Как создатель сервиса такси Арсен Томский стал «предателем» на родине 

В январские пятидесятиградусные морозы 2012 года все таксомоторные службы Якутска одновременно подняли тарифы. В ответ горожане самоорганизовались и стали подвозить друг друга на личных авто. Сообщения о поездках писали на стену паблика во ВКонтакте. Из него родился сервис такси InDrive, который сейчас работает в 49 странах. Но на малой родине к CEO компании Арсену Томскому сегодня отношение непростое, а российская часть сервиса конкурирует в городе с группой  «Независимые водители Якутска», аудитория которой с начала войны в Украине выросла до 29 тыс. человек. Паблик стал актуальным на фоне инфляции, дефицита водителей, проблем с городским общественным транспортом.   

Рабочий день 54-летнего таксиста Александра начинается в 7 утра. По туманному, холодному и темному, пока еще только просыпающемуся Якутску он добирается до гаража, выводит машину и принимает первые заказы в приложении Drivee, которым пользуется уже 10 лет. 

Это российский аналог агрегатора такси inDrive, присутствующего в 49 странах и 779 городах. Бизнес основателю Арсену Томскому пришлось разделить после начала полномасштабного вторжения России в Украину и релокации компании в Казахстан. Ее оставшаяся на родине часть в новых российских условиях после изменений в законе о такси конкурирует с «Независимыми водителями Якутска», группой в Telegram . 

Аудитория этого чата за два последние года выросла с 2,5 тыс. до 29 тыс. пользователей. Ирония в том, что история InDrive началась с аналогичной группы во ВКонтакте, созданной 12 лет назад во время новогодних каникул.   

— Таксисты одномоментно повышали тариф и раньше, но в этот раз подорожание было уж слишком большим — сразу на 50%. Плюс все это совпало с похолоданием, поэтому выглядело весьма цинично, — пишет Томский в своей книге «Inner Drive: От андердога до глобальной компании». 

Горожане ответили таксомоторным службам необычным способом. Во «ВКонтакте» студент Александр Павлов создал группу «Сообщество независимых водителей Якутска», идея которой заключалась во взаимной помощи: у кого есть машина — за приемлемую цену подвозит соседа. 

Спустя некоторое время Томский купил паблик и масштабировал идею. Борьба за справедливость — это и бизнес-модель, когда пассажир сам назначает стоимость поездки на такси, и миссия компании, которая сейчас, по оценке CEO, стоит  больше $1,2 млрд. 

Однако на родине к Арсену Томскому, создателю бизнеса мирового уровня, относятся сложно. Одни якутяне уважительно называют его «саха чулуу уола» (крутой из якутов), другие же считают предателем за то, что релоцировал бизнес и отказался от российского гражданства в обмен на казахстанское. 

Заика с тяжелым детством и СЕО растущей мировой компании 

50-летний Арсен Томский окончил физико-математическую школу, обучился на программиста в Якутском госуниверситете. Писать код начал еще тогда, когда в нашей стране никто толком не знал о существовании интернета. В 90-е годы продавал коммерческим банкам аналитическую систему, которая помогала оптимизировать работу. Тогда в России банки росли как грибы после дождя, Якутск не был исключением, в маленьком городе, где на ту пору проживало меньше 200 тыс. человек, их было 28. 

В этом деле он преуспел, но помешал дефолт 1998 года. Через год Томский открыл собственное предприятие и занялся созданием информационно-развлекательного портала. Сам он говорит, что вдохновился историей Yahoo. Его недоброжелатели утверждают, что повторил опыт екатеринбургского E1. Так или иначе Ykt.Ru стал мегапопулярной локальной площадкой, на которой люди читали новости, обсуждали их, критиковали власти, собирали деньги на дорогостоящие операции родным, продавали вещи, искали работу, публиковали посты и видео, знакомились, покупали билеты в кино и театр. К 2015 году 86% людей, заходивших в Якутии в интернет, так или иначе использовали нас, — пишет в своей книге Томский.   

В продвижении InDriver этот ресурс тоже сыграл значительную роль — на главной странице портала шла постоянная реклама стартапа. После начала войны в 2022 году и введения первых репрессивных законов в России Томский закрыл Ykt.

