampania prowadzona będzie w latach 2026–2028 i obejmie emisję materiałów w telewizji, kinach, radiu, internecie oraz mediach społecznościowych. Działania medialne uzupełnią ogólnopolskie konkursy, pikniki edukacyjne oraz lokalne wydarzenia rodzinne. Przekaz kampanii będzie dostosowany do poszczególnych grup odbiorców i spójny z 111 realizowanymi zajęciami edukacyjnymi. Celem kampanii jest zwiększenie świadomości społecznej w zakresie bezpiecznego zachowania na terenach kolejowych, w pobliżu infrastruktury kolejowej oraz na przejazdach kolejowo-drogowych, a w konsekwencji poprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu kolejowego i drogowego. Dla dorosłych odbiorców przygotowane zostaną odrębne materiały, podkreślające rolę dorosłych w kształtowaniu bezpiecznych postaw dzieci przez edukację i własny przykład. W 2025 r. właściwe zachowania na kolei przybliżane były dorosłym – nauczycielom, wychowawcom i rodzicom – również przez media społecznościowe. Przygotowano zagadki, łamigłówki oraz ciekawostki ze świata kolei, za pomocą których przekazywano wiedzę o bezpieczeństwie na terenach kolejowych zarówno dzieciom, jak i dorosłym. W porównaniu do 2024 r. w roku 2025 zwiększyła się liczba osób obserwujących profile społecznościowe projektu, łącznie o ponad 4 tys. obserwujących. 5. Koordynacja działań związanych z dodatkowym oznakowaniem przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn, zawierającym niezbędne informacje dla operatora numeru alarmowego 112 KierunekPoprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Lider UTK Źródła finansowaniaBudżet UTK, Budżet zarządców infrastruktury - oznakowanie przejazdów WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba oznakowanych przejazdów kolejowo- drogowych i przejść Stan na 31.12.2024Stan na 31.12.2025 Zakres działania: Założeniem projektu jest oznakowanie przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn w celu szybkiej identyfikacji obiektu dla operatora 112. 332 oznakowane PKD innych zarządców infrastruktury niż PKP PLK S.A. 384 oznakowane PKD innych zarządców infrastruktury niż PKP PLK S.A. Osiągnięte rezultaty: Założeniem projektu jest oznakowanie przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn indywidualnym numerem identyfikacyjnym. Wprowadzenie unikalnych numerów zwiększa szanse na uniknięcie wypadku na PKD, a w razie jego zaistnienia służby ratunkowe mogą szybciej zlokalizować miejsce zdarzenia. Dane te umieszczone są na „żółtej naklejce” wraz z numerem alarmowym 112 i numerem awaryjnym, który umożliwia bezpośredni kontakt z zarządcą infrastruktury w razie usterki przejazdu lub utknięcia pojazdu drogowego w strefie niebezpiecznej przejazdu. Skuteczność systemu wymaga ścisłej współpracy między Ministerstwem Spraw Wewnętrznych i Administracji, Głównym Urzędem Geodezji i Kartografii oraz zarządcami infrastruktury kolejowej. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego koordynuje prace związane z włączeniem do projektu przejazdów zarządzanych przez podmioty inne niż PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zarządcy infrastruktury posiadający autoryzację bezpieczeństwa oraz Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. zakończyły proces oznakowania przejazdów w poprzednich latach. W 2024 roku oznakowanych i dodanych do systemu 112 zostało 25 PKD zarządzanych przez ORLENTERMIKA S.A. (dawniej PGNiG TERMIKA S.A.). Zarządcy infrastruktury zaangażowani w realizację projektu mają obowiązek powiadamiać Prezesa UTK o każdej zmianie danych PKD. W 2025 r. zarządcy infrastruktury przekazali informację o włączeniu do projektu 52 przejazdów. 112 6. Inwestycje w infrastrukturę i urządzenia przejazdowe W ramach prowadzonych przez Spółkę modernizacji oraz rewitalizacji linii kolejowych, są przebudowywane przejazdy kolejowo-drogowe oraz przejścia przez tory. Proces ten obejmuje wyposażenie przejazdów i przejść w dodatkowe urządzenia zabezpieczenia i/lub ostrzegania, a także ich likwidację lub zastępowanie tunelami, wiaduktami lub kładkami. W okresie styczeń – listopad 2025 roku na sieci PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. działania inwestycyjne objęły łącznie 343 przejazdy kat. A-D, ponadto zostało zmodernizowanych/wybudowanych 17 przejść pod torami. W celu minimalizacji ruchu poprzecznego na liniach kolejowych w okresie styczeń – listopad 2025 r. zostało zmodernizowanych/wybudowanych 6 wiaduktów drogowych. W trakcie modernizacji są stosowane nowoczesne rozwiązania techniczne gwarantujące wymagany poziom bezpieczeństwa mimo stale rosnącej liczby pojazdów drogowych. Przejazdy są wyposażane w urządzenia zdalnej kontroli, co sprawia, że każda usterka urządzeń na przejeździe jest sygnalizowana u dyżurnego ruchu. Dodatkowo, maszynista jest informowany o awarii przez wskazania tzw. tarcz ostrzegawczych przejazdowych (sygnał informujący o usterce zobowiązuje maszynistę do ograniczenia prędkości pociągu do 20 km/h). Na przejazdach są instalowane także urządzenia do monitoringu i rejestracji zdarzeń. Dzięki prowadzonym inwestycjom korzystne zmiany odczuwają nie tylko podróżujący pociągami i kierowcy, ale także piesi oraz rowerzyści. Podnoszenie kategorii przejazdów W efekcie wyżej wymienionych prac inwestycyjnych, a także innych działań (np. likwidacji lub przekwalifikowania przejazdów), na eksploatowanych liniach kolejowych zmienia się struktura ilościowa przejazdów kolejowo-drogowych według kategorii, co przedstawia tabela: Zmiana Wyszczeg ólnienie Stan na 31.12. 2017 [szt.] Stan na 31.12. 2018 [szt.] Stan na 31.12. 2019 [szt.] Stan na 31.12. 2020 [szt.] Stan na 31.12. 2021 [szt.] Stan na 31.12. 2022 [szt.] Stan na 31.12. 2023 [szt.] Stan na 31.12. 2024 [szt.] Stan na 31.12. 2025 [szt.] [szt.] Przejazdy kat. A 239223372281222921792067206420331992-400 Przejazdy kat. B 119212551336141114911568165216891770578 Przejazdy kat. C 138614151440149915811638176017841786400 Przejazdy kat. D 634362165977561751814958476246244429-1914 Przejścia kat. E 479468473455450453458442442-37 Przejazdy kat. F 562584649727789861905947959397 Ogółem 12 35412 27512 15611 93811 67111 60511 60111 51911 378-976 113 Szczególnie pozytywne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kolejowo-drogowych jest znaczące zmniejszenie liczby (zabezpieczonych jedynie pasywnie) przejazdów kategorii D. Ich liczba na przestrzeni 9 lat spadła o 1 914 szt., co jest efektem podniesienia kategorii (do kat. B lub kat. C), przekwalifikowania do kat. F (przejazdy użytku prywatnego) oraz połączenia i/lub likwidacji najmniej uczęszczanych przejazdów. Modernizacja przejazdów kolejowo-drogowych kategorii A przez zabudowę powiązań urządzeń przejazdowych ze stacyjnymi urządzeniami sterowania ruchem kolejowym W celu podniesienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych kategorii A znajdujących się w granicach stacji kolejowych lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie, w wielu lokalizacjach są podejmowane działania techniczne zmierzające do uzależnienia (logicznego powiązania sygnałów sterujących) wskazań semaforów wjazdowych i wyjazdowych na / ze stacji (a więc zezwalających na jazdę pociągów także przez te przejazdy) od położenia rogatek przejazdowych. Po wprowadzeniu takiego rozwiązania możliwość wyświetlenia na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę pociągu jest uwarunkowana tym, czy zostały prawidłowo zamknięte rogatki na przejeździe. W latach 2015–2024 takie działania objęły 641 przejazdów kolejowo- drogowych W ramach tej inicjatywy w 2025 roku zaplanowano modernizację przejazdów kolejowo-drogowych w 42 lokalizacjach (ze względu na trwający okres sprawozdawczy pełne dane za 2025 rok dostępne będą w I kwartale 2026 roku). Oznakowanie dojazdów do przejazdów kolejowo-drogowych poziomymi liniami spowalniającymi jazdę W celu redukcji zagrożenia kolizjami na przejazdach kolejowo-drogowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wdrożyły w 2014 roku i kontynuowały w kolejnych latach działanie polegające na umieszczaniu na dojazdach do przejazdów specjalnych oznaczeń ostrzegawczo-spowalniających. Zadaniem pasów nanoszonych na nawierzchnię drogi dojazdowej w odpowiedniej odległości od linii kolejowej jest ostrzeżenie kierowcy pojazdu drogowego o zbliżaniu się do skrzyżowania z linią kolejową – miejsca podwyższonego ryzyka, w którym należy zachować szczególną ostrożność. Dzięki niewielkiej wypukłości pasy generują charakterystyczne drgania oraz dźwięk, zaś jaskrawo czerwony kolor jest wizualnym czynnikiem informacyjno-ostrzegawczym. Działanie jest ukierunkowane głównie na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych kategorii D (bez zapór i sygnalizacji świetlno-dźwiękowej), jednakże w uzasadnionych przypadkach oznakowania są wykonywane również na przejazdach kategorii B oraz C. Od momentu zainicjowania projektu do końca 2023 roku 114 oznakowania zostały wykonane na dojazdach do 590 przejazdów kolejowo-drogowych (w 2014 roku – 150, w 2015 roku – 98, w 2016 roku – 47, w 2017 roku – 36, w 2018 roku – 41, w 2019 roku – 43, w 2020 roku – 43, w 2021 roku – 63, w 2022 roku - 37, w 2023 roku – 32, w 2024 roku – 33, plan na 2025 rok - 43). W 2025 roku trwała kontynuacja tego działania a dane końcowe za 2025 rok ze względu na okres sprawozdawczy dostępne będą w I kwartale 2026 roku. 7. Podnoszenie kultury bezpieczeństwa i świadomości zagrożeń wśród użytkowników przejazdów kolejowo-drogowych Kampania społeczna „Bezpieczny Przejazd” PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od osiemnastu lat prowadzą kampanię społeczną „Bezpieczny Przejazd”. Jej głównym celem jest podnoszenie świadomości Polaków w zakresie bezpieczeństwa na terenach kolejowych, a tym samym zmniejszenie liczby ofiar tragicznych wypadków np. na skrzyżowaniu trasy kolejowej z drogą. Jest to szczególnie istotny element działalności Spółki, ponieważ niezależnie od licznych inwestycji – np. w udoskonalanie systemów zabezpieczeń i infrastrukturę kolejową – tym, co ostatecznie decyduje o