МОСКВА, 30 июл (Рейтер) — Центральная Азия хочет ускорить переход
транспорта на электротягу, чтобы снизить зависимость от импорта нефтепродуктов и
улучшить воздух в городах, но отсутствие развитой инфраструктуры и дефицит
электроэнергии сдерживает распространение электрокаров, по данным статистики,
информации представителей властей и отраслевых экспертов.

Страны Центральной Азии зависят от поставок моторного топлива из России, не
владея необходимыми мощностями переработки углеводородов, за исключением
Казахстана, при этом транзитная роль региона, а с ней и спрос на топливо
возросли с началом российско-украинского конфликта.

Так, поставки российских и белорусских нефтепродуктов в страны Центральной
Азии и Монголию увеличились в 2023 году до 5,8 миллиона тонн с 4,4 миллиона тонн
годом ранее, что способствует росту стоимости топлива в регионе.

Парк электромобилей в центральноазиатских странах в последние годы быстро
растёт как за счёт импорта, так и самостоятельной сборки машин в ряде стран,
чему способствует эффект низкой базы, однако в абсолютном выражении его доля
пока невелика.

Так в Казахстане количество легковых автомобилей на электротяге за полтора
года к лету 2024 года выросло в 36 раз до 9.444 единиц, но это лишь 0,2% от
общего количества автомобилей, согласно данным Бюро национальной статистики.

Льготы на импорт электромобилей в ряде стран региона способствуют росту
импорта. Совет Евразийской экономической комиссии в ноябре 2023 года продлил
тарифную льготу в виде освобождения от уплаты таможенной пошлины в отношении
электромобилей, ввозимых в страны ЕАЭС (Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия,
Армения) в ограниченном количестве, до 31 декабря 2025 года,

Правительства стран региона хотят в 2025-2030 годах сделать электрическим
как минимум городской транспорт, включая такси, надеясь не только сократить
вредные выбросы, но и сэкономить на топливе.

Республикам придется позаботиться об увеличении электрогенерации для
воплощения планов по переходу на электрокары, так как в настоящее время только в
Таджикистане и Узбекистане наблюдается профицит электроэнергии, по информации
статбюро. В тоже время регион обладает неиспользованным потенциалом
возобновляемых источников энергии (ВИЭ), по оценке аналитиков.

Казахстан, Узбекистан и Киргизия договорились о строительстве крупной
Камбаратинской ГЭС-1 на территории Киргизии.

КИРГИЗИЯ

Власти Киргизии рассчитывают на тотальное внедрение электротяги.

«Есть планы перевести весь Кыргызстан на электромобили. Реализация проекта
стартует в конце этого года или в начале следующего», — говорил в июне глава
Киргизии Садыр Жапаров.

Между тем, по данным Нацстаткомитета и СМИ Киргизии, доля электрокаров в
стране на декабрь 2023 года составляла всего 0,7% или 8.000 единиц из 1,173
миллиона зарегистрированных единиц автотранспорта, а число зарядных станций —
около 70.

Однако страна резко нарастила импорт электромобилей в текущем году. По
информации Нацстаткомитета, поставки электромобилей из Китая за январь-май 2024
года составили 9.777 штук по сравнению с 9.968 машин за весь 2023-й.

Министерство экономики и коммерции Киргизии и Корейское агентство
международного сотрудничества (KOICA) начали в июне проект перевода госавтопарка
на электромобили. https://mineconom.gov.kg/ru/post/10339

Также власти Киргизии в сотрудничестве с китайской China Hubei Zhuoyue Group
реализуют сборочный проект стоимостью $115 миллионов в Чуйской области.

Согласно оценке Академии ОБСЕ в Бишкеке, при замене 100.000 автомобилей с
ДВС на электрокары экономия топлива составит $60,25 миллиона в год или 86.400
тонн бензина, что составляет более 10% всего импорта автобензина в 2020 году.
При этом внедрение электромобилей в количестве 100.000 потребует около 110−140
миллионов киловатт-часов дополнительной электроэнергии в год.

ТАДЖИКИСТАН

Правительство Таджикистана намерено увеличить долю электромобилей до 30% от
общего количества автотранспорта к 2030 году с 0,5% в 2023 году, потратив в
ближайшие пять лет около $21 миллиона, из которых 96% — частные инвестиции.