— Мы много лет выдерживали давление, но сейчас страна всерьез закрывается от мира, нагнетается атмосфера борьбы с инакомыслием и нетерпимости к мнениям, отличающимся от спускаемых сверху, — объяснил он свое решение и добавил, что не позволит «Ykt.Ru превратиться в провластный, цензурируемый ресурс».  

К этому времени InDriver был уже самостоятельным успешным проектом, стартовавшим не только в других городах страны, но и за рубежом. Первый инвестиционный раунд в $5 млн от венчурного фонда Leta Capital компания получила в 2016 году, после захода на рынок Москвы и Санкт-Петербурга. Через два года InDriver начал работать в Мексике. 800-тысячный Сальтильо стал первым городом, с которого компания начала международную экспансию. 

В это же время Томский перевел официальную штаб-квартиру InDriver в США и переехал в калифорнийский Маунтин-Вью. Бизнесмен поступил в Стэнфорд, а его дочери — в американские школы.

— Решил жить там же, где они, — говорит он в своих интервью, имея в виду инвесторов. — Чтобы мои дети пошли в те же школы и университеты, где учатся их дети, чтобы было, о чем вести small talks, для них это имеет большое значение.

В последующем ему удалось получить $70 млн от фонда Bond, топ-менеджер которого, как утверждает Томский, за ночь прочитал его книгу «Inner Drive: От андердога до глобальной компании», переведенную на английский язык. 

В этой книге Томский откровенно пишет о своих комплексах из-за заикания, школьном буллинге и семейных проблемах. Они начались, когда Арсен был младшим школьником. Родители развелись, отец создал новую семью, не общался с сыном, а мать, как пишет бизнесмен, подолгу лечилась в психиатрическом диспансере. «Детство было тяжелое, я прошел жесткую закалку»,
— вспоминает Томский. 

С 75-летием своего отца, доктора физико-математических наук, создателя интеллектуальной игры Jipto-Сонор, проживающего 30 лет во Франции Григория Томского предприниматель поздравил так: «Несмотря на то, что с 9 лет, как он ушел из нашей семьи, я его редко видел, я отношусь к нему с большой теплотой, гордостью и уважением, как и он ко мне».

Беда Якутска: светофоры, дорогое такси, «свошники»

Мы едем с Кэнчээри по главной улице Якутска — проспекту Ленина. Он таксует в свободное от работы время.

— Вы платите 300 рублей, из них 45 забирает «Индрайвер», — говорит таксист, используя по привычке старое название приложения. — Вы сильно торопитесь? То-то все время загорается «красный». Частые светофоры — беда нашего города,  — добавляет таксист. 

На проспекте Ленина, протяженностью 3 км, их десять. Но беда не только в этом. Якутск, в котором сегодня проживает около 400 тыс. человек, можно объехать за час. Самая длинная улица имеет расстояние в 12 км. Но ниже 300 руб. водители не согласятся на поездку по центру города, а стоимость проезда за его пределы  — от 400 руб. 

Особенно чувствительным ценообразование становится во время праздников. Поездка дорожает также в моменты так называемого отсутствия мужчин в городе. Весной и осенью — во время сезона охоты на уток, летом — когда бюджетники массово берут отпуск, а горожане с деревенскими корнями уезжают на сенокос.  

На эти причины мирного времени наложился ряд других, актуальных после февраля 2022 года. Сначала взлет тарифов был связан с падением рубля — мигрантам невыгодно стало работать в России. А с 1 марта 2024 года им вовсе запрещено таксовать на основании указа главы Якутии. 

 — Некоторые иностранцы сами ушли, потому что в другом месте они больше зарабатывают. Еще был случай, когда «свошники» заставили возить бесплатно. Это тоже, наверное, сказалось,  —  рассказывает водитель Сергей. 

Одна тысяча легальных таксистов на всю Якутию 

37-летний Валентин таксует, как он говорит, «на бензин»: по дороге на работу и с работы, и только иногда — на выходных. Его не привлекает постоянное трудоустройство таксистом. 

— Себе дороже, не хочется возиться с клиентами,  — коротко поясняет он. 