bezpieczeństwie na torach, jest poszanowanie przepisów i zdrowy rozsądek uczestników ruchu. „Bezpieczny Przejazd” to jedna z największych tego typu kampanii w Europie. W 2022 r. kampania ponownie otrzymuje nagrodę w konkursie „Kultura Bezpieczeństwa w transporcie kolejowym” (kategoria „czynnik ludzki”), za realizację warsztatów dot. bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych, skierowanych do instruktorów nauki jazdy i wykładowców ośrodków szkolenia kierowców oraz egzaminatorów WORD. Działania kampanijne – za pośrednictwem wielu kanałów komunikacji – są kierowane zarówno do dzieci, młodzieży, jak i dorosłych. Pracownicy PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. oraz funkcjonariusze Straży Ochrony Kolei realizują m.in. prelekcje w przedszkolach, szkołach i na uczelniach, warsztaty dla ośrodków szkolenia kierowców, organizują akcje prewencyjne oraz symulacje wypadków. Kampania jest obecna również w mediach społecznościowych – na Facebooku, Instagramie czy YouTube. Wśród licznych działań podejmowanych w ramach kampanii „Bezpieczny Przejazd” do najważniejszych należą „Bezpieczny piątek” oraz „Październik miesiącem edukacji”. „Bezpieczny piątek” Głównym ideą tej inicjatywy jest przeprowadzanie w okresie wakacyjnym wzmożonych kontroli na przejazdach kolejowo-drogowych w celu wyeliminowania zachowań niepożądanych wśród kierowców oraz korzystania z niedozwolonych tzw. „dzikich przejść” przez pieszych. Każdemu uczestnikowi ruchu drogowego są rozdawane ulotki. W wyniku przeprowadzonych akcji ustalono najczęstsze wykroczenia spowodowane przez kierowców. Są to: brak reakcji na znak STOP, przejeżdżanie przez przejazd mimo włączonej sygnalizacji 115 (czerwone naprzemiennie mrugające światło), próba przejechania pod zamykającymi lub otwierającymi się rogatkami, a także ich omijanie. Przedstawiciele służb i kolejarze pouczają użytkowników przejazdów kolejowo- drogowych o prawidłowym zachowaniu na terenach w pobliżu torów. Jednakże, osoby które w sposób rażący łamią przepisy ruchu drogowego mogą spodziewać się upomnień, a nawet mandatów. W ciągu jednego dnia akcja jest przeprowadzana nawet w kilkudziesięciu miastach w Polsce. „Bezpieczny piątek” jest prowadzony na najczęściej uczęszczanych przejazdach kolejowo-drogowych oraz wzdłuż torów, gdzie występują tzw. „dzikie przejścia”. „Październik miesiącem edukacji” Co roku październik jest dla PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. miesiącem przeznaczonym na szerzenie kampanii „Bezpieczny przejazd...” wśród uczniów szkół i w przedszkolach. Przez organizację prelekcji edukacyjnych staramy się dotrzeć do jak największej liczby osób. Celem akcji jest uświadamianie młodych osób jak wygląda poprawne przechodzenie i przejeżdżanie przez przejazdy lub przejścia kolejowe. Zależy nam, aby każdy uczestnik ruchu drogowego, nieważne w jakim jest wieku, wiedział jakie są prawidłowe zachowania na terenach kolejowych. Podczas spotkań edukacyjnych koordynatorzy kampanii z całej Polski wraz z funkcjonariuszami Straży Ochrony Kolei spotykają się z dziećmi, ucząc ich podstawowych zasad przekraczania torów. Co więcej, młodzi uczestnicy poznają najważniejsze znaki oraz nabywają wiedzę o tym, czego nie wolno robić w pobliżu torów. Jest to nauka przez zabawę, dlatego też organizatorzy projektu urozmaicają spotkania przez filmy edukacyjne, gry, zabawy i konkursy. Aby dzieci zachęcić i zainteresować, otrzymują one zeszyty edukacyjne, kolorowanki, odblaski oraz wiele innych pomocy naukowych. To od odpowiedniego wychowania najmłodszych w dużym stopniu zależy to, jak w przyszłości będą zachowywać się na torach jako kierowcy. „Warsztaty dla ośrodków szkolenia kierowców (OSK) oraz wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego (WORD)” W ramach kampanii PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od 2016 roku organizują specjalistyczne seminaria dla osób kształcących i egzaminujących przyszłych kierowców, poświęcone zagadnieniu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. W latach 2016–2025 odbyły się łącznie 82 takie warsztaty, w których uczestniczyli specjaliści z dziedziny bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym przedstawiciele: lokalnych ośrodków szkolenia kierowców, Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego, Wojewódzkich Komend Policji, Wojewódzkich Komend Państwowej Straży Pożarnej oraz zespołów ratownictwa medycznego. 116 Podczas spotkań były poruszane tematy dotyczące m.in. Prawa o Ruchu Drogowym w kontekście przejazdów kolejowo-drogowych. Szczegółowo omawiano specyfikę poszczególnych kategorii przejazdów oraz najczęstsze wykroczenia popełniane przez kierowców. Prezentowano materiały wideo z kamer przemysłowych ukazujące niebezpieczne zachowania kierowców oraz ciekawostki fizyczne przełożone na tematykę kolejową i motoryzacyjną. Warsztaty umożliwiają instruktorom nauki jazdy czynny udział w dyskusji ze specjalistami z zakresu bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz dają szansę wspólnego omówienia najbardziej aktualnych zagadnień. Łącznie ok. 5000 instruktorów otrzymało materiały dydaktyczne. Podczas warsztatów odtwarzane są filmy prezentujące zdarzenia na przejazdach, ciekawostki, omawiane są przykłady niewłaściwych oraz pożądanych zachowań kierowców. Instruktorzy dostają „pigułkę” wiedzy, którą mogą wykorzystać podczas swoich zajęć z kursantami. Ważnym aspektem jest również możliwość wymiany doświadczeń z uczestnikami warsztatów. W ramach kampanii „Bezpieczny Przejazd” w 2025 r. zrealizowano następujące działania: Ogólnopolskie działania informacyjne i edukacyjne zrealizowane w 2025 roku w ramach kampanii społecznej „Bezpieczny Przejazd”: •1 138 prelekcji edukacyjnych (w tym 310 w ramach projektu „Październik miesiącem edukacji”) •48 112 wyedukowanych dzieci (w tym 13 381 w ramach projektu „Październik miesiącem edukacji”) •2 006 akcji informująco-promocyjnych na przejazdach (w tym 847 w ramach „Bezpiecznego piątku”) •64 969 odbiorców akcji informująco-promocyjnych na przejazdach (w tym 44 743 w ramach „Bezpiecznego piątku”) •29 811 rozdystrybuowanych materiałów informacyjno-edukacyjnych •785 usterek zgłoszonych przy pomocy formularza „Zgłoś usterkę” •107 eventów plenerowych •5 warsztatów OSK dla instruktorów jazdy 117 8. Monitorowanie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Audyty Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) w zakresie zarządzania bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo-drogowych w wybranych zakładach linii kolejowych W 2025 roku audytorzy z Biura Bezpieczeństwa Centrali PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. przeprowadzili cztery audyty wewnętrzne w zakresie zarządzania bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo-drogowych w zakładach linii kolejowych. Zakres tych audytów obejmował w szczególności wybrane aspekty procesów: •utrzymania przejazdów kolejowo-drogowych, w tym nawierzchni, systemów i urządzeń zabezpieczenia ruchu, oznakowania od strony drogi oraz od strony toru, • obsługi przejazdów kolejowo-drogowych kategorii A przez pracowników, •monitorowania i zarządzania ryzykiem na przejazdach kolejowo-drogowych. W konsekwencji sformułowanych spostrzeżeń audytowych zakłady linii kolejowych wdrożyły szereg działań doskonalących (w tym korygujących i zapobiegawczych) w obszarze zarządzania bezpieczeństwem na przejazdach. Dodatkowe kontrole przejazdów kolejowo-drogowych i przejść przez tory o znacznym obciążeniu ruchem oraz na których doszło do wypadków z udziałem pojazdów kolejowych Zgodnie z Decyzją Nr 29/2011 Prezesa Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 czerwca 2011 r. są przeprowadzane kontrole stanu technicznego oraz bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami (ciągami dla pieszych) w jednym poziomie. Ogółem w I, II i III kwartale 2025 r. przeprowadzono 1 206 kontroli. Zgodnie z postanowieniami ww. Decyzji w I, II i III kwartale 2025 r. na terenie wszystkich Zakładów Linii Kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poddano kontroli wymaganą liczbę przejazdów kolejowo- drogowych i przejść (od 15 do 25). Spośród 1 206 skontrolowanych skrzyżowań linii kolejowych z drogami w jednym poziomie, dokonano kontroli 136 przejazdów kolejowo-drogowych na których w ostatnich 12 miesiącach miały miejsca wypadki. Ilość skontrolowanych przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w I, II i III kwartale roku 2025 wg kategorii przedstawia się następująco: •kategoria A – 267 szt. (w tym 6, na których wystąpiły wypadki); •kategoria B – 266 szt. (w tym 25, na których wystąpiły wypadki); •kategoria C – 228 szt. (w tym 27, na których wystąpiły wypadki); •kategoria D – 397 szt. (w tym 67, na których wystąpiły wypadki); •kategoria E – 28 szt. ( w tym 10, na których wystąpiły wypadki); •kategoria F – 20 szt. (w tym 1, na którym wystąpił wypadek). Wszystkie Zakłady Linii Kolejowych podjęły działania w celu usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości będących w gestii PKP Polski Linii Kolejowych S.A. oraz wystąpiły pisemnie do zarządców dróg o usunięcie zidentyfikowanych usterek wg odpowiedzialności. Zakłady Linii Kolejowych będą kontynuować działania polegające na interwencji w siedzibach Zarządców dróg, dotyczących stwierdzonych nieprawidłowości w oznakowaniu i organizacji ruchu oraz żądać pisemnych informacji o ich usunięciu. W przypadku braku współpracy wystąpią do właściwego Oddziału Terenowego Urzędu Transportu Kolejowego z prośbą o interwencję. 