В 2023 году Таджикистан нарастил импорт электромобилей до более чем 1.300
единиц с 767 годом ранее. В основном в страну ввозятся электрокары китайского
производства.

Мэрия Душанбе обязала компании, предоставляющие услуги такси, полностью
перейти на электрокары к 1 сентября 2025 года и постановила заменить 500
рейсовых автобусов на электробусы до 2028 года. https://t.me/RustamEmomali

По данным столичной администрации, по состоянию на 6 июня таксомоторный парк
12 компаний включает свыше 4.350 автомобилей, из которых более 2.450 —
электромобили. В городе функционирует порядка 140 зарядных станций.

С 2023 года в Таджикистане импортеры электромобилей освобождены от уплаты
налогов и таможенных пошлин сроком на 10 лет.

При переходе на электромобили водители Таджикистана могут снизить расходы на
топливо на 40-70% https://secca.eu/wp-content/uploads/2024/05/Session-2_Furugzod-Usmonov_RUS_-.pdf

Программы развития электромобилей в Таджикистан на 2023-2028 годы доступны
по ссылке — http://portali-huquqi.tj/publicadliya/view_qonunhoview.php?showdetail=&asosi_id=26691

УЗБЕКИСТАН

Узбекистан также предполагает перевести весь общественный транспорт на
электробусы и электромобили.

Согласно данным аналитического агентства Автостат, в 2023 году продажи
легковых электромобилей в стране выросли в 4,3 раза и составили 25.700 единиц.
Доля, занимаемая электромобилями на рынке легковых машин, выросла в первом
квартале 2024 года до 10% с 5,7% в 2023-м.

На совместном узбекско-китайском предприятии BYD Uzbekistan Factory в
Джизакской области в июне 2024 года началось производство первых электромобилей,
говорится на сайте президента республики Шавката Мирзиёева. Это первый этап
проекта стоимостью $160 миллионов, в рамках которого планируется производить
50.000 электромобилей в год. В настоящее время здесь выпускаются модели Chazor и
Song Plus Champion. https://president.uz/ru/lists/view/7349

Китайская China Xiaou Group построит автозавод в Ферганской области
Узбекистана за $1,5 миллиарда в течение пяти лет, по информации главы местной
администрации. https://fergana.uz/site/view/news/11383846

КАЗАХСТАН

Развитие электрокаров в Казахстане сдерживает энергодефицит и высокая
изношенность электросетей, сообщается в концепции развития электроэнергетической
отрасли Казахстана и говорят отраслевые эксперты.

Тем не менее власти страны приняли закон о развитии инфраструктуры для
электромобилей и утвердили дорожную карту для создания необходимой
инфраструктуры для электромобилей во всех крупных городах к 2029 году.

Сейчас по всей стране действуют всего 211 зарядных станций, из них 94 — в
Алма-Ате https://edrive.kz/.

«Для перехода на электрокары нужно построить свою АЭС», — сказал отраслевой
аналитик в беседе с Рейтер.

Затраты на подзарядку электромобилей в Казахстане в среднем в 2,5 раза ниже,
чем для автомобилей с ДВС, по данным, изложенным в Концепции развития
электроэнергетической отрасли Казахстана. Согласно прогнозу, представленному в
документе, количество электрокаров в Казахстане к 2035 году может вырасти до
40.173 единиц, а потребление электроэнергии таким транспортом — до 136 миллионов
киловатт-часов.

В Казахстане также налажен выпуск легковых электромобилей китайских и
корейских марок. https://www.gov.kz/memleket/entities/aqmola-selinograd/press/news/details/599781?lang=ru

МОНГОЛИЯ

Правительство Монголии планирует расширить парк электромобилей до 20.000
единиц к 2026 году с 1.061 на декабрь 2023 года, по данным Международного банка
экономического сотрудничества (МБЭС).

МБЭС предоставил в 2024 году монгольскому TransBank целевой торговый кредит
в 11,5 миллиона китайских юаней сроком на один год в целях поддержки поставок и
продаж электромобилей.

Монгольская Bars Motors с 2022 года запустила сборку электрокаров Mozo Hero
по лицензии китайского Hengrun.
(Московскою бюро при участии Назарали Пирназарова в Душанбе и Айгерим
Тургунбаевой в Бишкеке)