Пока и у Валентина, и у тех, кто постоянно занят на перевозке пассажиров, есть возможность таксовать, не выполняя требования российского законодателя. По закону о такси водители должны состоять в специальном реестре, каждый день получать путевой лист, проходить предрейсовый медосмотр, оформить обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами. 

Водитель Андрей называет эти требования нерабочими. Он, как и Александр, давно в профессии: в конце 80-х работал в городском таксопарке, затем «бомбил», а позже долгое время был водителем популярной службы такси «Нонстоп». 

Андрей считает, что московские таксопарки могут себе позволить такие издержки, как услуга медработника, механика. 

— А  в Якутске кто будет за это платить, чтобы каждое утро нас проверять? Никто. Поэтому эти законы нерабочие. У нас с утра сел в машину и поехал таксовать, — говорит водитель. 

Его коллега Рахмиддин утверждает, что получает путевой лист и ставит печать о прохождении медосмотра в офисе «Maxim». За это он платит сервису 3 тыс. рублей в месяц. 

Александр пока не оформил обязательные документы. 

—  Если гаишники останавливают с проверкой, то можно сказать, что ездишь по своим делам в выходной день,  — рассказывает таксист.   

В Якутии, по данным республиканского Минтранса, разрешение на работу в такси имеют 645 перевозчиков, в региональном реестре такси состоят 1235 легковых машин и 10 служб заказа такси. 

«Томский зарабатывает на нас»

На рост тарифов такси, кроме причин, связанных с внешними обстоятельствами, сказалось повышение комиссии Drivee и введение НДС с августа 2022 года. К примеру, с поездки стоимостью 300 рублей агрегатор снимает 32 руб., налог составляет 6,4 руб.  

Наказать Drivee рублем не получится. Приложение «Maxim» уступает ему по популярности. Таксомоторных служб в Якутске нет.  «Яндекс» можно заказать через раз и только по центру города. Самый популярный российский сервис такси, не смог зайти на якутский рынок, по словам водителя Андрея, по вине inDriver. Компания Томского предлагала выгодные условия таксистам и доплачивала за возможность работать через свое приложение.  

Андрей и Александр помнят «золотое время» Drivee, когда сервис начал быстро расти и обретать популярность в родном городе. Тогда компания не брала с водителей комиссию, а позже она продолжительное время держалась на уровне 150 рублей в сутки.

— А сейчас Томский всех нас кинул, продался америкосам. Хотя не брезгует нашими бабками, — категорично заявляет Андрей. 

— Вот так Томский и зарабатывает на нас. Не только в России, но и по всему миру, — резюмирует Александр. 

 «IT-столица Дальнего Востока» 

— Мы считаем, что в ближайшие годы у нас смогут появиться компании-единороги с миллиардными долларовыми оборотами. InDriver стало вторым приложением по такси в стране, и оно работает уже в десятках стран. У ребят-разработчиков есть амбиции войти в мировую тройку, и это абсолютно достижимо, — говорил глава Якутии Айсен Николаев в 2018 году, отмечая, что компания с продажами под $100 млн делает Якутск IT-столицей Дальнего Востока. 

Пока InDrive не вошла даже в десятку лучших сервисов такси, но расширяет экспансию по миру. В 2022 году компания стартовала в 10 новых странах и увеличила выручку на 88%. Это позволило ей привлечь $150 млн от инвестфонда General Catalyst. 

Этот успех InDrive на исторической родине проигнорировали, республиканские власти больше не гордятся компанией и не включают ее в отчеты о достижениях в IT-сфере. Отношение к компании изменилось после ее релокации в Казахстан весной 2022 года. Айтишников из InDrive в якутском интернете стали называть предателями и предрекали им мытарства в чужой стране. А когда Томский принял казахстанское гражданство и назвал войну с Украиной «безумной авантюрой Путина», волна критики в его адрес поднялась с новой силой. 