9.Współpraca z organami publicznymi w zakresie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Oznakowanie przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn „Żółtymi naklejkami” W maju 2018 roku PLK oznakowała wszystkie przejazdy kolejowo-drogowe specjalnymi naklejkami z indywidualnymi numerami identyfikacyjnymi. Jednocześnie baza danych została zintegrowana z systemem informatycznym wykorzystywanym przez operatorów numeru alarmowego 112. Przekazany przez osobę zgłaszającą zagrożenie lub wypadek numer identyfikacyjny przejazdu zawarty na Żółtej naklejce pozwala 118 operatorowi numeru 112 łatwo i precyzyjnie zlokalizować przejazd lub przejście, co z kolei umożliwia szybszą reakcję pracowników kolejowych i, w razie potrzeby, służb ratunkowych. Natychmiastowa reakcja zwiększa szansę np. na zatrzymanie rozpędzonego pociągu w bezpiecznej odległości od przejazdu, a tym samym może zapobiec wypadkowi. Od 1 czerwca 2018 do 31 grudnia 2025 r. operatorzy numeru alarmowego 112 odebrali 51 660 zgłoszeń dotyczących potencjalnych zagrożeń na przejazdach i terenach kolejowych (od początku 2025 r.: 9 603 zgłoszenia). W 1 680 przypadkach dzięki specjalnemu szybkiemu połączeniu wstrzymano ruch pociągów na linii kolejowej i wezwano pomoc (od początku 2025 r.: 280 przypadków). Przy 3 796 zgłoszeniach ograniczono prędkość jazdy pociągów, by zapewnić bezpieczeństwo pasażerów i korzystających z przejazdów (od początku 2025 r.: 820 przypadków). 119 Przekazywanie nagrań z monitoringu na przejazdach kolejowo-drogowych do organów ścigania Z uwagi na fakt, że najpoważniejsze ryzyko na przejazdach kolejowo-drogowych jest związane z wykroczeniami popełnianymi przez kierowców pojazdów drogowych, jednostki organizacyjne Spółki kontynuowały w 2025 roku działania w zakresie: −przekazywania do właściwych jednostek organów ścigania nagrań z urządzeń monitoringu na przejazdach kolejowo-drogowych, które obrazują naruszenia przepisów ruchu drogowego przez kierujących pojazdami drogowymi oraz innych użytkowników przejazdów, tj. pieszych i rowerzystów; −dalszej współpracy z tymi organami w celu pozyskania informacji o ich działaniach zmierzających do wykrycia i ukarania sprawców naruszeń przepisów ruchu drogowego. Przekazywanie nagrań z monitoringu organom ścigania ma na celu zwiększenie świadomości kierowców w zakresie stwarzanych przez nich zagrożeń na przejazdach kolejowo-drogowych, karanie użytkowników dróg łamiących przepisy ruchu drogowego, a także umożliwienie dochodzenia roszczeń finansowych od sprawców wykroczeń w związku z dokonywanymi przez nich uszkodzeniami urządzeń przejazdowych (sygnalizatorów, rogatek itp.). 10. Działania w obszarze ruchu drogowego na terenach zarządzanych przez PGL Lasy Państwowe KierunekNADZÓR/ INŻYNIRIA/ EDUKACJA LiderPGL LP Źródła finansow ania Środki własne WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe jest jednostką organizacyjną nieposiadającą osobowości prawnej utworzoną mocą ustawy z dnia 28 września 1991 r. o lasach. W ramach PGL LP funkcjonuje 469 jednostek organizacyjnych, które zarządzają w imieniu Skarbu Państwa łącznie powierzchnią ok. 7,3 mln ha. Ruch pojazdów w lesie jest z zasady ograniczony i wynika w szczególności z uregulowań ustawy o lasach (w szczególności określone w rozdziale 5 ww. ustawy). Funkcjonująca w ramach Lasów Państwowych Straż Leśna uczestniczy i prowadzi działania również w obszarze kontroli ruchu drogowego. Strażnicy leśni posiadają uprawnienia m.in. w zakresie nakładania oraz pobierania grzywien, w drodze mandatu karnego, w sprawach i w zakresie określonym odrębnymi przepisami. Dodatkowo zgodnie z art. 47 ust. 2 pkt 3 Straż Leśna ma prawo do zatrzymywania i dokonywania kontroli środków transportu na obszarach leśnych oraz w ich bezpośrednim sąsiedztwie, w celu sprawdzenia ładunku oraz przeglądu bagaży, w razie zaistnienia uzasadnionego podejrzenia popełnienia czynu zabronionego pod groźbą kary. W roku ubiegłym Straż Leśna odnotowała na terenie Lasów Państwowych łącznie ponad 54 100 interwencji w zakresie ruchu drogowego tj. art. 92, 98 oraz 161 kw. Korzystając z uprawnień strażnicy leśni dokonali, także ok. 32 500 kontroli drogowych w zakresie przewożonego drewna. Warto przy tym zaznaczyć, że Straż Leśna prowadzi stałe oraz doraźne działania w obszarze kontroli ruchu drogowego samodzielnie, jak i we współdziałaniu z Policją, ITD oraz innymi uprawnionymi służbami. Wzorem lat ubiegłych strażnicy leśni prowadzili działania prewencyjno-kontrolne na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym, w szczególności w ramach realizowanych cyklicznych akcji skierowanych głównie przeciw nielegalnie organizowanym rajdom na terenach lasów. Ponadto strażnicy leśni w roku poprzednim brali czynny udział w działalności edukacyjno-szkoleniowej, których celem była lepsza znajomość przepisów ruchu drogowego i zasad bezpieczeństwa na obszarach leśnych. W ramach prowadzonych przez Państwowe Gospodarstwo Leśne LP działań w obszarze ruchu drogowego, zrealizowano szereg zadań inwestycyjnych na istniejącej sieci dróg w zakresie rozbudowy lub modernizacji infrastruktury 120 drogowej wraz z infrastrukturą jej towarzyszącą. W 2025 r. zrealizowano łącznie 1 561 zadań inwestycyjnych w ww. zakresie, na które składały się w szczególności: budowa lub modernizacja istniejącej sieci dróg wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Osiągnięte rezultaty: W ramach prowadzonych przez Państwowe Gospodarstwo Leśne LP działań w obszarze ruchu drogowego, zrealizowano szereg zadań inwestycyjnych na istniejącej sieci dróg (przede wszystkim dróg leśnych w rozumieniu art. 3 pkt 2 ustawy o lasach) w zakresie rozbudowy lub modernizacji infrastruktury drogowej wraz z infrastrukturą jej towarzyszącą. W 2025 r. zrealizowano łącznie 1 561 zadań inwestycyjnych ww. zakresie, na które składał się szereg przedsięwzięć, w tym budowa lub modernizacja istniejącej sieci dróg leśnych wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Korzystając z uprawnień wynikających, w szczególności z ustawy o lasach, Służba Leśna, w tym Straż Leśna podejmowała interwencje w związku z naruszeniami obowiązujących przepisów, również w zakresie przepisów o bezpieczeństwie oraz porządku w ruchu drogowym. Wzorem lat ubiegłych, również w 2025 r. były prowadzone akcje kontrolno-prewencyjne na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenach leśnych zarządzanych przez PGL LP również we współdziałaniu z Policją oraz innymi uprawnionymi służbami. 11. Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Straż Graniczną KierunekNADZÓR LiderSG Źródła finansow ania Środki własne WSKAŹNIK PRODUKTU Zakres działania: Funkcjonariusze SG prowadzą działania w obszarze kontroli ruchu drogowego samodzielnie, jak i we współdziałaniu z Policją oraz innymi uprawnionymi służbami. Wykonując zadania określone w ustawie z dnia 12 października 1990 r. o Straży Granicznej funkcjonariusze SG, mają prawo do zatrzymywania pojazdów i wykonywania innych czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego, w trybie i przypadkach określonych w Prawie o ruchu drogowym. Straż Graniczna posiada niemal wszystkie uprawnienia Policji w zakresie kontroli ruchu drogowego, określone w art. 129 ust. 2 p.r.d, m.in. do legitymowania uczestnika ruchu, sprawdzania dokumentów wymaganych w związku z kierowaniem pojazdem, żądania poddania się przez kierującego pojazdem badaniu w celu ustalenia zawartości w organizmie alkoholu, sprawdzania stanu technicznego i wyposażenia pojazdu, sprawdzania zapisów urządzenia rejestrującego samoczynnie prędkość jazdy, czas jazdy i czas postoju, obowiązkowe przerwy i czas odpoczynku, używania przyrządów kontrolno-pomiarowych do badania pojazdu, określenia jego prędkości, czy też stwierdzenia naruszeń środowiska. Dodatkowo, zgodnie z art. 129 ust. 4b ww. ustawy, funkcjonariusze odmawiają prawa wjazdu na terytorium RP pojazdom, m.in. kiedy pojazd jest kierowany przez osobę znajdującą się w stanie nietrzeźwości lub przez osobę nieposiadającą wymaganych dokumentów, kiedy stan techniczny pojazdu zagraża bezpieczeństwu w ruchu drogowym lub narusza wymagania ochrony środowiska, czy też kiedy kierujący pojazdem nienormatywnym nie posiada wymaganego zezwolenia. Jednocześnie, funkcjonariusze SG są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego za określone wykroczenia. Funkcjonariusze Straży Granicznej posiadają również uprawnienia do zatrzymywania dokumentów uprawniających do używania pojazdu – tj. dowodów rejestracyjnych oraz pozwoleń czasowych. Ponadto, Straż Graniczna czynnie uczestniczy w kontrolach pojazdów ciężarowych, realizując zapisy ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, zgodnie z którą funkcjonariusze SG są uprawnieni do kontroli dokumentów oraz warunków w nich określonych. Obok kontroli dokumentów przewozowych, licencji, zezwoleń w międzynarodowym transporcie drogowym, funkcjonariusze SG dokonują kontroli czasu pracy Statystyka czynności służbowych 121 kierowców, uczestnicząc w realizacji Krajowej Strategii Kontroli przepisów w zakresie czasu jazdy i czasu postoju, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, co ma znaczące przełożenie na bezpieczeństwo w komunikacji międzynarodowej. Strategia jest ramowym, dwuletnim planem działań kontrolnych dotyczących czasu jazdy i odpoczynku kierowców, zawierających liczbę dni pracy kierowców podlegających sprawdzeniu w trakcie kontroli drogowych oraz kontroli na terenie przedsiębiorstw - Straż Graniczna uczestniczy w kontrolach drogowych. Należy również zaznaczyć udział Straży Granicznej w innym obszarze o szczególnym znaczeniu dla bezpieczeństwa w komunikacji drogowej, mianowicie w kontroli przewozu towarów niebezpiecznych na podstawie zapisów ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych. Osiągnięte rezultaty: Korzystając z uprawnień z zakresu ruchu drogowego funkcjonariusze SG w 2025 r. wystawili 14 942 mandaty karne, pouczyli 63 067 osób, 83 wnioski zostało skierowanych do sądu. Jednocześnie w 2 463 przypadkach zatrzymano dowód rejestracyjny lub pozwolenie czasowe, natomiast w 13 028 przypadkach nie zezwolono na przekroczenie granicy państwowej pojazdom w związku z naruszeniami przepisów ruchu drogowego. Wzorem lat ubiegłych, również w 2025 r. formacja włączyła się w policyjne działania kontrolno-prewencyjne na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, realizowane zgodnie z harmonogramem opracowanym przez Komendę Główną Policji. Funkcjonariusze SG współuczestniczyli w 208 akcjach pod kryptonimami: „Prędkość”, „Alkohol i narkotyki”, „Niechronieni uczestnicy ruchu”, „Bezpieczny weekend” i inne. W działaniach tych skontrolowano 1 516 osób, podczas kontroli 31 osób zatrzymano, 96 pouczono, a 165 osób ukarano mandatem. Skontrolowano 926 pojazdów. W 13 przypadkach stwierdzono nieprawidłowy stan techniczny pojazdu. Realizując zapisy ustawy o transporcie drogowym w 2025 r. funkcjonariusze jednostek organizacyjnych SG nałożyli 237 mandatów oraz stwierdzili 794 naruszenia, za które zostały nałożone kary pieniężne w formie decyzji administracyjnych. W ramach realizacji „Krajowej Strategii Kontroli przepisów w zakresie czasu jazdy i czasu postoju, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców na lata 2025–2026”, w 2025 r. funkcjonariusze SG skontrolowali 31 201 dni pracy kierowców. 12. Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Krajową Administrację Skarbową/ Służbę Celno-Skarbową KierunekNADZÓR LiderMF/SCS Źródła finansowa nia Środki własne WSKAŹNIK PRODUKTU Statystyka czynności służbowych Stan na 31.12.2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: Kontrole drogowe przeprowadzone przez Krajową Administrację Skarbową/Służbę Celno-Skarbową: Osiągnięte rezultaty: - liczba przeprowadzonych kontroli drogowych w ramach realizacji Krajowej Strategii Kontroli przepisów w zakresie czasu jazdy i czasu postoju, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców w 2025 r.: 1 493 kontrole. Ponadto funkcjonariusze SCS przeprowadzili kontrole w zakresie: - przewozu towarów w ramach systemu monitorowania przewozu i obrotu SENT – 634 699 kontroli (liczba funkcjonariuszy SCS zaangażowanych w kontrole drogowe wyniosła 2 939 funkcjonariuszy); - prawidłowości uiszczania opłaty e-TOLL – 79 072 kontrole. 2 013 kontroli czasu jazdy i postoju 636 000 kontroli SENT 126 000 kontroli e-TOLL 1 493 kontrole czasu jazdy i postoju 634 699 kontroli SENT 79 072 kontrole e-TOLL 122 13. Prowadzenie strony internetowej bezchemiinadrodze.pl KierunekEDUKACJA LiderKCPU Źródła finansow ania Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba odsłon portalu, liczba użytkowników Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: Serwis www.bezchemiinadrodze.pl został utworzony w związku z realizacją ogólnopolskiej kampanii, prowadzonej na zlecenie Krajowego Biura do spraw Przeciwdziałania Narkomanii w latach 2020–2021. Po zakończeniu kampanii portal pozostaje nadal dostępny i pełni funkcję informacyjną dla uczestników ruchu drogowego, w szczególności kierowców, pasażerów oraz pieszych. Portal ukierunkowany jest na: a) wzmacnianie norm przeciwnych używaniu substancji psychoaktywnych przez uczestników ruchu drogowego; b) upowszechnianie wiedzy na temat ryzyka używania substancji psychoaktywnych przez kierujących pojazdami oraz konsekwencji prawnych związanych z prowadzeniem pojazdu pod wpływem substancji psychoaktywnych; c) zwrócenie uwagi rodzicom i opiekunom na ich rolę w kształtowaniu zachowań sprzyjających bezpieczeństwu młodych ludzi w ruchu drogowym. Osiągnięte rezultaty: Liczba odsłon portalu: 26 843 Liczba użytkowników: 12 082 Liczba odsłon portalu: 29 364 Liczba użytkow ników: 15 599 Liczba odsłon portalu: 26 843 Liczba użytkowni ków: 12 082 14. Prowadzenie strony internetowej www.kampanianazdrowie.pl KierunekEDUKACJA LiderKCPU Źródła finansow ania Budżet Państwa WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba odsłon strony, liczba odwiedzających Stan na 31.12. 2024 Stan na 31.12. 2025 Zakres działania: Krajowe Centrum Przeciwdziałania Uzależnieniom kontynuowało prowadzenie strony internetowej www.kampanianazdrowie.pl, która powstała w 2023 r. w ramach ogólnopolskiej kampanii. Jej celem było dostarczenie wiedzy osobom dorosłym na temat negatywnego wpływu alkoholu na zdrowie fizyczne i psychiczne człowieka. Na portalu można znaleźć również artykuły dotyczące alkoholu w ruchu drogowym. W 2025 r. stronę odwiedziło 28 179 osób oraz zanotowano 41 167 odsłon. Osiągnięte rezultaty: Liczba odsłon portalu: 41 167 Liczba odwiedzających stronę: 28 179 Liczba odsłon portalu: 19 228 Liczba odwiedz ających: 10 798 Liczba odsłon portalu: 41 167 Liczba odwiedzaj ących: 28 179 123 15. Opracowanie rozdziału pt. „Skutki zdrowotne wypadków w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem sytuacji osób starszych w wieku 65 lat i więcej” w ramach cyklicznego raportu pt. „Sytuacja zdrowotna ludności Polski i jej uwarunkowania – 2025” KierunekBADANIA LiderNIZP PZH - PIB Źródła finansow ania Narodowy Program Zdrowia, MZ WSKAŹNIK PRODUKTU Opracowanie materiału Stan na 31.12.20 24 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: W ramach przygotowania rozdziału dotyczącego wypadków osób starszych (Rozdział 9) przeprowadzono szereg działań analitycznych i badawczych obejmujących najważniejszych kategorii wypadków wpływających na zdrowie publiczne, w tym wypadków komunikacyjnych. Zakres prac obejmował w szczególności: 1.Realizację badania ankietowego na reprezentatywnej, ogólnopolskiej próbie dorosłych mieszkańców Polski w wieku 20 lat i więcej. W badaniu pytano o występowanie najpowszechniejszych problemów zdrowotnych ludności w tym wypadków komunikacyjnych oraz innych zdarzeń urazowych istotnych z punktu widzenia zdrowia publicznego. 2.Analizę danych epidemiologicznych z wykorzystaniem Badania Chorobowości Szpitalnej Ogólnej, rejestracji zgonów prowadzonych przez Główny Urząd Statystyczny, co umożliwiło ocenę trendów oraz obciążeń zdrowotnych wynikających z wypadków komunikacyjnych i innych przyczyn urazów. 3. Przegląd i opis aktualnych, najważniejszych publikacji naukowych z zakresu epidemiologii urazów, w tym badań dotyczących ryzyka, czynników sprzyjających zdarzeniom wypadkowym oraz ich konsekwencji zdrowotnych, co pozwoliło na aktualne i oparte na dowodach ujęcie problematyki. 4. Opracowanie i interpretację wyników obejmujące identyfikację najważniejszych zjawisk dotyczących zróżnicowania społecznego wypadków oraz przygotowanie podsumowań dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście ogólnej urazowości populacji ze szczególnym uwzględnieniem osób w starszych grupach wiekowych. 5. Przygotowanie rozdziału, wraz z wizualizacjami, syntetycznym opisem wyników i rekomendacjami w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Osiągnięte rezultaty: Raport wraz z rozdziałem zostało opublikowany i nagłośniony przez media. Raport wraz z Rozdziałem oraz inne opracowania z nim związane można otrzymać na stronie: https://www.pzh.gov.pl/raport-sytuacja-zdrowotna-ludnosci-polski-i-jej- uwarunkowania-2025/tematy-raportu/ Prace koncepcy jne Opublikow any Raport wraz z Rozdziałe m 16. Realizacja zadania badawczego pt. „Zróżnicowanie społeczne rodzaju wypadków oraz ich skutków zdrowotnych wśród mieszkańców Polski w wieku 60 lat i starszym nr ZC-6.2025 KierunekBADANIA LiderNIZP PZH - PIB Źródła finansow ania Środki własne NIZP-PZH WSKAŹNIK PRODUKTU Realizacja badania Stan na 31.12.20 24 Stan na 31.12.2025 Zakres działania: W 2025 r. realizowano analizy dotyczące wypadków w populacji osób powyżej 60. roku życia, ze szczególnym uwzględnieniem wypadków komunikacyjnych jako kluczowej kategorii zdarzeń wpływających na zdrowie ludności. Badania obejmowały ocenę skutków zdrowotnych wypadków (hospitalizacje i zgony) oraz analizę trendów czasowych i zróżnicowania przestrzennego. Wykorzystano dane z rejestrów umieralności GUS, Badania Chorobowości Szpitalnej Ogólnej (OBChSO) prowadzonego przez NIZP PZH-PIB oraz inne źródła statystyki publicznej dotyczącej wypadkowości, uzupełnione o najnowsze publikacje naukowe. Szczególną uwagę poświęcono czynnikom społeczno-ekonomicznym wpływającym na ryzyko wypadków oraz ich konsekwencje zdrowotne. W sierpniu 2025 r. nawiązano przez wymianę pism formalną współpracę z Instytutem Transportu Samochodowego (ITS), co umożliwiło pogłębioną ocenę zdarzeń z udziałem nowych środków mobilności, takich jak urządzenia mikromobilności (np. e-hulajnogi), oraz integrację danych z Polskiego Obserwatorium Ruchu Drogowego. Współpraca z ITS w połączeniu z danymi OBChSO pozwala na stworzenie unikalnego, interdyscyplinarnego podejścia do analizy wypadkowości i jej skutków zdrowotnych Prace koncep- cyjne Prace kontynuo- wane 124 w populacji osób starszych. Osiągnięte rezultaty: 1.Przygotowanie analiz i opracowań stanowiących podstawę do publikacji naukowych dotyczących epidemiologii wypadków w populacji osób starszych, ze szczególnym uwzględnieniem wypadków komunikacyjnych oraz nowych zagrożeń związanych z mikromobilnością. 2.Opracowanie zestawień i interpretacji danych z rejestrów umieralności GUS, Badania Chorobowości Szpitalnej Ogólnej (OBChSO) oraz innych źródeł statystyki publicznej, w tym próba integracji wybranych danych nt. niechronionych uczestników ruchu drogowego z Polskiego Obserwatorium Ruchu Drogowego. 3.Prezentacja wyników w formie seminariów online zorganizowanych we współpracy z Instytutem Transportu Samochodowego (ITS), poświęconych problematyce bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego i nowych środków mobilności. rozszerzon e na rok 2026 Działalność badawcza i publikacje Instytut Transportu Samochodowego I. Publikacje naukowe FILAR: BEZPIECZNY CZŁOWIEK •Wnuk A. (red.) (2025). Dzieci w ruchu drogowym. Zeszyt 4 Prognozowanie zagrożeń i ryzyka sprzyjających wypadkom drogowym z udziałem dzieci i młodzieży, tamże rozdziały: 1. Pojęcie bezpieczeństwa; 2. Ryzyko a zagrożenie; 3. Charakterystyka młodych uczestników ruchu drogowego; 4. Przewidywanie a prognozowanie; 5. Pojęcie modelu i przykłady modeli wypadków; 7. Model prognozowania obrażeń drogowych (Road Injuries Prediction Model – PRIM); 8. Model light-ball – nowe ujęcie graficzne zagrożeń i ryzyka sprzyjających wypadkom drogowym; 9. Metoda kryształowej struktury – nowy sposób prognozowania zagrożeń i ryzyka sprzyjających wypadkom drogowym z udziałem dzieci i młodzieży, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. •Wnuk A. (red.,) (2025). ABC BRD. Podstawy bezpiecznego uczestniczenia w ruchu drogowym: Część pierwsza. Informator dla uczniów szkoły podstawowej; Część druga. Ilustracje do informatora ABC BRD; Część trzecia. Pakiet edukacyjny ABC BRD – rekomendacje metodyczne; Załącznik: plik audio z deskrypcją tekstu podręcznika]; Wydawnictwa: Altix, Argraf, ITS. •Wnuk A., Jankowska-Karpa D., School trips planning in rural areas of Poland based on users’ needs with the use of verification tool, pp. 378–380, in: Vadeby A., O’Hern S. (ed.) (2025). Road Safety on Five Continents – RS5C Proceedings Conference in Leeds, United Kingdom 3–5 September 2025, University of Leeds Reg. No., VTI: 2024/0259-1.1 Published by VTI 2025. •Yannis, G., Ziakopoulos, A., Nikolaou, D., Kaselouris, K., Møller, M., Jankowska-Karpa, D., Granié, M.