ПЕКИН/БРЮССЕЛЬ, 1 июня (Рейтер) — Ожидающееся от
Европейской комиссии решение повысить таможенные тарифы на
китайские электромобили может дать толчок к началу переговоров,
благодаря которым, как надеется Пекин, удастся смягчить удар по
крупнейшей в мире индустрии электрокаров.
Пошлины, как ожидается, будут объявлены 5 июня, и обернутся
для китайских производителей электромобилей дополнительными
расходами в несколько миллиардов долларов.
Но и у Брюсселя, и у Пекина есть веские причины для того
чтобы договориться: Китай не хочет терять прибыльный экспорт в
Европу, а немецкие автопроизводители надеются, что доступ к
китайскому рынку и сотрудничество в области электромобилей
поможет стать более конкурентоспособными.
Каждое увеличение ставки пошлины ЕС на 10%, в дополнение к
уже действующим 10%, будет стоить китайским автокомпаниям около
$1 миллиарда, исходя из торговых данных за 2023 год. Эти расходы
будут еще выше в этом году, поскольку китайские поставщики
наращивают объемы экспорта в Европу.
Аналитики прогнозируют, что в итоге пошлина может достичь
26% — такого же уровня, как для ряда других товаров,
экспортируемых КНР. Дополнительная пошлина будет введена с
начала июля, но может применяться задним числом на поставки,
осуществленные за три предыдущих месяца.
Китай уже подал сигнал, что готовит альтернативные варианты
для предстоящих переговоров. Предложенные ЕС пошлины могут быть
пересмотрены или даже отменены, если через четыре месяца их
опротестует достаточно большая группа стран-членов блока.
Китайская торговая палата при ЕС сообщила на прошлой неделе,
что Пекин рассматривает возможность повышения тарифов на импорт
автомобилей с большими двигателями до 25%. Китай также предложил
снизить ставки на импорт автомобилей из ЕС до 10% с 15%, сказали
два человека, знакомых с этим вопросом.
Европейская комиссия в начале мая упрекнула китайских
автопроизводителей BYD, SAIC и Geely
в том, что они не предоставили достаточно информации в
рамках антидемпингового расследования. Более высокие тарифы
могут в первую очередь затронуть именно эти компании, и потом
уже стать базой для пошлин в отношении всей отрасли.
Торговая ассоциация утверждает, что Еврокомиссия с самого
начала проводила расследование с нарушениями, требуя информацию,
которую китайские автопроизводители дать не в состоянии. По
словам одного из осведомленных источников, Комиссия, в
частности, запросила сведения о поставщиках, не участвовавших в
расследовании. CATL, одна из таких компаний, не
ответила сразу же на просьбу Рейтер о комментарии.
Китайская торговая палата сообщила Рейтер, что видит
пространство для начала переговоров. «Мяч, по всей видимости,
сейчас на стороне Европы», — говорится в заявлении группы.
По мнению аналитиков, обе стороны будут искать возможности
для достижения соглашения.
«Я полагаю, что китайская сторона, и мы это уже видим,
использует комбинацию пряников и кнутов, чтобы убедить некоторые
ключевые страны ЕС воспротивиться решению ЕК», — сказал Ноа
Баркин из Rhodium Group.
В мае США ввели новые тарифы на целый ряд китайских товаров.
Закон, который вступит в силу 1 августа, предусматривает, в
частности, четырехкратное повышение пошлины на импорт
электромобилей.
Европа — самый важный зарубежный рынок для поставщиков
электрокаров из КНР. В условиях жесткой конкуренции на
внутреннем рынке они очень заинтересованы в продаже машин
европейцам, тем более что в Европе цены более чем вдвое выше,
чем в Китае. По мнению аналитиков, это оставляет место для
поглощения более высоких пошлин.
Одновременно европейские автомобильные компании создают
партнерства с молодыми китайскими производителями
электромобилей, чтобы строить электрокары дешевле и выводить их
на рынок быстрее. Volkswagen и BMW в апреле пообещали выделить
более $5 миллиардов на расширение технических разработок и
производства в Китае. В 2023 году почти 29% машин, сделанных
немецкими автоконцернами, были проданы в КНР, показали торговые
данные.
Канцлер Германии Олаф Шольц во время своего апрельского
визита в Китай сказал, что для Европы будет лучше оказать
давление на Китай, чтобы тот снизил свои импортные тарифы на
автомобили, чем начинать торговый спор.
Во время поездки в Китай Шольца сопровождали генеральные
директора Mercedes-Benz и BMW, которые
выступали против торговых барьеров, утверждая, что немецкие
автопроизводители могут успешно справиться с китайской
конкуренцией.
Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis,
создавшей совместное предприятие с китайской Leapmotor
, назвал тарифы большой ловушкой.
«Мы постараемся сами стать китайцами, — сказал Таварес в
мае. — Вместо того чтобы только защищаться от китайского
наступления, мы хотим стать частью этой атаки».
Оригиналы сообщений на английском языке доступны по кодам:
(Сара Ву в Пекине при участии Филипа Бленкинсопа в Брюсселе,
Чжан Яня в Шанхае и Андреаса Ринке в Берлине, перевел Томаш
Каник)