Зять Гурбангулы Бердымухамедова – один из застройщиков туркменского автобана за $2,3 млрд
01.07.2019
28 июня 2018 года навсегда войдет в историю Туркменистана. В этот день на совместном заседании кабинета министров и госсовета безопасности президенту Гурбангулы Бердымухамедову (!) была представлена новая услуга «Срочное такси» («Tiz taxi»). Приложение для смартфонов было разработано государственной компанией мобильной связи «Алтын Асыр», а машины предоставляются министерством автомобильного транспорта.
Сервис, о внедрении которого отчитался сам вице-премьер правительства Мамметхан Чакыев,действует пока только в Ашхабаде, несмотря на то что сайт Tiz.taxi не только сообщает о доступности своих услуг и в других регионах Туркменистана, но и позиционирует себя как «международная компания, которая работает в разных странах».
Увы, ни в Балканабаде, ни в Дашогузе, ни в Мары корреспонденты turkmen.news не смогли воспользоваться данным сервисом. Об услугах за пределами Туркменистана всезнающий поисковик Google по запросу «tiz taxi» молчит, отсылая пользователей в Ашхабад.
Что же, по заданию редакции корреспондент turkmen.news Азат Хатамов воспользовался новым видом обслуживания пассажиров (видимо, в первый и последний раз). Ниже публикуем его репортаж из Ашхабада.
Забегая вперед, скажу, что эта была моя первая и последняя поездка на ашхабадском «Tiz.taxi». Даже если позарез нужно будет куда-то поехать, услугами «Срочное такси» постараюсь никогда не пользоваться, а просто выйду на дорогу и проголосую. Впрочем, все порядку.
На улице жара – 48 градусов в тени. Нужно поехать и где-нибудь, где имеются мощные кондиционеры, остудиться. Вызываю такси, называю свой адрес и адрес назначения – популярный в городе торгово-развлекательный центр. Через 10 минут перезванивает водитель – уточняет адрес и то, как туда подъехать. И так несколько раз. Минут через 20 вижу из окна, что машина остановилась прямо у подъезда. Автомобиль, кстати, — обычное желтое такси. Что ж, начало нормальное. Но дальше разговорчивый водитель за 15 минут поездки выложил все о новом виде сервиса, рассказав обо всех плюсах и минусах. Плюсов оказалось не так много, зато минусов…
Во-первых, он меня с ходу огорошил тем, что я, не проехав еще и метра пути, оказался ему должен. Оказывается, за вызов берется 5 манатов (ночью 10). Эти деньги, как пояснил шофер, идут оператору мобильной связи «Алтын асыр» за интернет-услугу. В голове пронеслось: сколько же придется заплатить за всю поездку, если за один только вызов надо выложить пятерку?
— Вот, видишь, здесь есть цифры. Аппарат считает стоимость проезда по количеству пассажиров в машине, однако функционирует только одна кнопка – 1. В конце заказа мы вынуждены умножать эту сумму на четыре – на количество посадочных мест. То есть, если ты едешь один, то оплачиваешь весь салон. Но люди не понимали эту систему, многие ругались и отказывались платить. А сразу на четверку нажимаешь – аппарат перестает работать, видишь? Мы обязаны итоговую сумму умножать на четыре, потому что, получив заказ, мы не можем ни брать попутчиков, ни обслуживать других клиентов, пока едем к тебе. Твой вызов – ты и поедешь один. Можешь через нас просто пакет передать другому человеку – мы оказываем курьерские услуги, но оплачивать придется весь салон.
Вот недавно выполнил один заказ. Сели в машину три женщины. За почти час езды по городу счетчик показал 12 манатов. Когда я назвал стоимость проезда в четырехкратном увеличении, такое началось! Честно, за час работы в городе, даже при тарифе 5 манатов с человека, я смог бы заработать 30-40 манатов, а тут втроем сели и почти час проездили и уперлись, мол, заплатят только 12 манатов.
Водитель рассказал, что многие таксисты стали жаловаться на аппараты, пассажиры им недоплачивали, и шофера работали себе в убыток. В середине мая сменился министр автомобильного транспорта, мой водитель уверен, что именно по этой причине, а потом компания «Алтын асыр» внедрила новые счетчики. Отныне они считают по пройденным километрам – 2 маната за км.