-A., 2025, Cross-cultural perspectives of vulnerable road user safety performance based on evidence from 39 countries, IATSS Research, Vol. 49, Iss. 4, p. 502-527, ISSN 0386–1112. •Pires, C., Meesmann, U., Areal, A., Wardenier, N., Granié, M.-A., Furian, G., Nikolaou, D., Jankowska- Karpa, D., Lyon, C., Møller, M., Surges, F., Nakamura, H., Stelling, A., 2025, Measuring road safety performance and culture: A comparative study of 39 countries, IATSS Research, Volume 49, Issue 3, p. 335–352. •Vieira, S., Vadeby, A., Valentová, V., Jankowska-Karpa, D., 2025, Understanding Driver Distraction: Key Performance Indicator Findings from the Baseline and Trendline Projects Across Selected European 125 Countries, in A. Vadeby, S. O’Hern Road Safety on Five Continents -RS5C: Proceedings, Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2025., p. 408. • Zielińska A., Antczak-Jarząbska R., Sicińska K., Ćwiąkała M., Górka E., Changing Transport Behaviour for Sustainable Urban Mobility. European Research Studies Journal 2025, 28 (4). • Skoczyński P., Sicińska K., Risk analysis of motorcyclists and moped riders in Poland between 2014–2023 – Rozdział monografii Transport Problems 2025. XVII International Scientific Conference & XIV International Symposium of Young Researchers „Transport Problems 2025”. Conference Proceedings. • Sicińska K., Zielińska A., Olszewski P., Osińska B., Safety of e-scooters on Polish roads between 2022 and 2024. Transport Problems 2025, 20 (4). • Stasiak-Cieślak B., Malawko P., Expert evaluation of attachments (caps) for orthopaedic equipment dedicated to pedestrian road users. Open Engineering 2025, 14 (1). • Stasiak-Cieślak B., Górska A., Systematic quantitative review of the literature on electromyography in drivers’ diagnostics. Motor Transport 2025, 71 (1). •Górska A., Dziedziak, P., Przegląd aktów prawnych i rozwiązań technicznych wspierających mobilność osób z niepełnosprawnościami. Transport Samochodowy 2025, 71 (1). •Odachowska-Rogalska E., Ucińska M., The influence of distractors on the processes of perception and visual attention in vehicle drivers. Transport Problems 2025, 20 (2). • Pełka M., Rosiński A., Evaluation of the Effectiveness of Driver Training in the Use of Advanced Driver Assistance Systems. MDPI, Appl. Sci. 2025, 15 (15). • Pełka M., Kruszewski M., Kasprzyk Z., Rychlicki M., Model for evaluating the effectiveness of practical training with the use of a high-end driving simulator. MDPI Appl. Sci. 2025, 15 (14). •Krysiuk C., Nowacki G., Szafranek D., Vehicle ramming as a form of terrorist attack threatening public safety. European Research Studies Journal 2025, 28 (1). • Gąsiorek K., Zdrowie psychiczne pracowników służb pierwszego reagowania w kontekście wypadków drogowych: przegląd badań nad długotrwałymi konsekwencjami psychologicznymi. Motor Transport 2025, 72 (2). •Odachowska-Rogalska E., Ucińska M., Standards for conducting psychological tests for driving under the influence of cannabinoids. Zeszyty Naukowe SGSP 2025, 2 (95). • Ucińska M., Służby ratownicze w systemie pomocy psychologicznej ofiarom wypadków drogowych. Motor Transport 2025, 72 (2). FILAR: BEZPIECZNY POJAZD • Gąsiorek K., Pawlak P., Safety of connected and automated vehicles in mixed traffic with conventional vehicles – accident analysis and economic cost estimation based on the DARTS-PL project. Rozdział w Monografii: XVII International Scientific Conference & XIV International Symposium of Young Researchers „Transport Problems’ 2025”. Conference Proceedings. •Pawlak P., Gąsiorek K., Statistical assessment of the number of vertical road signs in Poland in the context of creating a representative database of polish traffic signs for implementing autonomous vehicles. XVII International Scientific Conference & XIV International Symposium of Young Researchers „Transport Problems 2025”. Conference Proceedings. •Krysiuk C., Pawlak P. Uwarunkowania prawne oraz instrumenty wsparcia Unii Europejskiej w zakresie wodoryzacji transportu samochodowego. Motor Transport 2025, 72 (2). •Menes M., Pierwsza dekada rozwoju światowego parku wodorowych pojazdów samochodowych. Motor Transport 2025, 72 (2). •Pawlak P., Potencjał wykorzystania alternatywnych napędów w transporcie samochodowym towarowym: elektryfikacja, wykorzystanie wodoru i ekologicznych paliw gazowych. Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie, 2025. •Rodak A., Metadane w opisie scenariuszy drogowych do testowania pojazdów autonomicznych. Motor Transport 2025, 72 (2). • Zysińska M., Żak J., Gołębiowski P., Seidel S., Analiza możliwości popytowo-podażowych w zakresie rozwoju wodorowego transportu samochodowego w Polsce (2025-2030) na tle krajów UE. International Scientific Conference Transport of the 21st Century Conference Proceedings, Ryn, 2–5.09. 2025 r. 126 FILAR: BEZPIECZNA DROGA •Jaskowski, P., Welcz-Jędra, E., Skoczyński P., et al. Inspection of road traffic safety at road-rail crossings of the Warsaw Commuter Railway. Journal of Konbin. 2025, 55 (2). •Pawlak P., Krysiuk C., Evaluation of the experimental signs on Polish roads by drivers and their potential benefits in the implementation of autonomous and connected vehicles. Transport Problems 2025, 20 (2). •Pawlak P., Gąsiorek K., Statistical assessment of the number of vertical road signs in Poland in the context of creating a representative database of polish traffic signs for implementing autonomous vehicles. XVII International Scientific Conference & XIV International Symposium of Young Researchers „Transport Problems 2025”. Conference Proceedings. FILAR: ZARZĄDZANIE BRD Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń • Skoczyński P., Zielińska A., Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce w 2024 roku. ITS POBR, 2025. • Zielińska A., Rowery i e-hulajnogi w ruchu drogowym – badania międzynarodowe i krajowe, ITS POBR, 2025. • Skoczyński P., Bezpieczeństwo motocyklistów i motorowerzystów w Polsce. Analiza danych POBR za lata 2014–2023, ITS POBR, 2025. • Sicińska K., Skoczyński P., Zielińska A.: Badanie bezpieczeństwa pojazdów w Polsce w latach 2019–2024, ITS POBR, 2025. • Dąbrowska-Loranc M., Jankowska-Karpa D., Skoczyński P., Zielińska A.: TRENDLINE Collection of Key Performance Indicators (KPIs) for road safety, 2022-2025; Europejskie badania w celu wyznaczenia wskaźników efektywności działań w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podsumowanie badań w Polsce, ITS POBR, 2025. • Skoczyński, P., IRTAD Road Safety Annual Report International Transport Forum 2025 – Przygotowanie rozdziału dotyczącego Polski, IRTAD ITF, Paryż. II.Udział w konferencjach/ seminariach/ prelekcjach/ wydarzeniach FILAR: BEZPIECZNY CZŁOWIEK Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń • Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych w Zabawie k/Tarnowa). 16.11.2025 r. (współorganizator obchodów krajowych). •Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości. Transportowe Obserwatorium Badawcze CUPT. Warszawa 16–17. 09. 2025 r. (współorganizator seminarium). • Ślęzak M., Zagrożenia wynikające z elektromobilności, Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości. TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja online). •Dostosowanie pojazdów dla osób z niepełnosprawnością, konferencja ITS i ZSSiL. Warszawa, 11.04. 2025 r. (organizator konferencji). •Jankowska-Karpa D., Dąbrowska-Loranc M., E-Survey on Road Users Attitudes, ESRA3. GAMBIT 2025, XV International Road safety Conference, Gdańsk 22–23.05.2025 r. (prezentacja). • Zielińska A., Sicińska K., E-scooters. New transport mode, new risks on the roads, GAMBIT 2025, XV International Road safety Conference. Gdańsk 22–23.05.2025 r. (prezentacja). • Sicińska K., Skoczyński P., Risk analysis of motorcyclists and moped riders in Poland between 2014-2023. XVII International Scientific Conference Transport Problems, Wisła 25–27.06.2025 (prezentacja). • Zielińska. A., Sicińska K., Hulajnogi elektryczne - nowy środek transportu, nowe zagrożenie? seminarium naukowe ITS, 10.05.2025 r. (prezentacja) • Sicińska K., Zielińska A., Hulajnogi elektryczne - nowy środek transportu, nowe zagrożenie? Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości, TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja online). 127 •Malawko P., Stasiak-Cieślak B., Wpływ funkcji autonomicznych samochodu na napięcie mięśniowe u kierowców z niepełnosprawnością Transport XXI wieku. PW, Wydział Transportu. Ryn 2–5.09.2025 r. Ryn, (prezentacja) • Stasiak-Cieślak B., Górska A., Osoby z niepełnosprawnościami, jako użytkownicy autonomicznych pojazdów w transporcie publicznym, spotkania CUPT/ITS w cyklu Dostępność 2030+, pt. „Autonomiczne pojazdy w transporcie publicznym a mobilność osób z niepełnosprawnościami\" Warszawa, 18.11.2025 r.(prezentacja). • Ucińska M., Odachowska-Rogalska E., Psychologiczne aspekty autonomizacji w pojazdach (adaptacja do pojazdów autonomicznych a procesy zmiany behawioralnej w ujęciu psychologicznym), Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości, TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja online) • Pełka M., Nowe metody szkoleń kierowców z zakresu wykorzystania zaawansowanych systemów wsparcia kierowcy. Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości, TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja online). •Odachowska-Rogalska E., Psychologiczne aspekty dokonywania wyborów transportowych, Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych, TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja online). • Pełka M., Ocena efektywności szkoleń kierowców z zakresu wykorzystania zaawansowanych systemów wsparcia kierowcy, 53 Zimowa Szkoła Niezawodności, Szczyrk 6–11.01.2025 r. (prezentacja). • Pełka M., Rodak A., Koncepcja oceny efektywności szkolenia praktycznego z wykorzystaniem autorskiego modelu kontrolera rozmytego wśród kierowców starszych wiekiem, Konferencja Transport XXI wieku, Ryn 2–5.09.2025 r. (prezentacja). • Gąsiorek K., Safety of connected and automated vehicles in mixed traffic with conventional vehicles – accident analysis and economic cost estimation based on the DARTS-PL project, XVII International Scientific Conference TRANSPORT PROBLEMS, Wisła 25–27.06.2025 r. (prezentacja). •Odachowska-Rogalska E., Kierowca od 17 roku życia, psychologiczne aspekty – zagrożenia i szanse, XIV Konferencja Szkoleniowa PIGOSK pt. ,, Bezpieczeństwo na drogach - nowe wyzwania dla Ośrodków Szkolenia Kierowców, Gniew 12–14.09. (prezentacja). • Pełka M., Kompetencje kierowcy w erze systemów ADAS: Szkolenie jako fundament świadomego wykorzystania technologii. Motoryzacja na zakręcie zmian, Sieradz 19.09.2025 r. (prezentacja online). • Gąsiorek K., IMPROVA - injury mitigation to promote Vision-ZERO achievement - Długoterminowe konsekwencje psychologiczne wypadków drogowych, VII Ogólnopolski Konwent „Współpraca międzysektorowa i innowacje na rzecz bezpieczeństwa drogowego”, Warszawa 28–29.10. 2025 r. (prezentacja). •Jankowska-Karpa, D., Udział w międzynarodowej jubileuszowej konferencji 10 lat ESRA, 23.06.2025, Bruksela, Belgia. FILAR: BEZPIECZNY POJAZD Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń •Rodak A., Wpływ HMI na prośbę przejęcia kontroli w pojeździe zautomatyzowanym. Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości. TOB CUPT, 16–17.09.2025 r. (prezentacja). •Kruszewski M., Rodak A., Niedzicka A., Dane rzeczywiste jako podstawa treningu algorytmów percepcji AV – zaawansowane narzędzia pomiarowe w DARTS-PL, Konferencja AV-POLAND. Warszawa 12.06. 2025 r. (prezentacja). •M. Kruszewski, A. Rodak, A. Niedzicka, Mapowanie przestrzenne drogi z użyciem zestawu pomiarowego w pojeździe badawczym DARTS-PL, Seminarium DARTS-PL, 14.05.2025. Warszawa siedziba ITS. •Rodak A., Niedzicka A., Zestaw pomiarowy do rejestracji scenariuszy drogowych do testowania algorytmów percepcji pojazdów zautomatyzowanych. Diagnostyka Maszyn. Wisła 2–6.03.2025 (prezentacja). • Zysińska M., Żak J., Gołębiowski P., Seidel S., Analiza możliwości popytowo-podażowych w zakresie rozwoju wodorowego transportu samochodowego w Polsce (2025–2030) na tle krajów UE. Konferencja Transport XXI wieku, Ryn 2–5.09.2025 r. (prezentacja). 128 •Pawlak P., Wdrażanie pojazdów zautomatyzowanych i autonomicznych potencjałem innowacyjnym dla przedsiębiorstw społecznych. Seminarium SGH - Przestrzeń w ekonomii. Społeczne uwarunkowania rozwoju gospodarki – II edycja. Warszawa 13.06.2025 r. (prezentacja). •Rodak A., Wpływ HMI na prośbę przejęcia kontroli w pojeździe zautomatyzowanym, Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości, TOB CUPT. Warszawa 16–17.09.2025 r. (wydarzenie online). •Kruszewski M., Rodak A., Wyzwania technologiczne związane z wdrażaniem pojazdów zautomatyzowanych na drogi, XI Warmińsko-mazurskie Forum Drogowe. Ryn 14-16.09.2025 r. (prezentacja). • Pełka M., Connected and Autonomous Vehicles Competence Centre, Taiwan–Poland Smart Mobility Forum & B2B Matchmaking, 23.10.2025 r. FILAR: BEZPIECZNA DROGA Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń •Pawlak P., Statistical assessment of the number of vertical road signs in Poland in the context of creating a representative database of Polish traffic signs for implementing autonomous vehicles, XVII International Scientific Conference Transport Problems, Wisła 25–27.06.2025 r. FILAR: BEZPIECZNA PRĘDKOŚĆ Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń •Jankowska-Karpa, D. (2025). Enforcing the speed limit – System of automatic speed enforcement. Road Safety Performance Index Annual Conference and Award Ceremony, 24 czerwca 2025, Bruksela, Belgia. FILAR: ZARZĄDZANIE BRD Kierunek: Badania i wymiana doświadczeń • Zielińska A.: Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Szkolenie dla Stowarzyszenia Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego AUTOMOBILKLUB, 2025. • Sicińska K., POBR. Narzędzie do zarzadzania brd na poziomie lokalnym, Konwent Dyrektorów Zarządców Dróg Powiatowych Woj. Warmińsko-mazurskiego. Nowe Miasto Lubawskie 18.09.2025 r. (prezentacja). •Jankowska-Karpa, D., Udział w Trendline Final Conference, 10–11.06.2025, Haga, Holandia. •Jankowska-Karpa, D., Udział w ceremonii wręczenia nagród Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (European Road Safety Charter) i spotkaniu Krajowych Punktów Kontaktowych Europejskiej Karty BRD, 16–17.10.2025, Bruksela • Dąbrowska-Loranc, M., Udział w panelu „Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego – wyzwania i zagrożenia na drugie ćwierćwiecze XXI wieku” podczas XX Jubileuszowej Międzynarodowej Konferencji Współczesne Oblicza Bezpieczeństwa, 8-9 października 2025, Gdańsk. •Jankowska-Karpa, D., Prowadzenie warsztatów podczas konferencji podsumowującej projekt ESRA3, 23.06.2025, Bruksela, Belgia. •Jankowska-Karpa, D., Dąbrowska-Loranc, M. (2025). Skuteczna ocena podejmowanych działań i monitorowania stanu BRD na poziomie krajowym i europejskim - Europejski projekt Trendline, XX Jubileuszowa Międzynarodowa Konferencja Współczesne Oblicza Bezpieczeństwa, 8–9 października 2025, Gdańsk. III.Przygotowanie opinii •dla Ministerstwa Infrastruktury analizy dot. wypadków z udziałem rowerów/e-hulajnóg/UTO wśród dzieci i młodzieży (0–16 lat) pod kątem wprowadzenia obowiązku stosowania kasku. •dla PFRON Wytyczne dla podmiotów gospodarczych w zakresie zapewniania spełniania wymagań dostępności produktów i usług. 129 •dla Ministerstwa Infrastruktury i udział w grupie dyskusyjnej dot. projektów aktów prawnych, przygotowanie stanowiska ITS dot. zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym w Polsce. •analizy, odpowiedzi na pytania partnerów ITS ze Stacji Kontroli Pojazdów publikowanych na stronie internetowej www.patronat.pl opracowywanie informacji merytoryczno-technicznych, przygotowanie ekspertyz. •Zaproponowanie zmian w zapisach nowej podstawy programowej kształcenia ogólnego pn. Kompas jutra w zakresie przedmiotów „Zajęcia praktyczno-techniczne” oraz „Wychowanie Fizyczne” związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. IV.Inna działalność w zakresie brd Udział w pracach grup roboczych organizacji krajowych i międzynarodowych •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach Zespołu ds. oceny ryzyka zagrożeń dla zdrowia lub życia ludzi związanych z używaniem nowych substancji psychoaktywnych GIS, 5.06.2025 i 6.11.2025, Warszawa. •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach Komitetu Sterującego ESRA 3 i 4 (Steering Group) 26.02.2025, 15.05.2025, 6.10.2025, 23.10.2025, online. •Jankowska-Karpa, D., Udział w posiedzeniu Zgromadzenia Ogólnego ECTRI (General Assembly), 23– 24.04.25, Linkoping, Szwecja oraz 9–10.12.2025, Zagrzeb, Chorwacja. •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach grupy roboczej ECTRI Task Force Education, Training & Mobility, 9.09.2025, online. •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach grupy roboczej ECTRI TG Safety 31.01.2025, 16.06.2025, 31.10.2025, online. •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach grupy IRTAD, 8–10.04.2025 Londyn, UK, oraz 30.09–2.10.2025 Paryż, Francja. •Jankowska-Karpa, D., Udział w pracach Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu – Main Council 3- 4.04.2025 Kraków, 15–16.10.2025 Bruksela, oraz w PIN Expert Group 24-25.06.2025, Bruksela. Organizacja konferencji/seminariów/wydarzeń •International Seminar Safe&Sober (Bezpieczni i Trzeźwi), międzynarodowe seminarium ITS i Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu ETSC, Warszawa, 23.1.2025. • IV Seminarium DARTS-PL (Database of Autonomus Vehicles Road Testing Scenarios). 14.05.2026 (organizator seminarium). •„Autonomiczna przyszłość transportu drogowego. AV-POLAND 2025” FEEL THE FUTURE, FEEL THE AUTOMATION. Warszawa, 12.06.2025 r. •Psychologia Mobilności: Kształtowanie zachowań transportowych przyszłości. Transportowe Obserwatorium Badawcze CUPT. Warszawa 16–17. 09. 2025 r. (współorganizator seminarium). • Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych w Zabawie k/Tarnowa). 