Томскому стали вменять в вину, что он, мол, «украл народную идею» и построил на этом бизнес. Редко кто вспомнил, как технологический предприниматель совместно с компанией MYTONA  (которая также покинула страну) направил больницам 45 млн рублей во время пандемии, установил датчики мониторинга качества воздуха в Якутске (особенно актуальные во время лесных пожаров), выделяет ежегодно 250 млн рублей на проекты по улучшению и развитию среды, в том числе на поддержку якутских кинематографистов. 

Около $1 млн Арсен Томский тратит на обучение 11 талантливых детей из Якутии в американских вузах. Его фонд помогал школьникам готовиться к поступлению на учебу, финансировал поездку для сдачи IELTS, когда международный центр перестал работать в России. Но пост бизнесмена об успешном окончании первого курса участниками проекта Star Team собрал свыше 250 дизлайков в его же телеграм-канале. Скорее всего, это делается силами якутской правительственной ботофермы, предположил Томский.      

Дефицит водителей 

Этой весной поездки на такси снова подорожали.

— Томского боготворили же, он своим Индрайвер монополизировал услуги такси, вот и пожинайте плоды, — пишет пользователь в чате местного тг-канала.  При этом забывая о том, что в Якутске и с маршрутными автобусами, единственным видом общественного транспорта, тоже большие проблемы.  

Утром горожане не могут вовремя уехать на работу  — автобусов на линиях мало, в них постоянная толкучка. Вечером после 9 часов лучше не планировать поездки — стоимость проезда на такси будет слишком высокой, а автобусы уже не ходят.  

Рост тарифов такси и проблема с автобусами связаны с дефицитом водителей. В бригады городских маршрутов требуется 200-250 работников. Бизнес на перевозке пассажиров перестал приносить хороший доход водителям без своего транспорта во время пандемии. 

Сейчас заняться им тем более невыгодно — срок эксплуатации автобусов среднего и большого класса 7 лет с года его выпуска, а на городских маршрутах требуется заменить 250-300 машин. Покупка нового транспорта почти нереально  —  автобус стоит не менее 10 млн рублей, лизинговый платеж будет рассчитан в зависимости от ключевой ставки 21%. 

На такси некому работать из-за антимигрантского указа главы республики. Кроме того, рубль обесценился не только по отношению к доллару, но и к валютам стран постсоветского пространства. 

— С общественным транспортом беда, такое только в Якутске. Надо сюжет снять и на федеральный канал выложить, может тогда что-то сделают, — пишет горожанин и с ним согласны 15 человек.

Часть жителей Якутска нашла выход из ситуации — пользуется услугами нелегальных таксистов. Заказы оформляются через группу в Telegram «Независимые водители Якутска». Количество участников этого чата стала расти параллельно инфляции. Цены здесь справедливые — из центра города на окраину можно уехать за 300 руб. 

Подобные группы существуют и в других российских городах. По данным аналитического агентства «Прессиндекс», в Telegram есть 234 группы и 29 чат‑ботов для вызова такси, а во «ВКонтакте» — 3,8 тыс. групп для вызова такси и совместных поездок.  

«Приходится жить»

В офисе  Drivee отказались от комментариев. Арсен Томский также не захотел обсуждать ситуацию вокруг агрегатора и теневого рынка такси.

— Я не комментирую то, что происходит в России, — сказал он. 

Недавно бизнесмен опубликовал в своем Instagram* фото с гавайского Waikiki beach, где занимался серфингом, и заявил в интервью блогеру Александру Соколовскому о скором переезде в Лондон, анонсировал проект о борьбе со смогом в Алматы и запуск инновационного университета inVision U в Казахстане.   

Александр, таксуя по приложению Томского, сменил Toyota Corolla на Toyota Wish, вырастил детей, женился во второй раз, начал строить трехкомнатный двухэтажный частный дом. Но завершить строительство жилья таксисту мешает галопирующий рост цен, начавшийся два года назад.  

Назвать главную причину ухудшения своего финансового положения Александр не решается.  Открыто, как и многие россияне, он не высказывается против войны. Но в разговоре упоминает о «бедных молодых якутах», ставших жертвой «федералов». Александр говорит о выгорании на работе и общей усталости. 

— Но приходится как-то жить. А что еще делать-то, — заключает таксист. 

_{* принадлежит Meta, признанной в России экстремистской организацией.}