Теперь ругани с пассажирами нет, но появилась другая проблема – отсутствие пассажиров. Платить 18-20 манатов за поездку, например, от ашхабадского железнодорожного вокзала до торгово-развлекательного центра «Беркарар» (расстояние 8 км), никто не хочет. На частнике можно доехать за 5 манатов – стоит только выйти на дорогу и поднять руку. Кто же и зачем тогда пользуется их услугами?
— Во-первых, это удобно пассажирам. Мы подъезжаем прямо к подъезду дома или к офису. Единственный минус сейчас – это слабый интернет. Раньше мы по карте видели точное месторасположение клиента, навигация говорила нам, где повернуть, где пробка, где установлены камеры и полицейские радары. Система проработала всего три дня, и сейчас мы видим только номер телефона клиента, поэтому и приходится перезванивать, уточнять. Во-вторых, наши услуги популярны в ночное время: клиентам не нужно идти до ближайшей оживленной трассы, а если пассажир нетрезв, то наш сервис снижает риск встречи с полицейским патрулем и последующих проблем. В-третьих, у нас в некоторых машинах можно оплатить картой, но проблемы с интернетом не всегда дают это сделать.
По словам моего собеседника, все его клиенты расплачиваются наличными – терминала в его авто нет. Я тоже плачу наличными, мой счет – 17 манатов. Протягиваю купюру достоинством в 50 манатов. Оказалось, у таксиста нет сдачи, и ничего вокруг, где можно разменять. Помог другой таксист, ожидавший своего клиента. Но и на 20 манатов у моего водителя не оказалось сдачи. Договорились, что он положит их на мой номер телефона…
После этой поездки и разговора с водителем я погрузился в раздумья. С одной стороны, развивать сферу обслуживания необходимо, но почему-то в Туркменистане все делается не так, как везде. Во-первых, терминалы оплаты и кассовые аппараты на борту – это далеко не «лучший мировой опыт и передовые технологии», как выразился президент на том заседании. Сегодня в мире вызвал такси нажатием кнопки, сел, доехал и вышел. Деньги автоматически снимаются с банковской карты, а чек приходит на электронную почту. Зачем государству тратить немалые средства на закупку всех этих машинок, когда все делается онлайн?
Во-вторых, в каждом европейском городе есть по несколько сервисов подобных такси, и все они частные. Зачем государству закупать сами автомобили и создавать службы такси, когда эту сферу можно полностью отдать в частные руки и избавить бюджет от лишних затрат, тем более с финансами у нас сейчас не ахти? В Европе у кого-то автомобили выше классом, и они дороже, а где-то, как говорится, дешево и сердито. Здоровая конкуренция способствует улучшению качества предоставления услуг и снижению цен без командно-административных мер на правительственном уровне. В Туркменистане же подобные вопросы решаются на уровне президента, а таксисты имеют… дневной план! Составляет он 80 манатов. Этот советский синдром до сих пор глубоко сидит в чиновничьих головах.
В-третьих, это связь. Без качественного интернета любые подобные проекты обречены на провал. Еще в ранние двухтысячные в Ашхабаде существовала частная служба такси, заказать машину можно было, позвонив на круглосуточный городской номер. С тех пор прошло 18 лет, но водители по-прежнему перезваниваются с клиентами, чтобы точно узнать, где те находятся.
…Назад я ехал на обычной попутке. Машина по состоянию не хуже, а цена – в четыре раза ниже той, что я отдал за «передовые [туркменские] технологии».
Азат Хатамов из Ашхабада специально для turkmen.news
Qurium: В Туркменистане заблокированы десятки зарубежных СМИ и соцсетей
05.07.2019
В Туркменистане отправляют служить даже больных
04.07.2019
Омбудсмен Туркменистана представил второй доклад. В нем интересные цифры и факты
28.06.2019
Ашхабад: Власти на жалобу отреагировали, но проблема с протекающими стенами осталась
27.06.2019
«Надежд остается всё меньше и меньше». Письмо Путину 16-летней давности от туркменского политзаключенного
27.06.2019
Напишите нам!
Добавить комментарий
ваш e-mail не будет опубликован