16.11.2025 r. (współorganizator obchodów krajowych). Szkolenia •Prowadzenie szkoleń uzupełniających dla uprawnionych diagnostów w zakresie: onowych zasad oceny zmian konstrukcyjnych w pojazdach, oweryfikacji nowych systemów oświetlenia pojazdów, oanalizy zmian w wymaganiach stawianych dla autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, onowych technologii w pomiarach emisji spalin realizowanych w SKP, oproblematyki badań technicznych pojazdów o napędzie elektrycznym i hybrydowym, oprocedury weryfikacji stanu technicznego nowoczesnych układów hamulcowych. Współpraca z mediami 130 •W 2025 roku w mediach ukazało się ponad 3500 wzmianek na temat brd z udziałem pracowników ITS w tym najczęściej na stronach internetowych, w social mediach (najwięcej na Twitter, FB) oraz w audycjach radiowych i telewizyjnych i w prasie. Patenty: •ITS Patent: Nasadka na sprzęt ortopedyczny dedykowana pieszym •ITS Zgłoszenie wniosku do Urzędu Patentowego RP o udzielenie patentu na wynalazek pn. Ergonomiczny element gałki na kierownicę (zgłoszenie P.453535). •ITS Opracowywanie i doskonalenie metod kontroli stanu technicznego pojazdu, w tym badania eksploatacyjne nowych urządzeń kontrolnych (uzyskanie patentu). Nagrody i wyróżnienia: •Wnuk A., 3. Kongres Nauka dla Społeczeństwa, 25–26 maja 2025 – wyróżnienie za kwalifikację wolnorynkową pn. „Edukowanie dzieci i młodzieży w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego” w Zintegrowanym Rejestrze Kwalifikacji. •Wnuk A., Stasiak-Cieślak B. (red.) (2024), Skuteczność urządzeń adaptacyjnych dla kierowców i pasażerów z niepełnosprawnościami, w której autorzy pochylają się nad zagadnieniem rozwiązań ułatwiających mobilność osób z dysfunkcjami narządów ruchu, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności – wyróżnienie dla publikacji w Konkursie TECHNICUS 2025 na najlepszą książkę techniczną, najlepszy poradnik techniczny oraz najlepsze wydawnictwo elektroniczne jest Federacja Stowarzyszeń Naukowo- Technicznych NOT. Działania Centrum Usług Motoryzacyjnych dla Osób Niepełnosprawnych ITS • Działania na rzecz dostępności, w tym prowadzenie spotkań indywidualnych z użytkownikami urządzeń adaptacyjnych w pojazdach (rozmowy z psychologiem transportu, specjalistą od adaptacji pojazdów prezentacje pojazdów z adaptacjami). •Prowadzenie konsultacji w ramach punktu informacyjno-konsultacyjnego w zakresie projektowania uniwersalnego w transporcie indywidualnym w „okresie trwałości” projektu CWOD pt. Centrum wiedzy o dostępności do transportu i mobilności osób o szczególnych potrzebach. Instytut Badawczy Dróg i Mostów Działalność badawcza i publikacyjna związana z tematyką BRD (Filar: Bezpieczny człowiek/ Bezpieczna droga, kierunek: Badania) 1.Karkowski, M. (2025). Correlations between road barrier parameters with ASI and THiV (EN 1317) and their impact on driver and passenger safety during a crash. Roads and Bridges – Drogi I Mosty, 24(4), 607–614. https://doi.org/10.7409/rabdim.025.041 2. Świtała, M., Bohatkiewicz, J., Wasilewski, G., & Gut, R. (2025). Activities of civil-military services during floods: identification of technical, organizational, and legal issues related to the natural disaster that occurred in Poland in 2024. Roads and Bridges – Drogi I Mosty, 24(3), 245–252. https://doi.org/10.7409/rabdim.025.013 3. Świtała, M., Maliszewski, M., Kowalewska, A., & Królikowski, R. (2025). Road freight transport safety in Poland: regional accident patterns and infrastructure damage costs. Roads and Bridges – Drogi I Mosty, 24(3), 297–317. https://doi.org/10.7409/rabdim.025.017 4.Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Jaskowski, P., Skierczyński, P., & Mechowski, T. (2025). Bicycle road lighting – requirements and recommendations. Roads and Bridges – Drogi I Mosty, 24(3), 331–340. https://doi.org/10.7409/rabdim.025.019 131 5.Bohatkiewicz, J., Świtała, M., Królikowski, R., & Biskup, M. (2025). The aftermath of a flood: assessing its impact on roads and bridges with insights from the Road and Bridge Research Institute. Roads and Bridges – Drogi I Mosty, 24(2), 127–144. https://doi.org/10.7409/rabdim.025.006\r\n--- DOCUMENT END ---\r\n\r\nREMEMBER: Your response MUST be only a valid JSON object. Do not add any extra characters, comments, or text before the '{' character or after the '}' character. The entire response must be parseable as JSON.\r\nBased on the ABOVE document, fill in the JSON structure below:\r\nHere is the JSON structure I expect (fill it with content):\r\n{\r\n  \"pl_ai_title\": \"Nowy, krótki tytuł dla aktu prawnego po polsku, oddający sedno wprowadzanych zmian (np. maksymalnie 10-12 słów).\",\r\n  \"pl_summary\": \"2-3 zdania zwięzłego podsumowania treści aktu prawnego po polsku, napisane z perspektywy wpływu na życie codzienne obywateli.\",\r\n  \"pl_key_points\": [\r\n    \"Pierwszy krótki punkt po polsku dotyczący najważniejszych wprowadzanych rozwiązań lub zmian.\",\r\n    \"Drugi krótki punkt po polsku...\"\r\n  ],\r\n  \"eng_ai_title\": \"A new, short title for the legal act in English, capturing the essence of the changes (e.g., max 10-12 words).\",\r\n  \"eng_summary\": \"2-3 sentences summarizing the legal act in English, from the perspective of its impact on citizens' daily lives.\",\r\n  \"eng_key_points\": [\r\n    \"First short bullet point in English regarding the most important solutions or changes being introduced.\",\r\n    \"Second short bullet point in English...\"\r\n  ],\r\n  \"de_ai_title\": \"Ein neuer, kurzer Titel für das Rechtsdokument auf Deutsch, der den Kern der Änderungen erfasst (z.B. max. 10-12 Wörter).\",\r\n  \"de_summary\": \"2-3 Sätze Zusammenfassung des Rechtsdokuments auf Deutsch, aus der Perspektive seiner Auswirkungen auf das tägliche Leben der Bürger.\",\r\n  \"de_key_points\": [\r\n    \"Erster kurzer Stichpunkt auf Deutsch zu den wichtigsten eingeführten Lösungen oder Änderungen.\",\r\n    \"Zweiter kurzer Stichpunkt auf Deutsch...\"\r\n  ],\r\n  \"fr_ai_title\": \"Un nouveau titre court pour l'acte juridique en français, saisissant l'essence des changements (par exemple, 10-12 mots maximum).\",\r\n  \"fr_summary\": \"Résumé de 2-3 phrases de l'acte juridique en français, du point de vue de son impact sur la vie quotidienne des citoyens.\",\r\n  \"fr_key_points\": [\r\n    \"Premier court point en français concernant les solutions ou changements les plus importants introduits.\",\r\n    \"Deuxième court point en français...\"\r\n  ],\r\n  \"es_ai_title\": \"Un nuevo título breve para el acto jurídico en español, que recoja la esencia de los cambios (por ejemplo, máximo 10-12 palabras).\",\r\n  \"es_summary\": \"Resumen de 2-3 frases del acto jurídico en español, desde la perspectiva de su impacto en la vida cotidiana de los ciudadanos.\",\r\n  \"es_key_points\": [\r\n    \"Primer punto breve en español sobre las soluciones o cambios más importantes que se introducen.\",\r\n    \"Segundo punto breve en español...\"\r\n  ],\r\n  \"it_ai_title\": \"Un nuovo titolo breve per l'atto giuridico in italiano, che colga l'essenza delle modifiche (ad es. massimo 10-12 parole).\",\r\n  \"it_summary\": \"Riepilogo di 2-3 frasi dell'atto giuridico in italiano, dal punto di vista del suo impatto sulla vita quotidiana dei cittadini.\",\r\n  \"it_key_points\": [\r\n    \"Primo breve punto in italiano riguardante le soluzioni o le modifiche più importanti introdotte.\",\r\n    \"Secondo breve punto in italiano...\"\r\n  ],\r\n  \"nl_ai_title\": \"Een nieuwe, korte titel voor de rechtshandeling in het Nederlands, die de essentie van de wijzigingen weergeeft (bijv. max. 10-12 woorden).\",\r\n  \"nl_summary\": \"Samenvatting van 2-3 zinnen van de rechtshandeling in het Nederlands, vanuit het perspectief van de impact op het dagelijks leven van burgers.\",\r\n  \"nl_key_points\": [\r\n    \"Eerste korte punt in het Nederlands betreffende de belangrijkste geïntroduceerde oplossingen of wijzigingen.\",\r\n    \"Tweede korte punt in het Nederlands...\"\r\n  ],\r\n  \"pt_ai_title\": \"Um novo título curto para o ato jurídico em português, capturando a essência das mudanças (por exemplo, máx. 10-12 palavras).\",\r\n  \"pt_summary\": \"Resumo de 2-3 frases do ato jurídico em português, na perspetiva do seu impacto na vida quotidiana dos cidadãos.\",\r\n  \"pt_key_points\": [\r\n    \"Primeiro ponto curto em português sobre as soluções ou alterações mais importantes introduzidas.\",\r\n    \"Segundo ponto curto em português...\"\r\n  ],\r\n  \"category\": [\"Categorize the document into one category by default, based on the field it primarily concerns. Choose up to 3 if the document also touches upon SIGNIFICANT issues from other categories. You MUST select categories ONLY from the following list: Health, Education, Family, Taxes, Labor, Security, Environment, Courts and Law, Transport, Benefits, Real Estate, Media and Culture, Local Government, Migration, Agriculture, Public Investments, Informatization, Economy. If the document does not definitively fit any of these, you MUST use \\\"Other\\\". If you use \\\"Other\\\", it should be the ONLY category selected. Do NOT invent new categories. The response must be an array of strings, e.g., [\\\"Taxes\\\", \\\"Family\\\"].\"]\r\n}\r\n\r\n",
      "ai_response_raw": "{\n  \"pl_ai_title\": \"Raport: Rekordowo bezpieczny rok 2025 na polskich drogach i nowe przepisy\",\n  \"pl_summary\": \"Rok 2025 był najbezpieczniejszym w historii na polskich drogach – liczba ofiar śmiertelnych spadła o ponad 12%. Rząd podsumowuje inwestycje w nowe drogi i zmiany w prawie, które już obowiązują lub wejdą w życie. Dla kierowców oznacza to m.in. surowsze kary za niebezpieczną jazdę, nowe zasady dla młodych kierowców oraz obowiązek kasków dla dzieci na rowerach i hulajnogach.\",\n  \"pl_key_points\": [\n    \"Prawo jazdy kategorii B będzie można uzyskać od 17. roku życia, ale przez pierwsze 6 miesięcy trzeba jeździć pod nadzorem doświadczonego kierowcy.\",\n    \"Wprowadzono nowe, surowe kary: dożywotni zakaz prowadzenia pojazdów za jazdę mimo sądowego zakazu oraz konfiskata samochodu dla nietrzeźwych kierowców z co najmniej 1,5 promila alkoholu.\",\n    \"Dzieci do 16. roku życia mają obowiązek jazdy w kasku na rowerze, hulajnodze elektrycznej i urządzeniach transportu osobistego (UTO).\",\n    \"Za przekroczenie prędkości o ponad 50 km/h na drodze jednojezdniowej poza miastem będzie zatrzymywane prawo jazdy.\",\n    \"Zakończono budowę prawie 400 km nowych dróg szybkiego ruchu i ogłoszono przetargi na kolejne 390 km, a także zmodernizowano setki niebezpiecznych przejazdów kolejowych.\"\n  ],\n  \"eng_ai_title\": \"Report: Record-Safe Year 2025 on Polish Roads and New Regulations\",\n  \"eng_summary\": \"2025 was the safest year in history on Polish roads, with the number of fatalities dropping by over 12%. The government summarizes investments in new roads and legal changes that are already in force or will come into effect. For drivers, this means stricter penalties for dangerous driving, new rules for young drivers, and a helmet requirement for children on bicycles and scooters.\",\n  \"eng_key_points\": [\n    \"A category B driving license can be obtained from the age of 17, but for the first 6 months, driving must be supervised by an experienced driver.\",\n    \"New, severe penalties have been introduced: a lifetime driving ban for driving despite a court prohibition, and vehicle confiscation for drunk drivers with at least 1.5 per mille of alcohol in their blood.\",\n    \"Children up to 16 years of age are required to wear a helmet when riding a bicycle, electric scooter, or personal transport device.\",\n    \"A driving license will be suspended for exceeding the speed limit by more than 50 km/h on a single-carriageway road outside urban areas.\",\n    \"Construction of nearly 400 km of new expressways was completed, tenders for another 390 km were announced, and hundreds of dangerous railway crossings were modernized.\"\n  ],\n  \"de_ai_title\": \"Bericht: Rekordsicheres Jahr 2025 auf polnischen Straßen und neue Vorschriften\",\n  \"de_summary\": \"2025 war das sicherste Jahr in der Geschichte auf polnischen Straßen – die Zahl der Verkehrstoten sank um über 12 %. Die Regierung fasst Investitionen in neue Straßen und Gesetzesänderungen zusammen, die bereits gelten oder in Kraft treten werden. Für Autofahrer bedeutet dies unter anderem strengere Strafen für gefährliches Fahren, neue Regeln für junge Fahrer und eine Helmpflicht für Kinder auf Fahrrädern und Rollern.\",\n  \"de_key_points\": [\n    \"Der Führerschein der Klasse B kann ab 17 Jahren erworben werden, allerdings muss in den ersten 6 Monaten ein erfahrener Fahrer beaufsichtigen.\",\n    \"Es wurden neue, strenge Strafen eingeführt: lebenslanges Fahrverbot für das Fahren trotz gerichtlichen Verbots und Beschlagnahmung des Fahrzeugs für alkoholisierte Fahrer mit mindestens 1,5 Promille.\",\n    \"Kinder bis 16 Jahre müssen beim Fahren mit dem Fahrrad, E-Scooter und persönlichen Transportgeräten einen Helm tragen.\",\n    \"Bei einer Geschwindigkeitsüberschreitung von mehr als 50 km/h auf einer einspurigen Straße außerhalb geschlossener Ortschaften wird der Führerschein eingezogen.\",\n    \"Der Bau von fast 400 km neuer Schnellstraßen wurde abgeschlossen, Ausschreibungen für weitere 390 km wurden angekündigt und Hunderte gefährliche Bahnübergänge wurden modernisiert.\"\n  ],\n  \"fr_ai_title\": \"Rapport : Année 2025 record de sécurité sur les routes polonaises et nouvelle réglementation\",\n  \"fr_summary\": \"L'année 2025 a été la plus sûre de l'histoire sur les routes polonaises, avec une baisse de plus de 12 % du nombre de tués. Le gouvernement fait le point sur les investissements dans de nouvelles routes et les changements juridiques qui sont déjà en vigueur ou qui entreront en vigueur. Pour les conducteurs, cela signifie des sanctions plus sévères pour conduite dangereuse, de nouvelles règles pour les jeunes conducteurs et l'obligation du port du casque pour les enfants à vélo et en trottinette.\",\n  \"fr_key_points\": [\n    \"Le permis de conduire de catégorie B pourra être obtenu à partir de 17 ans, mais pendant les 6 premiers mois, la conduite devra être supervisée par un conducteur expérimenté.\",\n    \"De nouvelles sanctions sévères ont été introduites : interdiction de conduire à vie en cas de conduite malgré une interdiction judiciaire, et confiscation du véhicule pour les conducteurs en état d'ivresse avec au moins 1,5 g/L d'alcool dans le sang.\",\n    \"Les enfants jusqu'à 16 ans ont l'obligation de porter un casque à vélo, en trottinette électrique et en engin de déplacement personnel motorisé.\",\n    \"Le permis de conduire sera suspendu en cas de dépassement de la vitesse autorisée de plus de 50 km/h sur une route à chaussée unique hors agglomération.\",\n    \"La construction de près de 400 km de nouvelles voies rapides a été achevée, des appels d'offres pour 390 km supplémentaires ont été lancés et des centaines de passages à niveau dangereux ont été modernisés.\"\n  ],\n  \"es_ai_title\": \"Informe: Año récord de seguridad en 2025 en las carreteras polacas y nuevas normas\",\n  \"es_summary\": \"2025 fue el año más seguro de la historia en las carreteras polacas, con un descenso de más del 12% en el número de víctimas mortales. El Gobierno resume las inversiones en nuevas carreteras y los cambios legales que ya están en vigor o que entrarán en vigor. Para los conductores, esto significa sanciones más estrictas por conducción peligrosa, nuevas normas para conductores jóvenes y la obligación de usar casco para los niños en bicicletas y patinetes.\",\n  \"es_key_points\": [\n    \"El permiso de conducir de categoría B se podrá obtener a partir de los 17 años, pero durante los primeros 6 meses se deberá conducir bajo la supervisión de un conductor experimentado.\",\n    \"Se han introducido nuevas y severas sanciones: prohibición de conducir de por vida por conducir a pesar de una prohibición judicial, y confiscación del vehículo para conductores ebrios con al menos 1,5 gramos de alcohol por litro en sangre.\",\n    \"Los niños de hasta 16 años tienen la obligación de usar casco al circular en bicicleta, patinete eléctrico y dispositivos de movilidad personal.\",\n    \"Se retirará el permiso de conducir por exceder el límite de velocidad en más de 50 km/h en una carretera de un solo carril fuera de la ciudad.\",\n    \"Se finalizó la construcción de casi 400 km de nuevas autovías, se anunciaron licitaciones para otros 390 km y se modernizaron cientos de pasos a nivel peligrosos.\"\n  ],\n  \"it_ai_title\": \"Rapporto: Anno record di sicurezza nel 2025 sulle strade polacche e nuove norme\",\n  \"it_summary\": \"Il 2025 è stato l'anno più sicuro di sempre sulle strade polacche, con un calo del numero di vittime di oltre il 12%. Il governo fa il punto sugli investimenti in nuove strade e sui cambiamenti legislativi già in vigore o in procinto di entrare in vigore. Per gli automobilisti, questo significa sanzioni più severe per la guida pericolosa, nuove regole per i giovani conducenti e l'obbligo del casco per i bambini in bicicletta e in monopattino.\",\n  \"it_key_points\": [\n    \"La patente di guida di categoria B potrà essere conseguita a partire dai 17 anni, ma per i primi 6 mesi si dovrà guidare sotto la supervisione di un conducente esperto.\",\n    \"Sono state introdotte nuove e severe sanzioni: divieto di guida a vita per chi guida nonostante un divieto del tribunale e confisca del veicolo per i conducenti ubriachi con almeno 1,5 g/L di alcol nel sangue.\",\n    \"I bambini fino a 16 anni hanno l'obbligo di indossare il casco quando vanno in bicicletta, in monopattino elettrico e sui dispositivi di trasporto personale.\",\n    \"La patente sarà sospesa per il superamento del limite di velocità di oltre 50 km/h su una strada a carreggiata unica fuori dai centri abitati.\",\n    \"Sono stati completati quasi 400 km di nuove superstrade, sono state bandite gare per altri 390 km e sono stati ammodernati centinaia di pericolosi passaggi a livello.\"\n  ],\n  \"nl_ai_title\": \"Rapport: Recordveilig jaar 2025 op Poolse wegen en nieuwe regelgeving\",\n  \"nl_summary\": \"2025 was het veiligste jaar ooit op de Poolse wegen, met een daling van het aantal verkeersdoden met meer dan 12%. De regering vat de investeringen in nieuwe wegen en wetswijzigingen samen die al van kracht zijn of in werking zullen treden. Voor bestuurders betekent dit onder meer strengere straffen voor gevaarlijk rijgedrag, nieuwe regels voor jonge bestuurders en een helmplicht voor kinderen op fietsen en steps.\",\n  \"nl_key_points\": [\n    \"Een rijbewijs categorie B kan worden gehaald vanaf 17 jaar, maar de eerste 6 maanden moet er onder toezicht van een ervaren bestuurder worden gereden.\",\n    \"Er zijn nieuwe, strenge straffen ingevoerd: een levenslang rijverbod voor rijden ondanks een gerechtelijk verbod, en inbeslagname van het voertuig voor dronken bestuurders met minstens 1,5 promille alcohol in het bloed.\",\n    \"Kinderen tot 16 jaar zijn verplicht een helm te dragen op de fiets, elektrische step en persoonlijke transportmiddelen.\",\n    \"Het rijbewijs wordt ingehouden bij een snelheidsoverschrijding van meer dan 50 km/u op een eenbaansweg buiten de bebouwde kom.\",\n    \"De bouw van bijna 400 km aan nieuwe snelwegen werd voltooid, aanbestedingen voor nog eens 390 km werden aangekondigd en honderden gevaarlijke spoorwegovergangen werden gemoderniseerd.\"\n  ],\n  \"pt_ai_title\": \"Relatório: Ano recorde de segurança em 2025 nas estradas polacas e novas regras\",\n  \"pt_summary\": \"2025 foi o ano mais seguro de sempre nas estradas polacas, com uma queda de mais de 12% no número de vítimas mortais. O governo faz um resumo dos investimentos em novas estradas e das alterações legais que já estão em vigor ou que entrarão em vigor. Para os condutores, isto significa sanções mais severas para condução perigosa, novas regras para jovens condutores e a obrigatoriedade do uso de capacete para crianças em bicicletas e trotinetes.\",\n  \"pt_key_points\": [\n    \"A carta de condução de categoria B pode ser obtida a partir dos 17 anos, mas nos primeiros 6 meses a condução deve ser supervisionada por um condutor experiente.\",\n    \"Foram introduzidas novas sanções severas: proibição vitalícia de conduzir por conduzir apesar de uma proibição judicial, e confisco do veículo para condutores alcoolizados com pelo menos 1,5 g/L de álcool no sangue.\",\n    \"As crianças até aos 16 anos são obrigadas a usar capacete ao andar de bicicleta, trotinete elétrica e dispositivos de transporte pessoal.\",\n    \"A carta de condução será suspensa por exceder o limite de velocidade em mais de 50 km/h numa estrada de faixa única fora das localidades.\",\n    \"Foi concluída a construção de quase 400 km de novas vias rápidas, foram lançados concursos para mais 390 km e centenas de passagens de nível perigosas foram modernizadas.\"\n  ],\n  \"category\": [\"Transport\", \"Security\", \"Courts and Law\"]\n}"
    }
  ]
}